Közlekedési jogban jár el. A közlekedési jog fő forrásai

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Bevezetés

1. Koncepció közlekedési törvény

2. A jogforrás fogalma

3. A közlekedési jog forrásainak fogalma, célja és tartalma

Következtetés

Források és irodalom

Bevezetés

A közlekedés bármely állam gazdaságának láncszeme, és egyetlen komplexum, amely a társadalmi termelés, elosztás és csere minden típusát lefedi.

Jelenleg a fejlesztés és javítás közlekedési jogszabályok hazánkban kissé sajátosan hajtják végre. Polgári törvénykönyv Orosz Föderáció A 40. fejezetben csak az áru-, személy- és egyéb szállítási kötelezettségekkel kapcsolatos legfontosabb, alapvető rendelkezéseket határozza meg és szabályozza. Ezeket a rendelkezéseket a hatályos közlekedési jogszabályoknak figyelembe kell venniük, függetlenül attól, hogy a szállítási szabályzatok és charták tartalmazzák-e vagy sem. Tehát ezeket tükrözi az Orosz Föderáció nemrégiben elfogadott légi szabályzata (1997), Charta vasúti szállítás Orosz Föderáció (2003), Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódex (1999), Az Orosz Föderáció belvízi szállításának kódexe (2001). Ugyanakkor a Szovjetunió fennállása alatt elfogadott közlekedési jogszabályok kodifikációs törvényei, például a Közúti Közlekedési Charta (1969), érvényben maradnak. Olyan mértékben alkalmazzák, amennyiben nem mond ellent az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 40. fejezetének rendelkezéseivel, a jelenlegi jogszabályokkal, és az új charta elfogadásáig lesz érvényben. Velük együtt továbbra is működik előírások, fejlesztésükben megjelent, - Áru-, személyszállítási szabályok.

1. A közlekedési jog fogalma

A közlekedési jog összetett jogág, szabályok és tanulmányok összessége, a szabályozás jogi diszciplínája közkapcsolatok az emberek, áruk, jelzések és információk egyik helyről a másikra történő mozgása terén (a közlekedésben).

A közlekedési jog, mint jogág függetlenségének kérdése ellentmondásos. A legtöbb kutató az üzleti jog összetett alágának tartja. Ennek a nézetnek a hívei azzal érvelnek közlekedési törvény nem tükröző alany és módszer határozza meg közös vonásai, amelyek csak a közlekedési jogra jellemzőek. Ahol pedig nincs jogi szabályozás, ott a módszerek átalakulnak, változnak, és még nem állnak készen arra, hogy új jogágban megjelenjenek. A fentiek mindegyike arra enged következtetni, hogy a közlekedési jog és különösen annak részei nem különálló jogágak. Szabályozza azokat a különböző jellegű kapcsolatokat, amelyek a fuvarozási társaságok ügyfeleivel való kapcsolattartás során keletkeznek, amikor az ilyen kapcsolatok sajátosságaik miatt speciális jogi szabályozást igényelnek.

A közlekedési jog tanulmányozásának tárgya a közlekedési vállalkozások és az ügyfélkör közötti nyilvános kapcsolatok, amelyek a fuvarozási folyamathoz szükséges járművek használatához kapcsolódó szolgáltatások nyújtásával kapcsolatban Egiazarov V.A. Közlekedési jog. Tankönyv középiskoláknak. M.: Yustitsinform, 2005. - 8.o.

A közlekedési törvény egy halmaz törvényi előírásokat szabályozza a közlekedési ágazat szervezetével és tevékenységével kapcsolatban felmerülő társadalmi kapcsolatokat, a közlekedési vállalkozások és számos járművet használó ügyfele, valamint a közlekedési vállalkozások és a különböző közlekedési módok közötti kapcsolatokat. V más idő, a publikációk egy része a jogág függetlenként való elismerését javasolta. Például a légi közlekedéssel kapcsolatban arra a következtetésre jutottak, hogy a légi közlekedési jogot már a jogág jelenlegi fejlettségi szintjén szükséges elismerni. A tengeri közlekedés képviselői kategorikusabban érveltek amellett, hogy a tengerjog önálló jogág, amelynek tartalmát a fejlődő tengeri szállítás és a kereskedelmi hajózás aránya határozza meg.

A közlekedési jog sajátossága a szervezeti viszonyok kombinációja, melyeket a közigazgatási jog szabályoz, ill tulajdonviszonyok amelyekre viszont a polgári jog az irányadó. Egy ilyen kombináció azonban önmagában nem elegendő a jogok elosztásához forgalom hogyan független iparág jogokat. Nem szolgálhat érvként a közlekedési szabályok és kódexek megléte mellett, valamint a nagy mennyiségű szabványos anyag, amely a közlekedési területen szabályozza a viszonyokat. Ez alapján a közlekedési törvény, amely az összetett iparág orosz törvény, nem önálló jogág.

2. A jogforrás fogalma

Jogforrások - a kormányzatból és a jogállamiság megszilárdításából fakadó hivatalos-dokumentális megnyilvánulási formák (módszerek), annak jogi és kötelező érvényű értelmet adva. A „jogforrás” kifejezésnek sokféle jelentése van, és többféleképpen használják: először is az anyagi – amely befolyásolja annak változását, fejlődését, egyes normák megjelenését és mások eltűnését. A jogforrás ebben az esetben a társadalom azon társadalmi-gazdasági és szellemi, kulturális életfeltételei, amelyek az élethez való jog fő okai és erős hatást váltanak ki. Másodszor, mint jogismereti forrás.

A jogelméletben a következőket különböztetik meg jogforrásként:

A jogi szokás szankcionált állami szabály hosszan tartó ismétlésből eredő viselkedés bizonyos cselekvéseket az emberek által;

Jogi szokás (szokásjog) - valójában az emberek viselkedését szabályozó hosszú távú szabályokban, mint kötelező normákban jött létre.

A jog csak azokat a módszereket ismeri el, amelyek megfelelnek a társadalom érdekeinek a fejlődés egy bizonyos szakaszában.

Történelmileg a szokás volt a jog első forrása. Ez magában foglalja a vallási, erkölcsi és egyéb kulturális értékek emberek, nemzedékről nemzedékre öröklődött.

Az emberi társadalom fejlődésének korai szakaszában az emberek közötti kapcsolatok szabályozásában különleges szerepet játszottak a különféle hiedelmek, mint például M. Chepurnov, A.V. rituáléi. Seregin állam- és jogelmélet (N) M.: EAOI, 2007 - 246. o. A rituálé egy magatartási szabály, amelyben a legfontosabb a végrehajtás egy szigorúan előre meghatározott formája. A rituálé tartalma nem túl fontos - a lényeg a formája. A rituálékat számos esemény kísérte a primitív emberek életében. Tisztában vagyunk azzal, hogy léteznek rituálék, amelyek során a törzsek elküldik a vadászatot, ajándékot adnak át és más vezetőket. A rituális szertartások speciális csoportja a rítus. A rítus egy viselkedési szabály valamilyen szimbolikus cselekvés végrehajtására. A rituális cselekvéssel ellentétben bizonyos ideológiai (nevelési) célokat tűz ki maga elé, és erős befolyást gyakorol az emberi pszichére.

A szokások erkölcsi jellegét modornak nevezik. Ezekben a szokásokban szokás szerint bizonyos társadalmi csoportok pszichológiája fejeződik ki. A szokások gyakran tükrözik a múlt eseményeit és azok erkölcsi vonatkozását. A progresszív társadalom kulturális, jogi, szervezeti és egyéb eszközökkel küzd az elfogadhatatlan, elavult szokások ellen.

A szokások egy változatát hagyományoknak is nevezhetjük - társadalmi és kulturális örökség olyan emberek, akik nemzedékről nemzedékre öröklődnek, és bizonyos társadalmakban, osztályokban és társadalmi csoportokban sokáig megmaradtak. A hagyomány életképességének alapja a társadalom fejlődésében való folyamatosság, a nép- és államtörténet tisztelete.

A jogrendszerek fejlődésének korai szakaszában a szokásjog érvényesült. Az ókori és feudális társadalmak első törvényei valójában szokásjogok összessége voltak.

Egy szokás állami engedélyezése és jogszokássá, azaz pozitív jogforrássá alakítása többféleképpen is megvalósítható. Ezt gyakran hivatalosan teszik írás vagy dokumentumfilm - a vonatkozó vámok pozitív és jogi értékeinek szabályozó jogi aktusokban történő elismerése révén.

De a hatályos jogszabályok és a vámok között van egy másik kapcsolat is, amikor jogi aktusok amely meghatározott konkrét törvényi rendelkezéseket, reprodukálja néhány meglévő gyakorlat tartalmát. Ebben az esetben nem a felhasználói jogosultságról, mint önálló jogforrásról van szó, hanem a normatív jogi aktus normáiról, mint egy másik jogtípus forrásáról.

Napjainkra ez a szokás szinte elvesztette népszerűségét. Egyes rendelkezései azonban megmaradnak a polgári (üzleti gyakorlat) és a nemzetközi (konzuli alapszabály) jogban.

jogi doktrína

A jog összetettsége, rendelkezéseinek nagyfokú általánosítása és elvonatkoztatása megkívánja a jogtudósok gyakori bevonását a jogi és bírósági eljárások más résztvevői jogainak egyes szempontjainak tisztázása érdekében.

A jogi (jogi) doktrínát mint jogforrást a jogtudósok olyan tervezéssel, elképzelésekkel, elvekkel és helyes megítéléssel dolgozták ki és támasztották alá, amelyek bizonyos jogrendszerekben jogilag kötelező erejűek. A kötelező doktrinális kihirdetést „ügyvédi jognak” nevezik.

Benne is Az ókori Róma Octavian Augustus uralkodása alatt egyes ügyvédek még különleges kiváltságokat is kaptak – voltak konzultációik, amelyek bizonyos esetekben kötelezőek a bírák számára. Ezek a hivatalos konzultációk mintha az Általános Állam- és Jogtörténeti Császár nevében íródtak volna. 2 kötetben Omelchenko O.A. 3. kiadás, rev. - M.: TON-Osztozhye, 2000. - p. 76. Kötelezőek minden bíróra és tisztviselőre. 426-ban külön törvényt adott ki "Az ügyvédek idézéséről". Az ügyvédi vélemények közötti eltérés esetén a véleményhez való ragaszkodás szükséges.

