Reguli de circulatie cu modificari de la 1. Reguli de circulatie

Ordinea de trecere a mașinilor de-a lungul autostrăzii și a străzilor orașului este indicată și specificată în regulament trafic.

Controlabilitatea comenzii este atribuită celor plasați de-a lungul traseului indicatoare rutiere prioritate, la semafoare instalate, precum și la un controlor de trafic obișnuit.

Pentru anumite situații particulare, de regulă, în procesul de manevră, este necesar să se bazeze pe norme stabilite SDA, singura modalitate de a înțelege ce să faci dacă există un obstacol în dreapta, cine trebuie să cedeze.

Una dintre regulile de bază este schimbarea de la o bandă la alta. În acest caz, șoferul care se deplasează fără a schimba direcția cedează.

Regula „mâna dreaptă” este relevantă pentru acele cazuri în care unul dintre autoritățile de reglementare nu poate aplica regulile din cauza inacțiunii totale.

Există multe astfel de tronsoane de drum în care nu numai că nu există controlori de trafic și semafoare standard, dar nici indicatoare.

Cum ar trebui să acționeze într-un astfel de caz șoferul, cine primește dreptul de preempțiune trecere? Merită să înțelegeți mai atent acest principiu al mișcării, mai ales că există o anumită regulă universală între șoferii experimentați.

Răspunzând la întrebarea, care este o piedică în partea dreaptă, se poate observa că regula „mâna dreaptă” este cunoscută de toți șoferii fără excepție. El este abordat pentru ajutor în în număr mare situatii diferite.

Iată cele mai de bază reguli de interferență a regulilor de circulație pe dreapta:

1. La traversarea unei intersecții nereglementate de drumuri de statut egal.
2. Când călătoriți în parcări și la benzinării.
3. În procesul de restructurare a mașinilor care se deplasează în aceeași direcție, dar pe benzi diferite ale drumului.

În acest articol, vă puteți aminti școala de șoferi și caracteristicile regulii „interferenței pe dreapta”. Puteți afla ce este, precum și în ce situații poate fi folosit.

Trebuie remarcat imediat că în SDA nu există complet astfel de termeni acceptați în general între șoferi ca „regula mâinii drepte” și „intersecție pe dreapta la intersecție”.

De fapt, acestea sunt, la nivel condiționat, expresii simplificate ale paragrafului 8.9 din regulile de circulație ruse. Esența sa constă în faptul că regulile nu pot reglementa în mod special toate situațiile care apar pe drum cu cei cărora li se acordă prioritate pe pistă.

Dacă secvența de trecere nu a fost prevăzută de Regulile Rutiere, șoferii trebuie neapărat să se despartă între ei, lăsându-l pe șofer să „intervină” pe partea dreaptă. Abia atunci va trebui să continuați să vă mișcați.

Cu alte cuvinte, dacă pe parcurs o persoană traversează calea altui vehicul și dacă succesiunea generală a deplasării nu este prevăzută de regulile de circulație, trebuie să cedeze acest autoturism dacă mașina se află pe dreapta la momentul trecere.

Semnele prioritare includ semne precum „Drum principal”, „Intersecție cu un drum suplimentar”, „Cedează”, „Mișcarea fără oprire este interzisă”, „Avantaj față de traficul din sens opus”.

Intersecția merită o atenție specială.. Aceasta este intersecția obișnuită a rutelor cu acoperire egală, precum și a celor care se caracterizează prin aceeași prioritate.

Dacă nu există semne de prioritate enumerate mai sus, regula „mâna dreaptă” începe automat să funcționeze între șoferi. În acest caz, intersecția la nivel automat devine echivalentă.

Dacă obstacolul apare în dreapta șoferului, acesta cedează; dacă o mașină a fost văzută în stânga, acesta trebuie să cedeze.

Conform acestei reguli, adversarul trebuie să acționeze și el. Dacă întâlnește un obstacol pe dreapta, trebuie să se asigure că șoferul de lângă el are drept de trecere primară.

Astfel, dacă prioritatea traficului pe autostradă nu este determinată de semne, un semafor și un controlor de trafic, „interferența din dreapta în curte” din partea șoferului principal ar trebui să obțină un avantaj în deplasare.

Dacă apare o urgență atunci când această regulă este încălcată, pot exista trei motive pentru aceasta. Vinovatul accidentului nu este foarte familiarizat cu regulile de circulație. Astfel de șoferi cred că, deoarece la ultima intersecție a condus de-a lungul celei principale, atunci în această situație situația se va repeta.

De fapt, nu este cazul, motiv pentru care apare o urgență. De asemenea, vinovatul accidentului poate crede că în procesul de plecare de pe drumul de pământ trebuie să-l lase toată lumea să treacă, inclusiv pe cei care se deplasează pe stânga, inclusiv.

Dacă există o ieșire pe asfalt, șoferul trebuie să cedeze tuturor, deoarece grundul este în toate cazurile un traseu secundar. Această regulă se aplică la ieșirea din stadioane, parcări și alte zone similare.

Adesea, între participanții la trafic apare o situație de urgență, care a apărut pe baza faptului că șoferul a considerat că nu este obligat să-l lase pe șofer să treacă pe partea dreaptă pentru motivul că facea stânga. Întoarcerea în acest caz nu schimbă nimic.

Video: Conducere. SDA: interferență pe dreapta

Principiul mișcării descris mai sus aparține categoriei celor universale, dar este necesar să se cunoască clar limitele utilizării sale. Regula mâinii drepte, ca toate celelalte norme, are trei conditii obligatorii când regula este în vigoare.

Ele pot rezolva problema modului de determinare a interferenței din dreapta:

Iată câteva exemple ale acestor reguli. Dacă șoferul părăsește parcarea în același timp cu un alt autoturism, această situație nu are o regulă clară de circulație. În acest caz, drumul trebuie lăsat drumul șoferului care circulă pe dreapta, care este un obstacol pe dreapta.

Încă un caz mai poate fi luat în considerare cu reconstrucția simultană a vehiculelor echivalente din punct de vedere al mișcării. Dacă în situație este implicată o motocicletă, care nu are handicapul potrivit în fața autoturismului, aceasta va fi prima reconstruită.

În ceea ce privește șoferul unui autoturism, acesta va fi un handicap potrivit pentru un motociclist și, în consecință, va fi obligat să-i cedeze locul.

De asemenea, merită luate în considerare condițiile în care conceptul de „interferență din dreapta” nu este relevant, de exemplu, este regula interferenței în vigoare în parcare în 2020.

Această întrebare a fost considerată mai sus din punctul de vedere al aplicării regulii, iar aici ca răspuns la întrebarea în ce cazuri nu funcționează.

Iată câteva situații care merită luate în considerare:

1. Incoerență în statutul participanților la mișcare. Termenul „interferență la dreapta” va fi irelevant dacă participanții la mișcare au fost inițial inegali ca statut. Acesta poate fi un stabilit situație controversatăîntre mașini și pietoni, precum și situația cu vehiculele și tramvaiele fără șine.
2. Pozițiile prioritare inegale ale participanților, stabilite prin indicatoare rutiere, semafoare și controlori de trafic.

