Tipuri separate de contracte în capitalul privat. Tranzacții și obligații contractuale în dreptul internațional privat Contract de vânzare exclusivă a mărfurilor în PIL

Fiecare tranzacție de vânzare-cumpărare bunuri incheiate de parti din diverse state, are semnificație juridică independentă. Drepturile și obligațiile părților, conținutul tranzacției se stabilesc prin acord între părți. Prin urmare, mai ales importanţă au în practică o formulare exactă și clară a condițiilor tranzacției, inclusiv definirea răspunderii părților. Diferențele semnificative între normele legislației naționale, precum și dificultățile în stabilirea legii care trebuie aplicată tranzacțiilor, duc la dorința partenerilor de a-și reglementa relațiile cât mai detaliat în contractul propriu-zis. Acest lucru, la rândul său, face negocierile contractuale mai dificile.

Aceste circumstanțe explică în mare măsură tendința spre crearea unor norme juridice substanțiale unificate în domeniul vânzărilor internaționale.

O astfel de unificare poate fi realizată prin introducerea în legislația națională reguli dezvoltat în baza tratatelor internaționale; formarea legilor model și uniforme; elaborarea diferitelor contracte standard; formularea de către organizaţiile internaţionale a obiceiurilor comerciale consacrate sub forma aşa-numiţilor termeni comerciali.

Adoptarea unor reguli uniforme care reglementează contractele de vânzare internațională de mărfuri contribuie la eliminarea barierelor legale în comerțul internațional și contribuie la dezvoltarea acestuia. Pentru organizațiile ruse care intră în tranzacții cu contrapărți străine, Convenția ONU privind contractele de vânzare internațională de bunuri din 1980, elaborată de Comisia ONU pentru dreptul comerțului internațional (UNCITRAL) și adoptată la o conferință de la Viena (Convenția de la Viena 1980), este de o importanta deosebita..

Convenția se aplică în cazurile prevăzute de aceasta: în primul rând, când întreprinderi comerciale părțile la contract sunt situate în state părți diferite la convenție; în al doilea rând, când este în vigoare regula conflictului Legea propriu-zisă a contractului este legea statului parte, chiar dacă una dintre părțile la contract (sau ambele părți) își are sediul în afara statelor părți.

Convenția din 1980 permite părților să excludă aplicarea convenției în întregime la contractul lor. În plus, normele Convenției, ca regulă generală, au un caracter dispozitiv. Dar dacă nu este stipulat în contract că părțile au convenit asupra aplicării oricăror alte prevederi la contractul lor sau că părțile au convenit altfel asupra unei anumite probleme, atunci dispozițiile Convenției se vor aplica relațiilor relevante.

Prezenta convenție ca tratat internațional în virtutea art. 15 din Constituția Federației Ruse din 1993 a devenit parte integrantă sistemul juridic al Rusiei, care a condus la utilizarea pe scară largă a prevederilor sale atât în practica arbitrajului comercial internațional (în primul rând ICAC) în Rusia, cât și în practica organelor de arbitraj judiciar de stat (Curtea Supremă de Arbitraj a Federației Ruse, etc.).

Unele tipuri de vânzări nu sunt acoperite de Convenția de la Viena: vânzări la licitație, vânzări de valori mobiliare, nave de transport pe apă și aer, precum și energie electrică. Convenția nu definește procedura de soluționare a litigiilor și termenii termen de prescripție.

În plus, astfel cum se prevede la art. 3 din Convenție, nu se aplică contractelor în care obligațiile părții care furnizează bunurile constau în primul rând în prestarea unei lucrări sau în prestarea altor servicii.

Convenția conține reguli detaliate cu privire la toate aspectele majore ale contractelor de vânzare internațională de mărfuri. Este format din patru părți: „Domeniul de aplicare și Dispoziții generale”, „Încheierea unui acord”, „Cumpărarea și vânzarea de bunuri” și „ Dispoziții finale” și conține 101 articole.

Alături de Convenție, prevederile relevante consacrate în Principiile Internaționale contracte comerciale UNIDROIT.

În ceea ce privește încheierea unui contract prin trimiterea unei oferte și acceptare, Convenția de la Viena conține preponderent norme tradiționale de drept civil, care coincid practic cu prevederile Codului civil al Federației Ruse. Cu toate acestea, puterile părții de a retrage oferta și acceptarea sunt mai pe deplin definite, iar o acceptare care nu modifică semnificativ termenii ofertei este recunoscută ca fiind valabilă, cu excepția cazului în care ofertantul se opune unor astfel de discrepanțe.

Naționalitatea părților, starea lor civilă sau comercială și natura civilă sau comercială a contractului sunt irelevante pentru a decide dacă se aplică Convenția.

Partea convenției care reglementează relațiile dintre părți în cadrul unui contract de vânzare internațională de bunuri definește obligațiile vânzătorului, în special cele referitoare la livrarea mărfurilor și transferul documentelor, cantitatea și calitatea mărfurilor, precum și ca obligatii ale cumparatorului, inclusiv cele privind preturile si acceptarea livrarii. Calitatea mărfurilor vândute, dacă nu este determinată de contractul încheiat, trebuie să o facă potrivită pentru acele scopuri pentru care sunt utilizate de obicei mărfurile de aceeași descriere. Termenul de executare este determinat de contract. Acceptarea mărfurilor livrate anticipat este supusă la discreția cumpărătorului. Convenția reglementează căile de atac în caz de încălcare a contractului de către vânzător sau cumpărător, conține reguli privind transferul riscului.

Un capitol separat al Convenției conține dispoziții comune obligațiilor vânzătorului și cumpărătorului. Soluționează probleme de încălcare previzibilă a contractului și a contractelor de furnizare a mărfurilor în loturi separate, recuperarea daunelor, dobânzi la sumele restante etc.

Cea mai importantă trăsătură a Convenției de la Viena din 1980 este introducerea noțiunii de „încălcare fundamentală a contractului”, care apare atunci când încălcarea comisă provoacă un asemenea prejudiciu celeilalte părți, încât aceasta este lipsită în mod substanțial de ceea ce era îndreptățit să se aștepte în temeiul prevederilor contracta. În prezența încălcare materială cumpărătorul poate cere înlocuirea bunurilor livrate (mai degrabă decât eliminarea defectelor). Este permisă și anularea. În plus, convenția conferă părților dreptul de a suspenda executarea obligațiilor dacă, după încheierea contractului, devine clar că cealaltă parte nu va îndeplini o parte semnificativă a obligațiilor.

Forma generală a răspunderii în cazul încălcării obligațiilor care decurg din contractul de vânzare în baza Convenției de la Viena este o cerere de despăgubire, inclusiv pierderea de profit. Condiția penalității, de exemplu, pentru executarea cu întârziere, ar trebui stipulată în contract. Daunele despăgubite nu pot depăși prejudiciul pe care partea care încalcă a prevăzut sau ar fi trebuit să le prevadă la momentul încheierii contractului. Răspunderea nu se naște în cazul în care partea obligată face dovada că încălcarea contractului a fost cauzată de „un impediment în afara controlului său”. Această formulă este înțeleasă în comentariile la Convenția de la Viena ca impunând răspunderea indiferent de culpă.

Convenția de la Viena din 1980 nu conține reguli de conflict de legi, deși pornește de la faptul că în problemele nesoluționate în ea, legea este supusă aplicării pe baza regulilor de conflict de legi. Aceasta rezultă din paragraful 2 al art. 7 din Convenție, care prevede că „problemele referitoare la obiectul prezentei convenții, care nu sunt soluționate în mod expres prin aceasta, se soluționează în conformitate cu principiile generale pe care se întemeiază, iar în lipsa unor astfel de principii, în în conformitate cu legea aplicabilă în vigoare a normelor de drept internaţional privat.

La fel de principii generaleîn literatura de specialitate, Principiile Contractelor Comerciale Internaționale, elaborate în 1994 de UNIDROIT, au fost denumite pe bună dreptate ( noua editie a fost adoptată în 2004). În ceea ce privește al doilea caz, o serie de decizii ale ICAC indică faptul că dreptul aplicabil stabilit de arbitri pe baza Legii Federației Ruse din 1993 privind internaționale arbitrajul comercialși Regulile actuale ale ICAC pe baza regulilor de conflict de legi pe care le consideră aplicabile.

Cel mai adesea, ICAC a urmat calea aplicației subsidiare Legislația rusă asupra problemelor nerezolvate în Convenția de la Viena. Cu alte cuvinte, legea rusă a fost aplicat suplimentar, în special, pe baza unui acord între părți sau pe baza regulilor de conflict de legi din dreptul rus.