A középkorban a római jogászok alapképlete gyakran a jogi aktusok részét képezte. A legszembetűnőbb példa a bizánci Corpus Iuris Civilis (6. század), amely számos római jogtudós – Ulpianus, Guy és mások – által kidolgozott rendelkezést tartalmazott, amelyek a Digesta-kódex egész szakaszát alkották Justinianus császár intézményeivel együtt. Jogforrásként a glosszátorok megjegyzéseit is felhasználják - olyan tudósok, akik tevékenységük természetéből kapták nevüket: rövid megjegyzéseket, magyarázatokat (glosszákat) tettek a római joghoz.

A doktrína továbbra is igen jelentős hatással van mind a jogalkotó, mind a jogalkalmazó számára. Széles körben használják a doktrínában, a bűnüldözésben és a bíróságokon. A jogforrásként legszélesebb körben használt jogi doktrínát azonban ma a muszlim országokban használják.

Jogi precedens egy bírói ill közigazgatási határozatígy vagy úgy jogi eset amelynek az állam kötelező jelentőséget tulajdonít.

A jogi precedens az engedetlenség Általános szabály törvényben és rendeletben megállapított, eredményeként kialakult bírói ill közigazgatási gyakorlat hasonló esetek megoldása.

Bírósági (közigazgatási) precedens - a testület döntése államhatalom, főszabály szerint a bíróság, hogy az ügyet standardnak (mintának) fogadják el más hasonló ügyek megoldásában.

A jogi precedens lényege, hogy az uralkodó szerv (bírósági vagy közigazgatási) korábbi döntése egy vagy másik ügyben jogi norma ereje van az ilyen ügyek későbbi elbírálásában. Az egyes ügyekben hozott határozat az összes hasonló ügyben azonos döntésre vonatkozó szabályokat jelöli. A döntéshozatali jognak, ami fontos precedens, csak a legmagasabb van bíróság(a precedens szabályai szerint).

A bírói precedens a fő jogforrás a jogi családhoz tartozó nemzeti jogrendszerekben köztörvény. Az esetjog gyakorlata az angolszász jogrendszerben történik (Nagy-Britannia, USA). A római-germán jogrendszerben a szerep bírói gyakorlat nem lép túl a jogértelmezésen és a jogalkotás a jogalkotó kizárólagos hatáskörének minősül.

A normatív jogi aktus ben jelenik meg kellő időben felhatalmazott szerv törvényt létrehozó, megváltoztató vagy hatályon kívül helyező jogalkotási aktus. Ez az állami jogrendszer írásos aktusa, amely új normákat tartalmaz hatályos jogszabályok.

Más szóval a jogi aktus a jogalkotás hivatalos aktusa, amely magában foglalja a jogállamiságot. Jogi természete eltér minden más jogi aktustól ( külön cselekmények jogalkalmazásból és jogértelmezési aktusokból), valamint mindenféle hivatalos kormányzati aktusból (nyilatkozat, kérés stb.).

A „jogi aktus” kifejezésnek a bírói gyakorlatban három jelentése van:

A jogi aktus főszabály szerint jogi aktus;

Ennek eredményeként jogszerű intézkedés mint a jogrendszer eleme (jogi norma, egyéni képzés, jogi aktus autonómiája);

jogi dokumentum.

A normatív aktus a fő jogforrás a világ minden jogrendszerében. Ez a klasszikus és fő jogforrás minden ország számára, amely egyesült az "írott jogban" - római-germán törvényes család, amely magában foglalja Oroszország jogrendszerét. Az „írott törvényben” szereplő jogszabályok hierarchikus rendszert alkotnak, amelyben a szakaszok a jogi jelentőségtől függően oszlanak meg.

A normatív jogi aktusok bizonyos megkülönböztető jegyekkel rendelkeznek:

1. A szabályozási törvény érintő szabályokat tartalmaz jogi státusz minden vagy sok entitás, címzett, és egy adott területen meghatározott ideig működik (amit a törvény megjelöl, vagy határozatlan ideig, amíg az illetékes hatóság vissza nem vonja).

A szabályozási jogi aktusoktól meg kell különböztetni a hivatalos jogi dokumentumokat, amelyek nem tartalmaznak jogi normákat, és anélkül, hogy a jogszabályokat közvetlenül megváltoztatnák.

2. Van egy írott forma. A normatív jogi aktus hivatalos közokiratként szolgál, amely rendelkezik a szükséges attribútumokkal: a jogszabály neve, az aktust elfogadó szerv (elnök, kormány) neve stb. egyéb jogi aktusok.

3. Belső felépítésű - a jogállamiságot tartalmazó szakaszok, fejezetek, cikkek és cikkrészek. Jogi előírások normatív aktusokban csoportosulnak egyes szerkezeti formációk, szakaszok, fejezetek és cikkek vonatkozásában.

4. Van benne valamilyen vezérlőobjektum.

5. Jogi ereje van, hatásköre elfogadottságának mértékétől függően.

6. Megvalósítása állami kényszerrel biztosított.

A jogállam az állam által kialakított magatartási szabály logikus következtetése és kényszerítő erővel való érvényesítése. A normatív aktus cikkelye egy végrehajtási forma, egy jogi norma bemutatásának módja. Minden szabályt tartalmazhat a törvénycikk mint egész, a norma egy része vagy akár annak eleme. Így a jogállamiság egy vagy akár több jogi aktus cikkében is rögzíthető.

A jogirodalomban más jogforrásokra is találhatunk utalást, köztük a következő Marchenko MN Állam- és jogelmélet. 2. kiadás. Tankönyv 2008 - 737. o.:

Jog elfogadása - más országok jogrendszerei egyes formáinak (római jog) vagy az ország múltjából (például a Szovjetunió) tartalmának kölcsönzése (felhasználása).

Általános jogelvek - a jogrendszer alapelvei (az igazságosság elve, a jó lelkiismeret, a humanizmus stb.), amelyek szerint az ügyvédek (különösen a bíróságon) a különféle jogformákban megállapított szabályok hiányára hivatkoznak.

A szabályozási megállapodások közös jogi dokumentumok, amelyek kifejezik a kormányzati szervek akaratának viszonylagos kifejezését. A népszavazás bármely népszavazás fontos kérdéseketállam és publikus élet.

Vallási emlék, mint jogforrás a különféle vallások szent könyvei, amelyek rendelkezései kötelező értékek a vonatkozó vallási jogrendszerekben (a keresztény kánon joga, hindu jog, zsidó jog, iszlám jog).

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a vonatkozó vallási törvény a vallási közösség joga, és nem a nemzeti államjog.

A római jogászok a természetjogot a fennálló jog részének és az igazságosság megszemélyesítőjének tekintették. A „jog” szó különböző jelentéseiről szólva Pavel ügyvéd azt írta: „Először is, a jog azt jelenti, ami mindig igazságos, és ez természetes jog”. A természetjog jogi jelentésének és jelentőségének ez az értelmezése a római jogi doktrína fontos eleme (" törvényes jogok”), amely viszont a római pozitív jog egyik fő forrása volt.

A természetes (veleszületett és elidegeníthetetlen) jogokat és szabadságokat hivatalosan elismerik és rögzítik az Alkotmány és az állam egyéb jogi aktusai, és magasabb helyet foglalnak el a hatályos pozitív államjog forrási hierarchiájában, és rendelkeznek a legmagasabb jogi erővel. Ütközés esetén elsőbbséget élveznek az egyéb pozitív jogforrások összes többi normájával szemben, amelyeknek meg kell felelniük (legalábbis nem ellentétesek vagy sérteni) a hivatalosan elismert természetes jogokés az emberi szabadságjogokat. Ezen kívül a szabályokat állam alkotmányát nem mond ellent a természetes (veleszületett és elidegeníthetetlen) jogaiban és szabadságaiban elismert és rögzített.

Előírások

A szabályzatokat (rendeleteket, rendeleteket, parancsokat, határozatokat, parancsokat, utasításokat stb.) különféle végrehajtó szervekés tisztviselők törvényi normaalkotási hatáskörükön belül. Törvényes az általános szabály természetéről szól, hogy azokat a hatályos törvények és mindenekelőtt az ország alkotmánya alapján és azokkal összhangban kell elfogadni. A rendelet olyan jogalkotási aktus, amely a törvényen alapul, és annak nem mond ellent. A törvény egyes társadalmi viszonyokra vonatkozó főbb rendelkezéseit hivatott meghatározni.

A tantárgyak terjesztése és publikálása terén a normák általános és helyi, tanszéki és régión belüli törvényekre oszlanak.

1. Általános előírások.

Ezek az aktusok egy adott állam területén minden személyre vonatkoznak. Általános szabályzatban legfelsőbb testek végrehajtó hatalom ide tartoznak: az elnök szabályozó rendeletei, kormányrendeletek. Az elnöki köztársaságokban az ország szabályzati rendszerében a normatív rendeletek rendelkeznek a legmagasabb jogi erővel.

Az elnöki rendeletek alapján és azok értelmében olyan kormányrendeletek születtek, amelyek a rendeletekhez képest részletesebbek és szabályozzák a közélet különböző, a közigazgatással összefüggő vonatkozásait.

2. A helyi szabályzatot és szabályzatot a képviselő- és végrehajtó hatalmi szervek adják ki a régióban: területeken, régiókban, körzetekben stb. Az általános szabályokkal ellentétben korlátozott helyi aktusok területükre vonatkozik. Például a moszkvai kormány döntése csak Moszkva területére vonatkozik.

3. A tanszéki szabályzatok különböző jogi aktusok általános cselekvés, amelyek azonban csak korlátozottan érvényesek (a PR speciális szférája [bank, közlekedés, bűnüldözés] stb.).

4. Különféle típusok által kiadott szervezeten belüli törvények állami szervezetek hogy optimalizálják belső ügyeiket, és csak e szervezetek tagjaira vonatkozzanak.

Például a politikai pártok alapszabálya a törvényen alapul, amely egyben meghatározza szervezetük általános álláspontját, minden párt szabadon tükrözheti alapszabályi céljainak, célkitűzéseinek stb. sajátosságait. szállítási helyes rendelési utasítás

A különféle szabályzatok viszonya is a hierarchia elvén alapul - a különféle szempontok figyelembevételével jogi következményei különféle típusok szabályokat. Ezért az alapszabályok és rendeletek az alsó kormányzati szervek be kell tartania a legmagasabb állami hatóságok szabályait.

A jogszerződés mint jogforrás a hatályos jogszabályok új normáit tartalmazó megállapodás Általános jog- és államelmélet. Nersesyants V.S. M.: 2012. - 68. o. Az ilyen cselekmények elérhetők privát és közjog. Ilyen előírások lehet nemzetközi és hazai is. Ezen kívül, ha más szabályokat, mint törvényes, akkor a szabályok érvényesek. nemzetközi szerződés Az Orosz Föderációt nem hozták létre nemzetközi szerződés.

