264.1 din Codul penal al Federației Ruse corpus delicti. Articolul 264 partea 1 din Codul penal al Federației Ruse

(modificată prin Legea federală nr. 20-FZ din 13 februarie 2009)

1. Încălcarea regulilor de către o persoană care conduce un autoturism, tramvai sau alt vehicul mecanic trafic sau exploatare Vehicul care a provocat neglijent vătămare gravă sanatatea umana,

se pedepsește cu restrângerea libertății pe un termen de până la trei ani, sau cu muncă forțată pe un termen de până la doi ani, cu sau fără privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții sau de a exercita anumite activități pe o perioadă de până la doi ani. până la trei ani, sau prin arestare pe un termen de până la șase luni, sau prin privare de libertate pe un termen de până la doi ani cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții sau de a se angaja în anumite activități până la trei ani sau fără aceasta.

(modificat prin Legile Federale Nr. 377-FZ din 27.12.2009, Nr. 26-FZ din 07.03.2011, Nr. 420-FZ din 07.12.2011, Nr. 528-FZ din 31.12.2014)

2. Actul prevăzut de partea întâi Acest articol, comis de o persoană care se află într-o stare de ebrietate, care a presupus, din neglijență, o vătămare gravă a sănătății unei persoane, -

se pedepseşte cu muncă obligatorie pe un termen de până la trei ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcţii sau de a exercita anumite activităţi pe un termen de până la trei ani, sau închisoare de până la patru ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții sau de a se angaja în anumite activități pe un termen de până la trei ani.

3. O faptă prevăzută de paragraful 1 al prezentului articol, care a cauzat din neglijență moartea unei persoane, -

se pedepseşte cu munca obligatorie pe un termen de până la patru ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcţii sau de a exercita anumite activităţi pe un termen de până la trei ani, sau închisoare de până la cinci ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții sau de a se angaja în anumite activități pe un termen de până la trei ani.

(modificat prin Legile Federale Nr. 420-FZ din 07.12.2011, Nr. 528-FZ din 31.12.2014)

4. O faptă prevăzută de paragraful 1 al prezentului articol, săvârșită de o persoană aflată în stare de ebrietate, care a antrenat din neglijență moartea unei persoane, -

se pedepsește cu închisoare de la doi la șapte ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții sau de a exercita anumite activități pe un termen de până la trei ani.

5. O faptă prevăzută de paragraful 1 al prezentului articol, care a cauzat din neglijență moartea a două sau mai multe persoane, -

se pedepseşte cu munca obligatorie pe un termen de până la cinci ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcţii sau de a exercita anumite activităţi pe un termen de până la trei ani, sau închisoare de până la şapte ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții sau de a se angaja în anumite activități pe un termen de până la trei ani.

(modificat prin Legile Federale Nr. 420-FZ din 07.12.2011, Nr. 528-FZ din 31.12.2014)

6. O faptă prevăzută de paragraful 1 al prezentului articol, săvârșită de o persoană aflată în stare de ebrietate, care a determinat din neglijență moartea a două sau mai multe persoane, -

se pedepseşte cu închisoare de la patru la nouă ani, cu privarea de dreptul de a ocupa anumite funcţii sau de a exercita anumite activităţi pe un termen de până la trei ani.

(modificată prin Legea federală nr. 528-FZ din 31 decembrie 2014)

Note. 1. Alte vehicule cu motor din prezentul articol și articolul 264.1 din prezentul cod înseamnă tractoare, vehicule autopropulsate pentru construcții de drumuri și alte vehicule autopropulsate, precum și vehicule pentru care se acordă un drept special în conformitate cu legislația din Federația Rusă privind siguranța rutieră.

2. În sensul prezentului articol și al articolului 264.1 din prezentul Cod, o persoană aflată în stare de ebrietate este recunoscută ca persoană care conduce un vehicul, dacă se constată că această persoană a consumat substanțe care provoacă intoxicație alcoolică, ceea ce este determinat de prezența absolutului Alcool etilicîntr-o concentrație care depășește posibila eroare totală de măsurare stabilită de legislația Federației Ruse privind abateri administrative, sau dacă există droguri narcotice în corpul acestei persoane, substanțe psihotrope sau analogii acestora sau noi substanțe psihoactive potențial periculoase, precum și o persoană care conduce un vehicul care nu a respectat cerinta legala oficial autorizat la trecere examen medical la starea de ebrietate în modul și în temeiul prevăzut de legislația Federației Ruse.

(modificată prin Legea federală nr. 328-FZ din 3 iulie 2016)

(note introduse prin Legea federală nr. 528-FZ din 31 decembrie 2014)

Practica juridică în temeiul art. 264 din Codul penal al Federației Ruse

Caz penal conform articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de circulație)

Avocatul a intrat în dosar în faza cercetării prealabile. Linia și tactica apărării au fost stabilite în dosarul penal.

Apărarea a făcut o serie de moțiuni, printre care a fost o cerere suplimentară expertiza autotehnica. Anchetatorul, după ce a luat în considerare toate petițiile, a refuzat să le satisfacă. În plus, în cursul familiarizării cu materialele dosarului penal, avocatul a formulat o cerere motivată de încetare a cauzei penale împotriva mandantului său. Având în vedere această cerere, anchetatorul a refuzat să o satisfacă, trimițând instanței materialele dosarului penal cu rechizitoriu.

Anterior numirii ședinței de judecată s-a realizat împăcarea cu victima, în timp ce s-au întocmit actele aferente, care au fost legalizate legal.

În instanță, avocatul a depus o cerere de încetare a cauzei penale, pentru împăcarea părților. Deși procurorul s-a opus, instanța a fost de acord cu argumentele apărării și a satisfăcut cererea expusă, încetând cauza penală după împăcarea părților.

A fost întocmit dosar penal pentru comiterea vătămării corporale grave, ca urmare a unei abateri rutiere de către o persoană care conduce un autovehicul.

Avocatul s-a alăturat cauzei din momentul deschiderii dosarului penal. După ce au fost depuse acuzațiile, dosarul a trecut în judecată. În instanță, după repararea prejudiciului adus părții vătămate, avocatul a formulat cerere de încetare a cauzei penale în legătură cu împăcarea părților.

Instanța a emis o decizie de încetare a urmăririi penale.

Caz penal în conformitate cu partea 1 a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de circulație)

S-a deschis dosar penal pe faptul decesului ca urmare a unei abateri rutiere de către o persoană care conduce un autovehicul.

Avocatul a intrat în cauză de partea vătămată. Persoana vătămată a reușit să dovedească vinovăția celui care a săvârșit accidentul prin prezentarea de probe irefutabile pentru cercetare.

În instanță, inculpatul a despăgubit integral persoana vătămată pentru morală și daune materiale, în legătură cu care s-a redactat o declarație de împăcare a părților.

Caz penal în conformitate cu partea 2 a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse

Avocatul a intrat în dosar când clientul său a fost audiat în calitate de martor. Avocatul a depus o serie de petiții, care au influențat ulterior încetarea dosarului penal, din cauza nevinovăției clientului său.

Caz penal în conformitate cu partea 1 a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor rutiere și exploatarea unui vehicul)

S-a deschis dosar penal pentru încălcarea regulilor de circulație și a conducerii unui vehicul, care a provocat din neglijență moartea unei persoane (pedeapsă de până la 2 ani închisoare).

Avocatul a intrat în dosar când clientul său a fost acuzat de o infracțiune. În instanță, avocatul a împăcat inculpatul cu victima, în urma căreia cauza penală a fost închisă ca urmare a împăcării părților.

Caz penal în conformitate cu partea 2 a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor rutiere și exploatarea unui vehicul)

S-a deschis dosar penal pentru încălcarea regulilor de circulație și exploatarea unui vehicul, care a provocat din neglijență moartea unei persoane (pedeapsă de până la 5 ani închisoare).

Avocatul a reprezentat interesele victimei investigatie preliminara si in instanta. Avocatul a intrat în cauză în momentul în care s-a luat decizia de a refuza începerea urmăririi penale.

După ce au fost analizate materialele de audit, avocatul a întocmit o plângere motivată. Pe baza acestei plângeri a fost deschis un dosar penal. Deși la cercetarea prealabilă, și ulterior în instanță, cel care a săvârșit infracțiunea și-a negat vinovăția, procuror, împreună cu avocatul victimei, au reușit să-și demonstreze vinovăția.

Instanța l-a găsit vinovat pe inculpat și a admis Revendicare privind despăgubirile pentru daune patrimoniale și morale.

Articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse, datorită gradului destul de ridicat de pericol public, caracterului tipic și apariției pe scară largă a actelor interzise de acesta, se găsește în practica judiciară mult mai des decât toate celelalte norme privind infracțiunile de transport combinate.

Obiectul direct al infracțiunii în cauză îl constituie siguranța funcționării (traficului și exploatării) tuturor acelor tipuri de autovehicule menționate în nota la art. 264 din Codul penal al Federației Ruse. O confirmare indirectă a acestei concluzii poate fi definirea conceptului de „siguranță rutieră” cuprinsă în art. 2 din Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră” privind siguranța rutieră: Legea federală din 10 decembrie 1995 1995 Nr. 196-FZ (modificat în 2008) // Ros. gaz. - 1995. - 26 dec. - Nr. 245 .. În ceea ce privește siguranța rutieră, Legea înțelege o astfel de stare a acestui proces, care reflectă gradul de protecție a participanților săi față de traficul rutier. accidente rutiereși consecințele acestora.

Obiectul infracțiunii îl constituie normele menționate în dispoziție și în nota la aceasta, autovehiculele.

Latura obiectivă a infracțiunii include o combinație a următoarelor caracteristici: a) încălcarea regulilor de siguranță a circulației sau exploatarea vehiculelor mecanice; b) declanșarea unor consecințe; c) un raport de cauzalitate între faptul încălcării regulilor și consecințele rezultate.