În practica comerțului internațional, diverse conditii standard, contracte standard care au început să fie dezvoltate de marii exportatori și importatori, precum și de asociațiile și asociațiile acestora din nou în sfârşitul XIX-leaîn.

În condiții moderne, firmele mari folosesc pe scară largă contractele standard. De exemplu, în SUA, 47,2% dintre asociațiile de importatori și 39,7% dintre asociațiile de exportatori folosesc contracte standard in comertul international. Contractele model sunt forme de contracte care sunt obligatorii pentru părți numai prin acordul acestora. Cu toate acestea, de fapt, firmele mari impun aceste condiții contrapărților din alte țări. Conținutul acestor condiții se bazează exclusiv pe legislația și practica țării în care au fost dezvoltate.

Sub conducerea Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (ECE), au fost elaborate peste trei duzini de condiții generale și contracte model pentru diferite tipuri de tranzacții comerciale ( Termeni generali livrări de echipamente și mașini, lemn de rasinoase tăiat etc.). Ca și modelele de contracte obișnuite, aceste Condiții Generale se aplică numai dacă sunt menționate în contracte specifice.

La încheierea și executarea contractelor de vânzare legate de transportul de mărfuri pe mare, vama joacă un rol important. Obiceiurile nu se potrivesc deloc în conținutul lor în diverse tariși chiar în porturi individuale ale aceleiași țări. Pe baza unor astfel de obiceiuri în practica comerțului internațional, au fost elaborate acorduri pe termenii „fob” și „cif”, precum și varietățile acestora - acorduri pe termenii „fas” și „kaf”. Acești termeni sunt formați din primele litere cuvinte englezești: "fob" - liber la bord (liber la bord); „sif” - cost, asigurare, marfă (cost, asigurare, marfă); „față” - liber de-a lungul navei laterale (liber de-a lungul lateralului navei); „kaf” - cost and freight (cost and freight).

Acordurile privind astfel de condiții sunt folosite în practica organizațiilor noastre. De obicei, în baza unui contract fob, vânzătorul este obligat pe cheltuiala sa să livreze mărfurile în portul de expediție, să le încarce la bordul navei și să plătească toate taxele și taxele în portul de încărcare. Vânzătorul suportă riscul pierderii și deteriorarii accidentale a mărfurilor până când mărfurile sunt mutate peste șina navei.

La vânzarea pe bază de fob, navlosirea navei se face de către cumpărător, în timp ce mărfurile sunt expediate, de regulă, din țara vânzătorului. Prin urmare, este mai convenabil pentru vânzător să efectueze operațiunea de navlosire. În astfel de cazuri, cumpărătorul instruiește vânzătorului, în baza unui acord special și contra unei taxe speciale, să închirieze pentru el și în numele său nava necesară. Contractul de vânzare în legătură cu această împrejurare nu încetează să fie un contract fob, întrucât părțile la contractul de navlosire sunt transportatorul și cumpărătorul (și nu vânzătorul).

Conform contractului CIF, obligațiile vânzătorului includ: pe propria cheltuială, livrarea mărfurilor în portul de expediție; să închirieze o navă adecvată pentru transportul de mărfuri, de ex. încheie un contract de navlosire; puneți marfa la bordul navei; plătiți toate taxele și taxele asociate cu exportul de mărfuri, precum și toate taxele de export; să asigure marfa în favoarea cumpărătorului pe cheltuiala sa.

Interpretarea termenilor „fob”, „cif” și alții este cuprinsă în colecția de vamă comercială „Condiții comerciale”, publicată de Camera de Comerț Internațională (ultima ediție 1953). În plus, Camera de Comerț Internațională a adoptat Regulile de interpretare a termenilor comerciali - „Termeni de comerț internațional” (Incoterms). Ultima revizuire Incoterms a fost adoptat în anul 2000 prin rezoluția Consiliului Camerei de Comerț și Industrie Federația Rusă din 28 iunie 2001 Incoterms 2000 este recunoscut ca obicei comercial în Rusia. Incoterms 2000 ia în considerare utilizarea pe scară largă a comunicațiilor computerizate în ultimii ani, precum și modificările modalităților de transport, utilizarea containerelor etc. În această ediție a Incoterms s-a realizat o clasificare a termenilor în funcție de metodele de transport ale bunuri.

În cadrul UE, Convenția de la Roma din 1980 privind legea aplicabilă relațiilor contractuale se aplică relațiilor contractuale ale părților, care în țările UE sunt în principal încorporate în dreptul intern, deoarece, de exemplu, în Regatul Unit au fost incluse în Contract. (Legea aplicabilă) Act 1990 ., iar în Germania în art. 27 - 37 din Legea introductivă la GGU (în conformitate cu Legea cu privire la dreptul internațional privat din 1986).

În legislația rusă, dispozițiile relevante sunt cuprinse în partea a treia a Codului civil al Federației Ruse. Dacă regulile Convenției de la Viena din 1980, Principiile UNIDROIT sau orice Condiții Generale sau uzuri comerciale nu sunt aplicate în examinarea litigiului, atunci instanța, în lipsa unui acord între părți cu privire la legea care urmează să fie aplicată, va se confruntă cu problema alegerii unei astfel de legi. În virtutea art. 1211, se aplică legea executantului, care este decisivă pentru contractul de vânzare-cumpărare. În contractul de vânzare, acesta este vânzătorul.

Contract de vânzare internațională

Principalul tip de contract economic străin este contractul de vânzare internațională de mărfuri. Părți, încheind acest acordîl poate supune oricărei legislații naționale. Dacă părțile nu au determinat legea aplicabilă, atunci organismul de soluționare a litigiilor, pe baza regulilor de conflict de legi, va alege legea țării vânzătorului ca fiind aplicabilă. Legea țării vânzătorului este universală și este consacrată în toate regulile și reglementările privind conflictele de legi. acorduri internationale care se ocupă de probleme de cumpărare și vânzare.

Legea aleasă de părți se aplică și la apariția și încetarea dreptului de proprietate asupra bunurilor.

Regulile de conflict privind vânzarea mărfurilor sunt cuprinse nu numai în legislația națională, ci și într-o serie de acorduri internaționale.

Pentru țările Uniunii Europene se aplică Convenția de la Roma privind legea aplicabilă obligațiilor contractuale (adoptată în 1980). În conformitate cu această convenție, dacă părțile nu au ales legea aplicabilă, atunci ar trebui să se aplice principiul celei mai strânse legături. În mod tradițional, se stabilește cu legea țării vânzătorului, dacă nu rezultă altfel din împrejurările cauzei.

Pentru țările vest-europene se aplică Convenția de la Haga privind legea aplicabilă vânzării internaționale de mărfuri (1955). Această convenție se referă și la legea țării vânzătorului.

Pentru țările CSI (cu excepția Georgiei), există un acord „Cu privire la procedura de soluționare a litigiilor legate de implementare activitate economică„(1992). Prezenta convenție stabilește că, în lipsa unui acord între părți cu privire la legea aplicabilă, se aplică legea locului în care s-a efectuat tranzacția.

În prezent, au fost elaborate următoarele documente, dar nu au intrat în vigoare:

1) Convenția de la Haga „Cu privire la legea aplicabilă transferului de proprietate în vânzarea internațională de bunuri mobile corporale” (1958)

2) Convenția de la Geneva „Cu privire la reprezentarea și vânzarea internațională a mărfurilor” (1983)

Reglementarea juridică de fond a contractului de vânzare internațională se caracterizează în prezent prin uniformitate. Aceasta este legată de Convenția de la Viena privind contractele de vânzare internațională de mărfuri. Această convenție a fost elaborată de UNCITRAL și deschisă spre semnare la 11 aprilie 1980. Pentru Rusia, convenția a intrat în vigoare la 1 septembrie 1991. A fost semnat și ratificat de Uniunea Sovietică.

În prezent, peste 50 de state ale lumii participă la această convenție. Reflectă caracteristicile lui 2 sistemele juridice: romano-germanică şi anglo-saxonă. Această împrejurare a permis acestei convenții să devină un fel de document universal.

Convenția definește contractul de vânzare internațională de bunuri, conține o prevedere privind forma contractelor, procedura de încheiere a acestora, reglementează drepturile și obligațiile părților, precum și prevederi privind răspunderea.

Convenția se aplică în două cazuri principale:

1) Când sediile de activitate ale părților la tratat sunt situate în state diferite participante la convenție

2) Când, în virtutea unei reguli de conflict de legi, legea unui stat parte la convenție este recunoscută drept lege aplicabilă contractului.
Această prevedere se aplică chiar dacă părțile aleg legea aplicabilă în virtutea autonomiei lor de voință.