3. A közlekedési jog forrásainak fogalma, célja és tartalma

A közlekedési jog forrását úgy értjük jogi forma, amely az állam jogalkotó tevékenységében fejeződik ki, és amelynek segítségével kötelezővé válik a jogalkotó akarata. A közlekedési jogszabályok keretében a következő fő jogforrásokat különböztetik meg: törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, szabályzatok. A közlekedési jog forrásai között szerepel a szankcionált vám, a plénum határozata Legfelsőbb Bíróság Orosz Föderáció és a Felsõbb Választottbíróság Orosz Föderáció.

Az Orosz Föderáció alkotmánya határozza meg a helyzetet az összes többi törvénnyel szemben - országunk alaptörvényeként. Az alkotmány a közlekedési jog forrása, úgy jár el jogi alap fejlesztéséhez. Ugyanakkor az Alkotmány tartalmaz olyan rendelkezéseket, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a közlekedéshez.

Az Orosz Föderáció alkotmánya (71. cikk) kijelöli szövetségi kormány szállítás, kommunikációs eszközök az Orosz Föderáció joghatósága alá tartoznak. Ez a rendelkezés alapvető jelentőségű, a szállítási tevékenység jogi szabályozása.

A közlekedési jog kétségtelenül fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a fuvarozással kapcsolatos főbb rendelkezésekre irányadó szabályokat: áru- és személyszállítási szerződés, szállítás tömegközlekedés, járművek szállítása, áruk be- és kirakodása, fuvarozói felelősség, követelések és perek stb.

A jogforrások mind a közlekedési charták, mind a jelenleg hatályos kódexek. Részletesen szabályozzák a közlekedés területén felmerülő kapcsolatokat. Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Alapokmánya (2003), az Orosz Föderáció légi szabályzata (1997), az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (1999), az Orosz Föderáció belvízi szállítási szabályzata (2001) , a Közúti Közlekedési Charta (1969). E normák sajátossága, hogy a bennük foglalt főbb rendelkezésekre az általuk megállapított szabályok az irányadók Polgári törvénykönyv Orosz Föderáció (40. fejezet).

A közlekedési jogok forrásai között szerepelnek a legfontosabb és legspecifikusabb területeket szabályozó elnöki rendeletek közlekedési kapcsolatok. Például az Orosz Föderáció elnökének 1996. december 11-i, N 1675 „A Rossiya állami közlekedési vállalatról” szóló rendelete, az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i N 732 „Az orosz vasút továbbfejlesztéséről szóló rendelete” szállítás".

A közlekedési jog forrásai egyben rendeleti szabályzatok is, amelyek két csoportra oszthatók:

1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendelkezései

2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, előírások és szabályok. Például az Orosz Föderáció kormányának 1992. június 20-i N 411 „A közlekedés állami támogatásáról az Orosz Föderációban 1992-ben” határozata – az Orosz Föderáció kormányának 1993. március 1-jei N 184 „Az intézkedésekről szóló határozata” a szállított áruk biztonságának biztosítása és a járműlopások elleni küzdelem erősítése.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának jogában áll megállapodni, az előírt módon jóváhagyni és közzétenni olyan szabályokat, utasításokat, normákat, szabványokat, előírásokat és egyéb előírásokat, amelyek kötelezőek a közlekedési ágazatban dolgozó valamennyi jogi személyre és magánszemélyre, beleértve a szállítási ágazatban dolgozókat is. a hatáskörébe tartozó kérdésekben tárcaközi jellegű, és azokra magyarázatot ad.

A közlekedési jog forrásai között szerepelnie kell a vámnak is üzleti forgalom. Az üzleti gyakorlatot széles körben elterjedt és széles körben alkalmazott magatartási szabályként ismerik el, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt valamilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent, jogi hatályát hasonló körülményeket tartalmazó konkrét ügyben hozott bírósági határozatok stb.). Ezenkívül az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 5. cikke kifejezetten hangsúlyozza, hogy nem fogadhatók el olyan üzleti gyakorlatok, amelyek ellentétesek a jog vagy a szerződés vonatkozó rendelkezéseivel, amelyek kötelezőek a kapcsolat tagjaira nézve. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodás időpontjának, az engedélyezett állásidő fizetési összegének a kérdése a kikötőben érvényben lévő vámok alapján működik. Jog: Tankönyv egyetemek számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 24. o.

A közlekedési jog forrásainak a Legfelsőbb Bíróság plénumának és a Legfelsőbb Választottbíróságnak a bírói gyakorlat egységességét biztosító határozatait kell tekinteni, amelyek felhatalmazást kaptak arra, hogy az igazságügyi hatóságoknak tisztázási utasítást adjanak a rendelet alkalmazására vonatkozóan. figyelembe véve a meglévő közlekedési jogszabályokat pereskedés.

Példa erre a Legfelsőbb Választottbíróság plénumának 1998. november 12-i határozata N 18 „A választottbíróságok bírói gyakorlatának egyes kérdéseiről az Orosz Föderációban a vasúti közlekedési szabályok bevezetésével kapcsolatban”, amelyben a plénum a Legfelsőbb Választottbíróság elmagyarázza, hogyan kell a bíróságoknak a gyakorlatban alkalmazniuk az Orosz Föderáció 1998. évi vasúti chartájának közlekedési törvényének egyes rendelkezéseit.

A közlekedési jog forrása is jogalkotási aktusok A Szovjetunió a közlekedéssel kapcsolatos kapcsolatokat szabályozó. Ezek a törvények továbbra is érvényben maradnak az Orosz Föderáció területén, amennyiben nem mondanak ellent a meglévő közlekedési jogszabályoknak.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993. március 3-i N 4604-1 „A Szovjetunió jogszabályainak az Orosz Föderáció területén történő alkalmazásának egyes kérdéseiről” szóló rendeletével összhangban a vonatkozó jogalkotási aktusok elfogadásáig. az Orosz Föderáció áru-, utas- és poggyászszállítására bizonyos fajták Az Orosz Föderáció területén történő szállításra az RSFSR Minisztertanácsának 1969. január 8-i N 12 számú határozatával jóváhagyott RSFSR gépjármű-közlekedési statútum érvényes, és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága 1998. november 12-i határozata N 18 (2. rész) kifejtette a bíróságok számára, hogy a viták rendezését figyelembe kell venni a Szovjetunió Vasutak Alapokmánya alapján.

A közlekedési kapcsolatok szabályozásának folyamata során, különösen, ha választottbírósági eljárást vagy peres eljárást kezdeményeztek, fontos figyelembe venni a Szovjetunió Állami Választottbíróságának és az Orosz Állami Választottbíróság vezetését a kapcsolatokról. közlekedési vállalatok az ügyfélkörrel. A Legfelsőbb Választottbíróság plénuma 1992. április 15-i N 7 határozatában kifejtette, hogy a jogviták rendezésére és a választottbírósági eljárást megelőző rendezésre vonatkozó jogszabályok alkalmazására vonatkozó iránymutatások az Orosz Föderáció területén maradnak érvényben, amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jogszabályainak. Ezek a szabályok a közlekedési jog forrását is jelentik.

A közlekedési jog és a közlekedési jogszabályok egymáshoz szorosan kapcsolódó, de nem azonos fogalmak: ha az első jogi normahalmaz, akkor a második szabályozási halmaz. Nem szabad összetéveszteni a jogrendszert a jogrendszerrel, bár törekedni kell arra, hogy a jogrendszer tükrözze jogrendszer. A közlekedési kapcsolatokat szabályozó normákat tartalmazó normatív aktusok rendszerét közlekedési jogalkotásnak nevezzük Közlekedési jog: Tankönyv a középiskolák számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 46. o.

A közlekedési törvény rendelkezik bizonyos funkciókat, amelyek objektív feltételek hatására, valamint a jogalkotó szubjektív elképzelései eredményeként alakultak ki a közlekedés jogi szabályozása terén hozott egyes döntések helyénvalóságáról. Mindazonáltal hangsúlyozni kell, hogy az Orosz Föderáció jogszabályainak átadása magában foglalta a Szovjetunió közlekedési jogszabályainak összes főbb rendelkezését. Ez vonatkozik az áru- és személyszállítási szerződés meghatározására, a járművek elmulasztásáért, a rakomány vagy poggyász elvesztéséért, hiányáért vagy megsérüléséért (romlásáért) vonatkozó felelősségre, az árufuvarozással való kapcsolat szabályozására is. közvetlen vegyes forgalom. Ha összehasonlítjuk az Orosz Föderáció jelenlegi szállítását a Szovjetunió korábbi jogszabályaival, akkor bizonyos folytonosság mutatkozik a közlekedési kapcsolatokat szabályozó főbb rendelkezések között. Ez kétségtelenül hatással van a közlekedés területén jelenleg hatályos jogszabályok tanulmányozására.

A közlekedésre vonatkozó jogszabályok elemzésekor a következő jellegzetességeket kell megjegyezni.

1. A közlekedési jogszabályok a leginkább kodifikált orosz jogszabályok. Valamennyi közlekedési mód elfogadta és működteti a fuvarozók és az ügyfelek közötti kapcsolatok jelentős részét szabályozó közlekedési chartákat, kódexeket, és ezt a jogszabályt folyamatosan fejlesztik, dinamikusan fejlődnek, figyelembe véve az ország gazdasági fejlődését. Ez különösen jól látható a vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok alakulásában (a Vasúti Charta elemzéséről). Az 1920-tól napjainkig tartó időszakban nyolc vasúti chartát fogadtak el, és ha az első Vasúti Charta 1920-ban csak 47 cikkelyt tartalmazott, az 1922-es Vasúti Charta 76 cikkből állt, és a feladók (címzettek) és a vasút, de az 1927. évi vasúti alapszabály 128 cikkelyt tartalmazott, és részletesen meghatározta azokat a rendelkezéseket, amelyeket az 1922. évi Vasúti Alapszabályban rögzítettek. Részletesebben szabályozza a vasúttal szembeni igények benyújtásának rendjét, jelzi, hogy mely dokumentumok , csatolni kell a pályázathoz (ez korábban nem volt elfogadott jogi aktusok), részletesen megvizsgálja a követelés elévülésének kérdését.

A vasutak 1935-ös alapszabálya még szélesebb körű kérdéseket szabályozott. Volt benne egy szakasz, amely részletesen szabályozta az áruszállítás tervezését, megjelölve, hogy mely dokumentumok nyújthatók be igényalapként.