Atragerea unei persoane la răspundere penală conform art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, este necesar să se stabilească dacă a fost comisă o încălcare, în ce anume a fost exprimată, în ce puncte specifice ale regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului au fost încălcate. Deci, în paragraful 3 din Rezoluția Plenului Curtea Supremă de Justiție RF din 09.12.2008 Nr. 25 „Cu privire la practica judiciară în cauzele infracțiunilor legate de încălcarea regulilor de circulație și de exploatare a vehiculelor, precum și deținerea ilegală a acestora fără scopul de furt” Despre practica judiciară în cazurile de infracțiuni legate de încălcarea regulilor a drumului și exploatarea vehiculelor, precum și deținerea ilegală a acestora fără scopul furtului: Decretul Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 09 decembrie. 2008 Nr. 25 // Buletinul Curții Supreme a Federației Ruse. - 2009. - Nr. 2., se explică că atunci când se analizează cazurile de infracțiuni prevăzute la articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse, instanțele ar trebui să indice în verdict a căror încălcare sunt anumite paragrafe din Regulile Drumul sau regulile de conducere a unui vehicul au cauzat consecințele specificate la articolul 264 din Codul penal Federația Rusă și ceea ce a exprimat în mod specific această încălcare.

Principalele reglementări la care se referă dispoziția generală a normei sunt Legea federală din 10 decembrie 1995 „Cu privire la siguranța rutieră” și Regulile rutiere din 23 octombrie 1993. Cu privire la regulile rutiere: Decretul Guvernului Federația Rusă din 23 octombrie. 1993 Nr. 1090 (ed. din 2010) // Știri rusești. - 23.11.1993. - nr. 227.

O infracțiune poate fi comisă fie prin acțiune, fie prin omisiune. Încălcarea regulilor de siguranță a circulației se poate exprima în depășire cu viteză, nesupunere față de semafoare sau gesturi ale controlorilor de trafic, conducere pe banda din sens opus, nerespectarea ordinii intersecțiilor, depășiri sau manevre necorespunzătoare pe drum, nerespectarea semnelor de circulație și semne etc.

Tipurile de încălcare a regulilor de funcționare includ funcționarea vehiculelor cu defecte tehnic, încălcarea regulilor de transport de pasageri și mărfuri, conducerea unui vehicul în stare de alcool sau intoxicație cu medicamente, precum și în stare dureroasă sau obosită etc. Este important doar să se ia în considerare că răspunderea în temeiul art. 264 din Codul Penal al Federației Ruse vine pentru o astfel de încălcare a regulilor de funcționare, care este strâns legată de asigurarea siguranței traficului. Legea, stabilind răspunderea penală pentru încălcarea regulilor de funcționare, le are în vedere doar pe acelea dintre acestea care reglementează direct siguranța circulației. Este de remarcat faptul că art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, legiuitorul a separat în mod clar regulile rutiere de regulile pentru operarea vehiculelor cu uniunea „sau”, dar, în același timp, a subliniat că numai o persoană „conduce un autovehicul” poate fi acuzat de încălcarea acestor reguli. Cele de mai sus înseamnă că încălcarea regulilor de funcționare singură fără a conduce vehiculul în sine (spre deosebire de articolul 263 din Codul penal al Federației Ruse) se află în afara domeniului de aplicare a acestei infracțiuni.

Componența infracțiunii prevăzute la art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, formulat ca material. Aceasta înseamnă că răspunderea pentru încălcarea regulilor de siguranță a traficului și a conducerii autovehiculelor este posibilă numai dacă apar anumite consecințe. Natura consecintelor este folosita de legiuitor ca criteriu de identificare a unor tipuri de infractiuni calificate, iar compunerea este astfel formulata incat sa excluda raspunderea penala pentru cauzarea unui prejudiciu de catre autorul accidentului acestuia sau vehiculului acestuia. Deci, Lopatin, care conducea o mașină VAZ-21011 a cetățeanului Terekhov prin împuternicire, în timp ce depășea o motocicletă care se deplasa în aceeași direcție sub controlul cetățeanului Zaplavny, a încălcat cerințele Regulilor de circulație ale Federației Ruse, drept urmare el s-a izbit de un stâlp, provocând vătămări corporale grave. Inițierea unui dosar penal a fost respinsă. Revizuire munca judiciara instanțele militare de garnizoană: revizuirea practicii judiciare a Curții Supreme a Federației Ruse // ConsultantPlus: [sistem de referință și căutare].

Ca urmare a unei infracțiuni, legea numește în prezent vătămare corporală gravă (părțile 1 și 2 ale articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse), moartea unuia (părțile 3 și 4 ale articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse). Federația Rusă) sau mai multe (părțile 5 și 6 din articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse) ale victimelor.

Un element obligatoriu al infracțiunii este o relație de cauzalitate între încălcarea regulilor de siguranță a circulației sau de funcționare a autovehiculelor și consecințele rezultate.

Cauzalitatea în cazurile din această categorie este destul de mare natură complexă, are o serie de caracteristici specifice. Specificul său constă în faptul că, din cauza multiplicității factorilor și a prezenței legăturilor mediatoare în dezvoltarea lanțului de cauzalitate, consecințele dăunătoare sunt adesea situaționale, aleatorii și nu întotdeauna adecvate gravității încălcării regulilor relevante. .

Simplul fapt de a avea cauzalitateîntre un act și un rezultat social periculos nu predetermina natura răspunderii. Este posibil să existe o relație de cauzalitate între încălcarea regulilor de siguranță și consecințele care au avut loc, dar persoana nu este și nu poate fi conștientă de acest lucru. Într-un astfel de caz, răspunderea penală ar trebui exclusă în absența culpei. Comentariu la Codul Penal al Federației Ruse / Ov. ed. A.A. cekalin; ed. V.T. Tomina, V.V. Sverchkov. - M.: Yurayt, 2010. - S. 430.

Acțiunea (inacțiunea) subiectului unei infracțiuni de transport poate fi recunoscută ca cauză a consecințelor vătămătoare care s-au produs, numai dacă îndeplinește anumite cerințe. În primul rând, este necesar să se asigure că comportamentul făptuitorului, care a condus la declanșarea consecințelor prevăzute de lege, prin natura sa corespunde semnelor laturii obiective a infracțiunii de transport. O relație cauzală ar trebui stabilită nu doar cu acțiunea sau inacțiunea unei persoane, ci și cu încălcarea regulilor de siguranță relevante. În cazurile de infracțiuni legate de vehicule cu motor, problema legaturii de cauzalitate ar trebui să fie discutată numai după ce a fost stabilit faptul de încălcare a regulilor relevante de siguranță a traficului și de funcționare a vehiculelor și a fost clarificată natura consecințelor dăunătoare care au avut loc. O acțiune, deși se află într-o anumită legătură cu rezultatul (de exemplu, fiind una dintre condițiile producerii acesteia), dar care nu încalcă regulile de siguranță, nu poate fi considerată infracțiune. Cu alte cuvinte, acțiunea unei persoane poate fi recunoscută ca fiind cauza apariției unui rezultat dăunător doar atunci când a contrazis regulile de siguranță. Dacă comportamentul persoanei a respectat aceste reguli, atunci relația cauzală dintre acțiunile sale și consecințe nu poate fi stabilită deloc, oricât de dificil ar fi rezultatul real.

Pe de altă parte, prin stabilirea doar a faptului încălcării regulilor de siguranță de către subiect, problema prezenței unui raport de cauzalitate între încălcarea săvârșită și consecințe nu a fost încă soluționată. Comportamentul ilegal nu poate fi recunoscut drept cauza declanșării consecințelor penale decât atunci când nu numai că le-a precedat în timp, ci a fost o astfel de condiție pentru declanșarea lor, în lipsa căreia aceasta din urmă nu s-ar fi putut produce deloc.

În situația în care consecințele ar veni indiferent dacă comportamentul persoanei a fost ilegal sau impecabil din punct de vedere al respectării regulilor de siguranță, cauza acestor consecințe ar trebui căutată nu în acțiunile subiectului, ci în alte împrejurări. .

Anumite trăsături se caracterizează printr-o relație de cauzalitate în săvârșirea infracțiunilor de transport de tip considerat prin inacțiune. LA acest caz o relație de cauzalitate ar trebui considerată stabilită dacă: a) subiectul a fost însărcinat cu obligația de a respecta cerințele normelor relevante; b) a fost capabil să îndeplinească acțiunile așteptate de la el; c) efectuarea acțiunii așteptate și posibile ar fi putut preveni rezultatul dăunător. Încălcarea de către o persoană a obligațiilor care îi sunt stabilite de a respecta regulile relevante creează un risc de vătămare și servește drept unul dintre temeiurile obiective de răspundere pentru inacțiune.

Deci, o relație de cauzalitate în infracțiunile de transport trebuie considerată stabilită dacă: a) o încălcare a regulilor de siguranță a circulației sau exploatarea vehiculelor a precedat producerea unui rezultat penal; b) a fost o condiție necesară pentru apariția acesteia; c) a creat o posibilitate reală de apariție a acesteia sau d) a transformat o astfel de posibilitate în realitate. În practică, pentru a stabili o relație de cauzalitate în această categorie de cauze penale, metoda „ conditie necesara sau „excludere mentală”. Înseamnă că atunci când se pronunță asupra chestiunii de cauzalitate, instanța evaluează psihic dacă s-ar fi produs sau nu un rezultat penal în lipsa unei încălcări a regulilor de securitate de către subiect. Dacă instanța concluzionează că în această condiție rezultatul nu s-ar fi produs, atunci există o relație de cauzalitate și invers.

Astăzi, întreaga lume din jurul nostru este din ce în ce mai automatizată. Cu alte cuvinte, în activitățile lor, oamenii folosesc tehnologii noi care înainte erau ceva fantastic. Dacă acordați atenție, atunci acum 10 ani computerele erau folosite doar în întreprinderile mari. Astăzi, acest gadget poate fi găsit în aproape orice casă. Instrumente electronice similare sunt, de asemenea telefoane mobile, tablete și alte articole similare. O evoluție tehnologică de această amploare arată geniul și puterea întregii rase umane. Cu toate acestea, alături de obiecte familiare tuturor, există gadgeturi care au apărut cu mult timp în urmă, dar au suferit modificări în timp. Acestea sunt mașini. Astăzi, acest atribut al existenței moderne este obiectul dorinței pentru mulți oameni. Mașinile sunt produse de diferiți producători într-un număr mare de interpretări.

