Ang mga detalye ng trabaho ng mga manggagawa sa tren ay dahil sa pagpapatuloy ng mga teknolohikal na proseso at transportasyon ng mga kalakal at pasahero, mga espesyal na anyo ng organisasyon ng trabaho at natitirang mga manggagawa, at ang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng transportasyon. Itinatag ng Labor Code pangkalahatang tuntunin regulasyon sa paggawa. Kasabay nito, ang code ay nagbibigay para sa pagmuni-muni ng pagiging natatangi ng mga kondisyon ng pagtatrabaho sa ilang mga lugar sa pamamagitan ng lokal mga regulasyon sa pamamagitan ng industriya. Alinsunod sa Artikulo 18 ng Batas ng Republika ng Uzbekistan "Sa transportasyon ng riles”at alinsunod sa mga kinakailangan ng Kodigo sa Paggawa, inaprubahan ng Dekreto ng Gabinete ng mga Ministro ng Republika ng Uzbekistan na may petsang Enero 17, 2014 ang disiplina ng mga manggagawa sa riles.

Nalalapat ang dokumento sa lahat ng empleyado ng mga negosyo, institusyon at organisasyon ng transportasyon ng riles, maliban sa mga empleyado ng pabahay at serbisyong pangkomunidad at mga serbisyo ng consumer, Pagtutustos ng pagkain sa railway transport (ang kategoryang ito ng mga manggagawa ay hindi kasama ang mga empleyado ng dining cars), agrikultura, medikal at sanitary at mga institusyong pang-edukasyon, mga institusyon ng palakasan at mga bata, mga boarding house at mga rest home.

Ang Regulasyon ay tumutukoy sa mga tungkulin ng mga manggagawa sa riles. Kabilang sa mga ito - tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at trabaho sa shunting, napapanahong paghahatid ng mga pasahero at kalakal, pagsunod sa iskedyul ng tren, pagsunod sa mga patakaran at regulasyon sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan, proteksyon sa kapaligiran, at iba pa.

Ang mga tungkulin ng mga tagapamahala ay kinabibilangan ng: ang tamang organisasyon ng gawain ng mga subordinates, ang malinaw na pagpapalabas ng mga order (mga tagubilin) ​​at mga tagubilin, tinitiyak ang pagsunod sa rehimen ng pagtitipid, disiplina sa pananalapi at pagpapatupad mga obligasyong kontraktwal atbp.

Ang regulasyon sa disiplina para sa mga manggagawa sa riles ay nagtatatag ng mga karagdagang uri ng mga insentibo at mga insentibo na itinatadhana ng Labor Code. aksyong pandisiplina.

Ang dokumento ay nagtatatag ng mga sumusunod na uri ng mga insentibo ng empleyado para sa trabaho:

anunsyo ng pasasalamat;

pagpapalabas ng award;

nagbibigay-kasiyahan sa isang mahalagang regalo;

paggawad ng Honorary Diploma;

pagbibigay ng titulo ng pinakamahusay na manggagawa sa propesyon o iba pang mga titulo para sa tagumpay sa trabaho na may pagtatanghal ng isang commemorative badge at pagbabayad ng mga gantimpala sa pananalapi.

Ang iba pang mga insentibo na ibinigay ng mga kasunduan sa industriya, mga kolektibong kasunduan, mga panloob na regulasyon sa paggawa ay maaari ding ilapat. Para sa mga espesyal na merito sa paggawa, ang mga empleyado ay maaaring iharap para sa mga parangal ng estado.

Ayon sa Regulasyon Ang sabay-sabay na paggamit ng ilang uri ng mga insentibo ay pinapayagan.

Ang nagkasala na paglabag sa disiplina ng isang empleyado sa pagganap ng mga tungkulin sa paggawa ay isang paglabag sa disiplina. Isang disciplinary sanction lamang ang maaaring ilapat para sa bawat maling pag-uugali.

Ang Regulasyon ay nagbibigay para sa aplikasyon ng mga sumusunod na uri ng mga parusang pandisiplina alinsunod sa Kodigo sa Paggawa:

pagpapataw ng multa sa halagang hindi hihigit sa 30% ng average na buwanang kita. Kasabay nito, ang mga panloob na regulasyon sa paggawa ay maaaring magbigay para sa mga kaso ng pagpapataw ng multa sa isang empleyado sa halagang hindi hihigit sa 50% ng average na buwanang kita;

pagwawakas ng kontrata sa pagtatrabaho.

Ang dokumento ay nililinaw na ang pagwawakas ng isang kontrata sa pagtatrabaho ay maaaring ilapat para sa isang sistematiko o isang solong matinding paglabag ng empleyado sa kanyang mga tungkulin sa paggawa. Kinikilala ang isang sistematikong paglabag paulit-ulit na paglabag ginawa sa loob ng isang taon mula sa petsa ng pagdadala sa empleyado sa pagdidisiplina o pananagutan para sa nakaraang paglabag sa tungkulin. Ang nag-iisang matinding paglabag sa mga tungkulin sa paggawa ay ang aksyon ng isang empleyado na nagsasapanganib sa kaligtasan ng trapiko ng tren, trabaho sa pag-shunting, buhay at kalusugan ng mga tao, o humahantong sa pagkabigo upang matiyak ang kaligtasan ng mga kalakal, bagahe at ari-arian na ipinagkatiwala sa kanya.

Ang pamamaraan at mga tuntunin para sa aplikasyon ng mga parusang pandisiplina ay sumusunod sa mga pamantayang nakasaad sa Kodigo sa Paggawa.

MGA TIYAK NA KUNDISYON SA PAGTATRABAHO

PANGUNAHING PARAAN AT PARAAN NG PROTEKSIYON LABAN SA MAPANGANIB AT NAKAKASAMANG MGA SALIK SA PRODUKSIYON

Bibliograpiya.

1. Kodigo sa Paggawa Pederasyon ng Russia. Pederal na Batas Blg. 197-FZ ng Disyembre 30, 2001 (gaya ng sinusugan ng Pederal na Batas Blg. 90-FZ ng Hunyo 30, 2006).

2. GOST 12.0.003-74 SSBT Mapanganib at mapaminsalang salik ng produksyon. Pag-uuri.

3. R ​​2.2.2006-05 Mga patnubay para sa pagtatasa ng kalinisan ng mga salik ng kapaligiran sa pagtatrabaho at ang proseso ng paggawa.

4. SanPiN 2.2.4.548-96 Mga kinakailangan sa kalinisan sa microclimate pang-industriya na lugar.

5. GOST 12.1.008-76 SSBT Biohazard. Pangkalahatang mga kinakailangan.

6. Sa sanitary at epidemiological well-being ng populasyon. Pederal na Batas ng Marso 30, 1999 Blg. 52-FZ.

Karamihan sa mga contingent ng mga trabahador sa transportasyon ng tren ay direktang nagtatrabaho sa mga riles ng mga haul at istasyon. Ang mga tampok ng trabaho sa mga track ay kinabibilangan ng: ang pagkakaroon ng mga track na may masinsinang maraming nalalaman trapiko, mahabang distansya ng pagpepreno, isang limitadong distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga katabing track, pati na rin ang rolling stock at mga istraktura, isang malaking haba ng harap ng trabaho na may limitadong visibility , mababang pag-iilaw ng lugar ng pagtatrabaho sa oras ng Gabi.

Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagtaas ng panganib ng trabaho sa transportasyon ng tren ay ang pangangailangan na magtrabaho sa isang lugar na makabuluhang limitado sa laki ng rolling stock. Buong linya Ang mga teknolohikal na operasyon na isinagawa ng mga opisyal ng tungkulin sa mga post ng turnout, mga compiler ng tren, mga inspektor at mga controller ng bilis ng mga kotse, ay isinasagawa sa loob ng transverse outline ng rolling stock. Kapag gumaganap ng mga opisyal na tungkulin, ang mga empleyado ng ilang mga propesyon ay kailangang magkrus nang maraming beses.

Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay higit na nakasalalay sa kahulugan ng mga ligtas na lugar ng pagtatrabaho, na kung saan ay lalong mahalaga sa transportasyon ng tren, kung saan ang gawain ng isang bilang ng mga propesyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng panganib. Ang lugar ng pagtatrabaho ay itinuturing na mapanganib kung sa loob ng mga limitasyon nito ay posible ang epekto sa manggagawa ng mga hazardous and harmful production factors (OHPF).

Isaalang-alang natin ang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga ligtas na lugar ng pagtatrabaho gamit ang halimbawa ng mga manggagawa sa istasyon. Sa mga istasyon, ang mga lugar ng trabaho ng mga tauhan na kasangkot sa pagproseso ng mga tren ay matatagpuan sa pagitan ng mga riles. Upang maiwasan ang mga aksidente, napakahalaga na ang mga sukat ng lugar ng pagtatrabaho ay matiyak ang ligtas na pagganap ng lahat ng mga teknolohikal na operasyon. Ang mga sukat ng lugar ng pagtatrabaho ay tinutukoy batay sa mga kondisyon ng kaligtasan ng mga manggagawa.

Napag-alaman ng pananaliksik na ang lugar ng pagtatrabaho sa pagitan ng mga track ay pangunahing tinutukoy ng laki ng katawan ng tao sa paunang posisyon sa pagtatrabaho. A, mm, paglihis ng katawan na lampas sa laki ng paunang pustura sa pagtatrabaho kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paggawa D1 at D2, mm, at anggulo α , º na nagpapakilala sa oryentasyon ng manggagawa na may kaugnayan sa axis ng landas (Larawan 1).

kanin. 1. Scheme ng working area sa pagitan ng mga track:

a - kapag dumadaan sa mga track; b - kapag nakakatugon sa isang tren na may mga signal sa kamay

Paggawa ng lapad M, mm, ang mga zone sa isang eroplanong patayo sa track axis ay maaaring matukoy mula sa sumusunod na relasyon:

M=(D 1 + A + D 2) cos α. (1)

Kung ang hanay ng mga paglihis D1 + D2 tukuyin ng D, pagkatapos:

M=(A + D) cos α. (2)

Ito ay eksperimento na itinatag na ang mga random na variable A, D at α sundin ang batas ng normal na pamamahagi, na nagpapahintulot sa iyo na mahanap ang tinantyang lapad ng lugar ng pagtatrabaho, na may tiyak na posibilidad na sa proseso ng trabaho, ang paglabas ng anumang bahagi ng katawan ng manggagawa sa labas ng hangganan ng itinatag na sona ay magiging isang halos imposibleng kaganapan, napapailalim sa mga panuntunan sa kaligtasan. Ang tinatayang normal na distribusyon ng lapad ng ligtas na sona ay ibinibigay sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3

Ang ligtas na sona ay dapat matukoy mula sa kondisyon ng pinakamaliit na pinahihintulutang distansya ng manggagawa hanggang sa mga hangganan ng mapanganib na sona. Ang mga pinahihintulutang distansya ay dapat piliin na isinasaalang-alang ang nagtatrabaho postura, ang tool na ginamit, atbp.

Itinatampok ng seksyong ito ang pangkalahatang propesyonal na mga isyu ng proteksyon sa paggawa ng mga manggagawa para sa mga partikular na kondisyon ng paggana ng transportasyon ng riles at produksyon ng sangay nito. Ang mga problema ng industriyal, sunog at kaligtasan sa kapaligiran, pag-uugaling pangkaligtasan sa mga sitwasyong pang-emergency. Ang mga materyales ay ibinibigay sa mga pinagmumulan ng mga mapaminsalang at mapanganib na salik ng produksyon, ang epekto nito sa mga manggagawa, at mga hakbang upang maprotektahan laban sa mga negatibong epekto nito.

Kasama sa mga artikulo sa seksyon mga legal na probisyon mula sa mga pederal na batas sa proteksyon sa paggawa, mga materyales mula sa intersectoral at sectoral normative at mga dokumento ng regulasyon na nagbibigay ng legal, sosyo-ekonomiko, organisasyon, teknikal, sanitary at kalinisan at medikal at preventive na proteksyon ng mga manggagawa sa transportasyon ng tren. Ang mga prinsipyo ng propesyonal na pagpili ng mga manggagawa ng mga nagtatrabaho na propesyon sa transportasyon ng tren ay naka-highlight.

Kaligtasan sa trabaho sa transportasyon ng tren

Seksyon 1. Proteksyon sa paggawa - isang sistema para sa pagpapanatili ng buhay at kalusugan ng mga manggagawa sa kurso ng aktibidad ng paggawa

1.1. Mga legal na hakbang proteksyon sa paggawa
1.1.1. Multilevel system ng legal na regulasyon sa larangan ng proteksyon sa paggawa
1.1.2. Responsibilidad para sa paglabag sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa

1.2. Proteksyon sa paggawa sa Labor Code ng Russian Federation
1.2.1. Mga pangunahing probisyon ng batas sa paggawa
1.2.2. Pangkalahatang kasunduan
1.2.3. Kontrata sa paggawa
1.2.4. Oras ng trabaho at oras ng pahinga
1.2.5. Kaligtasan at Kalusugan sa Trabaho
- Ang mga pangunahing direksyon ng patakaran ng estado sa larangan ng proteksyon sa paggawa
- Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa
- Organisasyon ng proteksyon sa paggawa
- Tinitiyak ang mga karapatan ng mga manggagawa sa proteksyon sa paggawa
- Ang mga aksidente sa trabaho ay imbestigahan at itatala
1.2.6. Mga tampok ng regulasyon sa paggawa ng ilang mga kategorya ng mga manggagawa
1.2.7. Pagrarasyon sa paggawa
1.2.8. Bokasyonal na pagsasanay, muling pagsasanay at advanced na pagsasanay ng mga empleyado
1.2.9. Mga garantiya at kabayaran
1.2.10. Mga uri ng pananagutan para sa paglabag sa mga batas sa paggawa
1.2.11. Pangangasiwa at kontrol ng estado sa pagsunod sa batas sa paggawa

1.4. Mga hakbang sa organisasyon para sa proteksyon sa paggawa ng mga manggagawa
1.4.1. Organisasyon ng pamamahala ng proteksyon sa paggawa
1.4.2. Kontrol at pangangasiwa ng estado ng proteksyon sa paggawa sa mga lugar ng trabaho sa network ng tren
1.4.3. Propesyonal na pagpili
1.4.4. Pagsasagawa ng pagsasanay, mga briefing, internship at pagsubok ng kaalaman sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa
1.4.5. Pagtatasa ng mga lugar ng trabaho
1.4.6. Rasyonalisasyon ng rehimen ng trabaho at pahinga sa mga kondisyon ng pagkilos ng isang mapanganib o nakakapinsalang kadahilanan ng produksyon, ang kalubhaan at intensity ng proseso ng paggawa
1.4.7. Pagpapakilala ng mga paraan ng kolektibo at indibidwal na proteksyon at iba pang mga teknikal na hakbang

Seksyon 2. Mapanganib na mga kadahilanan ng kapaligiran sa pagtatrabaho. Pag-iwas sa pinsala

2.2. Salik ng tao. Ang pagiging maaasahan ng trabaho at mga pagkakamali ng tao kapag nakikipag-ugnayan sa mga teknikal na sistema
2.2.1 Pangkalahatang impormasyon tungkol sa kaligtasan at pagiging maaasahan ng pakikipag-ugnayan ng tao-machine
2.2.2. Mga sanhi ng maling pagkilos ng tao
2.2.3. Mga hakbang upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng operator

2.3. Mga batayan ng kaligtasan ng mga manggagawa sa riles habang nasa riles ng tren
2.3.1. Paglipat ng railway rolling stock
2.3.2. Pagtawid sa mga landas
2.3.3. Maglakad kasama ang mga track
2.3.4. Pass ng tren
2.3.5. Pag-aayos ng mga labasan mula sa serbisyo at teknikal na lugar na matatagpuan malapit sa mga riles

2.5. kuryente, Elektrisidad ng net, mga electrical installation bilang pinagmumulan ng panganib ng electric shock

2.5.2. Ang mga epekto ng electric current sa isang tao
2.5.3. Pag-uuri ng mga lugar ayon sa antas ng panganib ng electric shock sa isang tao
2.5.4. Mga hakbang upang maiwasan ang pinsala sa kuryente