Convenția nu se aplică vânzării anumitor obiecte:

Ø Hârtii valoroase

Ø Nave de transport pe apă şi aer

Ø Electricitate

Ø Bunuri de la licitatie

Ø Bunuri achizitionate pentru uz necomercial

Convenția acoperă principalele prevederi ale contractului de vânzare, dar nu reglementează:

Valabilitatea contractelor
Probleme de proprietate asupra bunurilor vândute,
Răspunderea vânzătorului pentru daunele cauzate de mărfuri,
clauze de pierdere,
Aplicarea termenului de prescripție

Convenția se aplică numai contractelor de vânzare internațională. Cu toate acestea, nu se aplică contractelor în baza cărora o parte furnizează bunuri celeilalte părți pentru prelucrare și export ulterior înapoi.

De asemenea, convenția nu se aplică contractelor dacă, odată cu livrarea de bunuri, se asigură prestarea de muncă sau prestarea de servicii, cu condiția ca aceste obligații să fie de bază.

În conformitate cu articolul 6 din Convenție - „Părțile pot exclude aplicarea acesteia, dar această excepție trebuie făcută în mod expres și fără ambiguitate”.

Convenția reglementează procedura de încheiere a contractelor. De asemenea, este posibilă încheierea unui acord între părțile absente. ÎN acest caz Contractul se încheie prin trimiterea unei oferte și primirea unei acceptări. Această prevedere a convenției nu coincide cu prevederile Codului civil. În virtutea articolului 438 din Codul civil – „Acceptarea primită trebuie să fie directă și necondiționată”. Totodată, articolul 19 din convenție spune că o acceptare poate conține termeni suplimentari sau diferiți, cu condiția ca aceștia să nu modifice condițiile esențiale ale ofertei.

Potrivit articolului 14 din Convenție – „Oferta trebuie să fie suficient de specifică. Acesta trebuie să indice produsul, precum și direct sau indirect, trebuie stabilit prețul și cantitatea.

În absența unei indicații a prețului, acesta poate fi determinat pe baza prețurilor medii de pe piețele mondiale.

Lipsa indicarii cantitatii de marfa face ca contractul sa nu fie incheiat.

Astfel, singura condiție esențială a contractului conform Convenției este denumirea produsului și cantitatea acestuia.

Convenția de la Viena permite încheierea unui contract sub orice formă, inclusiv orală. Faptul încheierii contractului poate fi dovedit prin orice probe și mijloace (inclusiv mărturia martorilor).

Cu toate acestea, la aderarea la convenție, orice stat poate face o rezervă cu privire la obligația formei scrise a unui astfel de contract (Rusia a făcut o astfel de rezervă).

Astfel, un contract de vânzare internațională de mărfuri implică chip rusescîn fara esec trebuie să fie în scris. În caz contrar, este considerată nulă.

În conformitate cu articolul 13 din Convenție: „În temeiul scrisînţeles: a) Compilare un singur document semnat de părți b) Schimb de mesaje prin telegraf sau teletip”

Convenția definește drepturile și obligațiile de bază ale părților la contract.

Vânzătorul este obligat:

v Livrarea mărfurilor

v Transferați documentația produsului către cumpărător

v Transferați dreptul de proprietate asupra bunurilor

Bunurile trebuie livrate in termenul prevazut, iar in lipsa acestuia in termen timp rezonabil. Astfel, în baza prevederilor convenției, termenul nu va mai fi o condiție esențială a contractului.

Obligația vânzătorului de a livra bunurile va fi considerată îndeplinită atunci când bunurile sunt livrate cumpărătorului la locul convenit. Daca nu este specificat un astfel de loc, atunci marfa generica va fi considerata livrata din momentul in care marfa este predata primului transportator, iar marfa individual determinata va fi considerata predata in momentul in care se afla la dispoziția cumparatorului.

Bunurile transferate trebuie să corespundă cantității, calității, descrierii, containerului și ambalajului specificate în contract.

De regulă, cerințele de calitate a produsului sunt determinate prin referire la internațional sau standardele nationale calitate.

Potrivit Convenției, bunurile sunt recunoscute ca neconforme cu contractul în următoarele cazuri:

1) Dacă nu are calitățile unui eșantion

2) Dacă nu este potrivit pentru scopurile pentru care sunt utilizate în mod normal bunuri similare

3) Dacă nu este potrivit pentru scopul specific pentru care a fost achiziționat de către cumpărător

4) Când mărfurile nu sunt blocate și ambalate în mod obișnuit

În conformitate cu Convenția, cumpărătorul are 2 obligații:

o Acceptați mărfuri

Recepția bunurilor constă în efectuarea de către cumpărător a acțiunilor necesare în acest sens, care sunt așteptate în mod rezonabil de la acesta. În acest caz, cumpărătorul trebuie să inspecteze bunurile cât mai curând posibil.

o Plata pretului

Obligația de a plăti prețul include luarea de măsuri pentru a face posibilă plata. Cu toate acestea, dacă cumpărătorul angajează terți pentru a-și îndeplini obligațiile, atunci el însuși este responsabil pentru acțiunile acestora.

Principala formă de răspundere a părților, conform Convenției, este DESPĂGUBIREA PENTRU PREJUDICIILE. Odată cu compensarea daunelor, cumpărătorul are dreptul la:

o Solicitați îndeplinirea obligațiilor de către vânzător

o Solicitați înlocuirea produsului dacă încălcarea este semnificativă

o Instalați termen suplimentar pentru a-și îndeplini obligațiile vânzătorului

o Reduceți prețul în cazul nepotrivirii produsului

o Rezilierea contractului în caz de încălcare materială

În caz de livrare anticipată, cumpărătorul poate refuza să accepte mărfurile.

Vânzătorul pe rând cu despăgubiri pentru daune poate:

cere executarea efectivă a contractului
stabilirea unui termen suplimentar pentru executarea contractului
cere rezilierea contractului în caz de încălcare materială

Responsabilitatea conform convenției vine chiar pentru faptul încălcării contractului. În acest caz, culpa părții nu este luată în considerare.

Responsabilitatea unei persoane exclude așa-numitele „obstacole scăpate de sub control” (forță majoră) – aceeași forță majoră.

În speță, faptul imposibilității îndeplinirii obligației nu este luat în considerare dacă îndeplinirea a fost posibilă în mod obiectiv.

Scutirea de răspundere este valabilă numai pe perioada existenței unor circumstanțe de forță majoră. Atunci când acestea cade, partea trebuie să-și îndeplinească imediat obligațiile.

În conformitate cu Convenția, definiția „obstacolelor dincolo de control” include alt fel dezastre naturale, evenimente sociale (greve la nivel național, revoluții, revolte), precum și războaie.

În plus, există circumstanțe speciale:

¨ Interdicții și restricții guvernamentale privind implementarea operațiunilor de export-import

În același timp, nu se obișnuiește să se facă referire la forța majoră: falimentul cumpărătorului, modificări ale cursului de schimb, refuzul eliberării licenței.

Partea care nu își îndeplinește obligația din cauza de forță majoră trebuie să informeze cealaltă parte despre aceasta.

În plus, partea trebuie să demonstreze că neexecutarea contractului a fost cauzată de obstacole independente de control.

Potrivit Convenției, orice parte poate suspenda executarea obligațiilor sale dacă, după încheierea contractului, devine evident că cealaltă parte nu își va îndeplini o parte semnificativă a obligațiilor sale. În acest caz, este necesară notificarea celeilalte părți, care poate oferi garanții pentru obligațiile sale, iar dacă acestea sunt considerate suficiente, atunci executarea contractului trebuie continuată.

Pe lângă reglementările general obligatorii în domeniul comerțului exterior, există surse opționale (nelegale - nu sunt obligatorii pentru utilizare și aplicare). Ce se aplica la ei??? :

1) Condiții de bază și principalele tipuri de termeni de tranzacționare. Ele sunt utilizate în practica comercială internațională sub denumiri general acceptate, care sunt versiuni abreviate ale expresiilor în limba engleză.

Posibilitatea utilizării termenilor comerciali, în special, este prevăzută de paragraful 6 al articolului 1211 din Codul civil.

ÎN practica internationala termenii comerciali sunt colectați și rezumați. Această activitate este realizată în mod constant de către Camera Internațională de Comerț.

Pe baza acestor informații, pentru a unifica interpretarea bazelor de livrare, în 1936 au fost elaborate și publicate reguli internaționale de interpretare a termenilor.