Cu toate acestea, confortul mașinilor se limitează nivel inalt pericolele lor. Această caracteristică este subiectul controverselor în rândul multor oameni de știință. Faptul că o mașină este o sursă de pericol sporit a condus la crearea unui cadru legal special pentru reglementarea relațiilor relevante. Când conduceți un vehicul, fiecare persoană trebuie să-și amintească prezența reguli, care restricționează anumite acțiuni. Un exemplu îl constituie normele de răspundere penală, care conțin prevederi privind cele mai grave încălcări ale regulilor de circulație rutieră.

Ce este o crimă?

Există multe instituții diferite în teoria dreptului. Majoritatea lor aparțin anumitor ramuri juridice. Un exemplu în acest caz sunt infracțiunile legate de dreptul penal. Aceste legi guvernează relațiile specifice genului lor. Dreptul penal afectează toate aspectele legate direct de săvârșirea de către persoane de fapte periculoase din punct de vedere social, adică cele mai vătămătoare, care sunt infracțiunile.

Această categorie diferă semnificativ de alte infracțiuni care depășesc cadrul legal general al acțiunilor. În ambele cazuri, vorbim despre un cu totul alt grad de pericol al consecințelor. Astfel, crimele sunt acțiuni care aduc cel mai mare rău lumii înconjurătoare și anumitor indivizi.

Infracțiuni în domeniul managementului transporturilor

Trebuie menționat că articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse nu este singura normă care conține cadrul de răspundere penală pentru încălcarea regulilor stabilite de management al transportului. După cum am menționat mai devreme, orice „gadget” furnizat pentru a facilita mișcarea unei persoane este o sursă de pericol extrem.

Dacă te uiți la statistici, un număr mare de oameni mor astăzi în urma accidentelor rutiere. Desigur, nu întotdeauna șoferii încalcă regulile de a conduce o mașină intenționat. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor acest fel acțiunile negative sunt rezultatul neglijării siguranței. Din acest motiv, legea penală stabilește răspunderea pentru cele mai vătămătoare încălcări ale regulilor de gestionare a transporturilor, care provoacă prejudicii inestimabile vieții și sănătății umane.

Art. 264 Cod penal: comentariu

În partea specială a Codului penal al Federației Ruse, există o secțiune în care sunt colectate infracțiuni, al cărei obiect este siguranța operațiunii de transport și trafic. Articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse conține dispoziții privind un act social periculos.

Regula constă din șase părți. Fiecare dintre ele prezintă anumite variații ale infracțiunii. LA vedere generala articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse stabilește răspunderea penală pentru încălcarea regulilor de funcționare a vehiculelor și de circulație pe drum.

Caracteristica cheie a crimei

Trebuie remarcat faptul că, în componența sa, articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse este destul de specific. Trăsătura cheie se manifestă în latura subiectivă a acestei infracțiuni. Indiferent de partea calificativă a actului, acesta trebuie în toate cazurile caracterizat prin neglijență. Adică subiectul infracțiunii în acest caz, deși este conștient de pericolul acțiunilor sale, dar din diverse motive respinge în mod frivol ofensiva acestora.

O altă trăsătură a faptei periculoase din punct de vedere social, care este prevăzută de articolul 264 din Codul penal, constă în latura sa obiectivă. Potrivit legii penale, acțiunile sunt supuse normelor raspunderea juridica numai dacă au cauzat vătămări grave.

De ce este infracțiunea neglijentă?

De foarte multe ori, juriștii începători nu înțeleg de ce latura subiectivă a actului social periculos menționat este caracterizată de neglijență. Dacă acordați atenție, art. 264 partea 3 din Codul penal și alte elemente ale articolului conțin o notă despre imposibilitatea săvârșirii cu intenție a unei infracțiuni.

În acest caz, totul este destul de simplu. Dacă o persoană comite, de exemplu, o coliziune cu o persoană în mod intenționat, atunci aceasta nu va fi calificată drept o încălcare rutieră. La urma urmei, subiectul avea o intenție care permitea folosirea mașinii. Cu alte cuvinte, în situație similară va exista vătămare de o anumită gravitate sau crimă (tentativă de omor).

partea 1

Partea 1 a articolului menționat fixează cel mai „clasic” tip de încălcare a regulilor de circulație pe drum. Cu alte cuvinte, vorbim despre un act care nu este împovărat de nicio consecință sau alte acte ale laturii obiective. În acest caz, vorbim de încălcări ale regulilor de circulație, care au dus la consecințe grave. Totodată, în articol se precizează că subiectul infracțiunii este persoana care conduce direct un autoturism sau orice alt vehicul mecanic. Această notă provoacă adesea confuzie în procesul practicii de aplicare a legii. Legiuitorul precizează însă că „alte mijloace mecanice” sunt orice fel de vehicule autopropulsate, care necesită permis de funcționare.

De reținut că conține elemente ale unei infracțiuni agravate de consecințe. Informațiile despre ele sunt conținute în alte părți ale articolului. Pentru a înțelege toate trăsăturile actului, este necesar să se ia în considerare fiecare element al normei.

Caracteristicile părților 2 și 3 ale articolului 264

Orice act social periculos poate fi agravat de anumite momente ale realității. Legiuitorul a ținut cont de acest fapt la crearea celor menționate anterior norma legala. Astfel, 2 și 3 ore din art. 264 din Codul penal al Federației Ruse stabilesc acte, a căror compoziție este caracterizată anumite caracteristici. De exemplu, partea a doua este reglementată pentru încălcarea regulilor de circulație de către persoanele aflate în stare de ebrietate. Alte momente ale infracțiunii rămân neschimbate, de exemplu, faptul neglijenței faptei și prezența unor consecințe grave.

În ceea ce privește partea 264.3 din Codul penal al Federației Ruse, caracteristica cheie aici este rezultatul faptă comisă. Aici răspunderea apare numai dacă încălcarea regulilor de circulație, efectuată din neglijență, a dus la moartea unei persoane.

Specificitatea părților 4 și 5 ale articolului 264

Nu mai puțin interesante sunt și alte elemente ale normei juridice menționate anterior. Particularitatea celei de-a patra părți este subiectul specific al infracțiunii și consecințele săvârșirii acesteia. Ca și până acum, vorbim despre acțiuni neglijente. Cu toate acestea, în cazul părții 4, subiectul ar fi o persoană care conduce o mașină sau alt vehicul în stare de ebrietate, ale cărei acțiuni au dus la moartea umană. În partea 5 a art. 264 subiectul este comun. Adică poate fi implicată orice persoană care se afla la volan sau la alt aparat de control. Dar consecinta a fara esec trebuie să fie moartea a două sau mai multe persoane.

Partea a șasea

Cea mai gravă faptă periculoasă din punct de vedere social este cea prevăzută în partea 6 a art. 264 din Codul penal al Federației Ruse. În acest caz, legiuitorul permite aplicarea celor mai prejudiciabile măsuri de răspundere penală pentru subiect, de exemplu, închisoare de până la 9 ani. Astfel, o infracțiune poate fi calificată conform acestei norme dacă o persoană, aflată în stare de ebrietate, a încălcat regulile de circulație pe drum, ceea ce a dus la moartea mai multor persoane.

Astfel, încălcarea regulilor de circulație poate duce la consecințe destul de dăunătoare. Prin urmare, fiecare șofer, fără excepție, trebuie să-și amintească despre siguranța propriei sale și a celor din jur.

Actualul articol 264 din Codul penal al Federației Ruse stabilește răspunderea pentru încălcarea regulilor rutiere și a conducerii vehiculelor de către o persoană care conduce o mașină, tramvai sau alt vehicul mecanic, care a cauzat din neglijență vătămări grave sănătății umane. În partea 2, articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse, o încălcare a regulilor de circulație și de funcționare a vehiculelor, săvârșită de o persoană în stare de ebrietate, care a cauzat din neglijență vătămări grave sănătății umane, partea 3 de arta. 264 din Codul penal al Federației Ruse, un act prevăzut de partea întâi a acestui articol, care a cauzat din neglijență moartea unei persoane, partea 4 a art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, fapta prevăzută în partea întâi a acestui articol, săvârșită de o persoană în stare de ebrietate, care a presupus din neglijență moartea unei persoane, partea 5 a art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, un act prevăzut de prima parte a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse, care a cauzat din neglijență moartea a două sau mai multe persoane și, în sfârșit, partea 6 a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse, un act prevăzut de prima parte a articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse, săvârșit de o persoană în stare de ebrietate, care a dus din neglijență la moartea a două sau mai multe persoane.

Natura faptelor penale prevăzute la art. 264 din Codul penal al Federației Ruse indică faptul că norma în cauză are ca scop protejarea siguranței circulației mașinilor, tramvaielor și a altor autovehicule. Zhulev V.I. Responsabilitate în domeniul traficului rutier.//Justiția rusă.- 2008. -N 9.

Acesta este specificul infracțiunilor de transport auto. Încălcarea regulilor de siguranță pentru întreținerea transportului, încălcarea regulilor de siguranță a muncii în timpul reparațiilor, realimentării specii specificate transportul sau producerea operațiunilor de încărcare și descărcare, așa cum s-a menționat deja, nu pot fi calificate conform art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, deoarece în cazurile menționate nu există încălcare a siguranței traficului;

Rezultă că obiectul imediat al infracțiunii este siguranța în exploatare a vehiculelor prevăzute de lege. Al doilea obiect suplimentar este viața și sănătatea, deoarece o încălcare a regulilor de circulație care nu a cauzat prejudicii vieții sau sănătății umane este o infracțiune administrativă.

Referitor la obiectul infracțiunii în cauză, este necesar să se discute și chestiunea la ce tipuri de transport se face referire la art. 264 din Codul penal al Federației Ruse și modul în care această problemă este rezolvată în practica judiciară și teoria dreptului penal în Rusia.

Subiectul infracțiunii sunt autoturismele, tramvaiele și alte vehicule mecanice, care se înțeleg ca troleibuze, precum și tractoarele și alte vehicule autopropulsate, motocicletele și alte vehicule mecanice (nota la art. 264 din Codul penal). În consecință, legiuitorul înțelege ca fiind vehicule mai multe tipuri de transport: orice autoturisme - autoturisme și camioane, pentru transportul de mărfuri și persoane (inclusiv autobuze), autospeciale (de exemplu, pompieri, ambulanță, curse); tramvaiele, care sunt transporturi electrice urbane pe calea ferată, concepute în principal pentru transportul de călători.