2.7. Kaligtasan ng mga teknolohikal na proseso ng pagkumpuni at pagpapanatili ng rolling stock, kagamitan sa riles

2.7.2. Tinitiyak ang kaligtasan sa mga teknolohikal na proseso
2.7.3. Mga aparato para sa proteksyon ng mga manggagawa na nagtatrabaho sa mga teknolohikal na proseso ng produksyon

2.8. Mga pangunahing kaalaman ligtas na pag-uugali sa lugar ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon

2.8.2. Mga pangunahing hakbang sa seguridad sa lugar ng pag-load at pag-unload

2.9. Pang-industriyang kaligtasan at proteksyon sa paggawa sa panahon ng pagtatayo, pag-install at pagkukumpuni
2.9.1. Mapanganib na mga kadahilanan sa lugar ng konstruksyon at pag-install
2.9.2. Mga pangunahing hakbang sa seguridad sa lugar ng konstruksyon, pag-install at pagkumpuni
2.9.3. Magtrabaho sa taas

2.10. Pangkalahatang tuntunin pag-aayos at ligtas na operasyon ng mga pressure vessel. Mga hakbang sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa mga sisidlan
2.10.1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga pressure vessel
2.10.2 Mga kondisyon para sa ligtas na operasyon at kontrol ng mga sasakyang-dagat
2.10.3 Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga dalubhasang tangke ng tren
2.10.4 Mga espesyal na kinakailangan para sa mga cylinder

Seksyon 3. Nakakapinsalang salik ng kapaligiran sa pagtatrabaho. Pag-iwas sa mga sakit sa trabaho

3.3. Pang-industriya na ingay, ultrasound, infrasound bilang negatibong mga kadahilanan sa kapaligiran
3.3.1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa ingay

3.3.3. Ang epekto ng ingay sa industriya sa mga tao
3.3.4. Mga hakbang upang labanan ang ingay ng trapiko at proteksyon sa paggawa ng mga manggagawa sa maingay na propesyon
3.3.5. Pagsusuri ng mga kondisyon sa pagtatrabaho sa pamamagitan ng mga kadahilanan ng ingay

3.5. Microclimate sa kapaligiran ng pagtatrabaho

3.5.2. Normalisasyon ng kapaligiran ng hangin
3.5.3. Mga teknikal na hakbang upang gawing normal ang mga parameter ng microclimate ng mga pang-industriyang lugar

3.6. Non-ionizing electromagnetic field at radiation

3.6.2. Mga electromagnetic na larangan ng dalas ng industriya. Ang kanilang epekto sa katawan ng tao. Mga Panukalang Proteksiyon
3.6.3. RF electromagnetic field
3.6.4. Mga electromagnetic field at optical radiation
3.6.5. Electrostatic electromagnetic field

3.6.7. Kumbinasyon ng mga impluwensya ng mga electromagnetic field na may iba't ibang mga parameter. Mga klase ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ayon sa mga tagapagpahiwatig ng pinsala at panganib ng mga kadahilanan ng non-ionizing radiation

3.7. Mapanganib na mga kadahilanan ng liwanag na kapaligiran sa trabaho

3.7.2. Mga uri ng pang-industriyang ilaw
3.7.3. Mga pangunahing kinakailangan para sa pang-industriyang ilaw

3.9. ionizing radiation

3.9.2. Mga dosis ng ionizing radiation
3.9.3. Ang epekto ng ionizing radiation sa mga tao
3.9.4. Tinitiyak ang kaligtasan sa trabaho kapag nagtatrabaho sa ionizing radiation

3.10. Mapanganib na mga kadahilanan ng pang-industriyang kapaligiran na pinagmulan ng kemikal

3.10.2. Ang impluwensya ng mga nakakapinsalang kadahilanan ng pinagmulan ng kemikal sa kalusugan ng tao
3.10.3. Pagkontrol sa nilalaman ng mga nakakapinsalang kemikal sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho
3.10.4. Proteksyon laban sa mga nakakapinsalang epekto ng mga kemikal

3.12. Ang kalubhaan at intensity ng proseso ng paggawa
3.12.1. Mga prinsipyo ng pag-uuri ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Mga anyo at salik ng proseso ng paggawa
3.12.2. Pagsusuri ng kalubhaan ng trabaho ng mga empleyado
3.12.3. Pagsusuri ng intensity ng paggawa ng mga empleyado

Seksyon 4 Kaligtasan sa Kapaligiran

4.1. Sistema ng ekolohiya ng Earth. balanseng ekolohiya, katatagan at self-regulation ng mga ecosystem
4.1.1. Sistema ng ekolohiya ng daigdig
4.1.2. Balanse sa ekolohiya at katatagan ng mga ecosystem

4.5. Mga pandaigdigang isyu sa kapaligiran
4.5.1. Greenhouse effect at global warming
4.5.2. Pagtaas sa antas ng dagat
4.5.3. Pagkasira ng ozone layer ng Earth
4.5.4. Radiation polusyon ng kapaligiran
4.5.5. Ang akumulasyon ng basura mula sa mga aktibidad na anthropogenic
4.5.6. Ang pagbawas ng biodiversity sa planeta
4.5.7. acid rain
4.5.8. Mga problema ng pandaigdigang demograpikong seguridad

Seksyon 5. Kaligtasan sa sunog

5.3. Pangunahin mga legal na dokumento kaligtasan ng sunog
5.3.1. Pederal na Batas "Sa Kaligtasan sa Sunog"
5.3.2. Mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa Russian Federation
5.3.3. Mga kinakailangan ng SNiPMinstroy ng Russia

5.4. Pag-iwas sa sunog. proteksyon sa sunog pasilidad ng produksyon
5.4.1. Pag-iwas sa Sunog
5.4.2. Mga hakbang sa proteksyon ng sunog para sa mga pasilidad ng produksyon

5.6. Pangkalahatang Impormasyon tungkol sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog
5.6.1. Mga paraan upang sugpuin ang proseso ng pagkasunog
5.6.2. Ang pagpili ng mga fire extinguishing agent at fire extinguishing agent
5.6.3. Pangunahing mga fire extinguisher
5.6.4. mga pamatay ng apoy
5.6.5. kagamitan sa paglaban sa sunog

5.7. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng mga manggagawa sa kaso ng sunog
5.7.1. Mga responsibilidad ng mga manggagawa sa kaso ng pagtuklas ng mga palatandaan ng sunog
5.7.2. Mga tungkulin ng mga tagapamahala at mga opisyal sa kaso ng sunog
5.7.3. Mga aksyon kung sakaling magkaroon ng sunog sa rolling stock sa haul
5.7.4. Ang pamamaraan para sa pag-detect ng sunog sa mga riles sa loob ng istasyon ng tren
5.7.5. Pagpatay ng apoy sa mga kondisyon ng isang kumpanya ng produksyon ng transportasyon ng riles
5.7.6. Mga aksyon kung sakaling magkaroon ng sunog sa isang sasakyang de-motor

Seksyon 6 Kaligtasan sa Emergency

Seksyon 7. Pangunang lunas sa mga biktima

7.4. Pangunang lunas para sa mga sugat, pagdurugo, mga banyagang katawan
7.4.1. Pangunang lunas para sa pagdurugo
7.4.2. Pangunang lunas para sa mga pinsala
7.4.3. Pangunang lunas para sa mga banyagang katawan

7.5. Pangunang lunas para sa pagkalason
7.5.1. Pangunang lunas para sa pagkalason sa carbon monoxide
7.5.2. Pangunang lunas para sa pagkalason sa pagkain
7.5.3. Pangunang lunas para sa pagkalason sa mga bahagi ng gas sa kaso ng mga aksidente sa mga mapanganib na kalakal

7.6. Pangunang lunas para sa mga biktima ng paso at frostbite, heatstroke
7.6.1. Pangunang lunas para sa mga biktima ng paso
7.6.2. Pangunang lunas para sa frostbite at hypothermia
7.6.3. Pangunang lunas para sa init at sunstroke, nahimatay

7.8. Pangunang lunas para sa bali, dislokasyon, pasa at pilay
7.8.1. Pangunang lunas para sa mga bali
7.8.2. Pangunang lunas para sa sprains at dislokasyon

Nakatutulong na impormasyon:

Seksyon 3. Proteksyon sa paggawa sa transportasyon sa riles

kaligtasan ng paggalaw at pagpapatakbo ng railway transport - ang estado ng seguridad ng proseso ng paggalaw ng railway rolling stock at ang railway rolling stock mismo, kung saan walang hindi katanggap-tanggap na panganib ng paglitaw mga aksidente sa trapiko at ang kanilang mga kahihinatnan, na may kasamang pinsala sa buhay o kalusugan ng mga mamamayan, pinsala sa kapaligiran, pag-aari ng mga indibidwal o legal na entity;

tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng transportasyon ng riles - isang sistema ng pang-ekonomiya, organisasyon, legal, teknikal at iba pang mga hakbang na ginawa ng mga awtoridad kapangyarihan ng estado, mga organo lokal na pamahalaan, mga organisasyon sa transportasyon ng tren, iba pa mga legal na entity, pati na rin ang mga indibidwal at naglalayong pigilan ang mga aksidente sa trapiko at bawasan ang panganib ng pinsala sa buhay o kalusugan ng mga mamamayan, pinsala sa kapaligiran, pag-aari ng mga indibidwal o legal na entity;

aksidente sa trapiko - isang kaganapan na naganap sa panahon ng paggalaw ng railway rolling stock at kasama ang pakikilahok nito at nagdulot ng pinsala sa buhay o kalusugan ng mga mamamayan, pinsala sa kapaligiran, pag-aari ng mga indibidwal o legal na entity;

1. Sa pampublikong transportasyon ng riles, magtrabaho upang matiyak ang kaligtasan sa kapaligiran, kaligtasan ng sunog, gayundin upang matiyak na ang sanitary at epidemiological na kapakanan ng populasyon ay isinasagawa ng mga may-ari ng imprastraktura, carrier at organisasyon, mga indibidwal na negosyante pagsasagawa ng mga pantulong na gawain (serbisyo) sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng tren, alinsunod sa batas ng Russian Federation.

2. Pangangasiwa ng estado sa pagtiyak ng kaligtasan ng sunog sa pampublikong sasakyan sa riles, maliban sa pangangasiwa ng estado para sa railway rolling stock, ay isinasagawa ng isang espesyal na awtorisado pederal na ahensya kapangyarihang tagapagpaganap sa larangan ng kaligtasan sa sunog. Ang kontrol sa pagkakaloob ng kaligtasan ng sunog at pangangasiwa ng sunog sa transportasyon ng riles ay isinasagawa ng seguridad ng departamento ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

3. Ang kontrol ng estado (pangangasiwa) sa pagtiyak ng kaligtasan sa kapaligiran, gayundin sa pagtiyak sa sanitary at epidemiological na kapakanan ng populasyon sa pampublikong transportasyon ng riles, ay isinasagawa ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles. Ang mga sanitary-hygienic at epidemiological na institusyon ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles ay kasama sa sistema ng serbisyo ng estado sanitary-epidemiological ng Russian Federation.

1. Ang mga relasyon sa paggawa ng mga empleyado ng pampublikong transportasyong riles, kabilang ang mga detalye ng pagkuha sa kanila, ang pagkakaloob ng mga garantiya at kabayaran sa mga empleyado ng pampublikong transportasyong riles ay kinokontrol ng Pederal na Batas na ito, batas sa paggawa, sangay kasunduan sa taripa at mga kolektibong kasunduan.

Ligtas na kondisyon sa pagtatrabaho, proteksyon sa paggawa para sa mga empleyado ng pampublikong transportasyon sa riles, kontrol (pangangasiwa) sa pagsunod sa mga batas sa paggawa at iba pang naglalaman ng mga pamantayan batas sa paggawa Ang mga normatibong ligal na kilos, na isinasagawa sa pampublikong transportasyon ng tren, ay ibinibigay alinsunod sa batas ng Russian Federation.

2. Ang mga tampok ng rehimen ng oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga, mga kondisyon sa pagtatrabaho ng ilang mga kategorya ng mga empleyado ng pampublikong transportasyon ng tren, na ang trabaho ay direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren, ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren, isinasaalang-alang ang opinyon ng nauugnay na unyon ng manggagawa.

3. Ang mga taong tinanggap para sa trabahong direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho, at mga empleyadong nagsasagawa ng ganoong trabaho at (o) nakalantad sa mga nakakapinsala at mapanganib na salik ng produksyon, ay sumasailalim sa mandatoryong preliminary (sa pagtatrabaho) at panaka-nakang (sa panahon ng pagtatrabaho) medikal na eksaminasyon.

Ang mga empleyado ng pampublikong transportasyon ng riles na nagsasagawa ng mga aktibidad sa produksyon na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho, at ang listahan ng mga propesyon ay tinutukoy ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles, sumasailalim sa mandatoryong pre-trip o pre-shift na medikal. mga pagsusuri, gayundin sa kahilingan ng mga employer medikal na pagsusuri upang maitaguyod ang katotohanan ng paggamit ng alkohol, narkotikong gamot o psychotropic substance.

Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng ipinag-uutos na paunang (kapag nag-aaplay para sa isang trabaho) at pana-panahon (sa panahon ng trabaho) na mga medikal na eksaminasyon sa pampublikong transportasyon ng tren, pati na rin ang pre-trip o pre-shift na mga medikal na eksaminasyon, ay itinatag ng pederal na ehekutibong awtoridad sa larangan ng transportasyon ng riles sa kasunduan sa pederal na ehekutibong awtoridad sa pangangalagang pangkalusugan.

Ang pamamaraan para sa pagpili ng propesyonal, kabilang ang pagpapasiya ng mga katangian ng psycho-physiological at pagiging angkop sa propesyonal, ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.

4. Advanced na pagsasanay ng mga manggagawa sa tren, aktibidad ng produksyon na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren, ay isinasagawa sa gastos ng mga employer. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng teknikal na pagsasanay at advanced na pagsasanay ng mga manggagawa sa transportasyon ng tren ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

Mga empleyado ng mga organisasyon, anuman ang kanilang organisasyonal at legal na mga anyo at anyo ng pagmamay-ari, at nagtapos na mga kontrata sa pagtatrabaho kasama ang mga employer - ang mga indibidwal na negosyante, mga empleyado na ang mga aktibidad sa produksyon ay nauugnay sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga pampublikong riles ay dapat sumailalim sa sertipikasyon, na nagbibigay para sa pagsubok ng kaalaman sa mga patakaran para sa teknikal na operasyon ng mga riles, mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren, shunting trabaho at pagbibigay ng senyas sa transportasyon ng riles, at pati na rin ang iba pang mga normatibong kilos ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

Ang mga empleyadong responsable sa pagkarga, pag-iimbak, pag-secure ng mga kargamento sa mga bagon, lalagyan at pagbabawas ng kargamento ay dapat sumailalim sa sertipikasyon, na kinabibilangan ng pagsubok ng kaalaman sa mga teknikal na kondisyon para sa pag-iimbak at pag-secure ng mga kargamento sa rolling stock ng tren.

Ang mga empleyadong hindi nakapasa sa sertipikasyon ay hindi pinapayagang gawin ang gawaing tinukoy sa sugnay na ito.

Ang pamamaraan at mga tuntunin para sa pagsasagawa ng mga sertipikasyong ito, pati na rin ang pamamaraan para sa pagbuo mga komisyon sa pagpapatunay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.

5. Tinatamasa ng mga empleyado ng pampublikong transportasyong riles ang karapatang maglakbay nang walang bayad sa transportasyong riles sa gastos ng mga nauugnay na organisasyon sa paraan at sa mga tuntuning itinakda ng kasunduan sa taripa ng sektor at mga kolektibong kasunduan.

Ang mga garantiya at kabayaran na ibinigay sa mga empleyado ng pampublikong transportasyon ng riles sa pagganap ng kanilang mga opisyal na tungkulin sa panahon ng kanilang pananatili sa teritoryo ng isang dayuhang estado ay itinatag ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at ang batas ng Russian Federation. Ang mga pampublikong organisasyon sa transportasyon ng riles kung saan nagtatrabaho ang mga naturang empleyado ay maaaring magtatag ng mga garantiya, benepisyo at kabayaran para sa kanila.