Al doilea punct merită luat în considerare mai detaliat cu exemple.. Dacă un șofer este pornit drumul principal, iar a doua se plimbă pe una secundară, vor putea aplica între ei regula mâinii drepte. Aici, cel care circulă pe autostrada principală va avea drept de trecere.

Dacă un șofer se deplasează de-a lungul drumului, iar cel de-al doilea părăsește benzinăria sau curtea rezidențială, disputa privind cedarea drumului nu poate fi soluționată în conformitate cu regula obstacolului din dreapta.

Conform Reguli de trafic, o persoană care părăsește teritoriul adiacent este obligată să cedeze tuturor.

O altă situație demnă de luat în considerare. Un șofer se deplasează sub un semafor verde, iar un șofer din apropiere merge de-a lungul secțiune suplimentară semafor.

Pozițiile inițiale ale celor doi șoferi sunt echivalente, întrucât cel care circulă spre secțiunea suplimentară adiacentă cu interzicerea principală trebuie să lase toți cei care părăsesc semaforul permisiv principal să meargă înainte.

Există și alte situații în care regula descrisă nu „funcționează”. De exemplu, atunci când începeți să vă deplasați sau când faceți marșarier, trebuie mai întâi să lăsați locul altor șoferi.

Regula „mâna dreaptă” poate fi aplicată și în procesul de deplasare prin intersecții.

În ciuda faptului că regulile de circulație din secțiunea 13 reglementează anumite reguli de circulație prin intersecții, procesul poate fi simplificat serios, dacă se dorește, folosind cea mai universală regulă pentru mâna dreaptă.

Formula acest principiu poate fi după cum urmează - cu șanse egale, șoferii trebuie să treacă cu alte vehicule, folosind doar regula „mâna dreaptă”.

Dificultățile de utilizare a acestei reguli, aplicate la intersecții, de regulă, sunt însoțite de un oarecare dinamism al evenimentelor din trafic.

În procesul de deplasare de-a lungul intersecției, este necesar să ne amintim situațiile în care nu este recomandat să aplicați regula „mâna dreaptă”.

Acestea sunt situații de reglare cea mai clară a unei succesiuni bine aranjate de mișcări. Iată principalele:

• „dispută” cu tramvaiul. Vehiculul feroviar trebuie să treacă primul pentru că are o prioritate în funcție de categoria vehiculului urban în sine. Regula interferenței pe dreapta cu privire la tramvai nu este relevantă. Tramvaiele au prioritate in toate situatiile;
• poziții inegale inițiale. Dacă șoferii se află pe pistă în direcții de prioritate diferită, adică cineva merge la cea principală, iar cineva la cea secundară, relația lor nu va fi rezolvată folosind principiul „interferenței din dreapta”.

Aceasta poate include și situația în care deplasarea se efectuează de-a lungul secțiunii suplimentare a semaforului. Această situație se extinde la semnalul de inhibare principal.

Oamenii care se deplasează de-a lungul unei autostrăzi suplimentare sau care părăsesc o curte rezidențială trebuie să cedeze loc tuturor.

Este de dorit să se stabilească o interacțiune vizuală cu șoferul care se deplasează pe partea stângă înainte de aceasta.

În acest caz, va fi clar care vor fi manipulările lui ulterioare. Aceasta nu este o regulă universală specială, doar pentru a le putea arăta șoferilor intenția ta.

Dacă șoferul nu reacționează în niciun fel, dacă viteza mașinii sale nu scade, trebuie neapărat să-l lași să treacă.

Șoferii deosebit de dezechilibrati încearcă să dea o lecție unor astfel de încăpățânați și conduc direct. Nu ar trebui să faci asta. Aceasta va da naștere la de urgență. Nu-ți pierde nervii, timpul și sănătatea încercând să demonstrezi ceva.

Concluzie

Regula principală a „obstacolului din dreapta” este o metodă de abordare a întrebărilor despre avantajele traficului în absența totală a celor trei categorii principale de prioritate, adică semafoare, semne rutiere și un controlor de trafic.

Punctul 8.4 din SDA: La schimbarea benzii, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează pe parcurs fără a schimba direcția.

Începând cu a doua jumătate a acestei luni intră în vigoare noi reguli de siguranță Vehicul pe drumuri.

Deci, cele mai importante modificări aduse legii includ folosirea cauciucului în sezonul de iarnă, conform căruia, toate mașinile care aparțin mărcilor M1 și N1 vor fi obligate să-și schimbe pantofii pentru iarna de la 1 decembrie până în ultima zi. a iernii. Astfel, anvelopele de iarnă ar trebui folosite pe toate vehiculele din aceste categorii.

Din 20 noiembrie, inspectoratul nu a aflat de noi amenzi. Zvonurile au fost infirmate. De asemenea, polițiștii rutieri au îndemnat oamenii să sesizeze încălcările angajaților, ceea ce poate profita de necunoașterea șoferilor cu privire la falsitatea informațiilor despre modificări în sistemul de amenzi.

Potrivit legii, Inspectoratul Auto de Stat nu poate lua el însuși o decizie privind modificarea măsurilor preventive, deoarece este doar un organ executiv care funcționează în cadrul legii. Cei care urmăresc toate modificările din Codul abateri administrative, care, de altfel, reglementează amenzile polițiștilor rutieri, ei știu că în ultima perioadă nu au făcut modificări serioase la acesta și nici nu au intenționat să facă această problemă.

Este de remarcat faptul că niciunul decizie legală nu poate fi luată cu ușurință. Pentru a face acest lucru, un pachet de documente trebuie să treacă prin mai multe etape, de la scriere până la acceptare.

Inițial, proiectul de lege este elaborat de guvern și prezentat spre examinare deputaților ruși. Ei sunt cei care discută cât de relevantă va fi adoptarea acestei sau acelea decizii, indiferent dacă este necesară sau nu, poate merita să se facă unele modificări în proiect.

Audierile documentului durează în trei etape. În acest moment, documentul poate fi trimis spre revizuire, revizuire, modificări, în plus, nu o dată, iar în unele cazuri, nici măcar de două ori. Dacă deputații susțin inițiativa în trei lecturi, legea se consideră adoptată.

Abia după aceasta legea se consideră adoptată, dar nu acesta este sfârșitul. document în fara esec trebuie să semneze președintele și să-l desemneze număr de înregistrare. După semnare, documentul trebuie publicat pe site-ul oficial al guvernului. Și la numai zece zile de la publicare, legea va intra în vigoare.

Dacă previziunile despre noi amenzi în noiembrie 2018 ar fi adevărate, ar exista deja știri pe web și pe site-urile oficiale despre etapele de luare în considerare a proiectului de lege. Dar nu sunt și nu au fost niciodată!

În mesageri și rețele, a început un alt val de povești și mailing-uri în masă, dedicate următoarei creșteri a amenzilor polițiștilor rutieri din 20 noiembrie a acestui an. Rapoartele dau chiar cifre exacte pentru noile amenzi;

• Excesul de viteză - de la o mie la zece mii de ruble;
• Suprimarea liniei de dispută - două mii;
• Nepermiterea trecerii unui pieton într-un loc special echipat - o mie și jumătate (dacă un pieton traversează într-un loc nespecificat - este amendat - cinci sute de ruble);
• Plecare pe banda de circulație din sens opus - opt mii;
• Mișcare fără OSAGO - cinci mii, sau vor conduce complet mașina până la o parcare amendă până la plata amenzii.