Alte vehicule mecanice includ: troleibuze - transport urban fără șine cu tracțiune electrică; motociclete - un vehicul cu două sau trei roți cu motor cu ardere internă (cu o capacitate a motorului mai mare de 49,8 cc); mașini autopropulsate - mecanisme speciale concepute pentru a efectua diverse lucrări(construcții, drum, încărcare etc.) și echipate cu un motor autonom, care le permite să se deplaseze independent, de exemplu, la locul de muncă. Mașinile autopropulsate includ tractoare, camioane, macarale, raclete, gredere, excavatoare etc.

Într-o notă la art. 264 Cod penal nu prevede o listă exhaustivă a autovehiculelor. Prin urmare, orice autovehicul cu o capacitate a motorului de cel puțin 49,8 metri cubi poate fi clasificat ca atare. cm și capabil să atingă o viteză de cel puțin 40 km/h. Chuchaev, A.I. Infracțiuni de transport: O nouă soluție - noi probleme / A.I. Chuchaev / / Ros. legale jurnal.- Ekaterinburg, 1997. -N 2. -S.23.

Un moped este în esență o bicicletă cu un motor cu ardere internă de 49,8 cmc. cm și lanțul cu pedală a roții din spate. Prin urmare, printre alte autovehicule, care sunt menționate în nota la art. 264 Cod penal nu se aplica mopedul, la fel cum nu li se aplica o bicicleta cu motor exterior. Cauzarea vătămării sănătății umane în cazul încălcării regulilor de circulație în timpul conducerii unui moped sau a unei biciclete nu constituie infracțiune de transport și atrage răspunderea în temeiul articolelor privind infracțiunile împotriva unei persoane sau în temeiul art. 268 din Codul penal.

Sub semnele art. 264 din Codul penal nu intră sub incidența Regulilor Rutiere atunci când conduceți vehicule militare, speciale sau de transport, de exemplu, Ministerul Apărării al Federației Ruse, Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. Încălcarea regulilor de conducere a acestor vehicule de către cadrele militare este considerată infracțiune împotriva serviciului militar și este calificată conform art. 350 din Codul penal.

La tragerea la răspundere penală a unei persoane în temeiul art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, este necesar să se stabilească următoarele semne ale compoziției care caracterizează latura obiectivă a acestor acte penale: încălcarea regulilor de circulație și de funcționare a vehiculelor; apariția unor vătămări severe sau moderate asupra sănătății umane; relație cauzală între faptă și consecințele dăunătoare rezultate.

Traficul rutier este un ansamblu de relații sociale care iau naștere în procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor cu sau fără vehicule în interiorul drumurilor. Principalele principii pentru asigurarea siguranței acestuia sunt:

prioritatea vieții și sănătății cetățenilor care participă la traficul rutier asupra rezultatelor economice ale activității economice;

prioritatea răspunderii statului pentru asigurarea siguranței rutiere față de responsabilitatea cetățenilor care participă la traficul rutier;

respectarea intereselor cetățenilor, societății și statului în asigurarea siguranței rutiere;

abordare orientată pe program a activităților de siguranță rutieră (Legea siguranței rutiere).

Latura obiectivă a infracțiunii prevăzute de art. 264 din Codul penal, este:

• 1 cu încălcarea regulilor de circulație sau de funcționare de către o persoană care conduce unul dintre tipurile de autovehicule enumerate anterior;
• 2 la apariția unor consecințe precum provocarea de vătămare corporală gravă sau moderată, moartea uneia sau mai multor persoane;
• 3 în prezența unui raport de cauzalitate între faptul încălcării și consecințele dăunătoare care s-au produs.

Dispoziție Art. 264 din Codul Penal este general și se referă în primul rând la Regulile Rutiere ale Federației Ruse, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 N 1090, cu modificările și completările ulterioare. Cu toate acestea, regulile pentru operarea transportului, caracteristici individuale transportul mărfurilor poate fi reglementat prin alte reglementări. Acestea includ, de exemplu, Prevederile de bază pentru autorizarea vehiculelor de exploatare și obligațiile oficiali pentru asigurarea siguranței rutiere, aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993; Reglementări privind asigurarea siguranței rutiere în întreprinderi, instituții, organizații implicate în transportul de pasageri și mărfuri, aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 9 martie 1995 N 27.

Încălcarea regulilor care asigură funcționarea în siguranță a transportului se exprimă prin încălcarea regulilor de siguranță a circulației și a regulilor care asigură funcționarea în siguranță a vehiculelor.

Regulile de siguranță a circulației și parțial regulile de siguranță a operațiunii de transport sunt prevăzute de Regulile Rutiere. Unele reguli de siguranță în exploatare sunt reglementate, după cum sa menționat deja, de alte documente de reglementare.

Regulile de siguranță a circulației sunt stabilite pentru a asigura siguranța conducerii unui vehicul în procesul de deplasare a acestuia, adică. din momentul în care porniți până când vă opriți complet. Deci, încălcarea regulilor de siguranță a traficului sunt, de exemplu, conducerea pe banda din sens opus, nerespectarea limitei de viteză impuse pe anumite secțiuni de drum, încălcarea regulilor de depășire etc. Chuchaev A.I. Infracțiuni de transport: soluție nouă - probleme noi // Jurnal juridic rusesc. - 2009. - N 2.

Regulile de siguranță pentru funcționarea vehiculelor sunt un set de măsuri care asigură corectitudinea stare tehnica transport si respectarea regulilor stabilite de functionare a acestuia. Încălcarea acestora poate fi, de exemplu, exprimată într-o călătorie într-o mașină defectă tehnic, în transportul de persoane în vehicule care nu sunt destinate acestui lucru.

Literatura de specialitate a ridicat întrebarea care este infracțiunea în cauză: în încălcarea simultană a regulilor de siguranță și circulație, și de funcționare, sau pentru a fi tras la răspundere, este suficient să încălcați doar regulile de siguranță în funcționare. Această problemă a apărut din cauza faptului că în cazul lui O. procurorul a formulat protest pentru reîncadrarea faptei la articolele privind infracțiunile împotriva persoanei pe motiv că O. a încălcat doar regulile de exploatare a autovehiculului, fără a încălca circulația. reguli. Curtea Supremă a Federației Ruse a respins protestul, afirmând că răspunderea pentru o infracțiune de transport cu motor apare din încălcarea atât a regulilor de funcționare, cât și a regulilor de circulație.

În doctrina dreptului penal, s-a propus excluderea din dispoziţia normei în cauză a unui indiciu de încălcare a regulilor de exploatare a vehiculelor şi calificarea producerii unui prejudiciu unei persoane în cazul încălcării acestora conform articolelor. privind infracțiunile împotriva unei persoane. Cu toate acestea, această opinie nu a găsit sprijin. După cum sa menționat deja, regulile de funcționare sunt stabilite nu numai în Regulile Rutiere, ci și în alte documente care țin cont de specificul vehiculelor și de natura activității acestora. În cazurile în care încălcarea acestor reguli pune în pericol siguranța circulației, în urma cărora apar consecințele prevăzute de lege, obiectul, în primul rând, este siguranța circulației, și nu o persoană. Încălcarea regulilor de funcționare tehnică și a altor reguli de precauție, de exemplu, în timpul reparațiilor, realimentării, încărcării și descărcarii și a altor operațiuni, aduce atingere vieții și sănătății persoanei, asupra conditii sigure manoperă, și nu asupra exploatării în siguranță a transportului.

Deci, P. se afla într-o mașină care i-a fost repartizată pe teritoriul bazei unei coloane mobile mecanizate. Managerul depozitului i-a cerut să folosească o mașină pentru a împinge un vagon de cale ferată care stătea pe șine mai aproape de depozit. P. s-a deplasat până la mașină și cu ajutorul unui buștean de 2 m și 40 cm lungime, care era ținut de încărcătoarele V. și F., în timp ce făcea marșarier, a încercat să miște mașina. În acel moment, bușteanul a căzut la pământ, iar caroseria mașinii, care a continuat să se miște, încărcătorul V. a fost lipit de mașină și a murit pe loc. Acțiunile lui P. au fost calificate în partea 1 a art. 211 din Codul penal din 1960 (articolul 264 din Codul penal din 1996). Cu toate acestea, mașina în acest caz nu a fost folosită ca vehicul, iar P. a comis o încălcare a regulilor la efectuarea lucrărilor de descărcare. Dacă P. ar fi funcționar, ar putea fi tras la răspundere în temeiul art. 140 din Codul penal din 1960 (articolul 143 din Codul penal din 1996) pentru încălcarea normelor de protecție a muncii. În aceste condiții, acțiunile lui P. au fost reclasificate ca articol care prevedea răspunderea pentru privarea de viață din culpă. Kelina S.G. Separarea răspunderii pentru infracțiunile de transport de alte articole. // Justiția rusă.- 2008. -N 9.

Aducerea făptuitorului în fața justiției în temeiul art. 264 din Codul penal, se impune constatarea faptului unei încălcări a regulilor legate direct de asigurarea siguranței circulației sau de funcționare. Răspunderea este posibilă dacă consecințele prevăzute de lege au apărut ca urmare a încălcării unui anumit alineat din Regulile Rutiere sau a altui act normativ. Absența unei indicații a unui paragraf specific din regulile încălcate, precum și a unei trimiteri la reguli generale precauții, atrage încetarea cauzei în temeiul art. 264 din Codul penal. Deci, cazul lui M. (doborât un pieton) a fost respins din cauza faptului că în rechizitoriu iar verdictul a constatat o astfel de încălcare a Regulilor Rutiere, întrucât nu s-a oprit la timp și nu a împiedicat o coliziune, fără a preciza punctul lor concret.