Ang mga empleyado ng pampublikong transportasyong riles ay inilipat sa ibang trabaho dahil sa pinsala sa industriya o sakit sa trabaho, o nagretiro dahil sa kapansanan dahil sa pinsala sa industriya, sakit sa trabaho o iba pang pinsala sa kalusugan na hindi nangyari sa kasalanan ng empleyado, mapanatili ang karapatan na mga benepisyo na itinatag ng batas ng Russian Federation , kasunduan sa taripa ng industriya, mga kolektibong kasunduan para sa mga manggagawa sa tren at ibinigay sa gastos ng mga employer.

6. Ang mga organisasyon ng pampublikong transportasyong riles, anuman ang anyo ng pagmamay-ari, ay nagbibigay suportang panlipunan mga pensiyonado na hindi nagtatrabaho sa riles sa paraan at sa mga tuntuning itinatadhana ng kasunduan sa taripa ng sektor at mga kolektibong kasunduan.

1. Ang disiplina sa paggawa ng mga empleyado ng pampublikong transportasyong riles ay kinokontrol ng batas sa paggawa at naaprubahan pederal na batas Mga regulasyon sa disiplina ng mga empleyado ng pampublikong transportasyon ng riles.

2. Ang welga bilang paraan ng paglutas ng sama-sama mga alitan sa paggawa Ang mga empleyado ng pampublikong transportasyon ng riles, na ang mga aktibidad ay nauugnay sa paggalaw ng mga tren, shunting work, pati na rin ang paglilingkod sa mga pasahero, consignors (nagpadala) at consignees (recipients) sa pampublikong transportasyon ng riles at na ang listahan ng mga propesyon ay tinutukoy ng pederal na batas, ay ilegal at bawal.

1. Para sa mga empleyado ng pampublikong transportasyong riles na direktang kasangkot sa pag-oorganisa ng paggalaw ng mga tren at paglilingkod sa mga pasahero, ang pagsusuot ng uniporme ay ipinagkakaloob sa pagganap ng kanilang mga tungkulin.

Ang insignia at ang pamamaraan para sa pagsusuot ng mga ito ng mga uniporme ay tinutukoy ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

2. Ang pagbili ng mga uniporme ay isinasagawa sa gastos ng mga nauugnay na employer.

ako. Pangkalahatang probisyon

1. Ang transportasyon ng tren ay bumubuo ng batayan ng sistema ng transportasyon ng Russian Federation at idinisenyo upang matiyak ang napapanahon, kumpleto at mataas na kalidad na kasiyahan ng mga pangangailangan ng populasyon, pambansang ekonomiya at pagtatanggol ng bansa sa transportasyon.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at trabaho sa shunting, ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal, bagahe at iba pang ipinagkatiwalang ari-arian, pati na rin upang maiwasan ang mga sitwasyon na nagbabanta sa buhay at kalusugan ng mga pasahero, empleyado ng mga negosyo, institusyon, at organisasyon ng riles. ang transportasyon ay kinakailangang maging lubos na organisado sa kanilang trabaho at hindi nagkakamali sa pagganap ng mga tungkulin sa paggawa.

Ang paglabag sa disiplina sa transportasyon ng riles ay nagdudulot ng banta sa buhay at kalusugan ng mga tao, kaligtasan ng trapiko ng tren at mga operasyon ng shunting, kaligtasan ng mga dinadalang kalakal, bagahe at iba pang ipinagkatiwalang ari-arian, at humahantong din sa pagkabigo sa pagtupad sa mga obligasyong kontraktwal.

(Bilang sinusugan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Pebrero 8, 1999 No. 134)

5. Obligado ang empleyado:

a) tiyakin ang kaligtasan ng trapiko ng tren at trabaho sa shunting, napapanahong paghahatid ng mga kalakal at pasahero, sumunod sa iskedyul ng tren, at bawasan ang rolling stock downtime;

b) protektahan ang mga teknikal na paraan ng transportasyon ng riles (mga lokomotibo, bagon, riles, paraan ng komunikasyon, at iba pa), pati na rin ang mga kagamitan, materyales at bagay ng transportasyon ng riles, tiyakin ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal, bagahe at iba pang ipinagkatiwalang ari-arian, kumuha mga hakbang upang maiwasan at sugpuin ang mga kaso ng kanilang pagnanakaw;

(Bilang sinusugan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Pebrero 8, 1999 No. 134)

c) sumunod sa mga tuntunin at regulasyon sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan at pangangalaga sa kapaligiran;

d) pangalagaan ang mga pasahero, na nagbibigay ng mataas na kultura ng kanilang serbisyo;

e) alam at sumunod sa mga kinakailangan ng mga Regulasyon na ito.

6. Obligado ang ulo:

a) wastong ayusin ang gawain ng mga subordinates, malinaw na magbigay ng mga utos at tagubilin at suriin ang kanilang tumpak at napapanahong pagpapatupad, pagbibigay pansin sa Espesyal na atensyon mga isyu ng pag-aayos ng kaligtasan ng trapiko ng tren at shunting na trabaho, tiyakin ang pagpapakilala ng isang siyentipikong organisasyon ng paggawa at pamamahala;

b) tiyakin ang pagsunod sa rehimeng pang-ekonomiya, pagsunod sa disiplina sa pananalapi at pagtupad sa mga obligasyong kontraktwal, makatwiran at mabisang paggamit materyal na mapagkukunan, ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal, bagahe at iba pang ipinagkatiwalang ari-arian, upang matukoy at maalis ang mga sanhi at kundisyon na nag-aambag sa kanilang pagkawala, pinsala at pagnanakaw;

(Bilang sinusugan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Pebrero 8, 1999 No. 134)

c) bigyang-pansin ang pagtaas ng antas ng estado at disiplina sa paggawa, upang makamit ang pagbawas sa pagkawala ng oras ng pagtatrabaho at paglilipat ng mga kawani, upang hikayatin ang mga empleyado na nakilala ang kanilang sarili sa kanilang serbisyo at mahigpit na eksaktong disiplina mula sa mga lumalabag, upang maging sensitibo sa mga tao, kanilang mga pangangailangan at kahilingan;

d) magtakda ng isang halimbawa ng isang matapat na saloobin sa pagganap ng opisyal na tungkulin, pati na rin ang karapat-dapat na pag-uugali kapwa sa serbisyo at sa labas nito.

7. Mga tauhan at empleyado ng pamamahala na nauugnay sa pagseserbisyo sa mga pasahero, consignor at consignee, trapik ng tren at shunting na trabaho, pagtanggap uniporme sa mga kagustuhang termino, sa pagganap ng mga tungkulin sa paggawa, dapat silang magsuot ng uniporme, maliban kung ang espesyal na pang-industriya na damit ay itinatag para sa kanila.

1. Pangkalahatang mga kinakailangan

1.1. Itinatag ng Mga Panuntunang ito ang mga pangunahing kinakailangan sa kaligtasan para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga bagon ng kargamento at pinalamig na rolling stock (mula rito ay tinutukoy bilang mga bagon) sa mga pasilidad ng bagon ng tren.

Nalalapat ang Mga Panuntunang ito sa trabaho sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga bagon sa mga depot ng freight wagon, mga refrigerated depot (mula rito ay tinutukoy bilang mga depot), sa mga lugar ng pagpapanatili ng bagon ng kargamento (mula rito ay tinutukoy bilang PTO) at mga lugar ng pagpapanatili para sa mga autonomous na pinalamig na mga bagon (mula rito ay tinutukoy bilang - PTO ARV).

Ang Mga Panuntunang ito ay hindi nalalapat sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga pampasaherong sasakyan, gayundin sa pagtatrabaho sa kasalukuyang pagkukumpuni at paghahanda ng mga tangke para sa pagkarga ng mga produktong langis at mga bunker-type na kotse para sa bitumen ng langis sa mga washing at steaming station sa mga lugar ng paghahanda para sa pagkarga. .

1.2. Ang pagsunod sa Mga Panuntunang ito ay obligado para sa pangangasiwa ng mga pasilidad ng bagon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga bagon.

1.3. Sa panahon ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga bagon alinsunod sa GOST 12.0.003 (Listahan ng sanggunian mga normatibong dokumento ay ibinigay sa Appendix 1), ang mga sumusunod na pangunahing mapanganib at mapaminsalang salik ng produksyon ay maaaring makaapekto sa mga manggagawa:

paglipat ng rolling stock at mga sasakyan;

gumagalaw na makina, mekanismo, elemento ng pag-angat at transportasyon at iba pang kagamitan;

inilipat ang mga produkto, blangko at materyales;

mga bagay at kasangkapan na bumabagsak mula sa taas;

nadagdagan ang halaga ng boltahe ng electrical circuit, ang pagsasara nito ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng katawan ng tao;

nadagdagan ang nilalaman ng alikabok at gas sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho;

tumaas na antas ng ingay at panginginig ng boses sa lugar ng trabaho;

hindi sapat na pag-iilaw ng lugar ng pagtatrabaho;

nadagdagan o nabawasan ang temperatura, halumigmig at air mobility ng working area;

nadagdagan at nabawasan ang temperatura ng mga ibabaw ng kagamitan;

pisikal na labis na karga kapag manu-mano ang paglipat ng mga timbang;

neuro-psychic overload kapag gumaganap ng trabaho sa taas, sa mga nakakulong na espasyo at nagtatrabaho sa mga track.

2. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa shunting work at railcar fencing

3. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagpapanatili at kasalukuyang (uncoupling) na pagkumpuni ng mga sasakyan

4. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagpapanatili at kagamitan ng pinalamig na rolling stock

5. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagkukumpuni ng mga bagon sa depot

6. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa palamigan na rolling stock

7. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga kagamitan sa pagsubok para sa pinalamig na rolling stock

8. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagputol ng mga bagon sa scrap metal

9. Mga kinakailangan sa teritoryo, mga gusaling pang-industriya, lugar, lugar at lugar ng trabaho

10. Mga kinakailangan para sa mga kagamitan sa produksyon, mga kabit at kasangkapan

11. Mga kinakailangan para sa transportasyon at pag-iimbak ng mga asembliya, mga piyesa at iba pang materyales

12. Mga mode ng trabaho at pahinga

13. Mga kinakailangan para sa pagsubok ng kaalaman sa mga patakaran

14. Mga kinakailangan para sa paggamit ng personal na proteksyon

14.1. Ang mga manggagawa sa depot at teknikal na maintenance na kasangkot sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga bagon ay dapat bigyan ng angkop na mga oberol, sapatos na pangkaligtasan at iba pang personal protective equipment (PPE) alinsunod sa mga Norms libreng pagpapalabas oberols, espesyal na kasuotan sa paa at iba pang personal na kagamitan sa proteksiyon para sa mga empleyado ng mga riles, negosyo at organisasyon ng Ministri ng Riles ng USSR.

14.2. Ang pamamaraan para sa pag-iisyu, pag-iimbak at paggamit ng mga oberol, sapatos na pangkaligtasan at iba pang PPE ay dapat sumunod sa Instruksyon sa pamamaraan para sa pagbibigay sa mga manggagawa at empleyado ng mga oberol, sapatos na pangkaligtasan at iba pang personal na kagamitan sa proteksyon at OST 32.106-88.

14.3. Sa pangkalahatan, ang mga sapatos na pangkaligtasan at iba pang PPE ay dapat na nasa maayos na pagkakaayos at tumutugma sa laki at taas ng manggagawa kung kanino ito binibigyan.

14.4. Ang pangangasiwa ng negosyo ay obligadong magbigay ng dry cleaning, pagdidisimpekta, paghuhugas at pag-aayos ng mga oberols sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinatag na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng produksyon.

14.5. Ang PPE at iba pang mga kagamitang pangkaligtasan ay dapat na madisinfect, linisin at labhan bago ipadala para kumpunihin.

Ipinagbabawal ang pag-iimbak, pagkukumpuni at paghuhugas ng mga oberols at kagamitang proteksiyon sa bahay.

Ang paggamit ng kerosene at iba pang nakakalason na produktong petrolyo para sa paglilinis ng balat at pagproseso ng PPE ay hindi katanggap-tanggap.

14.6. Ang mga manggagawang nagtatrabaho sa mga produktong petrolyo ay dapat bigyan ng mga proteksiyon na paste at mga pamahid na inaprubahan para gamitin ng Ministry of Health at Medical Industry ng Russia.

14.7. Ang mga nagtatrabaho sa mga ibabaw ng metal sa isang nakahiga, nakaupo o nakaluhod na posisyon ay dapat bigyan ng mga espesyal na banig at mga pad ng tuhod na gawa sa mga materyales na may mababang thermal conductivity para sa tagal ng trabaho.

14.8. Ang mga manggagawang kasangkot sa paglilinis ng mga bahagi o produkto mula sa kalawang, pintura, dumi, gayundin ang mga nagtatrabaho sa trabaho na may pagpapakawala ng mga nakakapinsalang gas, alikabok, sparks, lumilipad na mga fragment at chips, ay dapat ding bigyan ng mga salaming pangkaligtasan, respirator, gas mask.

14.9. Ang sinturong pangkaligtasan at lubid ay dapat suriin bago ang bawat paggamit at masuri minsan bawat anim na buwan.

Ang mga resulta ng pagsubok ay dapat na naitala sa isang log, at isang tag ay dapat na nakakabit sa safety belt, kung saan dapat ipahiwatig ang numero ng imbentaryo at petsa ng pagsubok.

14.10. Ang mga manggagawang nalantad sa mataas na antas ng ingay ay dapat bigyan ng personal na proteksyon sa pandinig (mga headphone, earmuff).

15. Mga kinakailangan para sa sanitary - kapakanan manggagawa

15.1. Upang matiyak ang normal na sanitary at hygienic na kondisyon para sa mga manggagawa ng lahat ng mga propesyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga bagon, ang sanitary at auxiliary na lugar ay dapat na nilagyan alinsunod sa SNiP 2.09.04 at ang Pagtuturo para sa disenyo ng mga auxiliary na gusali at lugar ng mga negosyo sa transportasyon ng tren. .

15.2. Ang bawat wagon depot, PTO, PTO ARV, mga pagawaan ng gulong ng bagon, seksyon ng bagon ay dapat may heated sanitary at amenity room na naglalaman ng: dressing room, shower, banyo, banyo, pati na rin mga silid para sa pagpapatuyo ng mga oberols.

15.3. Ang mga sanitary at amenity na lugar sa mga punto ng pagpapanatili at paghahanda ng mga bagon para sa transportasyon, bilang karagdagan, ay dapat na may mga silid para sa panandaliang pahinga, pagpainit at pagkain.

15.4. Ang mga sanitary facility at ventilation device ay dapat sumunod sa SNiP 2.04.051, SNiP 2.09.04, GOST 12.4.021.

15.5. Ang pagtatapos ng mga sanitary facility ay dapat gawin gamit ang isang moisture-resistant na materyal na nagpapadali sa paglilinis ng ibabaw mula sa kontaminasyon.

15.6. Para sa mga pagkain, isang silid-kainan o isang espesyal na kagamitan na silid ay dapat na nilagyan. Ang pag-iimbak at pagkain sa lugar ng trabaho ay hindi pinapayagan.

15.7. Dapat tiyakin ng pangangasiwa ng negosyo ang patuloy na pagkakaroon ng sabon para sa paghuhugas ng mga kamay sa mga banyo.

Ang mga manggagawa ay dapat maghugas ng kamay ng maigi gamit ang sabon at maligamgam na tubig bago kumain.

15.8. Mga empleyadong kasama sa trabaho mapaminsalang kondisyon paggawa, alinsunod sa Decree ng State Labor Committee ng Russian Federation "Sa pamamaraan para sa libreng pamamahagi ng gatas o iba pang katumbas na mga produkto sa mga manggagawa at empleyado na nakikibahagi sa trabaho na may nakakapinsalang kondisyon sa pagtatrabaho", ang Listahan mga kemikal na sangkap, kapag nagtatrabaho kung saan, para sa mga layuning pang-iwas, inirerekumenda na gumamit ng gatas at iba pang katumbas na mga produkto ng pagkain at ang listahan ng mga propesyon na inaprubahan ng pangangasiwa ng negosyo, ang gatas ay dapat ibigay nang walang bayad sa 0.5 litro bawat shift, anuman ang tagal.