O astfel de informație este considerată un alt fals, care nu are nimic de-a face cu schimbările reale în reguli si amenzi. Acest lucru poate fi judecat chiar și prin formulări analfabete („un pieton pe o zebră”, „un pieton în afara zebrei”, etc.).

Mai mult, așa cum am raportat mai devreme, aceeași corespondență a avut loc în anul precedent, în jurul datei de 20 noiembrie 2017.

Pe 20 noiembrie 2017 au trecut prin rețele și chiar prin presa oficială o serie de informații privind modificările la regulile de circulație și noile amenzi. În plus, fiecare sursă a furnizat date diferite.

Că anul trecut, că anul acesta - nu sunt creșteri ale amenzilor de la poliția rutieră din 20 noiembrie și nici nu vor fi. Nu este clar cine lansează aceste mailing-uri. Aceștia sunt fie internauți analfabeti, fie presa „galbenă”, care încearcă să umfle senzația de la zero.

Știați că clauza 13.5 din Regulamentul Rutier permite simultan să deplaseze mașinile și pietonii pe semnalul permisiv cu intersecția traiectoriilor și prioritate nedeterminată?

Am decis să evidențiem punctele problematice din Reguli, să pregătim amendamente și să trimitem o inițiativă pe resursa de internet pentru postare initiative publice cetăţenii Federația Rusă. Această resursă oficială a fost creată în conformitate cu decretul președintelui Federației Ruse. Dacă inițiativa câștigă 100000 de voturi Proiectul de lege va fi înaintat unui grup de experți la nivel federal pentru a decide asupra măsurilor de implementare. Poți vota inițiativa doar după înregistrarea pe portalul serviciilor publice.

În prima etapă, vă sugerăm să vă familiarizați cu principalele probleme din Regulamentul Rutier, pe care vom încerca să le rezolvăm cu ajutorul unor amendamente în cadrul acestei inițiative.

Inițiativa de modificare pentru a evita contradicțiile și ambiguitatea.

În această inițiativă ne propunem să rezolvăm probleme litigioase la interpretarea Regulilor Rutiere şi calificarea încălcărilor. Utilizarea interpretării ambigue a regulilor poate fi folosită și este folosită în practică atât de către serviciile de control pentru a trage la răspundere, cât și de către șoferi pentru a evita pedepsele și, cel mai important, utilizatorii drumului nu au îndrumări clare pentru acțiuni atunci când conduc un vehicul. vehicul. Ne propunem să facem modificări pentru a elimina contradicțiile în cele mai frecvente situații.

Traversarea drumurilor

Conceptul de traversare a carosabilului din Regulile Rutiere apare de 4 ori, dar nu există o definiție a limitelor acestei intersecții. In conformitate cu editia curentaÎn practică, există două moduri de a defini limitele.

1. Cu referire la ilustrațiile din întrebările din lucrările de examen;
2. Bazat .

Figura 1. Interpretare dublă a conceptului de „Traversare a drumurilor”

Problema principală este lipsa unei interpretări unificate a conceptului de „traversare a drumurilor” atunci când se efectuează

8.6. Virajul trebuie efectuat în așa fel încât la părăsirea intersecției carosabilului, vehiculul să nu ajungă pe partea traficului care vine din sens opus.

În Figura 1 (proporțiile corespund unei lățimi a benzii de 3 metri, unei lățimi a traiectoriei de 1,8 metri), exemplul de intersecție a drumurilor cu două benzi arată modul în care traiectoriile diferă în funcție de opțiunea de interpretare. Traiectoria 1 permite sancționează șoferii cu 5.000 de ruble sau îi privează de dreptul de a conduce până la 6 luni la deplasarea de-a lungul traiectoriei 2.

Mișcarea de-a lungul traiectoriei primei opțiuni îngreunează sau nu permite vehiculelor să facă simultan o viraj la stânga, ceea ce crește debitului intersecție și nu încalcă regulile. Când virați la stânga din direcții opuse, este imposibil să determinați prioritatea. De asemenea, o viraj la stânga spre dreapta centrului nu este posibilă, deoarece o viraj de 90 de grade trebuie făcută pe loc.

Definiția „răscruce de drumuri”

« răscruce de drumuri„- locul de intersecție, intersecție sau ramificație a drumurilor la același nivel, limitat de linii imaginare care leagă, respectiv, opus, cel mai îndepărtat de centru; răscruce de drumuriînceputul curburii căilor de rulare. Ieșirile din teritoriile adiacente nu sunt considerate intersecții.

Ca urmare a această definiție, pentru a defini o intersecție, trebuie să utilizați centrul acestei intersecțiuni definite. Deoarece drumul este un obiect liniar având o lățime și o axă de simetrie, este necesar să folosiți centrul de intersecție pentru a determina drumuri.

Linie de oprire și intersecție

În conformitate cu cerințele „GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice organizarea traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare. este permisă utilizarea unei linii de oprire înainte de intersecție:

Figura 2. GOST. Linia de oprire înainte de intersecție

Utilizarea unei linii de oprire înainte de o intersecție poate introduce o contradicție între p.p. 6.2, 6.13 și 13.7 din Reguli

Semnalul galben interzice mișcarea, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 6.14 din Reguli, și avertizează cu privire la schimbarea viitoare a semnalelor;

Un semnal roșu, inclusiv intermitent, interzice mișcarea.

6.13. Cu un semnal de interdicție al unui semafor (cu excepția marșarierului) sau al unui controlor de trafic, șoferii trebuie să oprească în fața liniei de oprire (semnul 6.16)

13.7. Un șofer care intră într-o intersecție cu un semnal de circulație de activare trebuie să iasă în sensul prevăzut, indiferent de semnalele de circulație la ieșirea din intersecție.

Figura 3. Contradicția între p.p. 6.2, 6.13 și 13.7 din Reguli

Având în vedere densitatea traficului în condiții de ambuteiaj, traficul prin intersecție poate fi la viteze foarte mici și se întâmplă adesea următoarea situație - vehiculul traversează linia de oprire la semnalul permisiv al semaforului și semnalul de interdicție se aprinde în gol între linia de oprire și intersecție. clauza 6.13 nu poate fi îndeplinită, clauza 13.7 nu poate fi aplicată, clauza 6.2 interzice deplasarea și, de asemenea, interzice clauza 8.12 să conducă înapoi. Ar fi recomandabil să includeți spațiul dintre linia de oprire și începutul curburii carosabilului în zona de intersecție.

În lipsa unei linii de oprire, clauza 6.13, cu semnal de interdicție, prescrie, ținând cont de clauza 13.7 și să nu interfereze cu pietonii.

Figura 4. Punct de oprire la un semafor cu interdicție

La intersecții mari și cu viteză mică, conducătorul auto este obligat să finalizeze trecerea intersecției, urmând ora 13.7, de fapt, la semnalul de interzicere. Pentru a respecta paragraful 13.8 din Reguli, șoferii de pe un drum care se intersectează trebuie să înregistreze momentul în care au intrat în intersecție și, de asemenea, trebuie să se asigure că ieșirea s-a făcut la semnalul de autorizare. În plus, șoferul care începe mișcarea trebuie să aibă o soluție la problema anterioară din Figura 3, întrucât trebuie să cedeze doar vehiculele care au părăsit semnalul de autorizare fără a încălca Regulile.