Încălcarea regulilor de siguranță pentru exploatarea vehiculelor enumerate la art. 264 din Codul penal, poate fi săvârșită atât prin acțiune, cât și prin inacțiune. Doctrina de drept penal a reținut că de cele mai multe ori aceste infracțiuni sunt săvârșite prin inacțiune, atunci când persoana care conduce vehiculul nu respectă anumite reguli care îi sunt impuse prin actele relevante. Cu toate acestea, este extrem de dificil să izolați inacțiunea în formă pură atunci când conduceți un vehicul, deoarece apare adesea inacțiunea mixtă. De exemplu, o persoană, care conducea un vehicul defect, știa despre defecțiunea acestuia.

A doua trăsătură obligatorie a infracțiunii în temeiul art. 264 din Codul penal, sunt consecințele prevăzute de lege: este vorba de provocarea de vătămare corporală gravă sau moderată (partea 1), decesul unei persoane (partea a 2-a) și decesul a două sau mai multe persoane (partea a 3-a) . Conceptele de vătămare gravă și moderată a sănătății sunt date în art. 111 și 112 din Codul penal.

În acele cazuri în care, ca urmare a încălcării de către o persoană care conduce un vehicul, regulile de siguranță a circulației și de funcționare a transportului, se aplică consecințele prevăzute de diferitele părți ale art. 264 Cod penal, acțiunile trebuie calificate numai pentru partea care prevede răspunderea pentru consecințele cele mai grave.

După totalitatea infracțiunilor, faptele cu consecințe diferite pot fi calificate dacă sunt săvârșite în timp diferit iar consecințele care au urmat au fost rezultatul mai multor încălcări independente ale regulilor de siguranță a traficului și ale exploatării vehiculelor.

Al treilea semn obligatoriu al laturii obiective a infracțiunii conform art. 264 Cod penal, este un raport de cauzalitate între încălcarea regulilor care asigură exploatarea în siguranță a transportului, și apariția consecințelor prevăzute de lege. Stabilirea unei relații de cauzalitate în săvârșirea infracțiunilor de transport este o provocare semnificativă. Cel mai mare număr de erori în calificarea infracțiunilor de transport sunt erorile de cauzalitate (aproximativ fiecare al treilea caz dintre pedepsele anulate).

Astfel, O. a fost condamnat pentru încălcarea Regulilor Rutiere, soldând cu decesul unei persoane. Urmând de-a lungul străzii Malakhovka, în timp ce mergea înapoi de pe o stradă pe alta, încălcând paragraful din Regulile Rutiere care interzice acest lucru, O. nu și-a luat toate măsurile de precauție și a lovit-o pe M. traversând drumul, cauzându-i sănătatea. vătămare uşoară. Cu toate acestea, în urma acestei răni, M. a dezvoltat inflamație, necroză tisulară a coapsei drepte și sepsis, din care a murit în spital. Potrivit concluziei examinării, o relație de cauzalitate între prejudiciul cauzat O. și inflamația ulterioară este evidentă, dar nu este directă, întrucât starea membrului lezat premergătoare leziunii cauzate de hipertensiune arterială a avut o importanță primordială pentru rezultat nefavorabil. Absența unei relații de cauzalitate directă ar trebui să aducă încetarea cauzei. Răspunderea conform art. 264 Cod penal este posibilă numai în cazul în care încălcarea săvârșită a Regulilor rutiere sau operarea transportului este legată cauzal de apariția consecințelor prevăzute de prezentul articol.

Stabilirea unei relații de cauzalitate directă în cazurile de infracțiuni de transport este adesea deosebit de dificilă, deoarece consecințele unor astfel de infracțiuni sunt uneori rezultatul interacțiunii mai multor utilizatori ai drumului, încălcările se datorează parțial stării drumului sau mijloacelor de asigurare a siguranței circulației. , caracteristicile vremii etc. Adesea co-cauza consecințelor accidentelor de transport este victima însăși. Vina unui pieton nu exclude responsabilitatea celui care conduce vehiculul dacă a încălcat Regulile Rutiere, care, împreună cu comportamentul său, a presupus cauzator de victimă specificat la art. 264 din Codul penal al urmărilor. În absența încălcării Regulilor Rutiere, responsabilitatea șoferului ar trebui exclusă.

Astfel, M. a fost condamnat la cinci ani de închisoare pentru încălcarea Regulilor Rutiere. El a fost găsit vinovat că a străbătut intersecția cu viteză crescută și a doborât un minor B., care alerga peste stradă, care a murit din cauza rănii. Kelina S.G. Separarea răspunderii pentru infracțiunile de transport de alte articole. // Justiția rusă.- 2008. -N 9.

Verdictul a fost anulat la protestul procurorului, iar la următoarea examinare a cauzei s-au stabilit următoarele. M. a circulat prin intersectie cu viteza permisa pe acest tronson de drum. Un camion se îndrepta spre el. Brusc, un adolescent B. M. a ieșit din spatele unui autoturism care venea din sens opus, la o distanță de 1,4 m, a frânat brusc mașina și a virat-o la dreapta, dar nu a putut preveni coliziunea, iar B. a lovit partea stângă față a mașinii. Potrivit încheierii expertizei de transport rutier, în condițiile de drum predominante, M. nu avea capacitatea tehnică de prevenire a coliziunii, cauza fiind clasată.

Încălcarea Regulilor Rutiere de către unul dintre conducătorii auto nu eliberează pe ceilalți șoferi de obligația de a lua măsuri în funcție de aceștia pentru prevenirea producerii unui accident. Cu toate acestea, șoferul nu poate fi făcut responsabil pentru un accident cauzat de acțiunile greșite ale altui șofer sau de starea de urgență a drumului în lipsa unei încălcări a Regulilor Rutiere de către acesta.

Când se caracterizează latura obiectivă a unei infracțiuni, o astfel de trăsătură opțională precum locul săvârșirii acesteia are un anumit sens. Legiuitorul nu a inclus-o printre elementele obligatorii ale unei infracțiuni în temeiul art. 264 din Codul penal. Cu toate acestea, decizia Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 9 decembrie 2008 prevede că răspunderea penală pentru o infracțiune în temeiul articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse poate avea loc numai dacă apar consecințele specificate în acest articol. , iar dacă aceste consecințe sunt în relație de cauzalitate cu încălcări ale regulilor de circulație sau de funcționare a vehiculelor săvârșite de o persoană.

Pentru infracțiunea prevăzută de art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, este necesar ca acțiunile (sau inacțiunea) periculoase din punct de vedere social ale unei persoane să fie exprimate în încălcarea regulilor de circulație sau a regulilor de funcționare. La tragerea la răspundere penală a făptuitorilor în temeiul art. 264 Cod penal, în primul rând, trebuie stabilit însuși faptul încălcării acestor reguli.

Regulile de circulație ale Federației Ruse, astfel cum au fost modificate la 1 martie 2009, sunt un singur document stabilirea ordinii traficului în toată Rusia. Regulile rutiere au în vedere că reglementarea operațiunii de transport, anumite caracteristici ale circulației și transportului mărfurilor pot fi stabilite prin alte acte normative. Totuși, în raport cu acestea, Regulile Rutiere sunt documentul sursă și definitoriu. Comentariu privind regulile de circulație ale Federației Ruse și admiterea vehiculelor pentru funcționare și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră // M.B. Afanasiev Yu.N., Olhovnikov Yu.D., Shelkov; sub total ed. V.A. Fedorov. - M .: Editura „La volan”, 2010.

Clauza 1.1 din Reguli prevede în mod explicit că alte reglementări referitoare la traficul rutier trebuie să se bazeze pe cerințele Reguli și să nu le contrazică. Aceste reglementări au importanţă la stabilirea semnelor unei infracțiuni de transport auto și, bineînțeles, în primul rând, semne ale laturii sale obiective. Aceste reglementări definesc natura comportamentului adecvat al persoanelor care operează un anumit tip de transport. Acest lucru se face prin indicare directă - care ar trebui să fie comportamentul cetățenilor sau ce nu ar trebui să fie. Cu alte cuvinte, regulile fie prescriu, fie interzic anumite tipuri de comportament. Fiecare participant la circulația transportului este obligat să respecte cu strictețe cerințele prezentului regulament, să își coordoneze comportamentul în conformitate cu regulile care sunt stabilite pentru o anumită situație.

Astfel, Regulile stabilesc o anumită ordine a circulației, adică determină domeniul de aplicare al reglementării legale. Această zonă acoperă relatii publice asociat numai cu traficul rutier și nu se aplică altor tipuri de trafic. Traficul rutier este înțeles ca un sistem socio-tehnic complex, incluzând pietoni, șoferi, pasageri și diverse vehicule, a căror circulație este supusă unor reguli. Atunci când se determină latura obiectivă a unei infracțiuni auto, este necesar să se compare măsura în care comportamentul participanților a contrazis accident de circulație norme de comportare adecvată pentru această categorie de persoane aflate în situaţia luată în considerare. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să apelăm în primul rând la cele relevante reguli. În același timp, se pune întrebarea, în ce raport este dispoziția art. 264 din Codul penal al Federației Ruse cu Regulile rutiere. Cu alte cuvinte, articolul 264 din Codul penal înseamnă încălcarea doar a acelor norme specifice de comportament care sunt direct consacrate în Regulile Rutiere și alte instrucțiuni emise în temeiul acestora, sau este posibilă atragerea răspunderii penale în cauze? de încălcare a altor standarde de precauție general acceptate, chiar dacă nu este scris direct în niciunul act normativ? Răspunsul la această întrebare este dat de decizia Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 9 decembrie 2008: răspunderea pentru infracțiunea în cauză apare indiferent de locul în care a fost încălcat regulile de circulație sau de funcționare a vehiculelor. săvârșite pe drum, stradă, trecere de cale ferată, în curte, pe drumuri de câmp, la deplasarea pe teritoriul întreprinderii.

Atunci când se caracterizează încălcările regulilor rutiere, trebuie avut în vedere că nu orice încălcare a acestor reguli care a implicat determinat de lege consecințe, pot fi calificate conform art. 264 din Codul penal al Federației Ruse. Tocmai astfel de reguli de funcționare care au afectat siguranța în trafic ar trebui încălcate.