15.9. Sa mga negosyong nauugnay sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga bagon, ang supply ng tubig na inumin sa mga lugar ng trabaho ay dapat ayusin. Sa mga espesyal na itinalagang lugar, ang mga makina ng tubig ng soda o mga tangke ng uri ng fountain ay dapat na mai-install, na protektado mula sa alikabok at iba pang mga nakakapinsalang sangkap.

15.10. Ang mga tangke ay dapat maglaman ng araw-araw na pinalitan na pinakuluang tubig na may temperatura sa panahon ng pamamahagi na hindi mas mataas kaysa sa plus 20 degrees. C at hindi mas mababa sa plus 8 deg. C.

Pinapayagan na gumamit ng hindi pinakuluang tubig na gripo na may pahintulot ng SES center ng departamento ng riles.

15.11. Mga lugar ng trabaho para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga bagon sa mga itinalagang lugar dapat na puno ng mga gamot at dressing (ayon sa listahang inaprubahan ng Medical and Sanitary Directorate ng Ministry of Railways) mga first aid kit o first aid bag, pati na rin ang mga tagubilin para sa pagbibigay ng first aid alinsunod sa mga tagubilin ng Medical and Sanitary Directorate ng Ministry of Railways.

Dapat alam ng lahat ng empleyado ang lokasyon ng mga first aid kit at makapagbigay ng pangunang lunas sa biktima, pati na rin alam ang paraan ng pagtawag para sa tulong medikal.

15.12. Ang responsibilidad para sa pag-iimbak at pagpapanatili ng first-aid kit ay dapat italaga sa isang espesyal na nakatalagang manggagawa na sumailalim sa naaangkop na pagsasanay.

16. Responsibilidad para sa paglabag sa Mga Panuntunang ito

16.1. Responsable para sa estado ng proteksyon sa paggawa, ang organisasyon ng ligtas na trabaho na may kaugnayan sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kargamento at refrigerator na mga kotse, para sa kaligtasan ng sunog, pati na rin para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunang ito alinsunod sa kanilang mga tungkulin ay:

pinuno at punong inhinyero ng serbisyo sa ekonomiya ng bagon ng tren;

pinuno at punong inhinyero ng departamento ng tren;

pinuno ng departamento ng karwahe at pinuno ng departamento ng produksyon at teknikal ng departamento ng riles;

pinuno at punong inhinyero ng depot;

mga pinuno, senior foremen, foremen ng mga independiyenteng dibisyon at seksyon, senior technical inspectors, shift foremen at foremen.

16.2. Ang pinuno at punong inhinyero ng serbisyo ng bagon ng tren, ang pinuno at punong inhinyero ng departamento ng tren, ang pinuno ng departamento ng kariton at ang pinuno ng departamento ng produksiyon at teknikal ng departamento ng tren ay kinakailangang patuloy na subaybayan ang estado ng proteksyon sa paggawa at kaligtasan sa sunog sa depot, PTO at PTO ARV.

16.3. Ang mga pinuno at kanilang mga kinatawan, mga punong inhinyero ng depot, alinsunod sa batas, ay may pananagutan para sa:

pagsunod sa mga pamantayan ng pakikilahok sa trabaho sa proteksyon sa paggawa;

pagsunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunang ito, ang kasalukuyang mga teknolohikal na proseso para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga sasakyang pangkargamento at refrigerator;

pagsasagawa ng mga aktibidad na naglalayong tiyakin ang ligtas at malusog na kondisyon sa pagtatrabaho na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga naaangkop na pamantayan, sanitary norms at mga panuntunan, mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog, gayundin para sa mabuting kalagayan ng mga gusali, istruktura, mga kagamitan sa produksyon, mga makina at mekanismo, mga hadlang sa proteksyon, kakayahang magamit kinakailangang kasangkapan, mga kagamitang pangkaligtasan at sanitary mga teknikal na kagamitan;

pagtatrabaho alinsunod sa batas sa paggawa, pagsunod sa pamamaraan at mga tuntunin ng pana-panahong medikal na pagsusuri ng mga empleyado, pagsunod sa mga rehimen sa trabaho at pahinga;

pagsasanay sa mga tamang paraan ng pagsasagawa ng trabaho, ang mga patakaran para sa paghawak ng PPE at mga kagamitang pangkaligtasan, ang mga patakaran para sa first aid, ang mga aksyon ng mga tauhan sa isang emergency at napapanahong briefing ng mga manggagawa;

para sa katuparan ng mga foremen, foremen at iba pang mga empleyado ng mga kinakailangan ng mga regulasyon, pamantayan ng negosyo, mga tagubilin at panloob na regulasyon;

pagsunod sa itinatag na pamamaraan para sa pagsisiyasat at pagtatala ng mga aksidente at sakit sa trabaho, sunog, sunog at emerhensiya;

pag-iisyu ng gatas, sabon, PPE at iba pang kagamitang pangkaligtasan alinsunod sa kasalukuyang mga pamantayan, gayundin ang napapanahong pagkukumpuni, paglalaba at pagpapatuyo ng PPE;

pagkakaloob ng mga lugar ng trabaho na may mga visual na tulong sa kaligtasan, pang-industriyang kalinisan at kaligtasan sa sunog, pati na rin ang mga first aid kit at mga tagubilin.

16.4. Ang mga pinuno ng VET, senior foremen, foremen ng car depot (seksyon), senior inspectors ng VET, shift foremen at foremen ay may pananagutan sa pagsunod sa mga kinakailangan ng kaligtasan, industriyal na kalinisan at kaligtasan sa sunog sa kanilang mga lugar ng trabaho at responsable para sa :

napapanahong briefing ng mga empleyado sa lugar ng trabaho at pagsubok ng kaalaman sa mga alituntunin ng mga tagubilin;

pagsasagawa ng tatlong yugto ng kontrol;

ligtas na pagganap ng trabaho ng mga empleyado, ang pagkakaroon at kawastuhan ng bakod ng mga track, ang kakayahang magamit ng mga signal;

ang tamang paglalagay ng mga koponan at manggagawa alinsunod sa naaprubahang proseso ng teknolohiya;

napapanahong paglilinis ng mga flyover, site at teritoryo ng kanilang mga dibisyon at site mula sa mga labi, niyebe, yelo, gayundin para sa kondisyon ng produksyon, auxiliary at amenity na lugar;

ang kakayahang magamit ng mga tool na ginamit, portable electric lamp, hand lamp, oberols, sapatos na pangkaligtasan at iba pang PPE;

magandang kondisyon ng mekanikal at elektrikal na kagamitan, mga mekanismo ng pag-aangat at mga kabit;

napapanahong paglilinis ng mga basura sa produksyon at mga natapos na produkto, kakayahang magamit ng mga sahig, transportasyon at mga daanan ng pedestrian;

pagsubok sa mga deadline mga mekanismo at kagamitan sa pag-aangat;

agarang pagwawakas ng trabaho sa mga kaso na nagbabanta sa buhay at kalusugan ng mga empleyado, pag-aalis ng mga kakulangan na natuklasan sa kurso ng trabaho at pag-uulat nito sa kanilang agarang superbisor;

pagsasagawa ng mga gawa na may mas mataas na panganib, ang listahan ng kung saan ay dapat na aprubahan ng pinuno ng negosyo.

16.5. Ang mga nangungunang empleyado na lumabag sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon sa proteksyon sa paggawa at kaligtasan ng sunog, na isinasaalang-alang ang mga kahihinatnan, ay mananagot alinsunod sa batas ng Russian Federation.

Sa pagpasok sa puwersa ng Mga Panuntunang ito, ang Mga Panuntunan sa Kaligtasan at Pang-industriya na Kalinisan para sa Pagpapanatili at Pag-aayos ng Mga Sasakyan, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong 04.07.92 No. TsV/64, sa mga tuntunin ng mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyang pangkargamento, ay itinuturing na hindi wasto.

Annex 2

LISTAHAN NG MGA NAKAKASAMANG SUBSTANCE SA HANGIN NG MGA SITE NG PRODUKSYON NG PANGUNAHING PROSESO NG TEKNOLOHIKAL (Inaprubahan ng Order ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang Marso 29, 1999 No. 6C)

1.3. Ang layunin ng PMS ay isang komprehensibong pagtatasa ng pisikal, psycho-emosyonal at, kung kinakailangan, sikolohikal na estado mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo upang maiwasan ang pagpasok sa paglipad ng mga tao sa isang estado ng kapansanan o nabawasan ang kahusayan, na itinatag sa naaprubahang paraan.

2. Pangunahing responsibilidad ng mga taong responsable sa pag-aayos at pagsasagawa ng mga medikal na pagsusuri bago ang biyahe

2.1. Ang mga pinuno ng mga locomotive depot ay nagbibigay ng:

2.1.1. Kasama ang mga punong manggagamot ng outpatient at polyclinic na institusyon ng transportasyon ng tren, ang organisasyon sa teritoryo ng pangunahing depot ng lokomotibo at sa mga puntong malayo mula sa pangunahing depot ng pagpasok sa trabaho ng mga manggagawa ng mga pangkat ng lokomotibo ng mga sentrong pangkalusugan ng paramedikal, na kinabibilangan ng PRMO room na may round-the-clock o araw-araw na operasyon, kabilang ang:

paglalaan ng mga lugar, pagbibigay sa kanila ng kinakailangang imbentaryo at kagamitan alinsunod sa Mga Kinakailangan para sa lugar at isang huwarang report card para sa pagsangkap sa silid para sa pre-trip na medikal na eksaminasyon ng mga crew ng lokomotibo (Appendix 1 sa Tagubilin na ito) at ang teknikal na nilalaman ng mga kagamitang medikal;

2.1.2. Organisasyon ng ipinag-uutos na pagsusuri sa medikal na pre-trip ng mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo.

2.1.3. Organisasyon ng mga post-trip na medikal na eksaminasyon ng mga empleyado na, dahil sa mga kadahilanang pangkalusugan at pagtatapos ng isang doktor sa tindahan, pansamantalang nangangailangan ng mas mahigpit na dynamic na pagsubaybay.

2.1.4. Organisasyon ng mga pagsalakay sa pagkontrol ng droga na may partisipasyon ng mga tsuper - mga instruktor o iba pang awtorisado ng pinuno ng locomotive depot at mga medikal na manggagawa ng mga health center ng locomotive depot.

2.1.5. Pagsunod sa mga iskedyul ng trabaho ng mga crew ng lokomotibo na nagsisiguro sa mga pamantayan ng walang patid na oras ng pahinga sa pagitan ng mga shift (12 oras), na inaprubahan ng Order of the Ministry of Railways ng USSR na may petsang Setyembre 18, 1990 No. na may kaugnayan sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren at serbisyo ng pasahero.

2.1.6. Pakikilahok ng mga psychologist ng locomotive depot sa paglutas ng isyu ng pagpasok o pagtanggal mula sa paglipad ng mga manggagawa na may di-umano'y paglabag sa mga makabuluhang sikolohikal na tungkulin ng propesyonal.

2.1.7. Ang pagtatrabaho ng mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo ay nasuspinde mula sa paglipad sa pagtatapos ng isang psychologist.

2.1.8. Patuloy na pakikipag-ugnayan sa mga pinuno ng medikal - mga institusyong pang-iwas para sa mga katanungan:

paglahok ng isang narcologist sa gawain ng pagsasanay sa mga empleyado ng locomotive depot na nakikilahok sa gawain ng mga narcological control team sa mga pamamaraan ng pagpapakita ng mga singaw ng alkohol sa hangin na ibinuga, ang mga sintomas ng pagkalasing sa alkohol (droga) at ang mga aksyon na kinakailangan upang makilala ang mga taong may mga senyales ng pag-inom ng alak, narcotic drugs at mga sangkap na psychotropic(estado ng pagkalasing);

pakikilahok sa mga pagsalakay ng narcological control ng mga empleyado ng mga pangkat ng lokomotibo ng mga doktor (mga narcologist o mga espesyalista ng iba pang mga profile ng polyclinics ng transportasyon ng tren na sinanay sa isang narcological dispensary sa ilalim ng isang programa na nagbibigay ng karapatang magsagawa ng medikal na pagsusuri para sa pag-inom ng alkohol (estado ng pagkalasing);

pagsasagawa ng medikal na pagsusuri upang maitaguyod ang katotohanan ng paggamit:

alkohol (isinasagawa sa mga institusyong medikal at preventive ng Ministry of Railways ng Russia o ang sistema ng Ministry of Health ng Russia);

narcotic drugs o psychotropic substance sa paraang inireseta ng regulasyon mga legal na gawain Russian Federation (isinasagawa lamang sa mga institusyong medikal at pang-iwas sa sistema ng Ministri ng Kalusugan ng Russia: mga narcological dispensaryo, toxicological center, forensic medical examination bureaus - pagkakaroon ng kinakailangang materyal at teknikal na base para sa pagkilala sa mga kemikal na ito) ...

3. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng PMI

3.1. Ang PRMO ay isinasagawa nang hindi mas maaga kaysa sa 1 oras bago ang paglipad, na may sabay-sabay na paglitaw ng lahat ng mga miyembro ng crew ng lokomotibo, sa pagtatanghal ng isang sheet ng ruta o order at (sa kahilingan ng isang medikal na manggagawa) isang kard ng pagkakakilanlan ng manggagawa.

3.2. Kung kinakailangan na magsagawa ng ilang mga flight sa araw, ang PMO ay isinasagawa nang isang beses, bago ang unang paglipad. Sa mga kaso ng pagkansela o pagkaantala ng pag-alis mula sa depot, ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng paulit-ulit na inspeksyon ay itinatag ng pinuno ng locomotive depot.

3.3. Kasama sa mga PMO ang:

3.3.1. pagpapasiya ng pagkakaroon ng mga singaw ng alkohol sa exhaled air na may mga aparatong indikasyon ng alkohol (AG-1200, PPS-1 o "Alcotester"); na may positibong resulta, ang paglahok ng dalawang saksi upang kumpirmahin ang mga pagbabasa ng mga device at muling pagsusuri pagkatapos ng 20-30 minuto gamit ang indicator tubes na "Sobriety Control Kit" o Mokhov-Shinkarenko, o isang device ng ibang uri;

3.3.2. inspeksyon, pagtatanong at kinakailangang pagsusuri ng mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo:

3.3.2.1. pagsusuri hitsura, lakad, postura ng paksa, kasapatan ng pag-uugali at emosyonal na mga reaksyon, pagkakaugnay at kalinawan ng pagsasalita, mga ekspresyon ng mukha, kamalayan, balat at nakikitang mauhog na lamad, kulay ng sclera, laki ng mag-aaral, mga pattern ng paghinga, atbp.;

3.3.2.2. pagkilala sa mga reklamo, psychotraumatic na sitwasyon sa trabaho at sa pamilya, ang tagal ng inter-flight rest at sleep, paglilinaw ng pagpapaubaya mga gamot at iba pang data (kung kinakailangan, ang pagkakaroon ng pananakit ng ulo o sakit sa puso, igsi ng paghinga, pagkahilo, kahinaan, pagduduwal, ingay sa tainga, kapansanan sa paningin at iba pang mga pagbabago sa katayuan sa kalusugan ay aktibong tinukoy);

3.3.2.3. pagsukat at pagsusuri ng presyon ng dugo, dalas at mga katangian ng kalidad pulso (kung kinakailangan, sila ay tinutukoy muli pagkatapos ng 5 minuto sa natitirang bahagi ng paksa), pati na rin ang iba pang mga pag-aaral alinsunod sa mga indibidwal na rekomendasyon ng doktor sa tindahan, mga reklamo na ginawa at mga klinikal na sintomas na nakita: pagsukat ng temperatura ng katawan, pagsusuri ng pharynx , palpation ng mga lymph node, tiyan, pagpapasiya ng paglaban sa posisyon ng Romberg, ang katumpakan ng daliri-ilong at iba pang mga pagsubok sa koordinasyon.