Incaterms sunt destinate unei înțelegeri și aplicări uniforme a termenilor comerciali utilizați în traficul comercial internațional. „Condițiile comerciale de inkaterms” conțin instrucțiuni privind executarea contractului de vânzare, precum și despre repartizarea responsabilităților părților de a încheia contracte de transport și asigurare, de a efectua operațiuni de încărcare și descărcare, de a obține licențe de export și de import, precum și ca plata cheltuielilor vamale.

In afara de asta, incaterims stabilește momentul îndeplinirii de către vânzător a obligațiilor care îi revin în temeiul contractului, precum și momentul transferului riscului de deces accidental.

Link in contract inkaterms le face termeni contractuali. În acest fel inkaterms se coreleaza cu legislatia nationala ca lege si contract de drept privat. Incaterms nu este tratat internationalși nu cere statelor să li se alăture.

La examen, trebuie să pregătiți o descriere a bazelor principale

În afară de inkatermsîn practica internațională se folosesc așa-numitele „condiții generale de livrare”.

ÎN în prezent se aplica urmatoarele documente:

Condiții generale de livrare între organizațiile țărilor membre ale Consiliului de Asistență Economică Reciprocă (1968, cu modificările 88)

Acest act anterior a fost supus aplicării obligatorii, dar în 1981 Consiliul de Asistență Economică Reciprocă a încetat să mai existe, iar multe state au denunțat acest act. În prezent, în Rusia este folosit doar dacă este menționat în contract.

Condiții generale pentru furnizarea de bunuri din URSS către RPC și înapoi (1990)
Condiții generale pentru furnizarea de bunuri între organizațiile de comerț exterior ale URSS și RPDC (1981)

Procedura de aplicare a acestor acte (2.3) este în prezent controversată. Semnul SS a semnat apoi, dar nu a ratificat aceste documente.

§ Conditii generale pentru furnizarea de bunuri din tarile membre SEF catre Republica Finlanda (1978)

Acest document combină prevederi legislativeși prevederi sub formă de clauze tip contracte.

Acesta conține următoarele prevederi:

Incheierea si rezilierea contractului

Baza și timpul de livrare

Calitatea și cantitatea mărfurilor

instructiuni de livrare

Procedura de plata

Condiții generale de răspundere

Procedura și termenele de depunere a cererilor

Arbitraj și termen de prescripție

LA conditii esentiale contractele includ: obiectul, cantitatea și prețul mărfurilor. În comparație cu Convenția de la Viena, există cerințe mai detaliate pentru calitatea mărfurilor.

Principala formă de răspundere este o PENALĂ, care se percepe indiferent de prezența pierderilor. Daunele vor fi compensate numai dacă nu se poate percepe nicio penalitate pentru această încălcare a contractului.

În cazul în care partea a întârziat executarea obligației bănești, atunci trebuie să plătească contrapartidei 6% pe an din cuantumul restantei.

§ Conditii generale pentru furnizarea de bunuri intre organizatiile SS si Iugoslavia (1977)

Ambele documente se aplică numai dacă există o referire la ele în contractul părților.

Condițiile generale de livrare conțin prevederi referitoare la termenul de prescripție. Cu toate acestea, aceste prevederi de pe teritoriul Federației Ruse nu sunt supuse aplicării, tk. Articolul 198 din Codul civil stabilește norma peremptorieîn ceea ce privește termenul de prescripție (chiar dacă părțile convin asupra cererii acest document, termenul de prescripție nu se va aplica).

Transport international

Contract de transport de mărfuri pe mare

Definiție generală Contractul de transport este cuprins în articolul 785 din Codul civil. Conform contractului de transport, cărăuşul se obligă să livreze mărfurile care i-au fost încredinţate la locul de destinaţie şi să o elibereze unei persoane autorizate într-un loc determinat.

Expeditorul, la randul sau, se obliga sa plateasca taxa stabilita pentru transportul marfii.

Încheierea unui contract de transport de mărfuri se confirmă prin pregătirea și eliberarea documentelor speciale de transport.

În orice caz, transportatorul este responsabil pentru nesiguranța încărcăturii care a survenit după acceptarea transportului acesteia.

Termenul de prescripție pentru pretențiile care decurg din transportul mărfurilor este de 1 an.

Capitolul 8 din Codul transportului maritim comercial este dedicat contractelor de transport de mărfuri pe mare. Un acord privind transportul de mărfuri pe mare poate fi încheiat cu condiția ca întreaga navă sau o anumită parte a acesteia să fie prevăzută pentru transportul de mărfuri pe mare. În acest caz, contractul se va numi CHARTER.

Contractul de transport de mărfuri pe mare trebuie să fie întocmit într-o formă scrisă simplă. În caz contrar, contractul se consideră neîncheiat.

Atunci când efectuează transport maritim sistematic, transportatorul și proprietarul mărfurilor pot încheia acorduri pe termen lung privind organizarea transportului maritim de mărfuri. Cu toate acestea, chiar și în prezența unui astfel de acord, transportul unui lot separat de marfă trebuie să fie formalizat printr-un acord special.

Transportatorul, dupa acceptarea marfii puse la dispozitie, elibereaza expeditorului un document special de transport - un CONOSAMENT. Conosamentul se eliberează pe baza unor formulare standard. Aceste formulare sunt elaborate și aprobate de asociațiile de armatori. Cel mai mare număr formularele de conosament au fost elaborate de organizația maritimă internațională Baltic și International Maritime Council (BIM).

Foaia de transport - document universal polivalent. În primul rând, conosamentul servește ca primire a transportatorului de acceptare a mărfurilor. Astfel, conosamentul face dovada termenilor, calitatii si volumului marfii acceptate. În al doilea rând, conosamentul acționează ca dovadă a existenței conținutului contractului de transport pe mare, însă conosamentul în sine nu poate fi echivalat cu contractul de transport.

Conosamentul este un document de proprietate, precum și o garanție. Conosamentul în sine poate deveni subiectul unei tranzacții de drept civil, deoarece exprimă proprietatea asupra încărcăturii specifice specificate în acesta.

Conosamentul se împart în:

Cartă

Întotdeauna pe baza unui acord de navlosire

Liniar

De asemenea, vor realiza:

Conosament de coastă - eliberat la primirea mărfii la depozitul transportatorului

Conosament la bord - eliberat în cazul acceptării încărcăturii la bordul navei

Valoarea răspunderii transportatorului depinde de aceste tipuri de conosament.

De asemenea, vor realiza:

Conosamentul înregistrat

Comandă conosamentul

Conosamentul la purtător

În acest caz, diferența dintre tipuri se bazează pe persoanele îndreptățite să primească bunurile.

Cele mai comune în practica comercială sunt conosamentul de comandă. În conformitate cu acesta, poate fi transferat pe baza unei inscripții nominale speciale. Aceste inscripții sunt făcute pe reversul conosamentului. Procedura de transfer al unui conosament de comandă este identică cu procedura de transfer al unui conosament.

Oferta de a incheia un contract de transport vine de la expeditor sub forma unui contract intocmit in mai multe exemplare ordine de încărcare. Indică: numele navei, numele și cantitatea încărcăturii, tipul de ambalaj, numele expeditorului și destinatarului, precum și porturile de plecare și destinație.

După încărcare, asistentul de marfă al comandantului navei își pune semnătura pe un exemplar al mandatului de încărcare. În acest caz, ordinul de încărcare se transformă într-o chitanță de navigație, care confirmă acceptarea încărcăturii.

Apoi chitanța de navigație este schimbată cu un conosament. Conosamentul emis de transportator indică cantitatea de marfă acceptată pentru transport, caracteristicile externe și starea acesteia.

Un conosament care nu conține nicio clauză se numește conosament curat. Cu toate acestea, dacă starea exterioară a încărcăturii sau a ambalajului acesteia ridică îndoieli cu privire la siguranța încărcăturii, atunci transportatorul are dreptul de a face o clauză corespunzătoare în conosamentul. Prezența unei astfel de clauze face ca conosamentul să fie impur. În consecință, baza sa de dovezi este redusă.

În practică, poate exista o înlocuire a conosamentului cu documente nenegociabile. Ca atare, se aplică borderoul maritim. Cu toate acestea, la compilarea acestuia, este imposibil să vindeți încărcătura care se află în proces de transport maritim.

Dintre toate acordurile, acordul de navlosire sau acord de navlosire de nave. Procedura de încheiere a unui contract de navlosire, precum și forma acestuia, sunt stabilite de codurile de transport din țara transportatorului.

Charterul stabilește în detaliu toate condițiile contractului de transport (inclusiv caracteristicile navei, ora și locul livrării acesteia, ora și locul încărcării mărfii).

Condițiile navlosirii devin obligatorii din momentul semnării acestuia, și nu din momentul livrării efective a navei. Astfel, armatorul va fi responsabil pentru nelivrarea navei sau întârzierea.