În acest sens, se pune întrebarea cu privire la delimitarea infracțiunii în temeiul art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, din alții infracțiuni conexe: încălcări ale normelor de protecție a muncii (articolul 143 din Codul penal), încălcări ale regulilor de siguranță în desfășurarea activității miniere, lucrari de constructie(Articolul 216 din Codul penal), încălcări ale regulilor de siguranță la instalațiile explozive (Articolul 217 din Codul penal), infracțiuni împotriva unei persoane etc. Yakubenko N.V. Accidente rutiere în sistemul antropotehnic „Trafic rutier” (aspecte organizatorice și juridice). / N.V. Yakubenko - Tyumen: Spartak, 2001. - P.12. -ISBN: 2-22221-218-7.

Potrivit art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, încălcările regulilor de funcționare tehnică și a altor reguli de precauție la repararea mașinilor, tractoarelor, vehiculelor electrice urbane, la realimentarea, efectuarea încărcării și descărcarii, curățarea etc., nu pot fi pedepsite. În aceste cazuri , încălcarea nu vizează transportul siguranței circulației, ci un alt obiect: viața, sănătatea umană, condiții normale de muncă sigure etc. Prin urmare, unul dintre elemente esentiale corpus delict al unei infracțiuni de transport - obiectul direct al acesteia.

Materialele practicii judiciare indică faptul că o determinare eronată a naturii încălcării comise de făptuitor duce inevitabil la calificare juridică faptă. Uneori, instanțele de judecată aplică art. 264 din Codul penal al Federației Ruse la acele cazuri în care a fost necesară aplicarea altor articole din Codul penal: privind infracțiunile împotriva unei persoane, cu privire la încălcarea normelor de protecție a muncii, privind abuzul.

La evaluarea încălcărilor regulilor de exploatare a autovehiculelor, trebuie avut în vedere că nu toate tipurile de încălcări ale acestor reguli care au implicat consecințe grave sunt reglementate de art. 264 din Codul penal al Federației Ruse. Dispoziția acestui articol prevede răspunderea numai pentru astfel de încălcări ale regulilor de operare a transportului, care sunt direct legate de siguranța mișcării acestuia. Nerespectarea acestei prevederi conduce la erori în practica judiciară la calificarea acțiunilor făptuitorilor, conduce la o interpretare nerezonabil de largă sau restrictivă a art. 264 din Codul penal al Federației Ruse.

Anumite fluctuații ale practicii judiciare asupra chestiunii în discuție se explică prin faptul că dispoziția art. 264 din Codul penal al Federației Ruse acoperă cazurile de încălcare nu numai a regulilor rutiere, ci și a regulilor de funcționare a transportului. Se pune întrebarea: despre încălcarea căror reguli speciale de operare a transportului sunt menționate la art. 264 din Codul penal al Federației Ruse?

Regulile de funcționare a autovehiculelor sunt foarte diverse. În forma generala acestea ar putea fi împărțite în două grupe. Prima grupă este formată din reguli de funcționare care au legătură directă cu siguranța traficului (cerința de a opera numai vehicule cu sisteme de frânare și direcție funcționale, anvelope care îndeplinesc anumite standarde; transportul de pasageri în caroserii doar a unor astfel de camioane care sunt echipate cu echipamente speciale). dispozitive etc.). Al doilea grup include reguli de funcționare care nu afectează direct siguranța în trafic. De exemplu, Regulamentul Rutier prevede că încărcătura trebuie să fie amplasată și, dacă este cazul, asigurată pe vehicul astfel încât să nu acopere plăcuțele de înmatriculare, să nu creeze zgomot etc.

Pentru a aduce la răspundere penală în temeiul art. 264 din Codul penal al Federației Ruse, este, de asemenea, necesar să se stabilească că consecințele dăunătoare sunt într-o relație de cauzalitate cu încălcarea regulilor rutiere sau funcționarea modurilor de transport indicate în acest articol.

Stabilirea unei relații de cauzalitate în fiecare cauză penală are un dublu sens juridic. În infracțiunile cu elemente așa-zise materiale se stabilește o relație de cauzalitate între o acțiune (inacțiune) specifică social periculoasă a unei persoane și consecințele vătămătoare care s-au produs, indicate în dispozițiile articolelor relevante din legea penală. În raport cu aceste cazuri din știința dreptului penal se vorbește adesea despre o relație cauzală ca element al corpus delicti. În componentele materiale ale infracțiunilor, absența unei legături cauzale exclude posibilitatea de a vorbi despre o infracțiune încheiată și, în multe cazuri, indică absența unei infracțiuni în general. În acele infracțiuni care sunt formulate în lege ca infracțiuni de formă, problema cauzalității nu se pune la stabilirea componenței infracțiunii săvârșite. Pentru a trage o persoană la răspundere penală în astfel de cazuri este suficientă stabilirea din latura obiectivă a faptului săvârșirii unei anumite acțiuni (inacțiune) periculoase din punct de vedere social. Totuși, cele de mai sus nu înseamnă că, în această categorie de cauze penale, problema legaturii de cauzalitate nu are deloc semnificație juridică. Necesitatea stabilirii unei relații de cauzalitate în aceste cazuri apare atunci când, în urma acțiunii (inacțiunii) unei persoane, s-au produs consecințe reale vătămătoare, care, nefiind precizate în lege ca semn al unui corpus delicti, totuși, poate afecta semnificativ determinarea pedepsei pentru cel vinovat.

Într-o cauză penală, dovada unui raport de cauzalitate este necesară fie pentru stabilirea corpului delictului și pentru individualizarea pedepsei, fie numai pentru individualizarea pedepsei. Stabilirea unei relații de cauzalitate este o problemă juridică care intră în competența exclusivă a autorităților judiciare și de investigație. Este greșit că experții autotehnici au dat în concluziile lor răspunsuri la întrebarea „prezența sau absența unei relații de cauzalitate între încălcările constatate și incident”. Problema cauzalităţii este de o importanţă deosebită şi în acelaşi timp reprezintă o anumită dificultate în cercetarea infracţiunilor de transport. În decizia acestei probleme, instanțele fac adesea greșeli grave. Acest lucru se explică, în special, prin faptul că consecințele nocive ale infracțiunilor de transport sunt uneori rezultatul unei interacțiuni complexe a mai multor cauze și condiții. Astfel de motive și condiții pot fi acțiuni ilegale (inacțiune) ale șoferilor de transport; comportamentul neglijent al celorlalți participanți la mișcare, în special al victimelor, precum și al altor cetățeni; caracteristicile drumului și vremea; starea tehnică a vehiculelor, echipamentelor de semnalizare etc. Între comportamentul social periculos al unei persoane și consecințele dăunătoare care s-au produs, pot exista diverse tipuri de conexiuni și dependențe, totuși, doar un anumit tip de legătură, o relație cauzală, are semnificație juridică penală. În special, în categoria cauzelor luate în considerare, va avea loc o relație de cauzalitate în cazul în care comportamentul social periculos, ilegal, al persoanei care conduce transportul, în această situație specifică, în aceste circumstanțe specifice, a condus la declanșarea consecințelor dăunătoare prevăzute la Legea. Relația cauzală pe care criminalisticul autoritățile de anchetă stabilit în soluționarea cauzelor penale, există cu adevărat și independent de conștiința oamenilor. Totodată, o relație de cauzalitate, ca orice alt semn al unei infracțiuni de transport auto, nu poate fi presupusă, ci trebuie dovedită în cursul anchetei și în sedinta de judecata. Prima întrebare care se pune la organele care efectuează cercetarea, sau la instanța de judecată după stabilirea naturii consecințelor dăunătoare care s-au produs asupra vehiculelor, este dacă a existat o încălcare a regulilor de circulație, a regulilor de funcționare a transportului. Dacă comportamentul persoanei nu a contrazis regulile stabilite circulația și operarea transportului, precum și normele de comportament general acceptate, atunci, din punctul de vedere al dreptului penal, nu se pune problema cauzalității.Aksenov V.A., Bulatov A.I., Lyublinsky P.I., Shalatov A.A. Identificarea și eliminarea cauzelor accidentelor de circulație - M.: Yurist, 2009.-134p.

În cazurile de infracțiuni în transportul auto, problema cauzalității trebuie discutată numai după stabilirea faptului de încălcare a regulilor de circulație și de funcționare a transportului și clarificarea volumului și naturii consecințelor dăunătoare care s-au produs. Până în acest punct, problema cauzalității nu poate fi luată în considerare. Stabilirea unui raport de cauzalitate în săvârșirea infracțiunilor de transport auto este necesară în caz de vătămare, atât prin acțiuni active, cât și în caz de inacțiune penală.

Încălcarea, conduita greșită a unei persoane trebuie să precedă apariția consecințelor dăunătoare. În același timp, ele pot fi semnificativ îndepărtate în timp de faptul încălcării, dar pot și însoți direct încălcarea, adică apar imediat după acțiunile ilegale (inacțiunea) subiectului. Desigur, nu există o relație de cauzalitate dacă acțiunile greșite ale unei persoane au fost comise după apariția consecințelor dăunătoare. În ciuda evidenței și incontestabilității acestei dispoziții, în practica judiciară există uneori cazuri în care această problemă anume nu a fost suficient de clarificată.

Totuși, succesiunea externă în timp nu este suficientă pentru a recunoaște existența unei relații de cauzalitate între faptul acțiunilor ilegale și consecințele dăunătoare care s-au produs. În practica cercetării și judecării cauzelor de infracțiuni în transportul auto, există încă unele erori, exprimate în faptul că instanța și autoritățile de anchetă stabilesc de fapt nu un raport de cauzalitate, ci doar o succesiune pur externă între încălcarea regulilor de traficul si exploatarea transportului si consecintele nocive care au urmat .