3.4. Sa pagtanggap ng mga positibong resulta ng indikasyon ng alkohol sa pamamagitan ng dalawang uri ng mga aparato (anuman ang kalubhaan ng mga klinikal na palatandaan ng pag-inom ng alkohol) o ang pagtuklas ng mga sintomas ng paggamit ng mga narcotic na gamot o psychotropic substance (ang mga resulta ng indikasyon ng singaw ng alkohol sa exhale na hangin ay negatibo):

3.4.1. isang Registration Card para sa mga palatandaan ng paggamit ng alkohol, narcotic na gamot at psychotropic substance (estado ng pagkalasing) (form TU-6 ng Ministry of Railways ng Russia) ay inisyu, na ibinibigay sa isang taong kasama ng isang empleyado sa isang medikal at institusyong pang-iwas na nagsasagawa ng medikal na pagsusuri para sa paggamit ng alkohol, narkotikong gamot o psychotropic na sangkap;

3.4.2. Ang nauugnay na impormasyon ay ipinadala sa pinuno ng locomotive depot (kanyang kinatawan, responsableng opisyal ng tungkulin) upang ayusin:

3.4.2.1. pakikipag-ugnayan sa opisina ng tagausig, pagtatanong, pagsisiyasat o hukuman, na awtorisadong mag-isyu ng desisyon sa pagsasagawa ng medikal na pagsusuri para sa paggamit ng mga narkotikong gamot o psychotropic substance at mag-isyu ng naaangkop na referral;

3.4.2.2. Pag-escort at paghahatid ng isang empleyado sa isang institusyong medikal at pang-iwas para sa isang medikal na pagsusuri:

para sa paggamit ng alkohol (isinasagawa sa mga institusyong medikal at preventive ng Ministry of Railways ng Russia o ang sistema ng Ministry of Health ng Russia;

para sa paggamit ng mga narkotikong gamot o psychotropic na sangkap sa paraang inireseta ng mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation (isinasagawa sa pamamagitan ng desisyon ng mga katawan na tinukoy sa sugnay 3.4.2.1 ng Tagubilin na ito, sa mga institusyong medikal at preventive ng sistema ng Ministri ng Kalusugan ng Russia); …

Annex 1

MGA KINAKAILANGAN PARA SA PREMISES AT ISANG HALIMBAWA NA Tsart ng KAGAMITAN NG OPISINA PARA SA PRE-TRAIP MEDICAL EXAMINATIONS PARA SA MGA MANGGAGAWA NG LOCOMOTIVE BRIGADES

Annex 2

MGA ANYO NG ACCOUNTABLE MEDICAL DOCUMENTATION AT MGA FORM NA GINAMIT SA TRABAHO NG OPISINA NG PRE-TRAIP MEDICAL EXAMINATIONS AT DRUG CONTROL TEAM PARA SA MGA MANGGAGAWA NG LOCOMOTIVE BRIGADES

3. Ang mga ipinag-uutos na medikal na pagsusuri sa transportasyon ng tren ay isinasagawa upang suportang medikal kaligtasan ng trapiko ng tren, pangangalaga sa kalusugan at kapasidad sa pagtatrabaho ng mga empleyado.

4. Ang mga mandatoryong medikal na eksaminasyon ay napapailalim sa:

4.1. Mga taong nag-aaplay para sa trabaho at mga empleyado ng transportasyon ng tren na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren:

4.1.1. Tinitiyak ang paggalaw ng mga tren.

4.1.2. Pagpapatupad propesyonal na aktibidad sa mga kondisyon ng pagtaas ng panganib (mga pinuno ng mga riles, kanilang mga kinatawan, mga empleyado ng mga administrasyon at departamento ng mga riles, mga linear na negosyo at iba pang mga organisasyon ng transportasyon ng riles, na ang trabaho ay nauugnay sa pag-access sa mga riles ng tren).

4.2. Ang mga taong pumapasok sa workforce at mga empleyado ng railway transport na nauugnay sa pagkakalantad sa mga mapanganib at nakakapinsalang salik ng produksyon, ayon sa Temporary Lists of Harmful, mga mapanganib na sangkap at mga kadahilanan ng produksyon, pati na rin ang trabaho sa kurso kung saan isinasagawa ang paunang at pana-panahong medikal na pagsusuri ng mga manggagawa, na inaprubahan ng Order ng Ministry of Health and Medical Industry ng Russia at ng State Committee for Sanitary and Epidemiological Supervision ng Russia ng Oktubre 5, 1995 No. 280/88 (nakarehistro ng Ministry of Justice ng Russia noong Nobyembre 4, 1995, registration No. 973) .

4.3. Ang mga aplikante at empleyado ng railway transport alinsunod sa Listahan ng mga empleyado ng ilang mga propesyon, industriya, negosyo, institusyon at organisasyon na sumasailalim sa isang ipinag-uutos na medikal na eksaminasyon upang makita ang impeksyon sa HIV sa panahon ng mandatoryong paunang, sa pagpasok sa trabaho, at pana-panahong medikal na pagsusuri, naaprubahang Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Setyembre 4, 1995 No. 877.

4.4. Ang mga taong pumapasok sa mga kurso sa pagsasanay sa bokasyonal at mga paaralan, mga aplikante at mga mag-aaral ng mga institusyon ng mas mataas at pangalawang bokasyonal na edukasyon ng Ministri ng Riles ng Russia (mula dito ay tinutukoy bilang mga institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng tren), pati na rin ang mga taong pumapasok at nag-aaral sa mga specialty at propesyon, kung saan ang sapilitang medikal na eksaminasyon, alinsunod sa talata 5.2 ng Appendix 1 sa Order ng Ministry of Health ng Russia noong Disyembre 10, 1996 No. 405, na nakarehistro ng Ministry of Justice ng Russia noong Disyembre 31, 1996, registration No. 1224, at talata 13 ng Appendix 2 sa Order ng Ministry of Health ng Russia at ng State Committee para sa Sanitary and Epidemiological Supervision ng Russia noong Oktubre 5, 1995 No. 280/88.

5. Ang mga taong pumapasok sa trabaho, mga kurso at mga bokasyonal na paaralan ng pagsasanay, mga empleyado ng mga organisasyon at mga mag-aaral ng mga institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng tren ay sumasailalim sa mandatoryong medikal na eksaminasyon alinsunod sa Regulasyon na ito.

Ang mga aplikante ng mga institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng tren ay sumasailalim sa mandatoryong medikal na pagsusuri alinsunod sa mga Regulasyon na ito at mga regulasyong ligal na aksyon ng Ministry of Health ng Russia at ng Ministry of Education ng Russia, na pinagtibay sa inireseta na paraan.

II. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng ipinag-uutos na medikal na eksaminasyon

6. Ang desisyon na magsagawa ng ipinag-uutos na medikal na pagsusuri ng mga partikular na empleyado ng transportasyon ng tren ay ginawa ng isang komisyon na binubuo ng mga kinatawan ng employer, organisasyon ng unyon at ang Center for Sanitary and Epidemiological Surveillance ng Healthcare System ng Ministry of Railways ng Russia (mula rito ay tinutukoy bilang Center for Sanitary and Epidemiological Surveillance ng Ministry of Railways ng Russia).

7. Ang mga ipinag-uutos na medikal na eksaminasyon ay isinasagawa ng mga medikal at ekspertong komisyon ng mga institusyong medikal at pang-iwas sa sistema ng pangangalagang pangkalusugan ng Ministry of Railways ng Russia (mula dito ay tinutukoy bilang HCI ng Ministry of Railways ng Russia), kung saan ang mga organisasyon at institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng riles ay nakakabit alinsunod sa mga utos ng mga pinuno ng mga riles.

8. Ang sapilitang medikal na pagsusuri ng mga taong ipinadala ng isang organisasyon o institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng riles ay isinasagawa sa pagtatanghal ng Compulsory Medical Examination Card (form sa pagpaparehistro AKU-22 ng Ministry of Railways ng Russia) at isang dokumento ng pagkakakilanlan. Ang mga taong nag-a-apply para sa trabaho o pag-aaral ay dapat ding magpakita ng ID ng militar, isang katas mula sa isang polyclinic sa kawalan ng mga rehistradong sakit mula sa mga psycho-neurological at narcological na dispensaryo ng Ministry of Health ng Russia, na nagbibigay ng pangangalagang medikal sa kanilang lugar na tinitirhan.

9. Ang desisyon sa propesyonal na pagiging angkop ng mga taong napapailalim sa ipinag-uutos na medikal na eksaminasyon ay ginawa ng medikal at ekspertong komisyon ng pasilidad ng pangangalagang pangkalusugan ng Ministry of Railways ng Russia (mula dito ay tinutukoy bilang EEC), na naglalabas ng konklusyon sa pagsunod ng kanilang katayuan sa kalusugan na may mga kinakailangan na kinakailangan upang magsagawa ng trabaho, kabilang ang itinakda na kasanayan sa produksyon sa panahon ng pagtuturo sa mga mag-aaral ng mga institusyong pang-edukasyon ng transportasyon ng tren.

Mga taong hindi nakapasa sa mandatoryong medikal na eksaminasyon o may konklusyon sa EEC tungkol sa hindi pagiging angkop ng propesyonal para sa trabaho ( pang-industriya na kasanayan) hindi pwede.

10. Ang mga ipinag-uutos na medikal na pagsusuri ng mga manggagawa sa tren ay isinasagawa:

10.1. Ang mga empleyado na direktang kasangkot sa paggalaw ng mga tren, na isinasaalang-alang ang propesyon at edad, na may sumusunod na dalas:

10.1.1. Ang mga tsuper ng lokomotibo na nagtatrabaho nang walang mga katulong na driver sa trabaho sa tren at shunting, mga driver at katulong na tsuper na naghahatid ng mga high-speed na tren, at mga mekanika ng mga seksyon ng refrigerator - taun-taon.

10.1.2. Iba pang mga machinist, driver at kanilang mga katulong, manggagawa na nagsasagawa ng dispatching - operator at station - shunting work na nagsisiguro sa paggalaw ng mga tren, sa ilalim ng edad na 50 taon - bawat 2 taon, pagkatapos ng 50 taon - taun-taon.

10.1.3. Iba pang mga empleyado na direktang kasangkot sa paggalaw ng mga tren - isang beses bawat 3 taon.

10.2. Ang mga empleyado na nakalantad sa mga mapanganib at nakakapinsalang kadahilanan ng produksyon - na may dalas na itinatag ng mga regulasyong legal na aksyon ng Ministry of Health ng Russia, na pinagtibay sa inireseta na paraan.

10.3. Ang mga empleyado na direktang kasangkot sa paggalaw ng mga tren at sa parehong oras ay nakalantad sa mga mapanganib at nakakapinsalang mga kadahilanan ng produksyon - na may dalas na itinatag ng Regulasyon na ito at ang mga regulasyong legal na aksyon ng Ministry of Health ng Russia, na pinagtibay sa inireseta na paraan. Kung ang mga petsa para sa ipinag-uutos na medikal na eksaminasyon ay nag-tutugma, ang Card ng ipinag-uutos na medikal na pagsusuri para sa pagsusuri sa ilalim ng pinagsamang mga programa ay nagpapahiwatig ng lahat ng mga uri ng trabaho at mga kadahilanan ng produksyon kung saan kinakailangan ang isang konklusyon sa pagsunod sa katayuan ng kalusugan ng mga manggagawa sa kanilang mga propesyonal na aktibidad.

10.4. Ang mga empleyado na tinukoy sa mga subparagraph 4.1 - 4.3 ng Regulasyon na ito, sa ilalim ng edad na 21 - na may dalas na itinatag ng batas sa paggawa ng Russian Federation - taun-taon.

11. Ang mga maagang ipinag-uutos na medikal na pagsusuri ng mga manggagawa sa riles na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren ay isinasagawa:

11.1. Sa pamamagitan ng desisyon ng EEC sa mga indibidwal na termino para sa mandatoryong medikal na eksaminasyon para sa mga indibidwal na empleyado na may kaugnayan sa pagkakaroon ng mga medikal na indikasyon.

11.2. Sa pamamagitan ng magkasanib na desisyon ng dumadating na manggagamot at ng therapist ng departamento ng medikal na tindahan ng distrito (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang doktor ng tindahan) sa mga kaso ng pagkakasakit ng mga manggagawa na may mga sakit na nakakaapekto sa mga makabuluhang pag-andar ng katawan.

11.3. Sa direksyon ng mga organisasyong pang-transportasyon ng riles bago italagang magtrabaho nang may mas mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho at (o) mas mataas na antas ng responsibilidad, kung saan tinukoy ang mas mataas na mga kinakailangan sa kalusugan, kabilang ang paglipat ng isang tsuper na nagtrabaho sa isang crew ng lokomotibo upang sanayin ang trabaho walang assistant driver.

III. Mga tungkulin mga opisyal responsable para sa pag-aayos at pagsasagawa ng mga mandatoryong medikal na eksaminasyon

1. Ang mga patakaran para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang Mga Panuntunang ito) ay nagtatatag ng mga pangunahing probisyon para sa teknikal na operasyon ng mga riles at ang pamamaraan para sa mga aksyon ng mga manggagawa sa riles sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga pangunahing sukat, mga pamantayan para sa ang pagpapanatili ng pinakamahalagang istruktura, kagamitan at rolling stock at ang mga kinakailangan para sa kanya, ang sistema ng pag-aayos ng paggalaw ng mga tren at ang mga prinsipyo ng pagbibigay ng senyas.

2. Ang mga Panuntunang ito ay obligado para sa lahat ng mga departamento at empleyado ng pederal na transportasyon ng riles, at ang kanilang pagpapatupad ay nagsisiguro sa pagkakaugnay-ugnay ng lahat ng bahagi ng transportasyon ng riles, ang maayos at walang patid na operasyon ng mga riles at kaligtasan ng trapiko.

Kabanata 1. Pangkalahatang mga obligasyon ng mga empleyado ng transportasyon ng tren

1.1. Ang mga pangunahing responsibilidad ng mga manggagawa sa transportasyon ng tren ay upang matugunan ang mga pangangailangan para sa transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe at mga bagahe ng kargamento, habang walang kondisyong tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko at kaligtasan ng mga dinadalang kalakal, bagahe at mga bagahe ng kargamento, ang epektibong paggamit ng teknikal na paraan, pagsunod sa mga kinakailangan sa pangangalaga sa kapaligiran.

1.2. Ang bawat empleyado na nauugnay sa paggalaw ng mga tren ay may pananagutan para sa pagpapatupad ng mga Panuntunang ito at kaligtasan sa trapiko sa saklaw ng kanyang mga tungkulin.

Ang kontrol sa pagsunod sa Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga manggagawa sa transportasyon ng tren ay itinalaga sa mga pinuno ng mga nauugnay na departamento.

Ang paglabag sa Mga Panuntunang ito ng mga empleyado ng transportasyon ng tren ay nangangailangan ng pananagutan alinsunod sa batas ng Russian Federation.

1.3. Ang bawat empleyado ng railway transport ay obligadong magbigay ng senyales upang ihinto ang tren o shunting train at gumawa ng iba pang mga hakbang upang pigilan sila sa mga kaso na nagbabanta sa buhay at kalusugan ng mga tao o kaligtasan ng trapiko. Kung may nakitang malfunction ng mga istruktura o device na nagdudulot ng banta sa kaligtasan ng trapiko o polusyon sa kapaligiran, ang empleyado ay dapat agad na gumawa ng mga hakbang upang protektahan ang mapanganib na lugar at alisin ang malfunction.

1.4. Dapat tiyakin ng mga empleyado ng transportasyon ng tren ang kaligtasan ng mga pasahero, lumikha ng mga kinakailangang pasilidad para sa kanila, magbigay ng serbisyong pangkultura sa mga istasyon, sa mga tren, maging magalang at maalalahanin sa pakikitungo sa lahat ng tao na gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren, at sa parehong oras ay hinihiling sa kanila na sumunod sa ang mga patakarang ipinatutupad sa transportasyon ng tren.

1.5. Dapat panatilihing maayos ng mga manggagawa sa transportasyon ng tren ang kanilang lugar ng trabaho at pinagkatiwalaang teknikal na kagamitan.

Ang mga empleyado kung kanino ang isang uniporme at insignia ay itinatag ay dapat na magbihis alinsunod sa Mga Regulasyon sa disiplina ng mga manggagawa sa riles ng Russian Federation, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation ng Agosto 25, 1992 No. 621.