A fuvarozó és a feladó (címzett) közötti legrészletesebb viszonyt az 1954-es Vasúti Charta szabályozza, a korábbi oklevelektől eltérően ő irányította a közvetlen multimodális áruszállítást, más szállítási módok bevonásával; külön szakaszt szenteltek a nem nyilvános vasúti mellékvonalaknak. Az alapokmány pontosabban és konkrétabban szabályozta azokat a kérdéseket, amelyek a korábbi oklevelekben (228 cikkből állt) nem tükröződtek teljes mértékben.

Ezt az irányzatot megőrizte az 1964-es Vasúti Charta is, amely egyértelműen szabályozza a feladók (címzettek) viszonyát a vasúttal. A charta azonban számos olyan kérdést tartalmaz, amelyekről korábban nem esett szó a hatályos jogszabályokban (például az alulterhelés kitöltésének eljárásáról). terjedelmét némileg lecsökkentették (179 cikkből állt), ami világos és konkrét nyelvezet révén valósult meg.

A vasúti szabályozás 1998-ban a piacgazdaságra való állami átmenet tartalmában tükröződött. A 148 cikkből álló charta a piaci viszonyok alapján nem rendelkezik állami tervezésről teherforgalom. Megállapítást nyert, hogy a vasúti áruszállítás a feladók követelményeinek megfelelően történik, ami természetesen jogaik bővülését jelzi. A korábbi Chartához képest itt újdonság a kocsik, konténerek használatának óradíjának bevezetése a feladóknál, címzetteknél, illetve az átadásuk, átvételükre való várakozás idejére ez utóbbiaktól függő okokból. A diszkrecionális szabályokat 1998-ban vezették be, hogy a vasutak és a vasúti közlekedésben résztvevők közös megegyezéssel oldhassák meg a kérdéseket, ami az egyenrangú partnerségek kialakításának alapját képezte. Például a vasutak és a feladók köthetnének hosszú távú szerződést árufuvarozásra, a címzettek autómosási lehetőségének hiányában a munkát a vasút végzi az aláírt megállapodás szerint. Ugyanakkor az áru- és személyszállítási szerződésre, a járművekre, a kötelezettségszegési felelősségre vonatkozó főbb rendelkezések változatlanok maradtak, ami a vasúti közlekedést szabályozó kapcsolatok stabilitásának fokát jelzi.

A Vasúti Közlekedési Charta (2003) az ilyen jellegű dokumentumok elkészítésének történetében először tükrözte tartalmában, hogy a vasúti közlekedés infrastruktúrája, amely magában foglalja a közforgalmú vasúti pályákat és egyéb építményeket, pályaudvarokat, tápegységeket, kommunikációs hálózatokat , jelzőrendszerek, központosítás és blokkolás, információs komplexumok és forgalomirányító rendszer, valamint a komplexum működését biztosító egyéb épületek, építmények, építmények, eszközök és berendezések jogi személyek vagy egyéni vállalkozók tulajdonában lehetnek. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 67. o. A (130 cikkből álló) charta igen részletesen szabályozza a fuvarozók és a vasúti közlekedés ügyfélkörének viszonyát, a szállítási folyamat minden rendelkezésében kiemeli, hogy a fuvarozók hozzáférését a közforgalmú vasúti közlekedési infrastruktúra szolgáltatásaihoz a megkülönböztetésmentes hozzáférés szabályai szerint. Részletesebben szabályozzák a kérelem benyújtásával kapcsolatos kapcsolatokat, egyértelműen meghatározzák azokat az indokokat, amelyek alapján a feladó kérelme nem teljesíthető. A jogszabály először vonatkozik a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosaira. Ugyanakkor a gépjárműszállítással, a fuvarozási szerződés megkötésével, a felek felelősségével kapcsolatos főbb rendelkezések nem megfelelő végrehajtás kötelezettségeik nem változtak, mint a vasutak korábbi szállítási chartájában.

Hasonló fejlemény volt a légi, tengeri és folyami közlekedésre vonatkozó jogszabályok is. A fuvarozást szabályozó chartákat és kódexeket jóval később fogadták el, mint a vasutak első chartáit, és természetesen figyelembe vették a korábban kidolgozott dokumentumok tapasztalatait is.

A közúti fuvarozást szabályozó jogszabályok némileg nem szabványosak lettek. 1969-ig nem volt kodifikált törvény. Az áru- és személyszállítást számos előírás szabályozta. 1969-ben elfogadták a közúti közlekedés chartáját.

2. A fuvarozási jogszabályok tükrözik a fuvarozó társaságok által nagyszámú ügyféllel kötött szerződések sajátosságait: ez a közlekedési társaságok korlátozott felelőssége a jogsértésért. szerződéses kötelezettségekés kötelező bemutatása közlekedési társaságokkal szemben támasztott követelmények stb. Így, be Az orosz jogszabályok a fuvarozási vállalkozásoknak a szerződéses feltételek megsértése miatti ügyfélkörrel szembeni korlátolt felelősségére vonatkozó első alapszabályok és kódexek által elfogadott szabályok továbbra is érvényben vannak. Kötelező az elévülési időn belül reklamációt benyújtani a fuvarozó szervezethez.

3. A közlekedési jogszabályokban más alágazatoktól eltérően polgári jog, érvényes nagyszámú imperatív normák, amelynek szabályait semmilyen más feltétel nem helyettesítheti. Ez különösen jól látszik a vasúti és közúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok elemzésekor (például 11., 18., 20., 33., 120. uzht, art. tartalom és egyéb közlekedési módokról szóló jogszabályok).

4. A közlekedési jogszabályokat nagymértékben befolyásolják a nemzetközi fuvarozási jogszabályok, és a hatás kölcsönös: bizonyos esetekben a hazai jogszabályok tükröződnek a nemzetközi fuvarozást szabályozó jogszabályokban. Ez a hatás az Orosz Föderáció légi szabályzata és a Kereskedelmi Szállítási Kódex cikkeinek elemzésekor érezhető. Például a kereskedelmi szállítmányozás területén a fő nemzetközi megállapodás az 1924. évi Brüsszeli Egyezmény, amelynek jegyzőkönyve tartalmazza azt a rendelkezést, hogy az egyezményt aláíró felek „akár törvényerővel, akár saját magukba foglalva hatályba léptethetik azt. nemzeti jogszabályokat az egyezmény által az adott jogszabálynak megfelelő formában elfogadott szabályokat.”

A Kereskedelmi Szállítási Kódex tükrözi a Brüsszeli Egyezmény összes fontos rendelkezését (például a fuvarlevél elkészítésének eljárását és annak részleteit – KTM 142., 144., 146. cikkelyek).

A közlekedési egyezmények normái kötelezően alkalmazandók a nemzetközi fuvarozás működési folyamatában, a vonatkozó egyezményt kötött országok kapcsolataiban.

Következtetés

A közlekedési jogszabályok a legstabilabb jogszabály, amelynek főbb rendelkezései a fuvarozási szerződés megkötésével, a járművek átadásával, a használat elmulasztásáért, az elvesztéssel, a rakománysérüléssel stb. sok éven. Ebben a szabványdokumentumban különböző évekből származó anyagok használhatók fel a közlekedési jogszabályok különböző szempontjairól, amelyek mind a mai napig relevánsak, és segít a meglévő közlekedési jogszabályok jobb megértésében és értékelésében, valamint a megfelelő következtetések levonásában néhány fennálló problémával kapcsolatban. a fuvarozási kötelezettségekben, jelen pillanatban, és ezen túlmenően kialakítsák álláspontjukat a közlekedési területre vonatkozó jogszabályok egyes rendelkezéseivel kapcsolatban.

Források és irodalom

Normatív és jogi aktusok

"Az Orosz Föderáció alkotmánya" (1993. december 12-én, népszavazással fogadták el) (módosítások függvényében, törvények vezették be az Orosz Föderáció alkotmányának módosításáról szóló, 2008. december 30-i N 6-FKZ, 2008. december 30-i N 7-FKZ, 2014. február 5-i N 2-FKZ, 2014. július 21-i N 11 -FKZ)

2003. január 10-i N 18-FZ szövetségi törvény (a 2015. április 6-i módosítással) „Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája” 170. cikk.

„Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata” 1999.04.30. N 81-FZ (módosítva: 2015.07.13.) (módosítva és kiegészítve, hatályba lépett 2015.07.24-én) 2207. o.

„Az Orosz Föderáció belvízi közlekedési szabályzata”, 2001.07.03., N 24-FZ (a 2016.09.03-i módosítással)

A közúti közlekedés és a városi felszíni elektromos közlekedés chartája A 2007. november 8-i N 259-FZ szövetségi törvény (módosítva: 2011. április 21., november 6., 2012. június 14., július 28., 2014. február 3., december 1., április 20. , 2015. július 13.)

Tankönyvek és monográfiák

Zarapina L.V. A közlekedési jog kialakulása Oroszországban: történelmi és jogi kutatás: Monográfia / L.V. Zarapina. - M.: AlfaM, 2015

Petrova A. M. Szállítási logisztika: teherszállítás szervezése: Oktatóanyag/ A.M. Petrova, Yu.N. Tsaregorodtsev, A.M. Afonin és mások - M .: Fórum: SIC INFRA-M, 2014

Oksamytny, V. V. Általános állam- és jogelmélet [Elektronikus forrás]: tankönyv „Jogtudományi” irányzatú egyetemisták számára / V. V. Oksamytny. - M.: UNITY-DANA, 2012

Veselov, N.V. Szakértői támogatás szállítási logisztika: Monográfia / N.V. Veselov, A.A. Rogov, I.S. Kravchuk, O.A. Bortnik. -- M.: Dashkov and Co Publishing and Trade Corporation, 2013

Bratanovsky S.N. Alapelvek közpolitikai az oroszországi közlekedési komplexum menedzsment területén / Az Eurázsiai Közigazgatási Tudományok Akadémia közleménye, 2010. 1. sz.

Alexy, P. V. Polgári jog [Elektronikus forrás]: tankönyv a 030501 „Jogtudományi” szakon tanuló egyetemisták számára / P. V. Alexy és mások; szerk. M. M. Rassolova, P. V. Aleksiya, A. N. Kuzbagarova. - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M. : UNITY-DANA, 2012

Rassolova, T. M. Polgári jog [Elektronikus forrás]: tankönyv a 030501 „Jogtudományi” szakon tanuló egyetemisták számára / T. M. Rassolova. - M.: UNITY-DANA, 2012

Az Allbest.ru oldalon található

...