Practica îndelungată a navlosirii a condus la dezvoltarea unor condiții de navlosire general aplicabile. Pe baza lor, așa-numitele Pro forma- formulare standard de charter.

În prezent sunt cunoscute peste 400 de formulare de charter. Toate sunt menite să fie transportate. anumite tipuri marfă. Charterele proforma sunt dezvoltate sub auspiciile unor organizații maritime reputate.

Gama de condiții care sunt de obicei conținute într-o charter este destul de largă, dar cele mai comune sunt următoarele:

1) substitui- dreptul armatorului de a înlocui nava numită cu alta. În același timp, noua navă ar trebui să aibă caracteristici operaționale similare, dar nu trebuie să fie de același tip.

2) navigabilitate- înseamnă că nava trebuie să fie etanșă și echipată corespunzător pentru voiaj.

3) port securizat- această condiție este inclusă atunci când un anumit port de livrare al mărfii nu este indicat în navlosire. În acest caz, se face o rezervare pentru care portul trebuie să fie securizat conditii naturale

4) Mereu la plutire- această condiție înseamnă că în niciun caz nava nu trebuie să efectueze operațiuni de marfă dacă nu este suficientă apă sub chilă.

5) laytime- timpul alocat operațiunilor de marfă

6) Stampenie- taxa de stapanire. De regulă, pentru staţionarea navei, armatorului trebuie să i se ramburseze cheltuielile de întreţinere a navei în timpul acostării.

7) Expediere - dacă nava este încărcată sau descărcată mai devreme Data scadentă, atunci navlositorul are dreptul la compensare pentru cheltuielile sale pentru finalizarea anticipată a operațiunilor de marfă.

8) Concellim- dreptul navlositorului de a rezilia contractul dacă nava nu a ajuns la portul de încărcare până la un anumit timp;

9) Anunț de pregătire a navei- la sosirea în portul desemnat, căpitanul navei trebuie să-și declare pregătirea pentru operațiuni de marfă.

10) Disclaimer- această clauză exonerează navlositorul de răspundere din momentul încărcării navei

Dacă dreptul în temeiul unui charter de croazieră este asociat cu o anumită perioadă de timp, atunci în acest caz se încheie un contract de navlosire pe timp. Poate acoperi o anumită perioadă de timp - de la trei luni la câțiva ani.

Închirierea navei de navlosire se plătește în avans pentru o lună calendaristică. În acest caz, navlositorul are dreptul de a folosi toate spațiile de marfă ale navei și de a încărca nava cu orice marfă.

Aceste tratate prevăd în mod tradițional următoarele prevederi:

Armatorul plătește salariile si o crestere. Dar în cazul orelor suplimentare, acestea sunt plătite de navlositor.
Proprietarul navei plătește pentru asigurarea navei, întreținerea acesteia și aprovizionarea cu alimente
Navlositorul plătește pentru combustibil, port și alte cheltuieli, precum și toate cheltuielile pentru operațiunile de marfă

Timpul în care nava nu a fost exploatată din cauza unui accident sau avarie se scade din contract.

Pentru restul timpului de nefuncționare, navlositorul plătește chiria. Dacă în timpul perioadei în care nava se află în perioada de navlosire în care oferă servicii de salvare, atunci remunerația de salvare este distribuită în părți egale între armator și navlositor.

Un alt tip de charter este bergut charter. Acesta este un acord de navlosire pentru o navă fără echipaj. În acest caz, navlositorul închiriază o navă pentru o anumită perioadă de timp. În acest caz, nava este prevăzută ca o facilitate plutitoare pentru transportul comercial. Conform contractului de navlosire bergut, navlositorul angajează echipajul pe cont propriu - în consecință, îl controlează complet.

În cazul prestării de servicii de salvare, remunerația de salvare va fi deținută în întregime de navlositor.

În domeniul mărfurilor maritime, responsabilitatea transportatorului depinde în mare măsură de acțiunile căpitanului navei. Pentru a proteja drepturile şi interese legitime purtător.

La baza protestului pe mare este o descriere a circumstanțelor incidentului și a măsurilor luate de căpitan pentru a le preveni. Protestul maritim interceptează timpul probei de partea care pretinde contrariul.

1) Ori de câte ori nava este expusă la condiții meteorologice care pot duce la deteriorarea navei

2) Când din orice motiv nava este avariată

3) Când încărcătura este încărcată pe navă într-o asemenea stare încât calitatea acesteia se poate deteriora în timpul călătoriei.

4) Când, din cauza vremii nefavorabile, nu a fost posibilă luarea măsurilor necesare pentru aerisirea încărcăturii perisabile

5) Când există încălcări grave ale termenilor navlositorului de către navlositor

6) Când destinatarul nu descarcă sau nu acceptă mărfurile

7) Toate cazurile de accidente generale

Un protest pe mare trebuie depus în termen de 24 de ore de la sosirea navei în port.

Un protest pe mare este declarat în portul Federației Ruse unui notar sau altui funcționar care are dreptul de a efectua acte notariale.

Într-un port străin, un protest este înaintat consulului Federației Ruse sau unui competent oficiali țară străină.

Contract pentru transportul de pasageri pe mare

Subiectul unui astfel de transport este persoana fizică și bagajul acestuia.

Documentele de transport în punerea în aplicare a contractului de transport pe mare sunt biletul și bonul de bagaj.

Biletul indică: portul de plecare și portul de destinație, numele și locația transportatorului, numele pasagerului (dacă biletul este nominal), numele navei, ora de plecare a navei, cuantumul tarifului, locul și data emiterii biletului.

Dacă biletul este emis pe numele unei anumite persoane, acesta nu poate fi transferat unei alte persoane fără acordul transportatorului.

Responsabilitatea principală a transportatorului este să livreze pasagerul și bagajele acestuia în portul de destinație.

Transportatorul este obligat să aducă nava într-o stare adecvată pentru transportul în siguranță al pasagerilor până la începutul transportului.

Pasagerul are dreptul de a transporta cu el gratuit un copil cu vârsta sub 2 ani, fără a-i asigura un loc separat. Restul copiilor sunt transportați cu tarif redus. De asemenea, pasagerul are dreptul de a transporta gratuit bagajele de cabina in limita normei stabilite.

Pasagerul are dreptul inainte de plecarea navei, precum si dupa inceperea calatoriei in orice port, sa se retraga din contractul de transport pe mare. Pasagerul este obligat să plătească propriul tarif, precum și să respecte toate regulile stabilite la bordul navei.

Principalul act juridic internațional în domeniul transportului de pasageri pe mare este Convenția de la Atena „Cu privire la transportul pasagerilor și al bagajelor lor pe mare” (1974). Prevederile Convenției se aplică numai pentru nave maritime(cu excepția hovercraftului. În conformitate cu prevederile convenției, transportatorul este răspunzător pentru daunele produse prin moartea unui pasager, cauzându-i acestuia vătămare corporală, precum și ca urmare a pierderii sau deteriorarii bagajelor. În acest caz, transportatorul este prezumat vinovat până la proba contrarie.

O problemă importantă în domeniul transportului maritim de pasageri este problema pasagerilor ilegali.

În 1957, Bruxelles-ul a adoptat conventie internationala referitoare la pasagerii clandestini. Conform prevederilor sale, un pasager clandestin poate fi predat autorităților din primul port de escală al navei. Totodată, căpitanul navei este obligat să predea acestor autorități o declarație semnată de acesta, care să cuprindă toate informațiile pe care le cunoaște despre pasagerul clandestin.

Toate cheltuielile pentru întreținerea unui astfel de pasager, precum și costurile de transfer al acestuia la stat, sunt suportate de armator. Dar, în același timp, are dreptul la o cerere de recurs împotriva statului al cărui cetățean pasajul clandestin este.

au trecut 5 minute...

Este suficient să începeți un astfel de transport. În acest caz, primirea efectivă a mărfurilor pe teritoriul unui stat străin poate să nu fie.

În conformitate cu paragraful 13 din Decretul Plenului Curții Supreme din 11 aprilie 1969, transportul feroviar internațional include transportul cu participarea căilor ferate din 2 sau mai multe țări pe baza acordurilor internaționale și conform reglementărilor unificate. acte de transport, chiar dacă marfa nu a trecut granița de stat.

În prezent, la transportul mărfurilor dintr-un stat european și din aceste state se aplică prevederile Convenției privind transportul internațional pe calea ferată, adoptată la Berna în 1980. (COTIF).

La transportul de mărfuri între fostele țări socialiste, precum și țările din Asia de Sud-Est, există un acord privind traficul feroviar internațional de marfă (1951) - SNGS.