Ang bawat empleyado ng transportasyon ng tren ay dapat sumunod sa mga alituntunin at tagubilin para sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan ng sunog, mga tuntunin at regulasyon sa sanitary, ang mga kinakailangan ng mga pamantayan, mga pamantayan at patakaran ng metrological at iba pang mga dokumento ng regulasyon na itinatag para sa gawaing isinagawa niya. Ang responsibilidad para sa pagpapatupad ng mga tuntunin at tagubiling ito ay nakasalalay sa mga tagapagpatupad at pinuno ng mga nauugnay na departamento.

1.7. Ang mga taong pumapasok sa railway transport para sa trabahong nauugnay sa paggalaw ng mga tren ay dapat sumailalim sa propesyonal na pagsasanay, at mga locomotive brigades, train dispatchers, duty officers sa mga istasyon ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang station duty officer), brigade ng espesyal na self-propelled rolling stock, sa karagdagan, propesyonal na pagpili, pumasa sa pagsusulit at pagkatapos ay pana-panahong suriin ang kaalaman ng:

Mga panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation (PTE) na may petsang Mayo 26, 2000 No. TsRB-756;

Mga tagubilin para sa pagsenyas sa mga riles ng Russian Federation (ISI) na may petsang Mayo 26, 2000 No. TsRB-757;

Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga riles ng Russian Federation (IDP);

paglalarawan ng trabaho at iba pang mga dokumento na nagtatatag ng mga tungkulin ng mga empleyado;

mga tuntunin at tagubilin para sa proteksyon sa paggawa, mga regulasyon sa kalusugan at mga pamantayan;

Mga regulasyon sa disiplina ng mga empleyado ng transportasyon ng riles ng Russian Federation.

Dapat alam ng lahat ng iba pang empleyado ang mga pangkalahatang tungkulin ng mga manggagawa sa riles na itinatadhana ng Mga Panuntunang ito, mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa, mga tuntunin at regulasyon sa kalusugan, mga paglalarawan ng trabaho at iba pang mga dokumento na nagtatatag ng mga tungkulin ng mga empleyado.

Seksyon 2. Mga istruktura at kagamitan

Kabanata 2. Pangkalahatang mga probisyon. laki

Kabanata 3

Kabanata 4 pampanumbalik na paraan

Kabanata 5

Kabanata 6. Mga istruktura at kagamitan para sa pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang, impormasyon at komunikasyon

Kabanata 7. Mga istruktura at kagamitan para sa suplay ng kuryente ng mga riles

Kabanata 8. inspeksyon ng mga istruktura at kagamitan at pagkukumpuni ng mga ito

Seksyon 3. Rolling Stock at Espesyal na Rolling Stock

Seksyon 4. Organisasyon ng trapiko ng tren

Kabanata 15

Pangkalahatang mga kinakailangan

15.1. Ang pamamaraan para sa paggamit ng mga teknikal na paraan ng istasyon ay itinatag ng teknikal - administratibong batas, na kinokontrol ang ligtas at walang harang na pagtanggap, pag-alis at pagpasa ng mga tren sa pamamagitan ng istasyon, ang kaligtasan ng intra-station shunting work at pagsunod sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa .

Kabanata 16

Seksyon 5. Mga tuntuning ginamit sa mga tuntunin para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation

Mga panuntunan sa sanitary at epidemiological

SP 2.5.1334-03

1 lugar ng paggamit

1.1. Ang Sanitary Rules na ito ay nalalapat sa mga depot para sa pagkukumpuni ng rolling stock ng railway transport at tukuyin ang sanitary at hygienic na kinakailangan para sa kanilang disenyo, layout, kagamitan at operasyon.

9. Mga kinakailangan para sa organisasyon ng mga lugar ng trabaho, proseso ng paggawa at kagamitan sa produksyon

9.1. Pangkalahatang mga kinakailangan

9.2. Mga kinakailangan para sa gawaing pagpipinta

9.3. Mga kinakailangan para sa trabaho sa mga compartment ng baterya (mga lugar)

9.4. Mga kinakailangan para sa pagkumpuni ng pinalamig na kagamitan ng bagon

10. Mga kinakailangan para sa paggamit ng mga oberols, kasuotan sa paa at personal na kagamitan sa proteksyon

10.1. Ang mga manggagawa sa depot na kasangkot sa pagpapanatili at pagkukumpuni ay dapat na mabigyan ng angkop na mga oberol, tsinelas at personal protective equipment (PPE).

10.2. Sa pangkalahatan, ang mga espesyal na kasuotan sa paa at iba pang personal na kagamitan sa proteksiyon ay dapat na maibigay sa mga empleyado sa oras, nasa mabuting kondisyon, sumunod sa mga pamantayan, pati na rin ang laki at taas ng manggagawa kung kanino sila nilayon. Ipinagbabawal ang pagtatrabaho nang walang proteksiyon na damit at kagamitang pang-proteksyon na ibinigay ng mga pamantayan.

10.3. Ang pangangasiwa ng negosyo ay dapat magbigay ng dry cleaning, paghuhugas at pag-aayos ng mga oberols sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinatag na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng produksyon.

10.4. Ang mga nagtatrabaho sa mga metal na ibabaw sa isang nakahiga, nakaupo o nakaluhod na posisyon ay dapat bigyan ng mga espesyal na banig o mga pad ng tuhod na gawa sa isang materyal na may mababang thermal conductivity para sa tagal ng trabaho.

10.5. Kapag nagtatrabaho sa mga sangkap na nakakainis sa balat ng mga kamay, ang mga manggagawa ay dapat bigyan ng mga preventive paste at ointment, cream, pati na rin ang paghuhugas at mga disinfectant. Mahigpit na ipinagbabawal ang paghuhugas ng mga kamay at pagtrato ng mga personal na kagamitan sa proteksiyon na may mga teknikal na likido (kerosene).

11. Mga kinakailangan para sa sanitary facility

11.1. Ang pagkakaloob ng mga sanitary facility at device ay dapat isagawa depende sa mga grupo ng mga proseso ng produksyon, ang likas na katangian at uri ng trabaho na isinagawa.

11.2. Ang bawat depot ay dapat may pinainitang sanitary facility na naglalaman ng mga dressing room, shower, banyo, banyo, mga silid para sa kalinisan ng kababaihan, mga silid para sa pagkain, mga silid para sa pagpapahinga at pagpainit, pagproseso, pag-iimbak at pag-iisyu ng mga oberols at personal na kagamitan sa proteksiyon, mga silid para sa pagpapatuyo ng mga oberol at sapatos na pangkaligtasan.

11.3. Ang mga dressing room ay idinisenyo upang mag-imbak ng personal na trabaho at mga damit pambahay. Nilagyan ang mga ito ng mga hanger o mga espesyal na cabinet. Ang pag-iimbak ng mga damit sa bahay at trabaho ay dapat na hiwalay. Ang mga dressing room ay dapat na matatagpuan sa paraang hindi makapasok ang mga manggagawa sa mga lugar ng produksyon sa personal na damit.

11.4. Ang mga lugar para sa pagpapatuyo ng mga oberols at espesyal na kasuotan sa paa ay inayos sa rate na 0.2 m2 para sa bawat taong gumagamit ng mga ito sa pinakamaraming shift. Ang pagpapatayo ng mga oberols ay maaaring isagawa sa mga indibidwal na locker sa pamamagitan ng pagbibigay ng pinainit na hangin sa kanila na may kasunod na tambutso.

11.5. Ang mga lugar para sa mga manggagawa sa pag-init ay nakaayos sa rate na 0.1 m2 bawat tao sa pinakamaraming shift, ngunit hindi bababa sa 12 m2.

11.6. Sa mga lugar na pang-industriya, ang distansya mula sa mga lugar ng trabaho hanggang sa mga kagamitan sa pag-inom, mga banyo, mga banyo ay dapat na hindi hihigit sa 75 m.

11.7. Ang bilang ng mga washbasin sa mga lugar ng trabaho ay dapat ibigay sa halagang hindi bababa sa 30% ng tinantyang bilang ng mga empleyado.

11.8. Ang mga wash basin ay dapat bigyan ng sabon at regular na pinapalitan ang mga tuwalya o air dryer para sa mga kamay.

11.9. Ang mga banyo sa mga industriya na nauugnay sa kontaminasyon ng mga kamay na may mga langis, tina, resin at iba pang mga sangkap na mahirap hugasan ng tubig ay dapat magbigay ng mga espesyal na paraan para sa paghuhugas ng mga kamay. Ang paghuhugas ng mga kamay gamit ang mga teknikal na likido ay mahigpit na ipinagbabawal.

11.10. Sa mga pang-industriyang lugar kung saan may panganib na mapinsala ng mga talamak na sangkap (baterya), ang mga hydrant at fountain para sa paghuhugas ng balat at paghuhugas ng mga mata kaagad pagkatapos ng sugat, pati na rin ang mga lalagyan na may mga solusyon sa pag-neutralize, ay dapat na nilagyan.

11.11. Ang lahat ng lugar ng depot ay dapat na may magandang kalidad Inuming Tubig. Para sa paggamit ng inuming tubig, ang mga fountain na konektado sa network ng supply ng tubig o sa mga tangke ay dapat ayusin. Ang tubig sa mga tangke ay dapat palitan araw-araw ng sariwang tubig, ang mga tangke ay dapat na mahigpit na sarado na may mga takip at naka-lock, regular na hugasan mainit na tubig at ma-disinfect.

11.12. Ang mga food point sa depot (canteens, canteens, buffets) ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng sanitary rules para sa mga pampublikong catering establishment. Kung sakaling wala sila, dapat silang ilaan mga espesyal na silid para sa pagkain, nilagyan ng mga upuan, refrigerator, washbasin at lababo na may mainit at malamig na tubig para sa paghuhugas ng pinggan, kalan o microwave oven para sa pagpainit ng pagkain.

11.13. Ang lugar ng silid-kainan ay dapat matukoy sa rate na 1 m2 para sa bawat bisita, ngunit hindi bababa sa 12 m2.

11.14. Sa depot, ang mga espesyal na silid ay dapat ilaan para sa pamamahagi ng mga espesyal na pagkain (gatas, pectin, juice) sa mga manggagawa, na nilagyan ng mga upuan, refrigerator, at palanggana.

11.15. Ang mga lugar para sa pagkain at para sa pagbibigay ng mga manggagawa ng mga espesyal na pagkain ay dapat na matatagpuan sa labas ng lugar ng produksyon.

11.16. Ang lahat ng produksyon at sanitary na lugar, gayundin ang mga lugar ng trabaho at kagamitan ay dapat panatilihing malinis at maayos. Ang pagkakasunud-sunod ng paglilinis ay dapat na maitatag na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng produksyon. Upang mangolekta ng pang-industriya na basura at basura, dapat na mai-install ang mga espesyal na lalagyan, na dapat linisin araw-araw at sistematikong disimpektahin.

11.17. Ang lahat ng sanitary facility ay dapat linisin araw-araw, maaliwalas at pana-panahong disimpektahin. Ang mga kanal, kanal, kanal, ihian at palikuran sa mga shower at palikuran ay dapat na linisin at i-flush nang regular. Pagwawalang-kilos ng flushing at Wastewater bawal sa sahig. Ang lahat ng kagamitan sa sanitary ay dapat na nasa maayos na trabaho.

11.18. Ang mga materyales at coatings na madaling hugasan ay dapat gamitin para sa pagtatapos ng mga sanitary facility, dapat na hindi tinatablan ng tubig ang mga sahig at panel sa mga shower at mga palikuran.

11.19. Ang mga shower ay dapat bigyan ng mainit at malamig na tubig sa isang halaga na sapat para sa lahat ng mga manggagawa, ang paggamit ng mga shower ay dapat isagawa alinsunod sa iskedyul para sa mga manggagawa ng mga indibidwal na shift at workshop.

11.20. Sa lahat ng pang-industriya at sanitary na pasilidad, ang mga espesyal na lugar ay dapat ilaan para sa pag-iimbak ng mga kagamitan sa paglilinis. Ang mga kagamitan sa paglilinis ay dapat na nakaimbak sa isang maayos na paraan at mahigpit na ginagamit para sa layunin nito.

11.21. Ang paggamit ng mga sanitary facility para sa iba pang layunin ay ipinagbabawal.

12. Mga kinakailangan sa pangangalagang pangkalusugan

12.1. Isinasaalang-alang ang payroll ng mga manggagawa at mga grupo ng mga proseso ng produksyon, ang depot ay dapat magbigay ng mga post sa kalusugan (first-aid posts), mga silid para sa personal na kalinisan ng mga kababaihan, mga sauna, mga silid para sa mga inhaler, fotaries, mga paliguan sa kamay at paa, mga silid para sa pahinga sa oras ng pagtatrabaho at psychosomatic na regulasyon.

12.2. Ang health center ay dapat na matatagpuan sa unang palapag at mas malapit sa mga production workshop.

12.3. Direkta sa pagtatayo ng yunit ng medikal sa depot, ang mga readaptation center ay dapat na ayusin upang maisagawa ang mga restorative at preventive na mga hakbang para sa malusog na mga taong nagtatrabaho, pati na rin ang mga taong nakarehistro sa mga dispensaryo para sa iba't ibang mga sakit at functional disorder.

12.5. Ang mga lugar para sa panandaliang pahinga sa oras ng trabaho ay kinakalkula para sa mga taong nagtatrabaho sa hindi kanais-nais microclimatic na kondisyon, sa isang hindi komportable na posisyon, na may mga nakakapinsalang sangkap, sa maingay na mga kondisyon at iba pa nakakapinsalang salik.

12.6. Sa silid ng pahingahan, kinakailangan na magbigay para sa posibilidad ng pagsasagawa ng pang-industriya na himnastiko, lalo na para sa mga taong nagtatrabaho sa isang hindi komportable na posisyon at may pisikal na overstrain. Ang paggawa ng himnastiko ay maaaring isagawa lamang sa isang silid kung saan walang mga nakakapinsalang kadahilanan.

12.7. Ang mga sanitary post na nilagyan ng mga first aid kit, stretcher at sanitary at educational literature ay dapat ayusin sa mga pangunahing lugar ng trabaho.

12.8. Sa bawat independiyenteng yunit at sa bawat shift, dapat magtalaga ng isang espesyal na sinanay na manggagawa (sanitary instructor) na responsable sa pagbibigay ng first aid, gayundin sa pagpapanatili ng first aid kit at kagamitan sa first aid. Ang mga tagubilin sa pangunang lunas ay dapat itago sa first aid kit o ipaskil sa pagawaan. Ang mga poster na may mga alituntunin ng first aid ay dapat na ipaskil sa mga lugar na kapansin-pansin.

12.12. Ang mga manggagawa sa depot ay dapat sanayin sa pangunang lunas sa kaso ng mga aksidente (mga pinsala sa kuryente at mekanikal, pagkasunog, frostbite).

12.13. Kapag kumukuha ng mga manggagawa sa depot, dapat na pamilyar sila sa mga kondisyon ng pagtatrabaho sa kanilang mga lugar ng trabaho, ang posibleng epekto ng mga salik ng produksyon sa kalusugan, ang mga kinakailangang kagamitang pang-proteksiyon at ang mga patakaran para sa pagpapanatili ng personal at pang-industriyang kalinisan.

12.14. Inirerekomenda na magbigay ng isang espesyal na komprehensibong programang pangmatagalang pagpapabuti ng kalusugan sa depot, kabilang ang isang kumplikadong paggamot-at-prophylactic, sanitary-hygienic, sanitary-technical at health-improving na mga hakbang, gayundin ang hygienic na pagsasanay para sa mga manggagawa.

13. Mga kinakailangan para sa organisasyon ng kontrol sa produksyon sa mga kondisyon ng pagtatrabaho

13.1. Ang pamamahala ng depot ay may pananagutan sa pag-aayos at pagsasagawa ng kontrol sa produksyon sa pagsunod sa mga tuntunin sa sanitary at pagtupad sa mga kinakailangan sa sanitary at kalinisan para sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga empleyado, organisasyon ng mga lugar ng trabaho at proseso ng produksyon, mga kadahilanan sa kapaligiran ng produksyon, at ang sanitary na kondisyon ng produksyon. lugar.