De asemenea, este problematic să nu interferați cu pietonii; va trebui să vă opriți fie înainte de trecerea de pietoni, fie după aceasta, ceea ce nu este întotdeauna posibil. Sunt și cazuri când trecere de pietoni este absent, iar pietonii au dreptul de a traversa drumul la semnalul de autorizare. În acest caz, nu se poate ghici locul de oprire.

Este recomandabil să desemnați un loc de oprire în fața unui semafor.

Conducerea către un semafor roșu cu secțiunea suplimentară activată

13.1. La virarea la dreapta sau la stânga, șoferul trebuie să cedeze pietonii și bicicliștii care traversează carosabilul, la care el se întoarce.

13.5. Când conduceți în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară în același timp cu semaforul galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehicule deplasându-se din alte direcții.

Aceste paragrafe ale regulilor determină prioritatea dintre șoferi și pietoni atunci când circula pe semnalul unei secțiuni suplimentare a unui semafor cu semnal roșu aprins. Șoferul nu are obligația de a ceda drumul pietonilor care traversează carosabilul carosabilului din care viră. Astfel, pietonii care traversează semaforul verde riscă să cadă sub roți, sub rezerva Regulilor Rutiere de către toți participanții.

Figura 5. Lipsa de prioritate pentru un pieton

Ieșire din banda de rulare

În Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, există responsabilitatea pentru trafic cu încălcarea regulilor, cu toate acestea, Regulile rutiere nu au o definiție clară a ceea ce este considerat o ieșire și a ceea ce este o traversare a benzii. Din acest motiv, șoferii devin victime ale calificării greșite a infracțiunii și sunt trași la răspundere în temeiul unui articol mai strict decât merită.

Figura 6. Plecare pe banda din sens opus

Sine de tramvai

„Drum” - o fâșie de teren sau o suprafață a unei structuri artificiale, echipată sau adaptată și utilizată pentru circulația vehiculelor. Drumul include una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, margini și benzi de separare, dacă există.

„Crosuri” - un element al drumului destinat circulației vehiculelor fără șine.

Pe baza acestor definiții, șinele de tramvai sunt un element al drumului și nu aparțin carosabilului. Incidentele apar atunci când. Conform definițiilor, acestea împart drumul în două căi carosabile, iar în conformitate cu clauza 9.1, fiecare carosabil este cu două sensuri.

Dacă pe șosea există o singură linie de tramvai, este imposibil să se determine în ce direcție se efectuează circulația tramvaiului pentru a respecta clauzele 8.5, 9.6 din Regulile Rutiere.

Figura 7. Calea tramvaiului într-o singură direcție

Lățimea șinelor de tramvai și (sau) granița căii de rulare de pe marginea șinelor de tramvai nu este definită, este posibil să nu alergi în șine, ci să interferezi cu tramvaiul.

Secțiunea de drum care se află între șinele tramvaiului nu a fost definită, dar circulația pe ambele sensuri este permisă de-a lungul acesteia.

Este necesar ca Regulile să ia în considerare posibilitatea deplasării tramvaiului într-o singură direcție și, de asemenea, să reglementeze în mod clar amplasarea șinelor de tramvai pe carosabil.

Figura 8. Limita liniei de tramvai

Finalizarea depășirii printr-o linie de marcare solidă

Șoferul a început să depășească pe o porțiune de drum cu linia de marcaj întreruptă și a condus pe banda din sens opus fără a încălca Regulile Rutiere. În procesul de depășire, linia întreruptă s-a încheiat și a început o linie continuă. Ce ar trebui să facă un șofer dacă se găsește pe banda din sens opus, la stânga unui marcaj solid, care este interzis să traverseze fără excepție? (Au fost aduse modificări, a fost introdusă clauza 9.1.1. Manevra este interzisă)

Figura 8. Finalizarea depășirii printr-o continuă

În prezent lucrăm la textul amendamentelor. Nu fi indiferent. Urmăriți actualizările de pe site-ul nostru. Acest oportunitate reală reduce taxele și amenzile nerezonabile de la ofițerii de poliție fără scrupule, precum și obținerea protecției juridice fără implicarea specialiștilor în drept auto, reduc numărul de accidente în care nimeni nu este de vină. Există deja inițiative adoptate și implementate în alte domenii.

Federația Rusă va avea noi reguli de circulatie din 2018. „Regulile drumului” sunt document legal, care conține un set de instrucțiuni și reglementări menite să reglementeze drepturile și obligațiile utilizatorilor drumului și să le stabilească oficial cerinte tehnice aplicat vehiculelor. Lucrul principal motiv special„SDA” – asigurarea siguranței utilizatorilor drumului. Legislația rusă se caracterizează printr-un grad ridicat de instabilitate, ceea ce duce la introducerea constantă de modificări și completări la actele legale existente.

Vă aducem în atenție o listă cu principalele inovații ale anului 2018:

De la 1 ianuarie 2018, parlamentarii plănuiesc să introducă în setul de „reguli de circulație” întreaga linie schimbări, necunoașterea cărora, ca în orice alt domeniu legea rusă nu se eliberează de răspundere. Mai jos sunt informațiile oficiale actualizate cu o listă de inovații planificate în regulile de circulație începând cu 2018.

Pentru a optimiza procesul de verificare a disponibilității contractul curent asigurare auto răspundere civilă pentru șoferi și automatizarea plăților asigurărilor se preconizează înlocuirea contractelor standard OSAGO cu suport de hârtie pentru analogi în în format electronic. Polița OSAGO va fi dotată cu un cod QR special prin care puteți accesa informații despre șofer, vehicul și contractul de asigurare folosind un smartphone sau tabletă cu aplicația corespunzătoare instalată.

De la 1 iulie 2018 este planificată lansarea tarifelor OSAGO gratuite. Costul poliței va fi afectat de 5 coeficienți:

1. Teritorial, care va fi stabilit pentru fiecare regiune.
2. Coeficientul de vârstă și experiența de conducere a proprietarului.
3. Utilizarea remorcii.
4. Factorul de putere al vehiculului.
5. Prezența restricțiilor privind admiterea la conducerea unui autoturism de către terți.

Implementarea sistemului de satelit ERA-GLONASS

ERA-GLONASS este un sistem domestic prin satelit pentru răspuns în caz de urgență în caz de accidente, dezvoltat pe nivel de statși recomandat pentru instalare pe toate vehiculele producție rusească produs din 2017. În cazul unui accident, sistemul vă permite să recunoașteți gravitatea aproximativă a daunei și este capabil să determine tipul de coliziune (lateral, față, spate). În caz de urgență, sistemul ERA-GLONASS trimite automat un semnal de primejdie folosind un operator celular al cărui semnal este cel mai stabil într-un anumit punct teritorial. În plus, sistemul vă permite să trimiteți manual un semnal de primejdie folosind un buton special.

Se presupune că, pe lângă îmbunătățirea siguranței rutiere, acest sistem va reduce rolul poliției rutiere în documentarea accidente. În cazul unor coliziuni minore care nu au legătură cu victime umane, șoferii vor putea întocmi ei înșiși un protocol, iar plata evenimentului asigurat se va face pe baza datelor primite de la dispozitivul ERA-GLONASS instalat în mașină.