În conformitate cu COTIF, un contract de transport de mărfuri este întocmit printr-o scrisoare de transport feroviar. Mai mult, prima copie a unei astfel de facturi este un document de titlu. Foaia de parcurs se intocmeste in 2 exemplare: unul urmeaza cu marfa, iar al doilea ramane la expeditor.

Responsabilitatea principală a transportatorului este să asigure transportul în siguranță a mărfurilor la timp și fără pierderi.

Expeditorul are dreptul să precizeze în scrisoarea de trăsură ce plăți pentru transportul mărfurilor va efectua și care - destinatarul.

In caz de deteriorare sau pierdere a marfii in timpul transportului, transportatorul este obligat sa intocmeasca act. În lipsa unui astfel de act, destinatarul pierde dreptul de a crea cerere împotriva transportatorului.

Răspunderea transportatorului pentru nerespectarea condițiilor de transport ia naștere pe baza presupusei culpe. Transportatorul poate anula această prezumție dacă poate dovedi că pierderea a rezultat din circumstanțe pentru care calea ferată nu este responsabilă. Aceste circumstanțe includ:

1) Vina proprie a persoanei îndreptățite la bunuri

2) Consecințe negative cauzate de proprietățile încărcăturii în sine

3) Circumstanțele inevitabile

4) Riscuri speciale, care includ cumpărarea necorespunzătoare, transportul animalelor, transportul pe platforme deschise.

Dacă transportatorul dovedește că prejudiciul este cauzat tocmai de aceste împrejurări, atunci în acest caz el este eliberat de răspundere.

În conformitate cu COTIF, limita de răspundere a transportatorului este stabilită în unități speciale (SDR) - o unitate convențională utilizată de țările membre ale Fondului Monetar Internațional.

Pentru nesiguranța încărcăturii, răspunderea este stabilită la 17 DST per kg de marfă. In caz de intarziere la livrare - limita raspunderii transportatorului nu este mai mare de 3 ori valoarea taxei de transport. Aceste limite de răspundere nu sunt stabilite dacă este stabilită intenția transportatorului de a provoca daune.

Potrivit CATIF termen general Termenul de prescripție este de 1 an.

SNGS stabilește că în condițiile sale se efectuează transportul de mărfuri în trafic feroviar internațional direct. Acordul prevede în mod expres că anumite expedieri de mărfuri se efectuează pe baza tratate speciale, care sunt între cei interesați w / d.

Acordul subliniază, de asemenea, că regulile speciale de transport sunt de o importanță deosebită în transportul mărfurilor. Aceste reguli sunt obligatorii pentru părțile la contractul de transport.

Reglementări de transport în vigoare în prezent bunuri periculoase, mărfuri perisabile, mărfuri în containere, mărfuri însoțite de conductori.

De asemenea, toate statele participante la SNGS au recunoscut instrucțiunile de serviciu speciale obligatorii. Este obligatoriu pentru calea ferată și angajații acesteia.

Acordul specifică articolele care nu pot fi acceptate pentru transport.

Înainte de a accepta mărfurile pentru transport în conformitate cu instrucțiunile de service, stația de plecare este obligată să verifice admiterea anumitor mărfuri pentru transport.

Următoarele mărfuri nu sunt permise pentru transport în trafic internațional direct:

v Articole al căror transport este interzis de cel puțin una dintre țările ale căror căi ferate vor participa la transport

v Articole care constituie monopolul Oficiului Poștal

v Proiectile explozive, arme de foc și muniție (cu excepția vânătorii și sporturilor)

v Explozivi

v Gaze comprimate sau lichefiate

v Substanţe spontan combustibile şi substanţe radioactive

v Transporturi mici cu o greutate mai mică de 10 kg într-un singur loc

v Mărfuri cu o greutate mai mare de 1,5 tone în vagoane acoperite cu capace care nu se deschid

Contractul de transport feroviar se întocmește printr-o scrisoare de parcurs dintr-un singur eșantion. Este format din 5 foi (aviz de trăsură original, listă de drumuri, scrisoare de trăsură duplicat, fișă de notificare de sosire a mărfii).

Prima copie a facturii este un document de titlu. Raportul este furnizat concomitent cu prezentarea mărfii pentru transport pentru fiecare transport către stația de plecare.

Completata incomplet sau nesemnata de expeditor, scrisoarea de parcurs se returneaza pentru eliminarea deficientelor.

Formularele de scrisoare de transport sunt tipărite în limba țării de plecare, precum și în una sau două dintre limbile de lucru ale contractului de transport.

Acordul de transport feroviar poate fi emis cu o scrisoare de parcurs electronică. În acest caz, o scrisoare de parcurs electronică este înțeleasă ca un set de date în în format electronic, care acționează ca o factură pe hârtie.

Contractul de transport de marfa se considera incheiat din momentul acceptarii de catre statia de plecare a marfurilor si a foii de parcurs.

Acceptarea mărfii pentru transport este certificată prin impunerea unei ștampile calendaristice pe scrisoarea de trăsură.

Transportul mărfurilor poate fi efectuat în două tipuri de viteze:

1) Mare

Tipul de viteză ales de expeditor afectează timpul de livrare a mărfii și valoarea taxelor de transport. La viteză mare, transportul se efectuează în valoare de 320 km pe zi. Viteză mică - 200 km pe zi.

Răspunderea transportatorului se bazează pe principiul presupusei culpe. Transportatorul este responsabil pentru nesiguranța încărcăturii, dacă aceasta a survenit ca urmare a unor circumstanțe pe care transportatorul le poate preveni. Răspunderea transportatorului este determinată în cuantum valoare reala marfă, iar la transportul mărfurilor cu o valoare declarată - în limitele unei astfel de valori.

Calea ferată este eliberată de răspunderea pentru pierderea sau deteriorarea mărfii dacă acestea au avut loc ca urmare a următoarelor circumstanțe:

1) Calitate slabă marfă, containere și ambalaje la acceptarea mărfii pentru transport

2) Din vina expeditorului sau destinatarului

3) Ca urmare a transportului pe un material rulant deschis

4) Din cauza faptului că expeditorul a predat pentru transport articole nepermise pentru transport sub o denumire incorectă, inexactă sau incompletă.

Ca urmare a neîndeplinirii vamale sau altele reguli administrative expeditor sau destinatar.

Calea ferată este eliberată de răspundere în caz de întârziere a livrării în următoarele cazuri:

v Diverse tipuri de fenomene naturale, a căror durată este mai mare de 15 zile

v Circumstanțele care au determinat restrângerea circulației prin ordin al guvernului țării în cauză

Drept internațional privat: Cheat Sheet Autor necunoscut

7. TRATATE INTERNAȚIONALE

Tratatele internaționale (acorduri, convenții), care sunt surse de PIL, pot fi clasificate în diferite moduri. Să dăm exemple de clasificări ale diferitelor acorduri care reglementează relațiile în PIL (vezi tabelul).

masa

Tip contract - Exemplu

Bilateral - Acord între Guvernul Federației Ruse și Guvernul Statului Israel privind cooperarea și asistența reciprocă în afacerile vamale(Moscova, 11 martie 1997)

Multilateral - Convenția CSI privind asistenta legalași raporturi juridice 1993

Universal - Convenția de la Viena privind contractele de vânzare internațională din 1980

Regional - Convenția privind brevetele euroasiatice din 1994

Pentru chestiuni de investiții Convenția de la Washington din 1965 pentru soluționarea diferendelor privind investițiile dintre state și indivizii alte state.

Cu privire la evitarea dublei impuneri - Acord din 1995 între Guvernul Republicii Belarus și Guvernul Federației Ruse privind evitarea dublei impuneri și prevenirea evaziunii fiscale în ceea ce privește impozitele pe venit și proprietate.

În chestiuni de căsătorie și relații de familie - Convenția de la New York din 1956 privind recuperarea pensiei alimentare în străinătate.

Pentru intrebari proprietate intelectuală – 1961 Convenția de la Roma pentru protecția artiștilor interpreți sau executanți.

Conform calculelor - Convenția de la Geneva nr. 358 din 1930 de stabilire a unei legi uniforme privind cambiile și biletele la ordin.

Pentru transport - Convenția de la Varșovia din 1929 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional.

Pentru chestiuni civile - Convenția de la Haga privind procedura civilă din 1954.

Arbitraj comercial international - Convenția europeană din 1961 privind arbitrajul comercial străin.