13.2. Ang organisasyon ay dapat bumuo ng isang programa sa trabaho para sa kontrol sa produksyon, na dapat kasama ang:

isang listahan ng mga kinokontrol na tagapagpahiwatig ng kapaligiran ng produksyon at ang kanilang mga pamantayan sa kalinisan, kabilang ang mga tagapagpahiwatig ng kemikal na polusyon sa hangin sa lugar ng pagtatrabaho, mga parameter ng microclimate (temperatura, kahalumigmigan, bilis ng hangin), ingay, panginginig ng boses, mga parameter ng pag-iilaw;

mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga kinokontrol na tagapagpahiwatig;

isang detalyadong plano ng mga nakatigil na control point para sa air sampling at mga instrumental na sukat;

ang bilang ng mga pag-aaral na isinagawa sa bawat punto at ang dalas ng kanilang pag-uugali;

mga iskedyul ng kalendaryo para sa sampling at patuloy na pananaliksik at mga sukat.

13.3. Ang programa ng trabaho ay dapat magbigay para sa dalas ng pagsusuri ng mga resulta ng kontrol sa produksyon at matukoy ang pamamaraan para sa pagbibigay ng impormasyon sa mga sentro ng sanitary at epidemiological na pangangasiwa ng estado sa transportasyon ng riles at iba pang interesadong awtoridad.

13.4. Ang programa sa trabaho ay dapat na iugnay sa mga sentro ng estado sanitary at epidemiological supervision sa railway transport at maaprubahan sa inireseta na paraan.

13.5. Ang programa sa trabaho ay naaprubahan para sa isang panahon na hindi hihigit sa 5 taon. Sa loob ng tinukoy na panahon ng programa sa trabaho ang mga pagbabago at pagdaragdag ay maaaring gawin sa kasunduan sa sentro ng estado sanitary at epidemiological na pangangasiwa sa railway transport.

1. Ang Regulasyon na ito ay nalalapat sa mga empleyado ng mga negosyo at organisasyon ng pederal na transportasyon ng tren, pati na rin ang mga empleyado ng mga negosyo at organisasyon na hindi kasama sa sistema ng Ministry of Railways ng Russia, anuman ang kanilang subordination ng departamento at mga anyo ng pagmamay-ari.

2. Ang mga teoretikal na pagsubok para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo (electric locomotive, diesel locomotive, steam locomotive, gas turbine locomotive) at multi-unit rolling stock (electric train, diesel train), pagkatapos nito ay tinutukoy bilang isang lokomotibo, sa mga pampublikong riles ay pinapayagan sa mga taong hindi mas bata sa 18 taong gulang kung mayroon silang:

mga kwalipikasyon ng isang locksmith para sa pagkukumpuni ng isang lokomotibo, maramihang unit na rolling stock (mula rito ay tinutukoy bilang isang lokomotibo) ng hindi bababa sa ika-3 kategorya;

karanasan sa trabaho bilang gumaganap na katulong sa tsuper ng lokomotibo na itinatag ng Mga Regulasyon na ito;

sertipiko ng pagtatalaga ng propesyon ng isang tsuper ng lokomotibo ng naitatag na sample, na ibinibigay pagkatapos makumpleto ang isang dalubhasang institusyong pang-edukasyon.

3. Ang mga taong pinasok sa mga teoretikal na pagsusulit sa komisyon ng kwalipikasyon sa kalsada sa serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo ay dapat malaman: ...

6) mga tuntunin at tagubilin para sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan sa panahon ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga lokomotibo;

II. Pagsasanay at pagsubok

4. Propesyonal na pagsasanay ang mga tsuper ng lokomotibo ay isinasagawa nang may pahinga mula sa trabaho institusyong pang-edukasyon at mga pang-edukasyon na subdibisyon ng mga locomotive depot na may karapatan sa naturang pagsasanay, ayon sa kurikulum at mga programang inaprubahan ng Department of Personnel and Educational Institutions ng Ministry of Railways ng Russia sa kasunduan sa Department of Locomotive Facilities ng Ministry of Railways ng Russia. …

III. Pag-isyu ng mga sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo

12. Para sa mga katulong na driver na ipinadala para sa mga teoretikal na pagsusulit sa komisyon ng kwalipikasyon sa kalsada sa serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo, ang mga sumusunod na dokumento ay isinumite ng locomotive depot: isang gawa ng pagpasa sa mga praktikal na pagsusulit, isang gawa ng paunang teoretikal na pagsusulit sa komisyon ng locomotive depot (para sa mga taong sumasailalim sa mga pagsubok na ito), isang sertipiko ng kinakailangang haba ng serbisyo, na nilagdaan ng pinuno ng locomotive depot (kanyang kinatawan) at ang punong accountant ng locomotive depot, isang sertipiko ng ranggo ng isang rolling stock repairman, isang kopya ng sertipiko ng edukasyon, isang konklusyon ng isang psychologist ng locomotive depot sa pagpasa ng propesyonal na pagpili na may resulta ng propesyonal na pagiging angkop na hindi mas mababa kaysa sa unang grupo, isang kopya medical card may larawan at medikal na ulat sa pagiging angkop para sa trabaho bilang isang driver, isang sertipiko ng pagtatalaga sa propesyon ng isang driver ng lokomotibo, na ibinibigay sa pagtatapos mula sa isang dalubhasang institusyong pang-edukasyon. …

13. Ang komisyon ng kwalipikasyon sa kalsada sa ilalim ng serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo ay kumukuha ng mga resulta ng mga teoretikal na pagsubok para sa karapatang magmaneho ng isang lokomotibo na may isang gawa ng form na TU-139. Ang batas ay nilagdaan ng lahat ng miyembro ng komisyon.

14. Ang mga taong nakapasa sa mga pagsusulit para sa karapatang magmaneho ng lokomotiko sa komisyon ng kwalipikasyon sa kalsada sa serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo, ang serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo ay nag-isyu ng isang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng isang lokomotibo na form na TU-123, at sa mga taong nag-retrained mula sa isang lokomotibo ng isang uri ng traksyon patungo sa isang lokomotibo ng isa pang uri ng traksyon, isang sertipiko - isang insert para sa form na TU-123. Sertipiko - isang insert sa form na TU-123 para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo na walang pangunahing sertipiko ay hindi wasto.

Ang form ng sertipiko na TU-123 para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo ay ibinibigay lamang sa mga empleyado ng mga negosyo ng Ministry of Railways ng Russia. Ang pamamaraan para sa pag-isyu ng mga sertipiko para sa karapatang magmaneho ng isang lokomotibo na itinatag ng mga Regulasyon na ito ay nalalapat sa mga lokomotibong brigada ng mga organisasyon ng pagtatayo ng transportasyon na gumaganap mga gawaing konstruksyon para sa mga riles ng Russia, na may espesyal na pahintulot lamang mula sa Ministry of Railways ng Russian Federation.

15. Ang sertipiko ng form TU-123, sa paglabas, ay nakarehistro sa registration book ng form TU-149 at ibibigay sa taong nakapasa sa mga nauugnay na pagsusulit, personal laban sa pagtanggap, o ipinadala sa pinuno ng locomotive depot para sa paghahatid sa lugar ng trabaho ng taong nakapasa sa mga pagsusulit, sa katulad na paraan.

16. Accounting book form TU-149, kumikilos sa pagpasa sa mga praktikal at teoretikal na pagsusulit para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo ay dapat itago sa archive ng kalsada.

17. Ang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo na inisyu ng serbisyo ng lokomotibo ng isa sa mga riles ng Russia ay isang network-wide at wasto sa lahat ng mga riles ng Russia.

18. Kapag nag-isyu ng isang sertipiko, ipinapahiwatig nito ang lokomotibo ng uri ng traksyon kung saan naipasa ang mga pagsubok. …

19. Ang isang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo na inisyu ng mga negosyo na hindi kasama sa sistema ng Ministry of Railways ng Russia, anuman ang kanilang subordination ng departamento at mga anyo ng pagmamay-ari, ay hindi nagbibigay sa driver ng karapatang maglakbay sa publiko riles ng tren.

Kung kinakailangan upang maglakbay sa mga pampublikong riles ng tren, ang mga tsuper ng lokomotibo na may tinukoy na sertipiko ay dapat pumasa sa mga teoretikal na pagsusulit para sa karapatang maglakbay sa mga pampublikong riles ng tren sa komisyon ng departamento ng tren, at sa kawalan ng isang departamento ng tren, sa komisyon ng kwalipikasyon sa kalsada sa serbisyo ng mga pasilidad ng lokomotibo ng riles ng kalsada, na katabi ng mga landas ng mga negosyo na hindi kasama sa sistema ng Ministri ng Riles ng Russia, anuman ang kanilang subordination ng departamento at mga anyo ng pagmamay-ari, upang ang lawak ng kaalaman na nakalista sa talata 3 ng Regulasyon na ito, maliban sa mga subparagraph 2, 4, 5, 9.

Ang mga resulta ng pagsusulit ay nakadokumento sa isang gawa ng form na TU-139 na nilagdaan ng lahat ng miyembro ng komisyon. Ang mga praktikal na pagsusulit (test run) ay isinasagawa kasama ang driver - tagapagturo ng mga crew ng lokomotibo ng pinakamalapit na locomotive depot. …

20. Ang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo ay iniingatan sa departamento ng mga tauhan ng locomotive depot. Lahat ng empleyado na may sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo, sa opisyal na ID ang isang tala ay ginawang "Sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo Blg. ________ na ipinasa sa departamento ng mga tauhan ng depot".

Ang bawat kaso ng pagkawala ng isang sertipiko ay sinisiyasat ng pinuno ng locomotive depot. …

24. Alinsunod sa Mga Regulasyon sa disiplina ng mga empleyado ng transportasyon ng riles ng Russian Federation, ang mga driver ay maaaring bawian ng mga sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo.

Ang mga driver na pinagkaitan ng kanilang mga sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo sa loob ng higit sa tatlong buwan at inilipat sa ibang trabaho alinsunod sa Mga Regulasyon sa Disiplina ng mga Manggagawa sa Transportasyon ng Riles ng Russian Federation ay maaaring makatanggap ng isang bagong sertipiko para sa ang karapatang magmaneho ng lokomotibo pagkatapos lamang makapasa sa mga pagsusulit sa paraang itinakda ng Regulasyon na ito.

25. Ang mga tsuper ng lokomotibo na dati nang inilipat sa mga trabahong may mababang suweldo alinsunod sa Mga Regulasyon sa Disiplina ng mga Manggagawa sa Transportasyon ng Tren ng Russian Federation, bago ibalik ng mga tsuper ng lokomotibo, ay dapat pumasa sa mga pagsubok sa teoretikal na pag-verify. Ang mga pagsusuri sa pag-verify para sa mga naturang driver ay isinasagawa: ang mga inilipat sa ibang trabaho bilang isang assistant driver o locksmith sa pamamagitan ng mga utos ng mga pinuno ng mga departamento ng tren at mga pinuno ng mga depot ng tren - sa komisyon ng locomotive depot, inilipat sa pamamagitan ng mga order ng mga manager ng tren - sa mga komisyon sa kwalipikasyon sa kalsada sa serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo.

Kung ang panahon ng paglipat sa isang mas mababang bayad na trabaho ay hindi lalampas sa tatlong buwan, ang mga pagsusuri sa pag-verify para sa mga naturang driver ay hindi isinasagawa.

26. Kung ang isang tao ay pinagkaitan ng isang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng isang lokomotibo sa loob ng higit sa tatlong buwan, ito ay dapat ipadala sa loob ng isang buwan sa mga pasilidad ng tren ng tren, kung saan ito ay nakaimbak hanggang sa isang taon. . Pagkatapos ng panahong ito, ito ay nawasak, tungkol sa kung saan ang isang gawa ng itinatag na anyo ay iginuhit.

27. Ang anyo ng sertipiko para sa karapatang magmaneho ng lokomotibo ay inaprubahan ng Ministri ng Riles ng Russian Federation.

8. Ang mga pagsusulit para sa pagtatalaga ng ikalawa at unang mga klase ng kwalipikasyon, pati na rin kapag nagpapanumbalik ng isang klase ng kwalipikasyon, ay isinasagawa ng mga komisyon sa kalsada na binubuo ng: ang pinuno ng serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo o ang kanyang representante (tagapangulo), ang auditor ng kalsada para sa kaligtasan ng trapiko ng tren, ang senior auditor ng serbisyo ng ekonomiya ng lokomotiko, ang pinuno ng serbisyo ng departamento ng pagkumpuni ng ekonomiya ng lokomotiko, isang inhinyero ng serbisyo ng ekonomiya ng lokomotibo para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga autobrake, pati na rin ang isang kinatawan ng kaukulang elektibo katawan ng unyon. Ang tinukoy na komisyon ay nagpapasya sa pagtatalaga ng isang klase ng kwalipikasyon.

10. Ang Ministro ng Riles ng Russian Federation, sa panukala ng Kagawaran ng Locomotive Economy, ay maaaring mag-upgrade sa klase ng kwalipikasyon (hanggang sa una) nang hindi pumasa sa mga pagsusulit sa partikular na kilalang mga tsuper ng lokomotibo na patuloy na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko ng tren, isang mataas na antas ng paggamit ng lokomotibo, pagtitipid sa gasolina at kuryente, at pagtaas ng buhay ng serbisyo ng rolling stock.komposisyon bilang resulta ng pagpapakilala ng mga advanced na pamamaraan sa paggawa.

15. Para sa kabiguang matupad ang kanilang mga tungkulin: hindi matiyak ang kaligtasan ng trapiko at pinsala sa makina dahil sa kasalanan ng tsuper, ang klase ng kwalipikasyon ay maaaring ibaba sa tsuper.

Transportasyon ng tren at metro

1875. Mga gawaing isinagawa ng mga manggagawa na nakikibahagi sa hindi magkakaugnay na pagkukumpuni ng mga sasakyan

1876. Mga gawaing isinagawa ng mga manggagawa na nakikibahagi sa gawaing pagpapanumbalik

1877. Mga gawaing isinagawa ng mga manggagawa na nakikibahagi sa paglilinis ng mga car retarder ng marshalling humps

1878. Magtrabaho sa rheostatic testing ng mga diesel locomotives

1879. Mga gawaing isinagawa ng mga manggagawa na nakikibahagi sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga maiinit na kagamitan sa silid ng makina ng mga diesel lokomotibo at ang departamento ng diesel ng mga sasakyang de-motor ng mga tren ng diesel

1880. Trabahong isinagawa ng isang elektrisyano at elektrisyano na nakikibahagi sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kagamitan at mga aparatong pangkomunikasyon, pagpapanatili at pagkukumpuni ng pagbibigay ng senyas, sentralisasyon, mga aparatong pangharang

1881. Trabahong isinagawa ng isang electrician at electrician na nakikibahagi sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng contact network, traction at mga substation ng transpormador at mataas na boltahe na mga linya na pinalakas at nasa taas

Trabaho na isinagawa ayon sa propesyon:

1882. Foreman (pinakawalan) para sa kasalukuyang pagpapanatili at pagkumpuni ng track at mga artipisyal na istruktura

1883. Brigadier (pinakawalan) ng mga kumpanya ng tren at subway

1884. Driver ng handcar

1885. Tungkulin na opisyal estasyon ng tren, naka-duty sa departamento ng tren, naka-duty sa parke, naka-duty sa tawiran, naka-duty sa siding, naka-duty sa hump, naka-duty sa istasyon ng metro, naka-duty sa istasyon ng sentralisasyon ng istasyon, naka-duty post ng turnout

1886. Wagon depot dispatcher, road dispatcher, locomotive road dispatcher, lokomotive department dispatcher ng riles, shunting station dispatcher, wagon fleet regulation dispatcher, train dispatcher, station dispatcher, energy dispatcher

1887. Paghahatid ng mga dokumento ng tren

1888. Drainage

1889. Punong konduktor ng mga tren ng kargamento, konduktor ng mga tren ng kargamento

1890. Bumbero ng mga lokomotibo sa depot

1891. Road foreman, bridge foreman, foreman na nakikibahagi sa uncoupled repair ng mga bagon, tunnel foreman, foreman ng wagon maintenance point, foreman ng power supply distance