În toate cazurile, ancheta și instanța, după ce s-a stabilit faptul încălcării, consecințele prejudiciabile și succesiunea externă (în timp) a evenimentelor, nu ar trebui să considere că problema existenței unui raport de cauzalitate a fost deja soluționată. Este necesar să se determine cu exactitate rolul și semnificația faptului de încălcare a regulilor relevante în lanțul general de evenimente. În cele mai multe cazuri, această sarcină nu este deosebit de dificilă și este relativ ușor de rezolvat. Altfel este dacă alte persoane au fost implicate în desfășurarea evenimentelor sau dacă forțele naturii, caracteristicile tehnice ale transportului etc., au influențat dezvoltarea acestora. Acele instanțe fac bine recunoscând că în cazuri individualeîncălcarea regulilor de circulație de către victimă poate fi fie singura și Motivul principal, sau una dintre cauzele unui accident de transport. V. Arendarenko scrie că în prezent „din ce în ce mai des un pieton este vinovat de nenorocire”. Arendarenko V. Când un pieton este de vină. // Știri. - 2009.-№6. În acest sens, luarea în considerare a comportamentului victimei, și în special al pietonului, este importantă în stabilirea cauzei producerii unui accident de circulație. De regulă, instanțele, după ce a stabilit implicarea unui pieton într-un accident de mașină, studiază cu atenție „ponderea specifică” a încălcării comise de pieton, în mecanism general producerea unui accident rutier. Nu este posibilă predeterminarea niciunui model prin care să fie evaluați anumiți factori și să fie determinat rolul acestora în producerea unui accident rutier. Astfel, ar fi complet greșit să presupunem că în caz de neglijență gravă a unui pieton sau acțiuni incorecte ale altor conducători de vehicule, o persoană care a permis o coliziune cu un cetățean și i-a cauzat moartea nu ar trebui să fie trasă la răspundere penală în toate cazurile. O astfel de concluzie ar fi eronată pentru că șoferul, în timp ce conduce un vehicul, ar trebui să dea întotdeauna maximă atenție și chibzuință. În special, el nu trebuie să țină cont doar de situația normală, obișnuită și de condițiile de trafic, ci și să fie pregătit pentru diverse tipuri de accidente, trebuie să răspundă în timp util la schimbările rapide și neașteptate ale situației rutiere: încetinirea în timp. , ocoliți cu pricepere obstacolele apărute etc.

De asemenea, trebuie avut în vedere că semnificația vinovăției victimei nu se limitează la influența acesteia asupra deciziei privind răspunderea penală a conducătorului auto. În conformitate cu reglementările drept civil privind răspunderea pentru prejudiciu cauzat de o sursă de pericol sporit, proprietarul poartă răspunderea civilă pentru prejudiciu, indiferent de prezența corpus delicti în acțiunile sale. Cu toate acestea, Codul civil al Federației Ruse obligă instanța să ia în considerare comportamentul victimei în momentul în care i-a provocat un prejudiciu printr-o sursă de pericol sporit. În consecință, în privința cazurilor de infracțiuni în transportul auto, instanța trebuie, în funcție de gradul de vinovăție al victimei, să reducă cuantumul despăgubirii sau să refuze despăgubirea prejudiciului în cazul în care neglijența gravă a victimei a contribuit la producerea acesteia o sursă de pericol sporit.

Practica judiciară trebuie să se ocupe și de astfel de situații în infracțiunile de transport auto, când declanșarea consecințelor vătămătoare este cauzată de comportamentul penal ilegal al conducătorului auto în combinație cu anumite motive „tehnice”: defecte la vehicule sau drumuri, structuri rutiere, conditii speciale vremea și alte motive care nu depind de voința oamenilor și nu au legătură cu comportamentul acestora. În astfel de cazuri, devine, de asemenea, necesar să se determine rolul și semnificația fiecăreia dintre aceste condiții în producerea unui rezultat dăunător, să se stabilească „gradul” de participare a șoferului la producerea unui accident de circulație.

Vehiculele sunt o sursă de pericol sporit. Utilizarea incorectă, nerespectarea reglementărilor în timpul conducerii reprezintă o amenințare atât pentru șofer, cât și pentru cei din jur. Capitolele 11 și 12 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse iau în considerare infracțiunile și pedepsele în domeniul utilizării abuzive a vehiculelor, starea necorespunzătoare a acestora și nerespectarea normelor de comportament pe carosabil. Cauzele grave țin de jurisdicția penală, sunt considerate de art. 264 din Codul penal al Federației Ruse.

Norma luată în considerare se referă la capitolul 27 din partea specială.

1. Așadar, la început se spune despre săvârșirea unei contravenții, care, din imprudență, a cauzat prejudicii grave sănătății. Articolul 264 partea 1 din Codul penal al Federației Ruse conține o pedeapsă de până la doi ani de arestare, restricție, închisoare, muncă forțată cu incapacitatea de a se angaja în activități de conducere.
2. Dacă o persoană face așa ceva beţie, atunci pedeapsa devine mai strictă - muncă forțată, închisoare. Un plus la sancțiune este interzicerea anumitor activități.
3. Dacă manevrele intrusului sunt specificate în partea 1. provoacă moartea, poți să-ți iei rămas bun de la libertate timp de 5 ani, să te angajezi în muncă forțată până la 4 ani. Sancțiunea suplimentară rămâne aceeași.
4. Când evenimentul nedrept rezultat letal o persoană a fost provocată de o persoană în stare de ebrietate, aceasta atrage închisoare de până la 7 ani cu interdicția de a conduce o mașină.
5. În cazul decesului accidental a două sau mai multe persoane, făptuitorului se aplică muncă silnică până la 5 ani, închisoare până la 7 ani cu incapacitatea de a lucra în anumite funcții.
6. Un astfel de incident, dacă de vină este șoferul beat, îl amenință cu pedeapsa doar sub formă de închisoare cu sancțiuni suplimentare.

La începutul normei luate în considerare, se face o scurtă mențiune despre alte mașini. Legiuitorul investește în acest concept autopropulsare, utilaje de construcții rutiere, tractoare și alte vehicule, a căror conducere necesită drepturi speciale.

A doua notă se referă la contravenient în stare de ebrietate. Aici vorbim nu numai despre băuturile care conțin alcool, ci și despre substanțe psihotrope și intoxicante. Indicatorii conținutului de substanțe din sânge care depășesc normele permise reprezintă baza urmăririi penale. Potrivit Decretului Curții Constituționale a Federației Ruse, dacă o persoană se ascunde de la locul unui accident, angajații serviciilor speciale pot presupune că infractorul este beat. Dacă un cetățean este suspicios, dar refuză să fie examinat, este automat recunoscut ca beat.

LA editia curenta exista art. 264,1. Conținutul acesteia reglementează măsura de reținere pentru conducerea unui vehicul în stare de ebrietate de către o persoană care a fost anterior trasă la răspundere în această categorie, are antecedente penale în temeiul părții 2 și 6 din articolul 264. Pedepsele variază de la amenzi la muncă forțată.

Programul „Consultant Plus” va ajuta la studierea mai detaliată a normei în cauză în noua editie. Are capacitatea de a vizualiza modificări: clauze anulate, modificări, acte juridice, introducere sau încetare acțiuni părți separate.

Potrivit comentariilor, securitatea este recunoscută ca un avantaj care cade sub impactul unei coliziuni de vehicule, sănătatea participanților este un obiect suplimentar, iar transportul este un obiect. Persoana care a săvârșit o astfel de infracțiune este doar persoana care conduce vehiculul. Infracțiunea se caracterizează printr-o formă neglijentă de vinovăție, adică absența unui plan preliminar.

Problemele de calificare a normei luate în considerare sunt soluționate prin Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 9 decembrie 2008 N 25 (modificată la 24 mai 2016).

Conform categoriilor de transport care se încadrează în descrierea „obiectului”, acesta trebuie să fie mecanic și autopropulsat, adică să aibă motor. Pe lângă mașini, troleibuze, tramvaie, tractoare, acestea includ echipamente care nu îndeplinesc funcția de transport. De exemplu, diverse mașini agricole, pavaj rutiere și alte vehicule speciale, stivuitoare.

Mopedele și alte echipamente cu o viteză maximă de până la 50 km/h sau motoarele nu se încadrează în caracteristicile acestui articol.

În cazul unei coliziuni cu un vehicul care s-a deplasat cu forța (împins din lipsă de benzină sau defecțiune), atunci regula de drept aleasă nu este aplicabilă. Dacă o mașină este tractată de alta, atunci va trebui să apelați la 264 Art.

În întocmirea rechizitoriului, sentință, este obligatorie indicarea regulilor, a căror nerespectare a dus la victime.

Cauzând daune grave, moartea participanților este rezultatul unei coliziuni. Prezența acestora este obligatorie atunci când se încadrează un accident drept infracțiune. În lipsa acesteia, fapta se referă la o abatere administrativă și se pedepsește conform reglementari administrative.

Legiuitorul împărtășește conceptele:

• conducere;
• exploatare.

Prima opțiune este de a controla vehiculul în timpul funcționării. Începe cu pornire și se termină cu o oprire completă. A doua valoare este utilizarea vehiculului în conformitate cu acesta specificatii tehnice.

Dacă vehiculul este predat unei persoane beate sau fără licență, atunci comportamentul proprietarului este o încălcare a cerințelor de utilizare, iar cârmaciul neadecvat este responsabil pentru nerespectarea regulilor de siguranță a traficului.

Atunci când consecințele care au urmat au fost rezultatul comportamentului șoferului în afara drumului, adică la repararea unui autoturism, la efectuarea diferitelor lucrări rutiere, menajere sau de construcții, atunci calificarea are loc în temeiul altor articole din Codul penal, în funcție de vină și alte circumstanțe ale evenimentului.

Ca circumstanță atenuantă, autoritatea competentă poate accepta nerespectarea regulilor de siguranță de către victima incidentului: dacă un pieton a fost lovit în timp ce traversa autostrada într-un loc neprevăzut, un copil care nu se afla pe scaunul pentru copii a fost grav rănit. într-o coliziune, un motociclist fără cască de protecție. O excepție este atunci când însuși vinovat de la volan a ignorat respectarea unor astfel de cerințe.

Un alt punct important este relația de cauzalitate dintre eveniment și prejudiciu. Cu alte cuvinte, aceste consecințe ar trebui să apară din cauza a ceea ce s-a întâmplat. De exemplu, o mașină a lovit o persoană, după câteva ore, acesta moare. Motivul nu sunt rănile primite, ci o supradoză de droguri. Pedepsirea unei persoane care conduce în conformitate cu articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse va fi o decizie ilegală.

Vinovația este exclusă atunci când nu există încălcare, iar cetățeanul însuși s-a repezit la mașină, din cauza indiscreției sale, a ajuns într-o situație similară. Acesta este comportamentul intenționat al victimei, care vizează să-și provoace un rău.