Din cartea Drept internațional privat: tutorial autor Şevciuk Denis Alexandrovici

Din cartea Drepturi de autor. curs introductiv autor Kozyrev Vladimir

Acorduri de transfer drepturi exclusiveși Acorduri neexclusive de cesiune de drepturi Orice acord de cesiune de drepturi asupra unei lucrări îi permite destinatarului să utilizeze o astfel de lucrare numai în modurile și în limitele specificate.

Din cartea Cheat Sheet on International Law autorul Lukin E E

Acorduri privind crearea unei opere (acorduri de comision al autorului) De exemplu, dacă unui artist i se ordonă să realizeze un portret și contractul nu prevede nicio condiție privind transferul drepturilor, atunci persoana care a comandat portretul va putea au originalul in dreapta

Din cartea Private International Law: Cheat Sheet autor autor necunoscut

TRATATE INTERNAȚIONALE Principalele tratate internaționale în domeniu drepturi de autorși drepturile conexe

Din carte legea federală„Despre protecția consumatorului” autor Legislația rusă

Principalele tratate internaționale în domeniul dreptului de autor și drepturilor conexe

Din cartea Drept comercial autor Golovanov Nikolai Mihailovici

26. RÂURI INTERNAȚIONALE Râurile internaționale sunt râuri care fie curg pe teritoriul mai multor țări, fie împart teritoriile a două sau mai multe țări. Utilizarea apelor unor astfel de râuri afectează ipso facto interesele statelor situate pe malurile lor, prin urmare

Din cartea Enciclopedia unui avocat autor autor necunoscut

51. CURTILE INTERNAȚIONALE Unul dintre tipurile de soluționare a disputelor internaționale este proces. Organele judiciare relevante sunt înființate în cadrul organizațiilor internaționale atât cu caracter universal, cât și regional. universal autoritatea judiciară

Din cartea Legea „Cu privire la protecția drepturilor consumatorului” cu comentarii autor Pustovoitov Vadim Nikolaevici

82. TRATATE INTERNAȚIONALE DE MEDIU Dezvoltare drept internaționalîn domeniul protecţiei mediu inconjurator este în mare parte negociat. Tratatele internaționale de mediu sunt esențiale pentru o armonizare eficientă

Din cartea Cheat Sheet on Intellectual Property Law autor Rezepova Victoria Evghenievna

9. OBIECTUL INTERNAȚIONAL Un obicei este o regulă care s-a dezvoltat pe o perioadă suficient de lungă de timp, este general recunoscută, adică este respectată constant de un număr nelimitat de persoane, iar abaterea de la aceasta este considerată o încălcare a legii. Pentru cutare sau cutare regulă

Din cartea Legea. clasa 10-11. Niveluri de bază și avansate autor Nikitina Tatyana Isaakovna

Din cartea autorului

194. Tratatele internaționale și legislația internă rusă care reglementează relațiile comerciale externe Tranzacțiile economice externe sunt reglementate atât de dreptul internațional rus, cât și de dreptul internațional privat Principalele tratate internaționale care reglementează

Din cartea autorului

Articolul 2. Tratatele internaționale ale Federației Ruse

Din cartea autorului

§ 28*. Compendiu privind tratatele internaționale privind drepturile omului documente internaționale privind drepturile omului, publicată de ONU în 1989, începe cu Convenția Sclaviei, semnată la Geneva la 26 septembrie 1926. Colecția conține aproximativ șaptezeci de tratate internaționale pentru protecția drepturilor și libertăților omului.

Contract de vânzare internațională

Principalul tip de contract economic străin este contractul de vânzare internațională de mărfuri. Părțile, care încheie prezentul acord, au dreptul de a-l subordona oricărei legislații naționale. Dacă părțile nu au determinat legea aplicabilă, atunci organismul de soluționare a litigiilor, pe baza regulilor de conflict de legi, va alege legea țării vânzătorului ca fiind aplicabilă. Legea țării vânzătorului are un caracter universal și este consacrată în toate regulile de conflict de legi și acordurile internaționale privind problemele de vânzare și cumpărare.

Legea aleasă de părți se aplică și la apariția și încetarea dreptului de proprietate asupra bunurilor.

Regulile de conflict privind vânzarea mărfurilor sunt cuprinse nu numai în legislația națională, ci și într-o serie de acorduri internaționale.

Pentru țările CSI (cu excepția Georgiei), există un acord „Cu privire la procedura de soluționare a litigiilor legate de implementarea activităților economice” (1992). Prezenta convenție stabilește că, în lipsa unui acord între părți cu privire la legea aplicabilă, se aplică legea locului în care s-a efectuat tranzacția.

În prezent, au fost elaborate următoarele documente, dar nu au intrat în vigoare:

1) Convenția de la Haga „Cu privire la legea aplicabilă transferului de proprietate în vânzarea internațională de bunuri mobile corporale” (1958)

2) Convenția de la Geneva „Cu privire la reprezentarea și vânzarea internațională a mărfurilor” (1983)

În prezent, peste 50 de state ale lumii participă la această convenție. Ea reflectă trăsăturile a 2 sisteme juridice: romano-germanic și anglo-saxon. Această împrejurare a permis acestei convenții să devină un fel de document universal.

Convenția se aplică în două cazuri principale:

1) Când sediile de activitate ale părților la tratat sunt situate în state diferite participante la convenție

Convenția nu se aplică vânzării anumitor obiecte:

Ø Valori mobiliare

Ø Nave de transport pe apă şi aer

Ø Electricitate

Ø Bunuri de la licitatie

Ø Bunuri achizitionate pentru uz necomercial

Convenția acoperă principalele prevederi ale contractului de vânzare, dar nu reglementează:

Valabilitatea contractelor
Probleme de proprietate asupra bunurilor vândute,
Răspunderea vânzătorului pentru daunele cauzate de mărfuri,
clauze de pierdere,
Aplicarea termenului de prescripție

De asemenea, convenția nu se aplică contractelor dacă, odată cu livrarea de bunuri, se asigură prestarea de muncă sau prestarea de servicii, cu condiția ca aceste obligații să fie de bază.

În conformitate cu articolul 6 din Convenție - „Părțile pot exclude aplicarea acesteia, dar această excepție trebuie făcută în mod expres și fără ambiguitate”.

Convenția reglementează procedura de încheiere a contractelor. De asemenea, este posibilă încheierea unui acord între părțile absente. În acest caz, contractul se încheie prin trimiterea unei oferte și primirea unei acceptări. Această prevedere a convenției nu coincide cu prevederile Codului civil. În virtutea articolului 438 din Codul civil – „Acceptarea primită trebuie să fie directă și necondiționată”. Totodată, articolul 19 din convenție spune că o acceptare poate conține termeni suplimentari sau diferiți, cu condiția ca aceștia să nu modifice condițiile esențiale ale ofertei.

În absența unei indicații a prețului, acesta poate fi determinat pe baza prețurilor medii de pe piețele mondiale.

Lipsa indicarii cantitatii de marfa face ca contractul sa nu fie incheiat.

Astfel, singura condiție esențială a contractului conform Convenției este denumirea produsului și cantitatea acestuia.

Cu toate acestea, la aderarea la convenție, orice stat poate face o rezervă cu privire la obligația formei scrise a unui astfel de contract (Rusia a făcut o astfel de rezervă).

Astfel, un contract de vânzare internațională de bunuri cu participarea unei persoane ruse trebuie încheiat în scris. În caz contrar, este considerată nulă.

În conformitate cu articolul 13 din Convenție: „Scrierea înseamnă: a) Întocmirea unui singur document semnat de părți b) Schimbul de mesaje prin telegraf sau teletip”

Convenția definește drepturile și obligațiile de bază ale părților la contract.

Vânzătorul este obligat:

v Livrarea mărfurilor

v Transferați documentația produsului către cumpărător

v Transferați dreptul de proprietate asupra bunurilor

Bunurile trebuie livrate în termenul prevăzut, iar în lipsa acestuia, într-un termen rezonabil. Astfel, în baza prevederilor convenției, termenul nu va mai fi o condiție esențială a contractului.

Bunurile transferate trebuie să corespundă cantității, calității, descrierii, containerului și ambalajului specificate în contract.

De regulă, cerințele de calitate ale produsului sunt determinate prin referire la standardele de calitate internaționale sau naționale.