Această regulă era planificată a fi introdusă la începutul anului 2017, dar a fost amânată cu douăsprezece luni pentru a permite proprietarilor de vehicule să echipeze mașinile cu dispozitivele corespunzătoare. După cum am menționat mai sus, pe mașinile de fabricație autohtonă fabricate începând cu 2017, sistemul ERA-GLONASS este instalat implicit de către producător. În alte cazuri, proprietarii de mașini vor trebui să plătească singuri pentru achiziționarea și instalarea unui sistem de răspuns în caz de urgență.

Creșterea costului de înmatriculare/reînmatriculare a unui autovehicul

De la 1 ianuarie 2018 se preconizează majorarea mărimii taxei de stat: pentru eliberarea de indicatoare pentru autoturisme, autovehicule și remorci; pentru eliberarea unui certificat de înmatriculare a unui autovehicul; pentru eliberarea unui pașaport pentru autovehicul și modificarea unui pașaport valabil pentru autovehicul. Până în prezent, dimensiunile finale ale speciilor de mai sus taxe de stat necunoscut, dar se presupune că le va crește dimensiunea cu 50%.

Modificări ale penalităților

• Încălcarea limitei de viteză va provoca din nou, pe lângă impunerea cuantumului standard al amenzii, apariția obligațiilor pentru o plată suplimentară de 2000 de ruble.
• Conducerea repetată la semafor roșu va provoca privarea de drepturi până la șase luni.
• În cazul în care vinovatul producerii unui prejudiciu unor terți de către vinovatul accidentului rutier, amenda va fi majorată. La săvârșirea unei infracțiuni grave legate de comiterea de violențe fizice sau daune materiale terţii pot fi condamnaţi la închisoare permis de conducere timp de până la 12 luni.
• Când conduceți un vehicul care nu a trecut înregistrare de stat, amenda va fi de 5.000 de ruble sau poate fi inițiată privarea de permis de conducere.
• La Încălcări ale traficului se presupune că va permite plata a jumătate din amenda pe loc, iar partea rămasă într-un termen care nu depășește trei săptămâni de la data săvârșirii încălcării.
• Nerespectarea nivelului de întunecare a geamurilor mașinii de pe șofer pentru prima dată va fi amendată cu 1.500 de ruble, în al doilea rând și în următoarele - 5.000 de ruble. Numărul maxim de amenzi este de 12. La stabilirea încălcărilor pentru a 13-a oară, conducătorul auto va fi lipsit de permisul de conducere a unui autovehicul.

Împuternicirea motocicliștilor

Se preconizează acordarea motocicliștilor dreptul de a circula între rândurile de mașini, sub rezerva existenței unor linii de demarcație speciale pentru proprietarii de mașini și proprietarii de motociclete. Sunt în vedere inovații, întrucât aceste modificări ale regulilor de circulație din 2018 nu au fost încă aprobate de poliția rutieră.

Copii în mașină

Pentru a asigura siguranța copiilor, noile reguli prevăd clar că copiii sub 7 ani nu pot fi transportați într-o mașină fără scaun auto. Este de remarcat faptul că această regulă se va aplica acum nu numai părinților care doresc să călătorească cu copiii sau doar să se deplaseze prin oraș cu copiii lor, ci și transportatorilor rutieri. Aceasta înseamnă că taximetriștii vor fi obligați să echipeze mașina cu un scaun pentru copii. Dacă nu există, șoferul nu va avea dreptul să ia pasageri cu copii.

Montarea unui scaun auto este permisa atat in spate cat si in fata!

Este de remarcat faptul că cărucioarele care se transformă în scaune auto confortabile pentru copii sunt răspândite în Europa. Dacă astfel de noutăți vor fi adoptate de către părinții Rusiei, poate fi doar ghicit. .

De asemenea, noile reguli interzic lăsarea bebelușilor de la naștere până la vârsta de 7 ani într-o mașină fără supravegherea unui adult.

Tot de la 01.01.2018 va intra în vigoare o interdicție privind transportul copiilor cu autobuzele, al cărui termen de funcționare depășește 10 ani. Implementarea acestei legi a fost amânată de două ori (la începutul anului 2017 și în iulie), dar înăsprirea regulilor pentru transportatorii grupurilor organizate de copii va avea loc în continuare, deoarece aceasta este o problemă de securitate, a cărei soluție nu ar trebui să aibă compromisuri. .

Mișcare circulară

Șoferii ar trebui să se obișnuiască cu regula uniformă a trecerii prin sensuri giratorii - o mașină care se mișcă în cerc are un avantaj. Aceasta înseamnă că înainte de a intra în orice cerc, șoferul va fi obligat să lase să treacă mașinile care se deplasează în cerc sau care părăsesc ringul.

Astfel de reguli sunt de mult timp în vigoare în mulți tari europeneși, conform statisticilor, contribuie la reducerea numărului de accidente la sensurile giratorii.

Mulți șoferi vorbesc favorabil despre o astfel de inițiativă. Dar întrebarea rămâne cum plănuiesc autoritățile să implementeze totul în practică și să transmită fiecărui șofer regulile modificate pentru conducerea anumitor intersecții. Se poate presupune că la început control total din partea serviciilor de control, numărul de accidente pe tronsoane dificile ale drumurilor cu configurație nestandard nu poate decât să crească.

Semne de avertizare pe mașină

Drepturi dobândite recent - nu uitați să cumpărați semn nou pentru autoturismul „Șofer începător”, deoarece pentru lipsa acestuia, conform noilor reguli, se datorează amendă. De asemenea, pot amenda și interzice funcționarea ulterioară a unei mașini pentru absența unor astfel de semne de avertizare: vârfuri, un copil într-o mașină, un șofer surd, o mașină de antrenament etc.

Examen teoretic și practic pentru permisul de conducere

Din 2018, cerințele în conformitate cu modificările la SDA pentru formarea practică de conducere vor fi înăsprite. Se preconizează introducerea subiectului „etica rutieră” în cursul teoretic, care va consta într-un curs de prelegeri despre regulile de comunicare politicoasă și de comportament al utilizatorilor drumului.

EURO-5 pentru vehiculele utilizate în scopuri comerciale

De la începutul anului 2018, toate vehiculele comerciale, inclusiv camioanele, autobuzele și SUV-urile, vor trebui să respecte standardul de mediu adoptat pentru norma în UE în urmă cu aproape 10 ani.

Standarde EURO-5:

• CH până la 0,05 g/km;
• CO până la 0,8 g/km;
• NOy până la 0,06 g/km.

Indicatoare rutiere noi în 2018

Necesitatea introducerii de noi denumiri este de mult așteptată, deoarece în viitorul apropiat multe mașini electrice, și eventual drone, vor apărea pe drumurile Rusiei.

Inovația este implementată de compania Cognitive Technologies, dezvoltarea directă a designului de noi indicatoare rutiere este încredințată studioului de artă al lui Artemy Lebedev. Astfel, deja în 2018, pe drumurile țării pot apărea semne suplimentare:

• Zona de mișcare calmă (proiectare în curs).
• „Începutul tronsonului de drum pentru drone”.
• „Secțiune de drum pentru vehicule fără pilot”.
• „Sfârșitul tronsonului de drum pentru drone”.