Hasonló dokumentumok

A jogforrások fogalmának és lényegének tanulmányozása. A forrásrendszer meghatározása és jellemzése modern jog Az Orosz Föderációban. A törvény sajátosságainak tanulmányozása, a szabályzatok, bírói jogalkotás szövetségi szinten.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.10.13

A közlekedési jog kialakulásának elméleti problémái. A közlekedési komplexum működési rendjét meghatározó normatív aktusok kidolgozása. Az Orosz Föderációban a légi, tengeri és folyami szállításra vonatkozó jogszabályok főbb rendelkezései.

teszt, hozzáadva: 2015.04.05

A főbb jogforrástípusok in modern államok. Források befolyása nemzetközi törvény a hazai jogrendszerekhez. A jogforrások alapelvei és típusai az Orosz Föderációban. Vállalati normatív jogi aktusok.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.12.23

Az Orosz Föderáció pénzügyi jogforrásainak osztályozásának jelei. szerint hierarchikusan felépített adójog forrásrendszere jogi ereje cselekszik. Példák az egyes osztályozási csoportok forrásaira. Pénzügyi és hitelhatósági aktusok.

teszt, hozzáadva: 2010.08.06

A jogforrás fogalma, szerkezete, tartalma és osztályozása. A jogforrások összefüggései formáival, rendszerhierarchikus felépítésük. Jogi természet különféle jogforrások, más jogforrásokkal való kapcsolatuk jellege.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.10.06

A „pénzügyi jog forrása” fogalma és kapcsolata a „pénzügyi jog forma” fogalmával. Az Orosz Föderáció pénzügyi törvényének alkotmányos és jogi alapjai. Megoldások Európai Bíróság Az emberi jogokról az Orosz Föderáció pénzügyi jogforrásainak rendszerében.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.12.01

A pénzügyi jog forrásainak osztályozása. A pénzügyi jog forrásrendszerének összetevői. Kölcsönhatás pénzügyi jog az Orosz Föderáció elnökének szabályozási jogi aktusaival, az Orosz Föderáció kormányának szabályzataival.

bemutató, hozzáadva 2015.12.28

A források fogalma, lényege és osztályozása Reklám jog. Az Orosz Föderáció alkotmánya, mint az ország jogrendszerének fő normatív jogi aktusa. Az Orosz Föderáció elnökének rendeleteinek és az Orosz Föderáció kormánya határozatainak hatálybalépésének jellemzői és eljárása.

teszt, hozzáadva: 2010.10.09

A hazai jogforrás-fogalom kialakulása, fejlesztése. Evolúció és forrásrendszerek kutatása polgári jog. A nemzetközi jog általánosan elismert elveinek és normáinak az orosz polgári jog forrásrendszerében elfoglalt helyének leírása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.11.17

A zsidó jog forrásainak jellemzői, vallási jellege, sajátosságai. A Biblia, mint szent írás és a vallási jog forrásának gondolata. Deuteronomium és a Talmud, mint a zsidó jog egyik legfontosabb forrása, alapelvei.

A közlekedési jog forrása alatt azt a jogi formát értjük, amely az állam jogalkotó tevékenységében fejeződik ki, és amelynek segítségével kötelezővé válik a jogalkotó akarata. A közlekedési jogszabályok keretében a következő fő jogforrásokat különböztetik meg: törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, szabályzatok. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak a szankcionált vámok, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága Plénumának és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának rendelete.

Az Orosz Föderáció alkotmánya határozza meg a helyzetet az összes többi törvénnyel szemben - országunk alaptörvényeként. Az Alkotmány a közlekedési jog forrása, kidolgozásának jogalapja. Ugyanakkor az Alkotmány tartalmaz olyan rendelkezéseket, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a közlekedéshez.

Az Orosz Föderáció alkotmánya (71. cikk) a Szövetségi Közlekedési és Hírközlési Minisztériumot az Orosz Föderáció joghatósága alá rendeli. Ez a rendelkezés alapvető jelentőségű, a szállítási tevékenység jogi szabályozása.

A jogforrások mind a közlekedési charták, mind a jelenleg hatályos kódexek. Részletesen szabályozzák a közlekedés területén felmerülő kapcsolatokat. Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Alapokmánya (2003), az Orosz Föderáció légi szabályzata (1997), az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (1999), az Orosz Föderáció belvízi szállítási szabályzata (2001) , a Közúti Közlekedési Charta (1969). E normák sajátossága, hogy a bennük foglalt főbb rendelkezésekre az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében (40. fejezet) megállapított szabályok az irányadók.

A közlekedési jogok forrásai között szerepelnek a közlekedési kapcsolatok legfontosabb és sajátos területeit szabályozó elnöki rendeletek. Például az Orosz Föderáció elnökének 1996. december 11-i, N 1675 „A Rossiya állami közlekedési vállalatról” szóló rendelete, az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i N 732 „Az orosz vasút továbbfejlesztéséről szóló rendelete” szállítás".

A közlekedési jog forrásai egyben rendeleti szabályzatok is, amelyek két csoportra oszthatók:

1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendelkezései
2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, előírások és szabályok. Például az Orosz Föderáció kormányának 1992. június 20-i N 411 „A közlekedés állami támogatásáról az Orosz Föderációban 1992-ben” határozata – az Orosz Föderáció kormányának 1993. március 1-jei N 184 „Az intézkedésekről szóló határozata” a szállított áruk biztonságának biztosítása és a járműlopások elleni küzdelem erősítése.

A közlekedési jog forrásainak tartalmazniuk kell az üzleti gyakorlatokat is. Az üzleti gyakorlat olyan elterjedt és elterjedt magatartási szabályként ismert, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt bármilyen dokumentumban (sajtóban megjelent, hasonló körülményeket tartalmazó, jogerős bírósági határozatban rögzített) írják-e. és így tovább).) Ezenkívül az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 5. cikke kifejezetten hangsúlyozza, hogy nem fogadhatók el olyan üzleti gyakorlatok, amelyek ellentétesek a jog vagy a szerződés vonatkozó rendelkezéseivel, amelyek kötelezőek a kapcsolat tagjaira nézve. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodás időpontjának, az engedélyezett állásidő fizetési összegének a kérdése a kikötőben érvényben lévő vámok alapján működik. Jog: Tankönyv egyetemek számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 24. o.

A közlekedési jog forrásainak a Legfelsőbb Bíróság plénumának és a Legfelsőbb Választottbíróságnak a bírói gyakorlat egységességét biztosító határozatait kell tekinteni, amelyek felhatalmazást kaptak arra, hogy az igazságügyi hatóságoknak tisztázási utasítást adjanak a rendelet alkalmazására vonatkozóan. a meglévő közlekedési jogszabályokat a bírósági eljárások mérlegelésekor.

A közlekedési jog forrását a Szovjetunió azon jogalkotási aktusai is jelentik, amelyek a közlekedéssel kapcsolatos kapcsolatokat szabályozzák. Ezek a törvények továbbra is érvényben maradnak az Orosz Föderáció területén, amennyiben nem mondanak ellent a meglévő közlekedési jogszabályoknak.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993. március 3-i N 4604-1 „A Szovjetunió jogszabályainak az Orosz Föderáció területén történő alkalmazásának egyes kérdéseiről” című, 1993. március 3-i rendeletével összhangban a vonatkozó jogalkotási aktusok elfogadásáig. az Orosz Föderáció bizonyos szállítási módok által az Orosz Föderáció területén történő áru-, utas- és poggyászszállításra, az RSFSR gépjármű-közlekedési statútuma, amelyet az RSFSR Minisztertanácsának január 8-i határozata hagyott jóvá, 1969 N 12, alkalmazandó, és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága 1998. november 12-i N 18 határozatában (2. rész) kifejtette a bíróságok számára, hogy a viták rendezését az Orosz Föderáció Alapokmánya alapján kell figyelembe venni. a Szovjetunió vasutak.

A közlekedési kapcsolatok szabályozásának folyamatában, különösen, ha választottbírósági vagy peres eljárást emeltek, fontos figyelembe venni a Szovjetunió Állami Választottbíróságának és az Orosz Állami Választottbíróság vezetését a közlekedési vállalkozások és az ügyfélkör kapcsolatáról. A Legfelsőbb Választottbíróság plénuma 1992. április 15-i N 7 határozatában kifejtette, hogy a jogviták rendezésére és a választottbírósági eljárást megelőző rendezésre vonatkozó jogszabályok alkalmazására vonatkozó iránymutatások az Orosz Föderáció területén maradnak érvényben, amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jogszabályainak. Ezek a szabályok a közlekedési jog forrását is jelentik.

A közlekedési jog és a közlekedési jogszabályok egymáshoz szorosan kapcsolódó, de nem azonos fogalmak: ha az első jogi normahalmaz, akkor a második szabályozási halmaz. Nem szabad összetéveszteni a jogrendszert a jogrendszerrel, bár törekedni kell arra, hogy a jogrendszer a jogrendszert tükrözze. A közlekedési kapcsolatokat szabályozó normákat tartalmazó normatív aktusok rendszerét közlekedési jogalkotásnak nevezzük Közlekedési jog: Tankönyv a középiskolák számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 46. o.

A közlekedési jogszabályoknak vannak bizonyos jellemzői, amelyek objektív feltételek hatására, valamint a jogalkotó szubjektív elképzelései eredményeként alakultak ki a közlekedés jogi szabályozása terén hozott egyes döntések megfelelőségéről. Mindazonáltal hangsúlyozni kell, hogy az Orosz Föderáció jogszabályainak átadása magában foglalta a Szovjetunió közlekedési jogszabályainak összes főbb rendelkezését. Ez vonatkozik az áru- és személyszállítási szerződés meghatározására, a járművek elmulasztásáért, a rakomány vagy poggyász elvesztéséért, hiányáért vagy megsérüléséért (romlásáért) vonatkozó felelősségre, az árufuvarozással való kapcsolat szabályozására is. közvetlen vegyes forgalom. Ha összehasonlítjuk az Orosz Föderáció jelenlegi szállítását a Szovjetunió korábbi jogszabályaival, akkor bizonyos folytonosság mutatkozik a közlekedési kapcsolatokat szabályozó főbb rendelkezések között. Ez kétségtelenül hatással van a közlekedés területén jelenleg hatályos jogszabályok tanulmányozására.

A közlekedésre vonatkozó jogszabályok elemzésekor a következő jellegzetességeket kell megjegyezni.