Potrivit Convenției, bunurile sunt recunoscute ca neconforme cu contractul în următoarele cazuri:

1) Dacă nu are calitățile unui eșantion

2) Dacă nu este potrivit pentru scopurile pentru care sunt utilizate în mod normal bunuri similare

3) Dacă nu este potrivit pentru scopul specific pentru care a fost achiziționat de către cumpărător

4) Când mărfurile nu sunt blocate și ambalate în mod obișnuit

În conformitate cu Convenția, cumpărătorul are 2 obligații:

o Acceptați mărfuri

o Plata pretului

Principala formă de răspundere a părților, conform Convenției, este DESPĂGUBIREA PENTRU PREJUDICIILE. Odată cu compensarea daunelor, cumpărătorul are dreptul la:

o Solicitați îndeplinirea obligațiilor de către vânzător

o Solicitați înlocuirea produsului dacă încălcarea este semnificativă

o Stabiliți un termen suplimentar pentru ca vânzătorul să își îndeplinească obligațiile

o Reduceți prețul în cazul nepotrivirii produsului

o Rezilierea contractului în caz de încălcare materială

În caz de livrare anticipată, cumpărătorul poate refuza să accepte mărfurile.

Vânzătorul pe rând cu despăgubiri pentru daune poate:

cere executarea efectivă a contractului
stabilirea unui termen suplimentar pentru executarea contractului
cere rezilierea contractului în caz de încălcare materială

Responsabilitatea conform convenției vine chiar pentru faptul încălcării contractului. În acest caz, culpa părții nu este luată în considerare.

Responsabilitatea unei persoane exclude așa-numitele „obstacole scăpate de sub control” (forță majoră) – aceeași forță majoră.

În speță, faptul imposibilității îndeplinirii obligației nu este luat în considerare dacă îndeplinirea a fost posibilă în mod obiectiv.

Scutirea de răspundere este valabilă numai pe perioada existenței unor circumstanțe de forță majoră. Atunci când acestea cade, partea trebuie să-și îndeplinească imediat obligațiile.

În conformitate cu Convenția, definiția „obstacolelor dincolo de control” include diferite tipuri de dezastre naturale, evenimente sociale (greve la nivel național, revoluții, revolte), precum și războaie.

În plus, există circumstanțe speciale:

¨ Interdicții și restricții guvernamentale privind implementarea operațiunilor de export-import

În același timp, nu se obișnuiește să se facă referire la forța majoră: falimentul cumpărătorului, modificări ale cursului de schimb, refuzul eliberării licenței.

Partea care nu își îndeplinește obligația din cauza de forță majoră trebuie să informeze cealaltă parte despre aceasta.

În plus, partea trebuie să demonstreze că neexecutarea contractului a fost cauzată de obstacole independente de control.

Pe lângă reglementările general obligatorii în domeniul comerțului exterior, există surse opționale (nelegale - nu sunt obligatorii pentru utilizare și aplicare). Ce se aplica la ei??? :

Posibilitatea utilizării termenilor comerciali, în special, este prevăzută de paragraful 6 al articolului 1211 din Codul civil.

În practica internațională, termenii comerciali sunt colectați și rezumați. Această activitate este realizată în mod constant de către Camera Internațională de Comerț.

Pe baza acestor informații, pentru a unifica interpretarea bazelor de livrare, în 1936 au fost elaborate și publicate reguli internaționale de interpretare a termenilor.

Link in contract inkaterms le face termeni contractuali. În acest fel inkaterms se corelează cu legislația națională ca lege și contract de drept privat. Incaterms nu este un tratat internațional și nu cere statelor să se alăture acestora.

La examen, trebuie să pregătiți o descriere a bazelor principale

În afară de inkatermsîn practica internațională se folosesc așa-numitele „condiții generale de livrare”.

În prezent sunt în vigoare următoarele documente:

Condiții generale de livrare între organizațiile țărilor membre ale Consiliului de Asistență Economică Reciprocă (1968, cu modificările 88)

Condiții generale pentru furnizarea de bunuri din URSS către RPC și înapoi (1990)
Condiții generale pentru furnizarea de bunuri între organizațiile de comerț exterior ale URSS și RPDC (1981)

Procedura de aplicare a acestor acte (2.3) este în prezent controversată. Semnul SS a semnat apoi, dar nu a ratificat aceste documente.

§ Conditii generale pentru furnizarea de bunuri din tarile membre SEF catre Republica Finlanda (1978)

Acest document combină prevederile legale și prevederile sub formă de clauze contractuale dactilografiate.

Acesta conține următoarele prevederi:

Incheierea si rezilierea contractului

Baza și timpul de livrare

Calitatea și cantitatea mărfurilor

instructiuni de livrare

Procedura de plata

Condiții generale de răspundere

Procedura și termenele de depunere a cererilor

Arbitraj și termen de prescripție

Condițiile esențiale ale contractului includ: obiectul, cantitatea și prețul mărfurilor. În comparație cu Convenția de la Viena, există cerințe mai detaliate pentru calitatea mărfurilor.

În cazul în care partea a întârziat executarea obligației bănești, atunci trebuie să plătească contrapartidei 6% pe an din cuantumul restantei.

§ Conditii generale pentru furnizarea de bunuri intre organizatiile SS si Iugoslavia (1977)

Ambele documente se aplică numai dacă există o referire la ele în contractul părților.

Condițiile generale de livrare conțin prevederi referitoare la termenul de prescripție. Cu toate acestea, aceste prevederi de pe teritoriul Federației Ruse nu sunt supuse aplicării, tk. Articolul 198 C. civ. stabilește o regulă imperativă în ceea ce privește termenul de prescripție (chiar dacă părțile convin asupra aplicării acestui document, prevederea termenelor de prescripție nu se va aplica).

Vânzarea Internațională de Mărfuri din 1980, elaborată de Comisia ONU pentru Dreptul Comerțului Internațional și adoptată la o conferință de la Viena, în acest sens, și a primit denumirea de „Convenția de la Viena”.

Prezenta convenție se aplică atunci când părțile la contractul de vânzare sunt situate în state diferite. Faptul că sediile părților se află în țări diferite nu se ia în considerare, dacă aceasta nu rezultă nici din contract, nici din relațiile de afaceri care au avut loc înainte sau la momentul încheierii acestuia sau schimbului de informatii intre parti. Nici naționalitatea părților, nici starea lor civilă sau comercială, nici natura civilă sau comercială a contractului nu vor fi luate în considerare la stabilirea aplicabilității prezentei convenții.

Convenția de mai sus face parte din legislația rusă și este aplicată pe scară largă în practică. Conține răspunsuri la principalele întrebări care apar în practica vânzărilor internaționale. Se compune din cinci părți, care dezvăluie: domeniul de aplicare și prevederile generale, încheierea contractului, vânzarea mărfurilor, dispozițiile finale.

Prezenta convenție nu se aplică vânzării de: bunuri achiziționate pentru uz personal, familial sau casnic, cu excepția cazului în care vânzătorul în orice moment înainte sau la încheierea contractului nu știa și nu ar fi trebuit să știe că bunurile au fost achiziționate pentru o astfel de utilizare. ; dintr-o licitație; în ordinea executării silite sau în alt mod în temeiul legii; valori mobiliare, acțiuni, titluri de valoare, instrumente negociabile și bani; nave de transport pe apă și aer, precum și hovercraft; electricitate.

De contract de vânzare-cumpărare vânzătorul se obligă să transfere lucrul (bunurile) în proprietatea cumpărătorului, iar cumpărătorul se obligă să accepte acest bun și să plătească o anumită sumă (preț) pentru el.

Subiect Un contract de vânzare este o marfă pe care vânzătorul se obligă să o transfere cumpărătorului. Poate fi: orice bun care nu este pus sub sechestru și nu este limitat în circulație, disponibil vânzătorului la momentul încheierii contractului; proprietate care va fi creată sau dobândită de vânzător în viitor.

Există următoarele feluri contracte:

contract de vânzare cu amănuntul;
contract de furnizare de bunuri pentru nevoi de stat sau municipale;
acord de contractare;
contract de vânzare de bunuri imobiliare;
contract de vânzare comercială.

Această convenție guvernează în detaliu ordinea concluziei contracte. Există:

procedura generala de incheiere a contractelor;
încheierea unui acord fără greșeală;
încheierea unui acord de licitație.

Bazat ordine generală se trimite o ofertă unei organizații sau unui cerc nedeterminat de persoane, apoi se primește o acceptare pentru aceasta și se încheie un acord sau nu se trimite o acceptare și nu se încheie un acord. De asemenea, este posibil să se încheie un acord în alte condiții. Cât priveşte încheierea fără greşeală a contractului, aici, dacă partea refuză să încheie contractul, care trebuie în virtutea legii să-l încheie, este temei ca cealaltă parte să se adreseze instanţei.

Contractul poate fi încheiat prin desfășurarea unei licitații, dacă nu rezultă altfel din esența acestuia. ÎN statutar cazuri, contractele de vânzare a unui lucru sau a unui drept de proprietate pot fi încheiate numai prin desfășurarea unei licitații.