Important! Semnele vor fi instalate pe locurile unde este planificată testarea noilor vehicule fără pilot.

Inovații în domeniul taxiurilor

Proiectul de lege nr. 283077-7, înaintat Dumei de Stat, ar trebui să introducă în domeniul juridic servicii de expediere taxi care operează în Federația Rusă, inclusiv Uber și Gett, care sunt populare astăzi.

O condiție prealabilă pentru muncă pentru șoferii de taxi va fi prezența unei polițe de asigurare de răspundere civilă a transportatorului (OSGOP). Documentul reglementează și procedura de angajare a unui serviciu de taxi și interacțiunea dintre șofer și dispeceratul.

Creșterea accizei la combustibil

Pe lângă toate inovațiile menționate mai sus, șoferii ruși se așteaptă și la o veste atât de neplăcută, precum creșterea accizelor la benzină și motorină. Două valuri de majorări ale accizelor sunt așteptate în 2018:

• De la 01.01.2018, acciza la benzină va crește cu 50 de copeici (pentru fiecare litru de combustibil).
• Din 07.01.2018, se preconizează o a doua creștere a accizei cu încă 50 de copeici pe litru.

Creșterea accizei la importul de mașini

În noul an, este planificată extinderea dimensiunii accizelor. De la 1 ianuarie vor fi introduse patru noi categorii:

Ca urmare a inovației, este posibilă o creștere semnificativă a prețurilor pentru mașinile din clasa business importate și pentru segmentul premium.

Mai sus au fost date ultimele stiri privind eventualele modificări ale regulilor de circulație, relevante pentru toamna anului 2017.

Vedea video despre căștile pentru șoferi de mașini, conform noilor reguli de circulație:

Ce se schimbă în regulile de circulație și altele documente normativeîn așteptarea șoferilor ruși de la 1 ianuarie 2019?

Registrul de evidență a absolvenților școlii de șoferi de la 1 ianuarie 2019

Informațiile privind finalizarea unei școli de șoferi de la 1 ianuarie 2019 vor începe să se colecteze registrul federal Rosobrnadzor (FIS FRDO).

Această bază de informații a fost creată în 2013. Scopurile sale sunt lupta împotriva documentelor false privind educația și reducerea numărului de încălcări și corupție în instituțiile de învățământ.

Anterior, doar școlile și universitățile încărcau date în sistem, acum școlile de șoferi se vor adăuga pe listă.

Școlile de șoferi vor trebui să trimită date cu privire la certificatele de absolvire eliberate și să le susțină cu ajutorul electronicului semnatura digitala. Ministerele și departamentele de profil regional vor fi încredințate să controleze acest proces.

Pentru introducerea de informații false, persoanele juridice vor fi pedepsite cu amenzi de până la 5.000 de ruble. După ce informațiile din școlile de șoferi vor începe să intre în registru, atât inspectorii, cât și cetățenii de rând vor avea acces la el.

Rosobrnadzor va furniza informații la cerere (va trebui să furnizați numele complet și numărul certificatului). Potrivit Kommersant, polițiștii rutieri au susținut introducerea unui registru special pentru șoferii începători, deoarece acest sistem va reduce povara angajaților din service care vor putea verifica online certificatele de la școlile de șoferi.

Taxa de transport pe autovehicule pe gaz de la 1 ianuarie 2019

Începând cu 1 ianuarie 2019, proprietarii de vehicule pe gaz vor putea economisi la taxa de transport.

Adevărat, până acum vorbim despre o singură regiune - Regiunea Leningrad, informează .

Legea regională corespunzătoare a fost semnată de guvernatorul regiunii Alexander Drozdenko, relatează serviciul de presă al guvernului regional.

Șoferi care dețin transport auto care operează cu combustibil pe gaz, de la 1 ianuarie 2019 va putea achita 50% din cota de taxă de transport stabilită.

Beneficiul este valabil până în 2023.

„Cota de impozitare redusă poate fi utilizată atât de proprietarii de mașini, cât și de companiile care operează autobuze pe gaz. În același timp, împreună cu structurile de alimentare cu gaze, creăm o rețea dezvoltată de stații de alimentare cu gaz în regiune”, a explicat Alexander Drozdenko.

De la 1 ianuarie 2019, transportul de persoane va fi scutit de TVA

Președintele Federației Ruse Vladimir Putin a semnat o lege care, de la 1 ianuarie 2019, prevede scutirea de TVA pentru lucrările aferente transport regulat pasageri si bagaje cu autovehicule si transport electric terestre urban la tarife reglementate in baza unui contract de stat sau municipal. Subparagraful corespunzător va completa paragraful 2 al art. 149 din Codul fiscal.

Vă rugăm să rețineți că aceste servicii sunt în prezent supuse TVA-ului. Potrivit Guvernului Federației Ruse, acest lucru contribuie la o supraevaluare nerezonabilă a cheltuielilor bugetare lunar în valoarea sumelor TVA percepute și plătite de executanții contractelor de stat, care sunt incluse în prețul acestor contracte.

Legea federală nr. 392-FZ din 30 octombrie 2018 „Cu privire la modificările la articolul 149 din partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse” va intra în vigoare la 1 ianuarie 2019.

Baza de date electronică unificată a mașinilor de la 1 ianuarie 2019

Producătorii ruși trec la proiectarea OTTS electronice, care va crea o bază de date electronică unică a mașinilor. În cadrul MIAS-2018 între Rosstandart, SA " Pașaport electronic”, Fondul Intersectorial „Certificarea Vehiculelor SATR”, NAMI și PJSC „Sollers” au semnat un acord cu cinci părți pentru lansarea unui proiect pilot de eliberare a unei omologări de tip vehicul și a unei omologări de tip șasiu (OTTS/OTSH) în formă electronică. Transferați OTTS/OTSH la format electronic va fi un alt pas semnificativ spre digitalizarea economiei și va crea, de asemenea, o bază de date electronică unificată a mașinilor. Vorbim despre crearea unei baze de date electronice unificate de mașini în Rusia. În modul pilot, proiectul începe să fie implementat de la 1 septembrie 2018, iar funcționarea la scară largă este programată de la 1 ianuarie 2019.

Accize la combustibil de la 1 ianuarie 2019

Guvernul a decis să majoreze accizele la motorină și benzină de la 1 ianuarie 2019 cu 2,7 mii de ruble. și 3,7 mii de ruble. pe tonă, respectiv, a declarat astăzi viceprim-ministrul Dmitri Kozak într-un interviu acordat RBC.

„Accizele vor fi restabilite în volumele care au fost planificate de la 1 iulie 2018”, a spus Kozak. Potrivit publicației, acestea vor crește la 8,258 mii de ruble. și 11.892 mii de ruble. pe tonă, respectiv.

„În ciuda creșterii accizelor, la benzinării nu va exista nicio creștere a prețurilor”, spune vicepremierul. „În orice caz, vom folosi întregul set de instrumente pe care guvernul le are pentru a preveni acest lucru”, a adăugat el.