1. A közlekedési jogszabályok a leginkább kodifikált orosz jogszabályok. Valamennyi közlekedési mód elfogadta és működteti a fuvarozók és az ügyfelek közötti kapcsolatok jelentős részét szabályozó közlekedési chartákat, kódexeket, és ezt a jogszabályt folyamatosan fejlesztik, dinamikusan fejlődnek, figyelembe véve az ország gazdasági fejlődését. Ez különösen jól látható a vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok alakulásában (a Vasúti Charta elemzéséről). Az 1920-tól napjainkig tartó időszakban nyolc vasúti chartát fogadtak el, és ha az első Vasúti Charta 1920-ban csak 47 cikkelyt tartalmazott, az 1922-es Vasúti Charta 76 cikkből állt, és a feladók (címzettek) és a vasút, de az 1927. évi vasúti alapszabály 128 cikkelyt tartalmazott, és részletesen meghatározta azokat a rendelkezéseket, amelyeket az 1922. évi Vasúti Alapszabályban rögzítettek. Részletesebben szabályozza a vasúttal szembeni igények benyújtásának rendjét, jelzi, hogy mely dokumentumok , csatolni kell a keresetlevélhez (ez a korábban elfogadott törvényekben nem volt), részletesen mérlegeli a követelés elévülésének kérdését.

A vasúti szabályozás 1998-ban a piacgazdaságra való állami átmenet tartalmában tükröződött. A charta (148 cikkből állt) a piaci viszonyok alapján nem rendelkezik a teherforgalom állami tervezéséről. Megállapítást nyert, hogy a vasúti áruszállítás a feladók követelményeinek megfelelően történik, ami természetesen jogaik bővülését jelzi. A korábbi Chartához képest itt újdonság a kocsik, konténerek használatának óradíjának bevezetése a feladóknál, címzetteknél, illetve az átadásuk, átvételükre való várakozás idejére ez utóbbiaktól függő okokból. A diszkrecionális szabályokat 1998-ban vezették be, hogy a vasutak és a vasúti közlekedésben résztvevők közös megegyezéssel oldhassák meg a kérdéseket, ami az egyenrangú partnerségek kialakításának alapját képezte. Például a vasutak és a feladók köthetnének hosszú távú szerződést árufuvarozásra, a címzettek autómosási lehetőségének hiányában a munkát a vasút végzi az aláírt megállapodás szerint. Ugyanakkor az áru- és személyszállítási szerződésre, a járművekre, a kötelezettségszegési felelősségre vonatkozó főbb rendelkezések változatlanok maradtak, ami a vasúti közlekedést szabályozó kapcsolatok stabilitásának fokát jelzi.

A Vasúti Közlekedési Charta (2003) az ilyen jellegű dokumentumok elkészítésének történetében először tükrözte tartalmában, hogy a vasúti közlekedés infrastruktúrája, amely magában foglalja a közforgalmú vasúti pályákat és egyéb építményeket, pályaudvarokat, tápegységeket, kommunikációs hálózatokat , jelzőrendszerek, központosítás és blokkolás, információs komplexumok és forgalomirányító rendszer, valamint a komplexum működését biztosító egyéb épületek, építmények, építmények, eszközök és berendezések jogi személyek vagy egyéni vállalkozók tulajdonában lehetnek. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 67. o. A (130 cikkből álló) charta igen részletesen szabályozza a fuvarozók és a vasúti közlekedés ügyfélkörének viszonyát, a szállítási folyamat minden rendelkezésében kiemeli, hogy a fuvarozók hozzáférését a közforgalmú vasúti közlekedési infrastruktúra szolgáltatásaihoz a megkülönböztetésmentes hozzáférés szabályai szerint. Részletesebben szabályozzák a kérelem benyújtásával kapcsolatos kapcsolatokat, egyértelműen meghatározzák azokat az indokokat, amelyek alapján a feladó kérelme nem teljesíthető. A jogszabály először vonatkozik a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosaira. Ugyanakkor a járműszállítással, a fuvarozási szerződés megkötésével, a felek kötelezettségeik nem megfelelő teljesítéséért való felelősségével kapcsolatos főbb rendelkezések változatlanok maradtak a vasutak korábbi szállítási chartájában.

2. A fuvarozási jogszabályok tükrözik a fuvarozási társaságok által nagyszámú ügyféllel kötött szerződések sajátosságait: ez a fuvarozó társaságok korlátozott felelőssége a szerződéses kötelezettségek megszegéséért és a fuvarozó társaságokkal szembeni követelések kötelező előterjesztése stb. Így az orosz jogszabályokban továbbra is érvényesek az első chartákban és kódexekben elfogadott szabályok a szállítási vállalkozások korlátozott felelősségéről az ügyfelekkel szemben a szerződés feltételeinek megsértése miatt. Kötelező az elévülési időn belül reklamációt benyújtani a fuvarozó szervezethez.
3. A közlekedési jogalkotásban a polgári jog egyéb alágaitól eltérően nagyszámú imperatív norma létezik, amelyek szabályai más feltétellel nem helyettesíthetők. Ez különösen jól látszik a vasúti és közúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok elemzésekor (például 11., 18., 20., 33., 120. uzht, art. tartalom és egyéb közlekedési módokról szóló jogszabályok).
4. A közlekedési jogszabályokat nagymértékben befolyásolják a nemzetközi fuvarozási jogszabályok, és a hatás kölcsönös: bizonyos esetekben a hazai jogszabályok tükröződnek a nemzetközi fuvarozást szabályozó jogszabályokban. Ez a hatás az Orosz Föderáció légi szabályzata és a Kereskedelmi Szállítási Kódex cikkeinek elemzésekor érezhető. Például a kereskedelmi hajózás területén a fő nemzetközi egyezmény az 1924-es Brüsszeli Egyezmény, amelynek jegyzőkönyve tartalmazza azt a rendelkezést, hogy az egyezményt aláíró felek „akár törvényerővel, ill. azáltal, hogy az egyezmény által elfogadott szabályokat e jogszabálynak megfelelő formában beépítik nemzeti jogszabályaikba."

A közlekedési egyezmények normái kötelezően alkalmazandók a nemzetközi fuvarozás működési folyamatában, a vonatkozó egyezményt kötött országok kapcsolataiban.

A közlekedési jog forrása alatt általában azt értjük jogi forma, amelyben az állam jogalkotói tevékenysége fejeződik ki, és amelynek segítségével a jogalkotó akarata válik kötelezővé a végrehajtáshoz. A közlekedési jogszabályok részeként a következő fő jogforrásokat különböztetik meg: törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, szabályzatok. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak a szankcionált vámok, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának határozatai is.

Az összes többi törvénnyel szemben a meghatározó helyet az Orosz Föderáció alkotmánya - államunk alaptörvénye - foglalja el. Az Alkotmány a közlekedési jog forrása, kidolgozásának jogalapja. Az Alkotmány ugyanakkor tartalmaz a közlekedéssel közvetlenül összefüggő normákat.

Az Orosz Föderáció alkotmánya (71. cikk) a szövetségi közlekedés és kommunikáció irányítását az Orosz Föderáció joghatósága alá rendeli. Ez a rendelkezés alapvető a szállítási tevékenységek jogi szabályozásában.

A közlekedési jog kétségtelenül fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a fuvarozásra vonatkozó főbb rendelkezéseket: áru- és személyszállítási szerződésről, tömegközlekedésről. szállítás, járművek szállítása, rakomány be- és kirakodása, fuvarozói felelősség, követelések és perek stb.

A jelenleg hatályos közlekedési charták és kódexek szintén a közlekedési jog forrásai. Részletesen szabályozzák a közlekedésben felmerülő kapcsolatokat. Ezek az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (2003), az Orosz Föderáció Légi Kódexe (1997), Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (1999), az Orosz Föderáció belvízi szállításának kódexe (2001). ), a Közúti Közlekedési és Városi Földi Elektromos Közlekedés Chartája (2007). E normatív aktusok jellemzője, hogy a főbb rendelkezéseket az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében (40. fejezet) megállapított normák szabályozzák.

A közlekedési jog forrásai közé tartoznak az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, amelyek a közlekedési kapcsolatok legfontosabb és sajátos területeit szabályozzák. Például az Orosz Föderáció elnökének 1995. május 3-án kelt 438. sz. Orosz Akadémia kommunikációs eszközök ", az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i 732. sz. rendelete "Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének továbbfejlesztéséről", az Orosz Föderáció elnökének 1998. október 2-i rendelete 1175 "A katonai szállítási feladatokról szóló szabályzat jóváhagyásáról" .

A közlekedési jog forrásai szintén a szabályzatok, amelyek két csoportra oszthatók:

1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendeletei;
2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, határozatok és szabályok.

Például az Orosz Föderáció kormányának 1998. május 20-án kelt 466. számú rendelete „A funkciók kijelöléséről állami felügyelet a hajózható hidraulikus építmények biztonsága érdekében az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumához ", az Orosz Föderáció kormányának 2001. április 9-i 278. számú rendelete "A tengeri, folyami flotta megújítására vonatkozó állami támogatási intézkedésekről , repülőgépek és szerkezetük", az Orosz Föderáció kormányának december 05-i rendelete

- №51.
- №21.
- № 40.
- №21. - № 16.
- 1996.
- 1996.
- 1998.
- 1998.
- 2001.
- Művészet. 5767.
- Művészet. 2471.
- Művészet. 4941.
- Művészet. 2241.
- Művészet. 1607.
2001 No. 848 "A Szövetségi célprogram"Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása (2002-2010)".

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma felhatalmazást kapott arra, hogy a megállapított tevékenységi területen önállóan jogi aktusokat fogadjon el: az utasok, poggyászok, rakományok és poggyászok szállítására vonatkozó szabályokat a szállítási charták és szabályzatok alapján és azok értelmében ; tarifák kialakításának, alkalmazásának, díjbeszedésének szabályai a régióban polgári repülés, valamint a jegyértékesítés, a fuvarlevelek kiállításának és egyéb szabályoknak szállítási dokumentumok; előírások állami regisztrációés a polgári légi járművek állami nyilvántartásba vétele; a harmadik személyeknek és légijárműveknek okozott károkért való felelősség biztosításának feltételei; az ömlesztett és nehéz rakományok nemzetközi közúti fuvarozására vonatkozó különleges engedélyek kiadására vonatkozó eljárás. Mindezek az előírások kötelezőek a szállítási komplexumban működő valamennyi jogi személyre és magánszemélyre.

Az üzleti forgalom szokásaira is hivatkozni kell a közlekedési jog forrásaira. A bevett üzleti gyakorlat bevett és széles körben alkalmazott magatartási szabályként ismerhető el, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt bármilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent, jogerős bírósági határozatban rögzítették). hasonló körülményeket tartalmazó konkrét esetben stb.). És Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 5. cikke hangsúlyozza, hogy nem fogadható el olyan üzleti gyakorlat, amely ellentétes a vonatkozó jogviszony résztvevőire kötelező érvényű törvény vagy szerződés rendelkezéseivel. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodási idő, az állásdíj összegének kérdése az e kikötőben érvényben lévő vámok alapján kerül megoldásra.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és a Legfelsőbb Választottbíróság plénumainak határozatait is a közlekedési jog forrásának kell tekinteni, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és amelyek jogosultak arra, hogy az igazságügyi hatóságoknak útmutatást adjanak a kérelemhez. figyelembe véve a jelenlegi közlekedési jogszabályokat pereskedés(további részletekért lásd e fejezet 2. §-át).