Există situații în care o persoană care conduce un vehicul creează un pericol de siguranță prin manevrele sale. Fără a interacționa el însuși, el provoacă o situație de urgență pentru alți participanți. Uneori, un eveniment nefavorabil pe pistă este forțat sub atacul comportamentului greșit al altui participant.

Șoferul care a lăsat victima să moară sau într-o stare care pune viața în pericol este supus pedepsei conform articolului 125 din Codul penal al Federației Ruse. Adică ascunderea de la locul unei coliziuni atunci când consecințele grave sunt evidente, neapelarea serviciilor corespunzătoare la locul accidentului, refuzul de a duce persoana aflată în nevoie la spital. Din punct de vedere moral, acest act agravează poziția vinovatului.

Latura subiectivăîncălcări ale regulilor de siguranță - lipsă de intenție, aceasta este o contravenție din cauza neglijenței. Artă. 264 partea 4 din Codul penal al Federației Ruse consideră că tragedia în care o persoană beată provoacă moartea altuia nu este planificată. Dacă actul este gândit în prealabil, atunci se încadrează în componența crimei.

Subiectul care a săvârșit infracțiunea poate fi o persoană în vârstă de peste 16 ani, sănătos este aspecte comune. Vehiculul de control este o trăsătură specială. Deţinere permis de conducere nu fundamentale.

În cazul nerespectării părților 2, 4 și 6, se aplică o măsură auxiliară sub forma pierderii capacității de a conduce un vehicul. Polițiștii rutieri, autoritățile de justiție pot priva de acest drept.

Artă. 264.1 stabilește măsura reținerii pentru un act ilegal repetat. Șoferul are deja o penalizare pentru conducerea în stare de ebrietate. Sancțiunea este împărțită în mai multe componente, ceea ce face posibilă alegerea pedepsei reale optime, ținând cont de toate împrejurările incidentului.

În practica instanțelor de judecată există cazuri de trecere a cauzelor de la categoria administrativă la cea penală. Când persoana vătămată prin metoda examinărilor și examinărilor dovedește vătămare gravă.

În confirmare: un incident la care un taxi cu rută fixă ​​a devenit participant. Mulți pasageri au suferit leziuni de gravitate diferită, infracțiunea a rămas în cadrul administrativ. În urma unui control medical, un pasager a prezentat semne de vătămare corporală gravă. O tânără, rănită, și-a pierdut mai mult de jumătate din dinți, drept urmare maxilarul inferior a fost deformat. Restabilirea funcției de mestecat este posibilă numai prin lucrări dentare costisitoare. Chirurgia plastica este necesara pentru a recapata aspectul estetic al fetei. Astfel, șoferul care a comis un astfel de incident nu va putea sustrage răspunderea penală cu privarea de dreptul de a conduce.

Judecătoria Tver a apreciat UD-ul în raport cu cetățeanul Ch. Inculpatul conducea un autoturism cu respectarea limitei de viteză. Pe neașteptate, pe carosabil a apărut cetățeanul P., care intenționa să traverseze drumul afară trecere de pietoni. Șoferul Ch. nu a avut timp să încetinească și să lovească un pieton. În urma incidentului, victima a suferit o fractură închisă a femurului, plăgi incizate în regiunea abdominală. În sala de judecată, Ch. își recunoaște vinovăția și cere o pedeapsă minimă.

După ascultarea raportului anchetatorului, ținând cont de caracteristicile făptuitorului și de împrejurările cauzei, instanța a ajuns la următoarele concluzii:

1. Recunoașterea lui Ch. vinovat conform art. 264 partea 1 din Codul penal al Federației Ruse.
2. Alegeți o pedeapsă sub formă de restrângere a libertății pe o perioadă de 6 luni.
3. Cererea victimei P. pentru compensarea cheltuielilor de judecată în valoare de 7800 RUB. a satisface.

Cetățeanul K. a apelat la Biroul de Avocatură Pyatigorsk pentru a-și proteja interesele. Având o experiență îndelungată de conducere fără accidente, a lovit un pieton M., care a primit grav leziuni. Potrivit lui K., a făcut toate măsurile necesare - a sunat personalul, o ambulanță, el însuși era îngrijorat de sănătatea victimei, l-a vizitat în mod regulat la spital, a oferit asistență financiară pentru cumpărarea de medicamente, precum și familia sa. din cauza invalidităţii temporare a întreţinătorului de familie. La rândul său, acesta din urmă, la momentul accidentului, se afla în stare de ebrietate, el însuși căzând fără să vrea sub un autoturism în mișcare. Șoferul nu a avut timp să ia măsurile necesare, să încetinească din timp.

La alegerea unei pedepse, instanța nu a ținut cont circumstante extenuante: împăcarea efectivă a părților, declarația victimei despre absența pretențiilor din partea sa. Din acest motiv, cetățeanul K. intenționează să facă apel la verdict.

Pentru a aduce o persoană la AM în conformitate cu regula luată în considerare, este necesar să se stabilească ce încălcare a avut loc. Similar, la prima vedere, evenimentele pot forma diferite compoziții.

Un accident este înțeles ca un incident în timpul deplasării vehiculului pe șosea, în urma căruia victimele sunt rănite, este posibilă decesul, transportul, încărcătura este avariată și se produc pagube materiale.

În funcție de natură, se împarte în:

1. Ciocnirea a două sau mai multe vehicule.
2. Lovirea unui pieton, biciclist, alte vehicule.
3. Basculare.

În funcție de gravitatea consecințelor:

• fatal;
• cu leziuni fizice ale persoanelor participante;
• pierderi materiale.

Este destul de dificil de stabilit circumstanțele obiective ale accidentului, acesta fiind adesea rezultatul nerespectării regulilor de către mai multe părți. Caracteristica principală este presupunerea unui incident fără un plan, acestea sunt evenimente neglijente.

Pe parcursul anchetei se stabilește mecanismul a ceea ce s-a întâmplat. Se consideră un set de legături ale sistemului: șofer - mașină - drum - mediu.

Este necesar să se stabilească calitățile și caracteristicile personale ale persoanei aflate la volan. Starea de adecvare și sobrietate la momentul incidentului, calități intelectuale, stare emoțională, activitate profesionalăși experiență de conducere.

La investigarea UD în teren Încălcări ale traficului, este necesar să se stabilească punctele generale:

• ce puncte au fost încălcate;
• când, unde și cum a avut loc evenimentul;
• care au fost consecințele;
• relație cauzală;
• gradul de vinovăție al fiecăruia dintre participanți.

Dirijarea angajatului actiuni de investigatie, trebuie să stabilească dacă făptuitorul a avut posibilitatea de a preveni o coliziune, ce acțiuni a efectuat pentru aceasta, dacă evenimentul nu s-ar fi putut întâmpla dacă făptuitorul s-ar fi comportat diferit la deplasare.

Conform regulilor contabile, cei care au ajuns la loc lucrătorii medicali, fixați numărul cadavrelor, victimelor care au solicitat îngrijire medicalăși a refuzat să facă asta.

Angajatii organe interne notează faptele care au dus la deznodământul penal. În cea mai mare parte, acestea sunt cele care sunt importante pentru a lua în considerare LOD.

Ancheta trebuie să includă o inspecție a locului. Aceasta este o prioritate de top. După ce a primit un mesaj despre tragedie, un grup pleacă spre locul respectiv, care include un anchetator, un inspector de servicii rutiere, un medic, un specialist criminalist și un specialist în vehicule.

La fața locului se asigură siguranța lucrării, se acordă asistență celor care nu au primit încă, se întocmește o schemă, se examinează dovezi care pot dispărea în scurt timp - urme de frânare, sânge, lichide, fragmente de îmbrăcăminte. , se studiază locul coliziunii. Dacă se poate, terenul este filmat pe telefon, cameră, cameră.

Următorul pas este studiul TS. Se fac semne despre marca, modelul, numărul, culoarea mașinii, deteriorarea. Atenția este concentrată asupra stării sistemului de frânare, controlului, luminii și anvelopelor.

Documentarea este pregătirea unui protocol de examinare a locului unui eveniment, a unei scheme de accident, a unui protocol de inspectare a unui vehicul, a certificatelor, a explicațiilor participanților, a dovezilor materiale.

O procedură necesară este interogarea șoferilor și a martorilor. Include punctele principale: clarificarea limbii în care se va desfășura conversația, clarificarea dreptului, avertismentul de responsabilitate. Poate fi îndepărtat cu mijloace tehnice. Este interzis ca anchetatorul să pună întrebări conducătoare și să convingă persoana interogata să răspundă. Poate fi prezent un avocat.

Înainte de a efectua un interogatoriu, angajatul se gândește la tactici: ce întrebări vor fi prioritare, de ce dovezi este interesată persoana, dacă cetățeanul este capabil să transmită în mod obiectiv circumstanțele.

Explicațiile victimei, ale suspectului și ale martorului sunt trei puncte de vedere diferite care pot prezenta aceeași stare de urgență din unghiuri diferite. Adevărul este obținut printr-o analiză profundă a tuturor materialelor.

Pe parcursul experimentului de investigație se stabilește o imagine fidelă a ceea ce s-a întâmplat. Aici devine clar dacă evenimentele s-au putut desfășura în funcție de scenariul propus, cât de bună a fost revizuirea pentru participanți, martori.

Numirea unui examen este utilă pentru aflarea adevărului. În ciuda faptului că concluziile unui expert pot fi de natură a unei presupuneri, și nu a unei afirmații exacte, ele sunt indispensabile pentru anchetă. Auto, criminalistică, investigativă, materiale de vopsea, rutieră, criminalistică - oricare dintre aceste analize este atribuită după cum este necesar.

Numărul de vehicule crește în fiecare an. Pentru prevenirea situațiilor criminale, este necesară respectarea necondiționată a regulilor de circulație și respectul reciproc al participanților la trafic. Acesta este singurul mod de a reduce rănile și decesele în accidente rutiere. Conducerea în stare de ebrietate nu poate duce la consecințe favorabile.

În ciuda dinamicii pozitive, conform statisticilor, Rusia se numără printre primele cinci țări cu cel mai mare număr de decese pe drumuri, cu o rată medie de 160 de persoane la 1 milion, aici fiind și Statele Unite cu un indicator de 130 de persoane.