După cum a raportat anterior portalul , Președintele rus Vladimir Putin a semnat Legea federală nr. 199-FZ din 19 iulie 2018 „Cu privire la modificările la părțile întâi și a doua din Codul fiscal al Federației Ruse” privind majorarea accizelor la benzină și motorină în perioada 2019-2021. Conform acestui document,La 1 ianuarie 2019, accizele vor crește imediat de 1,5 ori.

Legea prevede cote reduse de accize, care au intrat deja în vigoare pentru benzina și motorina clasa 5 de motor în perioada 1 iunie - 31 decembrie 2018 inclusiv.De la 1 iunie până la 31 decembrie 2018, rata accizelor la benzina Euro-5 este de 8.213 ruble. pe 1 tonă, pentru motorină - 5.665 de ruble. pentru 1 tonă.

Adică accizele reduse sunt valabile doar până la sfârșitul anului 2018. Și deja de la 1 ianuarie 2019, accizele la benzină vor crește imediat de 1,5 ori.

Pe site-ul oficial informații legale a publicat o lege semnată de președintele Federației Ruse, care indică ratele accizelor pentru 2019 - 2021 (Legea federală din 3 august 2018 nr. 301-FZ „Cu privire la modificările la partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse”).Potrivit documentului, de la 1 ianuarie 2019, accizele la combustibil vor crește mai mult decât a raportat astăzi Dmitry Kozak.

Accize la combustibil 2018-2021

	Rate de accize, frecare. pe tonă
	2018	2019	2020	2021
Benzină pentru motor (Euro-5)	8213	12314	12752	13262
Combustibil diesel	5665	8541	8835	9188

Potrivit documentului, de la 1 ianuarie 2019, accizele la benzina Euro-5 vor crește de la 8.213 la 12.314 ruble pe tonă, adică exact de 1,5 ori.Accizele la motorină vor crește, de asemenea, de 1,5 ori - de la 5665 la 8541 ruble.

Prețuri la benzină de la 1 ianuarie 2019

La 1 ianuarie 2019, prețurile la benzină ar putea crește semnificativ din cauza creșterii accizelor și a cotei de TVA. Reamintim că, în perioada 1 iunie - 31 decembrie 2018, sunt în vigoare cote reduse de accize pentru benzina și motorina clasa 5.

După cum a raportat anterior portalul site-ului, de la 1 ianuarie 2019, accizele la benzină și motorină ar trebui să crească. Potrivit ultimelor informații, accizele vor crește imediat de 1,5 ori. În plus, creșterea cotei TVA de la actualul 18 la 20% va afecta și creșterea prețului. Potrivit șefului adjunct al Serviciului Federal Antimonopol, Anatoly Golomolzin, majorarea taxelor va afecta prețul combustibilului în același mod în care va afecta toate celelalte bunuri și produse. El a menționat că mulți factori influențează prețurile produselor petroliere, iar componenta fiscală este una dintre cele mai semnificative.

Totodată, reprezentantul FAS a dat asigurări că destabilizarea situaţiei din cauza modificării taxelor este „în principiu imposibilă”. „Ei pot influența, dar monitorizăm constant această situație. Stabilitatea pe piață va fi asigurată”, a dat asigurări șeful adjunct al serviciului antimonopol.

Reglementarea de stat a prețurilor la benzină de la 1 ianuarie 2019

Deputații Dumei de Stat Valeri Rașkin și Dmitri Parfenov propun de la 1 ianuarie 2019 să se introducă o reglementare de stat a prețurilor pentru toate tipurile de benzină, motorină, precum și marje comerciale (marje) la prețurile acestora. Este vorba despre proiectul de lege nr. reglementare de stat activități comerciale în Federația Rusă" în ceea ce privește reglementarea de stat a prețurilor la benzină și motorină".

Documentul este planificat să stabilească nivelurile limită ale acestor indicatori și să completeze Legea federală din 28 decembrie 2009 nr. 381-FZ „Cu privire la fundamentele reglementării de stat a activităților comerciale în Federația Rusă” cu un nou articol. 27.1.Se presupune că procedura pentru o astfel de reglementare va fi stabilită de Guvernul Federației Ruse.

Taxa de transport de la 1 ianuarie 2019

Începând cu 1 ianuarie 2019, va deveni mai ușor să plătești taxa de transport.Legea cu privire la plata impozitelor prin MFC a fost adoptată în a treia lectură, relatează.

prin lege prevede posibilitatea plății de la 1 ianuarie 2019 a taxelor și a altor plăți prevăzute de Codul Fiscal al Federației Ruse prin intermediul MFC, în care, în conformitate cu decizia supremului organ executiv puterea statului subiect al Federației Ruse a organizat posibilitatea de a primi de la persoane fizice Baniîn contul plății acestor plăți și transferul lor către sistemul bugetar RF.

În plus, de la 1 ianuarie 2019 se introduce o plată unică a impozitului. individual, pe care persoanele fizice le pot transfera în mod voluntar în sistemul bugetar al Federației Ruse în contul corespunzător Trezoreria Federală pe seama îndeplinirii obligației de plată a taxei de transport, impozitului pe teren și impozitului pe venitul persoanelor fizice. Cu alte cuvinte, taxa se poate plăti în avans, în avans.

Sistemul „Platon” din 1 ianuarie 2019

Guvernul a propus utilizarea sistemului Platon pentru a controla traficul internațional prin Rusia. Pentru încălcări vor fi amendați cu 1,5 milioane de ruble cu confiscarea mărfurilor.

Guvernul a depus două proiecte de lege la Duma de Stat care vizează introducerea sigiliilor de navigație pentru transportul internațional rutier și feroviar de tranzit prin Rusia și amenzi pentru încălcarea regulilor de utilizare a acestora.

Primul document (proiectul de lege nr. 457178-7) prevede crearea unui serviciu de identificare electronică pentru transportul de tranzit rutier și feroviar pe infrastructură. sistem de stat„Platon”. Identificatorii indicați (sigiliile de navigație) înseamnă dispozitive care funcționează folosind tehnologia GLONASS și oferă informații despre traseul vehiculului, precum și despre siguranța (deschiderea) dispozitivului, către sistemul de urmărire a transportului internațional de mărfuri în tranzit. Este de așteptat ca inovația să intre în vigoare de la 1 iulie 2018, dar nu mai devreme de 30 de zile de la publicarea oficială a legii adoptate.

Și de la 1 ianuarie 2019 (proiectul de lege nr. 457554-7), se preconizează începerea aplicării regulii conform căreia, prin hotărâre a Guvernului Federației Ruse, sistemul de asigurare a urmăririi tranzitului transportului internațional de mărfuri prin teritoriul Rusiei va fi utilizat pentru controlul transportului de mărfuri efectuat în scopul importului de mărfuri în țară conform listei stabilite de Cabinet. De la aceeași dată, se preconizează completarea Codului contravențional cu un nou articol 11.14.4, care stabilește responsabilitatea administrativă pentru încălcarea procedurii de utilizare a identificatoarelor electronice utilizate pentru urmărirea transporturilor în tranzit internațional de mărfuri pe teritoriul Rusiei. Pedeapsa se va stabili sub forma amenzii administrative:

• pentru oficialiși antreprenori individuali de la 100 mii la 150 mii de ruble;
• pentru persoanele juridice - de la 1 milion la 1,5 milioane de ruble.

Odată cu amenda, este prevăzută și confiscarea încărcăturii.