Példa erre az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának 2005. október 6-án kelt 30. sz. határozata „Az „Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája” szövetségi törvény alkalmazásának gyakorlatának egyes kérdéseiről. amelyben a Legfelsőbb Választottbíróság plénuma kifejti, hogy a bíróságoknak hogyan kell alkalmazniuk külön rendelkezéseket Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája 2003.

A szállítási kapcsolatok szabályozása során, különösen akkor, ha azokkal kapcsolatban választottbírósági vagy peres eljárás merül fel, fontos figyelembe venni a Szovjetunió Állami Választottbíróságának és az Orosz Föderáció Állami Választottbíróságának utasításait a közlekedési vállalkozások és a fuvarozási vállalkozások kapcsolataira vonatkozóan. az ügyfélkör. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának plénuma az 1992. április 15-i 7. sz.

Diák válasza (2014.03.18.)

A közlekedési jog forrásán általában azt a jogi formát értjük, amelyben az állam jogalkotó tevékenysége megnyilvánul, és amelynek segítségével a jogalkotó akarata kötelező erejűvé válik. A közlekedési jogszabályok részeként a következő fő jogforrásokat különböztetik meg: törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, szabályzatok. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak a szankcionált vámok, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának határozatai is. Az összes többi törvénnyel szemben a meghatározó helyet az Orosz Föderáció alkotmánya - államunk alaptörvénye - foglalja el. Az Alkotmány a közlekedési jog forrása, kidolgozásának jogalapja. Az Alkotmány ugyanakkor tartalmaz a közlekedéssel közvetlenül összefüggő normákat. Az Orosz Föderáció alkotmánya (71. cikk) a szövetségi közlekedés és kommunikáció irányítását az Orosz Föderáció hatáskörébe utalja. Ez a rendelkezés alapvető a szállítási tevékenységek jogi szabályozásában. A közlekedési jog kétségtelenül fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a fuvarozásra vonatkozó főbb rendelkezéseket: áru- és személyszállítási szerződésről, tömegközlekedésről. szállítás, járművek szállítása, rakomány be- és kirakodása, fuvarozói felelősség, igények és perek stb. A jelenleg hatályos közlekedési charták és kódexek szintén a közlekedési jog forrásai. Részletesen szabályozzák a közlekedésben felmerülő kapcsolatokat. Ezek az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (2003), az Orosz Föderáció légi közlekedési szabályzata (1997), az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (1999), az Orosz Föderáció belvízi szállításának kódexe ( 2001), a Közúti Közlekedési Charta (1969 G.). E normatív aktusok jellemzője, hogy a főbb rendelkezéseket az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében (40. fejezet) megállapított normák szabályozzák. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, amelyek a közlekedési kapcsolatok legfontosabb és sajátos területeit szabályozzák. Például az Orosz Föderáció elnökének 1996. december 11-i, N 1675 „A Rossiya állami közlekedési vállalatról” szóló rendelete, az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i rendelete. N 732 „Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének továbbfejlesztéséről”. A közlekedési jog forrásai szintén szabályzatok, amelyek két csoportra oszthatók: 1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendeletei, valamint 2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, határozatok és szabályok. Például az Orosz Föderáció kormányának 1992. június 20-i N 411 rendelete „Az Orosz Föderációban a közlekedés működésének állami támogatásáról 1992-ben”, Minisztertanácsi rendelet – az Orosz Föderáció kormánya március 1-je. , 1993 N 184 "A szállított rakomány biztonságát biztosító intézkedésekről és a közlekedésben a lopás elleni küzdelem megerősítéséről. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma megkapta a jogot, hogy összehangolja, az előírt módon jóváhagyja, és szabályokat, iránymutatásokat, előírásokat, szabványokat, normákat, utasításokat és egyéb normatív aktusokat adjon ki, beleértve a tárcaközi jellegűeket is, amelyek kötelező érvényűek minden jogszabályra. a közlekedési komplexumban tevékenykedő szervezeteket és magánszemélyeket, a hatáskörébe tartozó kérdésekben, és azokkal kapcsolatban felvilágosítást adni. Az üzleti forgalom szokásaira is hivatkozni kell a közlekedési jog forrásaira. A bevett üzleti gyakorlat bevett és széles körben alkalmazott magatartási szabályként ismerhető el, amelyről jogszabály nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt bármilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent, bírósági határozatban rögzítették). hasonló körülményeket tartalmazó konkrét eset stb.). P.). És Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 5. cikke kifejezetten hangsúlyozza, hogy nem fogadhatók el olyan üzleti gyakorlatok, amelyek ellentétesek a vonatkozó jogviszony résztvevőire kötelező jogszabályokkal vagy szerződésekkel. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodási idő, az állásdíj összegének kérdése az e kikötőben érvényben lévő vámok alapján kerül megoldásra. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és a Legfelsőbb Választottbíróság plénumainak határozatai, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és amelyek feljogosítják az igazságügyi hatóságokat, hogy iránymutatást adjanak a jelenlegi közlekedési jogszabályoknak a peres eljárások mérlegelésekor történő alkalmazására vonatkozóan, közlekedési jog forrásának is kell tekinteni. Példa erre az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának 1998. november 12-i határozata. N 18 „A választottbíróságok bírói gyakorlatának egyes kérdéseiről az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartájának hatálybalépésével kapcsolatban”, amelyben a Legfelsőbb Választottbíróság plénuma kifejti, hogyan kellett volna a bíróságoknak a gyakorlatban alkalmaznia az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartájának 1998. évi egyes rendelkezései, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának 2001. január 25-i határozata N 1 „Az Orosz Föderáció Közlekedési Chartájának alkalmazási gyakorlatának egyes kérdéseiről Az Orosz Föderáció vasutak" 1998. A jogalkotási aktusok a közlekedési jog forrásai is Szovjetunió a közlekedéssel kapcsolatos kapcsolatok szabályozása. Ezeket a jogalkotási aktusokat továbbra is alkalmazni kell az Orosz Föderáció területén, amennyiben nem mondanak ellent a jelenlegi közlekedési jogszabályoknak. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993. március 3-i, N 4604-1 "A Szovjetunió jogszabályainak az Orosz Föderáció területén történő alkalmazásának egyes kérdéseiről" című rendeletével összhangban, a vonatkozó jogszabály elfogadásáig az Orosz Föderáció törvényei az áruk, az utasok és a poggyász bizonyos szállítási módokkal történő szállításáról az Orosz Föderáció területén, az RSFSR Közúti Közlekedési Chartája, amelyet az RSFSR Minisztertanácsának január 8-i határozata hagyott jóvá, Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága 1998. november 12-i N 18 határozatában (2. bekezdés) kifejtette a bíróságoknak, hogy a vitarendezés során figyelembe kell venni, hogy az A Szovjetunió Vasutak Alapokmánya alapján jóváhagyott, közvetlen vegyes forgalomban történő árufuvarozásra vonatkozó szabályokat annyiban kell alkalmazni, amennyiben azok nem ellentétesek az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvével, a Vasutak 1998. évi Közlekedési Chartájával, a Szövetségi Törvénnyel. 1995. augusztus 25-i N 153- Szövetségi törvény „A szövetségi vasúti közlekedésről e". A szállítási kapcsolatok szabályozása során, különösen akkor, ha azokkal kapcsolatban választottbírósági vagy peres eljárás merül fel, fontos figyelembe venni a Szovjetunió Állami Választottbíróságának és az Orosz Föderáció Állami Választottbíróságának utasításait a közlekedési vállalkozások és a fuvarozási vállalkozások kapcsolataira vonatkozóan. az ügyfélkör. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának plénuma az 1992. április 15-i 7. számú határozatában kifejtette, hogy ezek az iránymutatások a jogviták megoldására és a választottbíróság előtti rendezésre vonatkozó jogszabályok alkalmazásáról az Orosz Föderáció területén is érvényben maradnak. amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jogszabályainak. Ezek a szabályozások a közlekedési jog forrását is jelentik.

Diák válasza (2015.02.12.)