Taxa de transport pe vehiculele electrice de la 1 ianuarie 2019

Duma de Stat poate anula taxa de transport pentru vehiculele electrice de la 1 ianuarie 2019.

Proiectul de lege nr. 463847-7 „Cu privire la modificările la articolul 358 din partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse” a fost înaintat Dumei de Stat de către un grup de deputați ai Camerei inferioare a parlamentului condus de Vladimir Sysoev.

Documentul propune extinderea listei vehiculelor care nu sunt supuse impozitării taxei de transport prin includerea vehiculelor cu tracțiune electrică (vehicule electrice), indiferent de puterea motorului. Deputații consideră că trecerea la un mod de transport ecologic este una dintre sarcinile cheie pentru dezvoltarea industriei auto din Rusia.

Astfel de beneficii s-au justificat într-un număr de entități constitutive ale Federației Ruse (inclusiv Moscova și Sankt Petersburg). Cu toate acestea, măsura propusă nu este considerată permanentă - proiectul de lege prevede o perioadă de șase ani (de la 1 ianuarie 2019 până la 31 decembrie 2024) pentru includerea vehiculelor electrice în lista vehiculelor nesupuse taxei de transport. Se presupune că o astfel de perioadă va fi suficientă pentru a atinge obiectivele de stimulare ale facturii. Din 2025, vehiculele electrice sunt planificate să fie supuse unei taxe de transport pe bază generală.

Amenzile poliției rutiere vor fi folosite pentru repararea drumurilor de la 1 ianuarie 2019

De la 1 ianuarie 2019, banii din amenzile poliției rutiere vor fi direcționați integral către reparații rutiere.Modificările relevante au fost pregătite în Cod bugetar Rusia. Potrivit portalului, acum banii din amenzile poliției rutiere sunt trimiși la bugetele regionale, dar pot fi cheltuiți pe diferite articole de cost.De la 1 ianuarie 2019, toți banii proveniți din amenzile rutiere vor merge în întregime către fonduri de drumuri regionale și îi vor putea cheltui doar pentru reparații rutiere.Guvernul va depune în curând aceste amendamente Dumei de Stat, a declarat prim-ministrul Dmitri Medvedev.

Procedura de revendicare in OSAGO de la 1 ianuarie 2019

Președintele rus Vladimir Putin a semnat o lege privind prelungirea procedurii de revendicare la OSAGO.Au fost aduse modificări corespunzătoare în Legea federală privind OSAGO. Reamintim că legea privind prelungirea procedurii de revendicare a fost adoptată de Duma de Stat la 16 iunie 2017 și aprobată de Consiliul Federației pe 28 iunie. Documentul prevede prelungirea de la 1 iulie 2017 la 1 ianuarie 2019 a procedurii preliminare de soluționare a litigiilor în temeiul acordurilor OSAGO.

Această procedură prevede că, în cazul în care între victimă și asigurător există neînțelegeri cu privire la îndeplinirea de către acesta a obligațiilor sale (inclusiv cuantumul plății de asigurare), victima, înainte de a se prezenta acțiune legală, trebuie să se adreseze din nou asigurătorului cu justificarea pretenţiilor lor, având în vedere pretenţiile victimei, asigurătorul este obligat în termen de 10 zile calendaristice.

Amenzi pentru camionagie de la 1 ianuarie 2019

Ministerul Transporturilor intenționează să introducă o amendă pentru trecerea neplătită a camioanelor pe drumuri de toate nivelurile: federale, regionale sau intermunicipale, locale.

Proiectul de lege relevant a fost înaintat de Ministerul Transporturilor al Rusiei spre discuție publică. Ministerul propune stabilirea răspunderii administrative sub forma unei amenzi de 5 mii de ruble. pentru încălcarea regulilor de plată a deplasării pe un drum public cu taxă sau pe tronsonul acestuia. Se presupune că se va aplica pedepse pentru călătoriile neplătite ale camioanelor grele pe drumuri de toate nivelurile: federale, regionale sau intermunicipale, locale.Amenda ar trebui să fie aplicată conducătorilor de vehicule deținute de transportatorii străini și proprietarilor (proprietarilor) de vehicule. Pentru aceasta, Codul contravențional este prevăzut a fi completat de art. 11.22.1 Se presupune că în termen de 20 de zile amenda poate fi plătită cu o reducere de 50% din cuantumul acesteia, pentru care se preconizează modificarea părții 1.3 din art. 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.Dacă proiectul de lege va fi adoptat, inovația va intra în vigoare la 1 ianuarie 2019.

Amenzi pentru umplerea insuficientă cu combustibil de la 1 ianuarie 2019

Proiectul de lege, care prevede introducerea amenzilor privind cifra de afaceri pentru umplerea insuficientă a combustibilului la benzinării, a fost aprobat de Comisia de Stat pentru Combaterea Circulației ilegale a Produselor Industriale.

Acum, documentul trebuie să fie aprobat de guvernul Federației Ruse, după care va fi trimis Dumei de Stat pentru examinare. Proiectul poate intra în sesiunea de toamnă, dar dacă nu are timp, atunci deputații îl vor lua în considerare în primăvară. În consecință, modificările vor intra în vigoare fie la 1 ianuarie 2019, fie la jumătatea anului viitor. Anterior, ministrul Industriei și Comerțului a vorbit despre pedeapsa care așteaptă benzinăriile care nu adaugă combustibil: o amendă de 1% din veniturile anului precedent, dar nu mai puțin de 500.000 de ruble. Și aceasta este doar pentru prima încălcare detectată. Recidivii vor trebui să se despartă de 3% din venituri (dar nu mai puțin de 2.000.000 de ruble).

Beneficii pentru „Platon” de la 1 ianuarie 2019

De la 1 ianuarie 2019, scutirea de taxa de transport pentru vehiculele de peste 12 tone înscrise în registrul sistemului Platon încetează să se mai aplice.

Această prevedere este prevăzută la art. 2 lege federala din data de 03.07.2016 Nr. 249-FZ, în conformitate cu care prevederea alin.2 al art. 361.1 din Codul fiscal al Federației Ruse este valabil până la 31 decembrie 2018 inclusiv.

Scutirea este aplicată din 2016 și prevedea o reducere a taxei de transport cu valoarea plății în sistemul Platon.

Principala pretenție a proprietarilor de vehicule grele către sistemul Platon a fost că sumele plătite au fost utilizate în aceleași scopuri ca și taxa de transport. Astfel, șoferii au fost nevoiți să plătească de două ori pentru prejudiciul cauzat. autostrăzi. Până la jumătatea anului 2016, au existat două plăți în Rusia:

• taxa de transport;
• taxe pe autostrăzile federale.

Ambele colecții au același scop - întreținerea drumurilor într-o stare acceptabilă, adică întreținerea și repararea acestora. Singura diferență era că taxa pentru proprietatea transportului mergea la bugetul regional, iar plățile lui Platon erau făcute către bugetul federal. Curtea Constititionala, după multe solicitări, a ajuns la concluzia că efectuarea plăților prin sistemul Platon nu are semne de colectare a impozitelor, astfel încât aceste contribuții nu pot fi comparate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, viața proprietarilor de camioane grele a fost ușurată - pentru aceștia a fost introdusă o reducere fiscală.