Minden olyan norma és szabály, amely az áruszállításban részt vevők kapcsolatát szabályozza, a közlekedési jog forrásaiban közzétételre kerül. A közlekedési jog forrásait feltételesen 6 csoportra osztják: 1) az Orosz Föderáció alkotmánya és az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve - azok az alapvető dokumentumok, amelyekkel az Orosz Föderáció területén hatályos összes normának és szabálynak összhangban kell lennie; 2) az egyes szállítási módokra alkalmazandó közlekedési jog fő forrásai. Az első forráscsoporttal egyeztetett norma- és szabályrendszert képviselnek, és figyelembe veszik az ilyen típusú szállítás működésének sajátosságait. A folyami közlekedésben ezt a forrást az Orosz Föderáció Belvízi Közlekedési Szabályzatának (KVVT RF), vasúton az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartájának (UZhT RF) nevezik, és a szövetségi törvény a vasúti szállításról, a tengeri szállításról - az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (KTM RF), a közúti szállításról az RSFSR Közúti Szállítási Chartája (UAT RSFSR), a légi közlekedésről - az Orosz Föderáció légiközlekedési szabályzata (AC RF) ); 3) jogszabályi dokumentumok: a folyami szállításról - "Termékszállítási szabályok", "Utasszállítási szabályok", "A pontok közötti tarifatávolságok", "A folyami áruszállítás és a vontatótutajok díjszabása"; a vasúti fuvarozásról - „Termékfuvarozási szabályok”, „Utasok, poggyász- és rakománypoggyászszállítási szabályok”, „Tarftávolságok között vasútállomások"(4MPS); „Vasúti árufuvarozási és infrastrukturális szolgáltatások tarifái” (Árjegyzék 10-01), stb. a tengeri szállításban – a Kereskedelmi Hajózási Kódex mellett az „Általános áru- és személyszállítási szabályok”, „ Tengeri árufuvarozási tarifák" (Árjegyzék 11-01) és mások. 4) az Orosz Föderáció kormányának és az elnöknek a szabályozási jogi aktusai. Általában korlátozott időtartamra vagy korlátozott területre vonatkoznak, vagy egy konkrét helyzet megoldására; 5) a kidolgozott és közzétett szabályozási jogi aktusok a helyi hatóságok hatóság. Ezek az aktusok korlátozott területre vonatkoznak, és egy adott területen egy konkrét helyzet megoldására irányulnak; 6) Különféle előírások, GOST, OST, különféle szabványok, stb. A BELVÍZI KÖZLEKEDÉSI KÓDEX (IWT) 2001 márciusában lépett hatályba. Cél: A belvízi közlekedés szabályozza a belvízi szállítási szervezetek, feladók, címzettek, utasok és egyéb magánszemélyek és jogi személyek közötti kapcsolatokat , hajózást végez Oroszország belvízi útjain. A KVVT meghatározza a navigációban résztvevők jogait, kötelességeit és felelősségét. Hatály: az Orosz Föderáció belvízi útjaira, hajózható és hidraulikus építményekre, kikötőkre, hajókra és egyéb fizető létesítményekre vonatkozik. Nem vonatkozik a katonai segédhajókra, valamint a benn található hajókra állami tulajdon amelyeket nem kereskedelmi céllal üzemeltetnek. A KVVT tartalma: 19 fejezet és 167 cikk. A kódex meghatározza a következő fogalmakat: Az Orosz Föderáció belvízi szállítása a hozzá kapcsolódó tevékenységeket végző szervezetek termelési és technológiai komplexuma. Szállítás - a hajók használata áruk, utasok, poggyász, különféle úszó tárgyak szállítására; ezen kívül a hajózás magában foglalja: feltárás és bányászat, építkezés, pálya- és hidraulikus munkák, révkalauz és jégtörés, mentési műveletek, egészségügyi ellenőrzés holding tudományos kutatás, oktatási, sport, kulturális és egyéb célokra. A hajótulajdonos bármely jogi ill Egyedi a hajót saját nevében vagy jogszerűen működteti. fuvarozó lehet entitás vagy magánvállalkozó, aki vállalta a rakomány, az utasok, poggyászok kiindulási ponttól a célállomásig történő szállítását. Az áruk szállítását, szállítását vagy kezelését szabályozó szabályok és egyéb törvények jóváhagyva vannak szövetségi ügynökség végrehajtó hatalom a közlekedés területén. Ezek a szabályok és normák minden szervezetre kötelezőek, függetlenül a tulajdonostól és a szervezeti és jogi formáktól. A belvízi közlekedésre vonatkozó jogszabályok végrehajtásának ellenőrzését vagy a Közlekedési Minisztérium, vagy azon keresztül végzi területi szervek (medencepálya menedzsment – BUP), vagy más, az állam által működtetett szervezet. A KVVT meghatározza: · a belvízi utakra vonatkozó alapvető követelményeket; a bíróságokkal szemben támasztott alapvető követelmények; A hajók tulajdonjoga és nyilvántartásuk eljárása; a hajó kapitányának jogai és kötelezettségei, valamint a legénységgel szemben támasztott követelmények; a hajózás biztonságára vonatkozó követelmények; a hajók ütközése esetén keletkezett károk megtérítésének szabályai; a kikötőhelyek üzemeltetésének alapvető követelményei; Az áruszállítás során kötött szerződések formái; e szerződések alapvető szabályai; a felek felelőssége - az áruszállításban résztvevők; A követelések és kockázatok bemutatásának eljárása. Az Orosz Föderáció VASÚTI KÖZLEKEDÉSI CHARTÁJA (UZHT) 2003 januárjában lépett hatályba. Célja: 1) a charta szabályozza a fuvarozók, utasok, feladók, címzettek, a közcélú vasúti közlekedési infrastruktúrák tulajdonosai, a nem közforgalmú vasúti pontok tulajdonosai és egyéb kapcsolatokat. magánszemélyek és jogi személyek ; 2) megállapítja a szállítási folyamatban résztvevők jogait, kötelezettségeit és felelősségét, valamint a szállítással kapcsolatos szolgáltatások nyújtásának alapvető feltételeit. Tevékenységi kör: - áruk és rakománypoggyász szállítására; - közös és nem közhasználatú helyeken történő be- és kirakodásra; - épülő vonalakon. Az UZhT tartalma: 9 fejezet és 130 cikk. A Charta a következő fogalmak definícióit tartalmazza: A közforgalmú vasúti közlekedési infrastruktúra olyan technológiai komplexum, amely magában foglalja a közforgalmú vasúti pályákat, pályaudvar létesítményeket, hálózatot és kommunikációt, információs rendszereket, forgalomirányító rendszert stb. Az infrastruktúra tulajdonosa jogi személy vagy egyéni vállalkozó amely infrastruktúrával rendelkezik és engedély vagy szerződés alapján infrastruktúra-használati szolgáltatásokat nyújt. A közforgalmú vasúti vágányok a pályaudvarok területén található vasúti vágányok, amelyek vonatfogadási és indulási, rakományfogadási és -kiadási, utaskiszolgálási, rendező- és tolatási műveletek végzésére nyitottak, valamint az ezeket az állomásokat összekötő vasúti vágányok. A nem közforgalmú vasúti vágányok a közpályákkal szomszédos vasúti pályák, amelyek bizonyos felhasználók kiszolgálására szolgálnak. Közös területek a raktárak, a pályaudvarok területén az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő, rakománytulajdonosok vagy más jogi személyek rakományának be-, kirakodására, tárolására szolgáló területei. A nem közterületek olyan vasúti pályák, raktárak és állomásszakaszok, amelyek nem tartoznak az infrastruktúra tulajdonosához, és amelyeket a vasúti közlekedési szolgáltatások egyes igénybevevői használnak. Az UZHT meghatározza az áruk, konténerek, utas- és teherpoggyászok szállításának alapvető követelményeit; a nem közhasználatú vasúti vágányokra vonatkozó követelmények, az infrastruktúra tulajdonosai és fuvarozói közötti interakció rendje, a közvetlen vegyes vasúti-vízi kommunikációra vonatkozó rendelkezések; a fuvarozásban résztvevők felelőssége, a követelések és perek benyújtásának rendje. SZÖVETSÉGI TÖRVÉNY (FZ) AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VASÚTI KÖZLEKEDÉSÉRŐL. Legújabb kiadás 2003 januárjában. 7 fejezetet és 34 cikket tartalmaz. A törvény megteremti a közforgalmú vasúti közlekedés működésének jogi, szervezeti és gazdasági feltételeit, valamint a vasúti közlekedés megszervezése, ill. egyéni vállalkozó hatóságokkal és más típusú hatóságok szervezeteivel. A törvény a következő rendelkezéseket tartalmazza: ¾ o állami szabályozás a vasúti szállítás területén; ¾ alapvető követelmények a vasúti közlekedés szervezeteivel és objektumaival szemben; ¾ a szállítási folyamat irányításának alapvető követelményei; ¾ biztonsági rendelkezések; ¾ rendelkezések a munkaügyi kapcsolatokés a munkavállalói fegyelem. Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexe. Megjelent 1999 áprilisában. Célja: szabályozza a kereskedelmi hajózásból eredő kapcsolatokat. Kereskedelmi hajózás alatt olyan tevékenységet értünk, amely hajókat használ: 1. poggyász, rakomány, utasok szállítása; 2. vízi biológiai erőforrások begyűjtése; 3. a tengerfenék és altalaj feltárása és fejlesztése; 4. révkalauz és jégtörő segítségnyújtás; 5. kutatási, mentési és vontatási műveletek; 6. tengeri tudományos kutatások végzése stb. Az alkalmazási kör a következőkre terjed ki: · tengerjáró hajók; belvízi hajók; · Vegyes (folyami-tengeri) hajózású hajók tengeri és belvízi utakon történő hajózás során. A Kódex külföldi kikötőbe történő behívással történő szállítás, mentési munkálatok során érvényes. A KTM tartalma: 27 fejezet és 430 cikk. A KTM a következő kérdéseket szabályozza: 1. hajók tulajdonjoga; 2. a hajókra és a hajóokmányokra vonatkozó követelmények; 3. a hajók lajstromozásának alapvető szabályai; 4. a hajó kapitányára és legénységére vonatkozó követelmények; 5. a tengeri kikötő kapitányára és feladataira vonatkozó szabályzat; 6. a tengeri pilótákra, feladataikra és felelősségükre vonatkozó előírások; 7. a szerződések típusai, a felek kötelezettségei az alapján, valamint a végrehajtás rendje; 8. rendelkezések a hajók által okozott károkért való felelősségről; 9. a keresetek és perek benyújtásának rendje.

Tanuló válasza (2015.08.18.)

Az Alkotmány a közlekedési jog forrása, kidolgozásának jogalapja. Az Orosz Föderáció Alkotmánya (71. cikk) a szövetségi közlekedés irányítását, a kommunikációt az Orosz Föderáció hatáskörébe utalja, ez a rendelkezés alapvető a szállítási tevékenységek jogi szabályozásában. A közlekedési jog fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a fuvarozásra vonatkozó alapvető rendelkezéseket: áru- és személyszállítási szerződésről, tömegközlekedéssel történő szállításról, járműszállítás, rakomány be- és kirakodása, fuvarozói felelősség, követelések és perek stb. A jelenleg hatályos közlekedési charták és szabályzatok a közlekedési jog forrásai is, ezek szabályozzák a közlekedésben felmerülő viszonyokat. Ezek az Orosz Föderáció vasúti szállításának chartája, az Orosz Föderáció légi közlekedési szabályzata, az Orosz Föderáció kereskedelmi hajózási szabályzata, az Orosz Föderáció belvízi szállításának szabályzata, a közúti szállítás alapszabálya. E normatív aktusok jellemzője, hogy a főbb rendelkezéseket az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében (40. fejezet) megállapított normák szabályozzák. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, amelyek a közlekedési kapcsolatok legfontosabb és sajátos területeit szabályozzák. A közlekedési jog forrásai szintén szabályzatok, amelyek két csoportra oszthatók: 1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendeletei, valamint 2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, határozatok és szabályok. A közlekedési jog forrásai közé kell sorolni az üzleti forgalmi szokásokat is, az üzleti forgalmi szokás az a kialakult és elterjedt magatartási szabály, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt valamilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent). hatályba lépett határozatban rögzítettek). hasonló körülményeket tartalmazó konkrét ügyben bíróság stb.). Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és a Legfelsőbb Választottbíróság plénumának határozatai, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és amelyek feljogosítják az igazságügyi hatóságokat, hogy iránymutatást adjanak a hatályos közlekedési jogszabályok alkalmazására a peres eljárások mérlegelésekor, közlekedési jog forrásának is kell tekinteni.