1892. Tsuper ng tren, tsuper ng tren ng diesel, tsuper ng makinarya sa pagtatayo ng riles, tsuper ng lokomotibo ng motor, tsuper ng steam lokomotive, tsuper ng makina ng pagliko at pag-angat ng tulay, tsuper ng makina ng diesel, tsuper ng de-koryenteng tren, tsuper ng tren ng kuryente

1893. Operator ng sump unit, operator ng washer, operator ng sander, operator ng washing at steaming station, operator ng escalator

1894. Mechanic - foreman ng pampasaherong tren

1895. Diesel at refrigeration mechanic, refrigerator train mechanic (seksyon)

1896. Mechanic - foreman ng pampasaherong tren

1897. Machine operator (docker-machine operator) ng isang pinagsama-samang koponan sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon

1898. Washer - panlinis ng rolling stock

1899. Track fitter III kategorya at mas mataas

1900. Turntable minder

1901 Tagapagsasaayos ng kontrol at pagsukat ng mga sasakyan; adjuster ng mga makina at mekanismo sa pagtatayo ng riles, maliban sa mga nagtatrabaho sa mga repair shop

1902. Kontratista ng mga tauhan ng lokomotibo (tren).

1903. Porter

1904. Pinuno ng tren (pasahero)

1905. Lineman ng landas at mga artipisyal na istruktura

1906. Operator ng trolley sa pag-detect ng flaw, operator ng pagsukat ng track, operator ng sentralisasyon ng post, operator ng station attendant, operator ng shunting dispatcher ng istasyon ng tren, operator ng maintenance point ng bagon, operator ng hump

1907. Inspektor ng mga sasakyan, inspektor - tagapag-ayos ng mga sasakyan

1908. Tagapagtatak ng mga bagon at lalagyan, na nakikibahagi sa pagkarga at pagbabawas ng maasim na langis

1909. Train electrician

1910. Wheelset presser

1911. Tren receiver

1912. Puncher - blower ng tubo

1913. Konduktor ng pampasaherong sasakyan, konduktor para sa pag-escort ng mga kargamento at mga espesyal na sasakyan, konduktor para sa pag-escort ng mga lokomotibo at pampasaherong sasakyan sa isang hindi gumaganang kondisyon, konduktor para sa isang serbisyo at teknikal na kotse

1914. Steam locomotive boiler washer

1915. Washer - bapor ng mga tangke

1916. Distributor ng Trabaho

1917. Kontroler ng bilis ng tren

1918. Signalman

1919. Rolling stock repairman, nakikibahagi sa pag-aayos at pag-refueling ng mga valve drain ng tangke, pagpapanatili ng undercarriage ng mga lokomotibo, mga tren ng diesel at mga de-koryenteng tren para sa pagpapanatili

1920. Locksmith - electrician para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga escalator

1921. Kompositor ng mga tren

1922. Outfitter

1923. Electrician - operator ng relay

I. Pangkalahatang mga probisyon

1. ... Ang Regulasyon ay nalalapat sa ilang mga kategorya ng mga manggagawa sa tren na ang trabaho ay direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren, na gumaganap ng kanilang mga tungkulin sa paggawa sa daan o sa loob ng mga naseserbisyuhan na seksyon ng imprastraktura ng transportasyon ng tren (mula dito ay tinutukoy bilang imprastraktura) , gumaganap ng trabaho sa karwahe ng mga kalakal at ang pagkakaloob ng mga serbisyo ng pasahero , pati na rin ang mga empleyado na nagsisiguro ng pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon at ang kaligtasan ng trapiko ng tren. Ang regulasyon ay nagtatatag ng mga kakaibang katangian ng rehimen ng oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga, mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa ilang mga kategorya ng mga manggagawa, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng organisasyon ng paggawa sa transportasyon ng tren.

Hindi kinokontrol ng Mga Regulasyon ang mga oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga para sa mga manggagawa sa transportasyon ng tren na nakikibahagi sa mga aktibidad sa larangan ng konstruksiyon, seguridad ng departamento, mga organisasyong pangkomunikasyon sa pagpapatakbo, mga aktibidad na pang-edukasyon, kalakalan, pangangalagang medikal, pampublikong pagtutustos ng pagkain (kabilang ang mga dining car, cafe cars, bar cars), mga driver ng kotse, pati na rin ang mga manggagawa kung saan ginagamit ang rotational na paraan ng pag-aayos ng trabaho.

II. Mga oras ng pagsisimula at pagtatapos

9. Oras ng pagsisimula ng trabaho - ang oras na dumating ang empleyado sa permanenteng lugar ng trabaho, ang oras ng pagtatapos ng trabaho - ang oras ng pag-alis ng empleyado mula sa mga tungkulin sa trabaho sa mga oras na itinatag ng mga panloob na regulasyon sa paggawa.

Ang simula at pagtatapos ng trabaho ay maaaring italaga sa labas ng permanenteng lugar ng koleksyon (permanenteng lugar ng trabaho), na dapat iulat sa empleyado nang hindi lalampas sa pagtatapos ng nakaraang araw ng trabaho (shift). Sa mga kasong ito, ang oras ng paglalakbay patungo sa itinakdang lugar ng trabaho at pabalik ay hindi itinuturing na oras ng pagtatrabaho.

Sa ibang mga kaso, ang oras ng paglalakbay mula sa permanenteng lugar ng koleksyon hanggang sa lugar ng trabaho sa hinaharap ay kasama sa mga oras ng pagtatrabaho at tinutukoy sa mga panloob na regulasyon sa paggawa, na isinasaalang-alang ang liblib ng lugar ng hinaharap na trabaho mula sa permanenteng lugar ng koleksyon at ang paraan ng paghahatid ng mga manggagawa.

Kasama sa oras ng pagtatrabaho ng mga empleyado ang oras ng pagtanggap at paghahatid ng mga lokomotibo, bagon, refrigerated section at ARVE ng mga crew ng lokomotiko at tren, brigada ng mga seksyon ng refrigerator at ARVE, pati na rin ang oras para sa paghahanda para sa paglipad ng mga pangkat na ito.

10. Pagsisimula ng trabaho (shift) ng mga tauhan ng tren at tren, mga driver ng JCSS, mga crew ng mga seksyon ng refrigerator at ARVE, mga tripulante na naglilingkod sa mga articulated transporter - oras ng pagdating sa lugar Permanenteng trabaho(depot, line point, reserba, locomotive crew substitution point, locomotive turnover point) ayon sa iskedyul, kasama o on call, pagkumpleto ng trabaho (shift) - pagkumpleto ng pagpaparehistro ng kaukulang teknikal na dokumentasyon pagkatapos ng paghahatid ng lokomotibo, tren, tren, refrigerated section, ARVE o bagon sa depot o shift point. Sa kaganapan ng isang nabigong paglalakbay, ang pagtatapos ng trabaho (shift) ay ang oras na ang empleyado ay pinalaya mula sa pagganap ng mga tungkulin sa paggawa ng isang kinatawan ng administrasyon ng organisasyon sa paraang tinutukoy ng mga panloob na regulasyon sa paggawa.

11. Ang oras ng pagsisimula at pagtatapos ng trabaho (shift) ng mga empleyadong nagtatrabaho sa mga shift at mga empleyado na ang araw ng trabaho ay nahahati sa mga bahagi ay tinutukoy ng iskedyul ng shift.

12. Ang oras ng pagsisimula ng trabaho sa pagtatapos ng bakasyon o sakit ng mga empleyado na may summarized na account ng oras ng pagtatrabaho, na binibigyan ng mga araw na walang pasok ayon sa mga iskedyul ng shift, ay tinutukoy ng panloob na mga regulasyon sa paggawa.

13. Sa tuluy-tuloy na shift na trabaho, ang mga empleyado ay hindi pinapayagang umalis sa lugar ng trabaho nang hindi naghihintay ng shift. Dapat gawin ng employer ang lahat ng mga hakbang sa kanyang kapangyarihan upang baguhin ang empleyado. Kasabay nito, ang inter-shift rest ng tinatawag na empleyado ay dapat na hindi bababa sa 12 oras.

III. Mga tampok ng oras ng pagtatrabaho ng mga tren at conductor brigades reptilya

14. Ang gawain ng mga tauhan ng lokomotibo at konduktor ay nakaayos ayon sa mga iskedyul ng nominal na shift o ayon sa sistemang walang tawag. Sa iba pang mga kaso, pati na rin sa mga kaso ng paglabag sa trabaho ayon sa mga iskedyul ng shift, ang mga tauhan ng lokomotiko at konduktor ay itinalaga upang magtrabaho sa tawag. Ang mga paraan ng pagtawag ay itinatag ng mga panloob na regulasyon sa paggawa.

Upang matiyak ang napapanahong shiftability at maiwasan ang pagproseso na lampas sa normal na tagal ng shift ng mga crew ng shunting locomotives at locomotives na may export at transfer trains, ang mga crew na ito ay hindi pinapayagang ipadala sa ibang mga istasyon ng tren kung ang oras ng pagtatapos ng biyahe ay lumampas sa itinakdang shift oras.

15. Para sa bawat punto ng paglitaw ng mga crew ng lokomotibo ng employer, na isinasaalang-alang ang opinyon kinatawan ng katawan mga manggagawa, ang maximum na pinapayagang oras para sa mga crew ng lokomotibo na nasa trabaho mula sa oras na dumating sila, pagkatapos nito ay ipinagbabawal na ipadala sila sa isang biyahe.

16. Ang tagal ng tuluy-tuloy na trabaho ng mga crew ng lokomotibo ay higit sa 7 oras na may anim na araw na linggo ng pagtatrabaho, ngunit hindi hihigit sa 12 oras, kapag nagtatrabaho na may dobleng sirkulasyon ng mga crew ng lokomotibo na may daanan na lampas sa pangunahing punto (pangunahing depot, pagpapalit point para sa mga crew ng lokomotibo sa kanilang lugar ng paninirahan), pati na rin kapag binabago ang mode ng pagpapatakbo ng mga crew ng lokomotibo sa panahon ng iskedyul ng shift, ay inaprubahan ng employer (pinuno ng riles), na isinasaalang-alang ang opinyon ng kinatawan ng katawan ng mga manggagawa. Sa kaso ng pagdadala ng tren sa istasyon ng tren upang baguhin ang mga tauhan ng lokomotibo, kung kinakailangan, ang tagal ng tuluy-tuloy na trabaho na may pahintulot ng mga empleyado nito ay maaaring dagdagan ng employer, ngunit hindi dapat lumampas sa 12 oras.

Ang tagal ng tuluy-tuloy na trabaho ng mga crew ng lokomotibo ay itinakda alinsunod sa iskedyul ng tren at iba't ibang iskedyul ng tren na binuo na may kaugnayan sa pagkakaloob ng "mga bintana" sa paggalaw ng mga tren sa loob ng mga hangganan ng lugar ng serbisyo sa lahat ng uri ng paggalaw ng tren, isinasaalang-alang ang mga gastos sa oras ng pagtatrabaho na isinasaalang-alang kapag bumubuo ng mga pamantayan sa paggawa.

Ang tagal ng tuluy-tuloy na trabaho ng mga tsuper ng tren na nagsisilbi sa mga lokomotibo na walang mga katulong ay hindi maaaring lumampas sa 7 oras.

17. Oras ng paggalaw ng mga empleyado ng mga tauhan ng tren at konduktor mula sa lugar ng permanenteng trabaho hanggang sa punto (istasyon ng tren) na itinalaga para sa pagtanggap ng lokomotibo (tren), kung hindi sila tinanggap sa mga puntong ito para sa permanenteng trabaho, pati na rin ang Ang oras ng pagbabalik sa lugar ng permanenteng trabaho pagkatapos ng paghahatid ng lokomotibo (tren) ay kasama sa kanilang mga oras ng pagtatrabaho at hindi kasama sa tagal ng patuloy na operasyon.

18. Ang tagal ng tuluy-tuloy na trabaho ng mga crew ng lokomotibo ng mga suburban na tren, bilang panuntunan, ay hindi maaaring lumampas sa 10 oras. Kapag nagtatrabaho sa night rest sa turnover point ng mga crew ng lokomotibo, ang kabuuang tagal ng oras ng pagtatrabaho ay hindi dapat lumampas sa 12 oras, at tuluy-tuloy na trabaho pagkatapos ng pahinga - 6 na oras. Ang paraan ng pagpapatakbo na may mas mahabang oras ng pagtatrabaho ay itinatag sa paraang itinakda para sa talata 16 ng Regulasyon na ito.

19. Para sa mga tripulante ng lokomotibo ang mga biyahe ay ipinagbabawal nang higit sa dalawang araw sa kalendaryo na magkakasunod sa panahon mula 0:00 hanggang 5:00 lokal na oras. Ang pangangailangang ito ay hindi nalalapat sa mga tauhan ng lokomotibo na bumalik mula sa isang punto ng paglilipat ng lokomotibo o punto ng pagpapalit ng mga tauhan ng lokomotibo bilang mga pasahero.

IV. Mga tampok ng mga oras ng pagtatrabaho ng mga manggagawa sa shift at manggagawa na may araw ng trabaho na nahahati sa mga bahagi

20. Para sa mga empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon ng tren, kung saan ang tagal ng proseso ng produksyon ay lumampas sa pinahihintulutang tagal ng pang-araw-araw na trabaho (shift) ng mga empleyado na ang trabaho ay nagaganap sa mga shift (ngunit hindi sa buong orasan), pati na rin ang mga empleyado na may nahahati na pagtatrabaho araw, ang isang summarized accounting ng oras ng pagtatrabaho ay itinatag na may anim na araw na linggo ng pagtatrabaho na may isang araw na pahinga at trabaho sa apat na shift na iskedyul ng trabaho na may labindalawang oras na tagal. Ang tagal ng mga shift sa gabi ay hindi nababawasan.

21. Para sa mga dispatser ng tren na nagtatrabaho sa mga seksyon ng I na pangkat ng mga pangunahing riles, at naka-duty sa mga istasyon ng tren sa labas ng klase at klase I ng mga pangunahing riles, isang limang-shift na iskedyul ng trabaho na may labindalawang oras na tagal ng tuluy-tuloy na trabaho ay itinatag kasama ang pagkakaloob ng pahinga pagkatapos ng araw at gabi na tungkulin na tumatagal ng 48 oras bilang pagsunod sa buwanang (quarterly) na pamantayan ng oras ng pagtatrabaho o, sa mga espesyal na kaso, isang iskedyul ng apat na shift na may labindalawang oras na tagal ng tuluy-tuloy na trabaho na may pagkakaloob ng naantala na pahinga nang pantay-pantay sa panahon ang panahon ng accounting.

V. Mga kakaibang oras ng pagtatrabaho para sa mga empleyado ng mga pampasaherong tren, mga seksyon ng palamigan at mga self-contained na refrigerated na kotse na may mga service compartment

22. Ang mga oras ng pagtatrabaho ng mga conductor ng mga pampasaherong sasakyan sa isang biyahe ay kinokontrol ng mga iskedyul ng shift na inaprubahan ng employer para sa bawat tren na may kaugnayan sa mga lokal na kondisyon, na isinasaalang-alang ang opinyon ng kinatawan ng katawan ng mga empleyado.

Ayon sa iskedyul ng shift, ang tagal ng tuluy-tuloy na trabaho (shift) ng mga conductor ng mga pampasaherong sasakyan sa isang biyahe ay hindi dapat lumampas sa 12 oras, at ang kabuuang tagal ng araw-araw na trabaho (shift) sa panahon ng araw ng kalendaryo hindi dapat lumampas sa 16 na oras.

23. Kapag nagseserbisyo sa isang pampasaherong sasakyan ng dalawang konduktor bawat biyahe, ang bawat konduktor ay kasama sa mga oras ng pagtatrabaho kalahati ng oras sa daan at, alinsunod sa iskedyul ng shift, sa punto ng pagbuo at paglilipat ng mga pampasaherong tren.

24. Ang tagal ng biyahe ng brigada ng seksyon ng pagpapalamig at ARVE, bilang panuntunan, ay hindi dapat lumampas sa 45 araw. Ang tagal ng paglalakbay na higit sa panahong ito ay maaaring tumaas ng hanggang 15 araw, kung sa oras ng pagbabago ng brigada ang seksyon ng pagpapalamig at ang ARVE ay nasa isang load na estado o pumunta sa home depot, at may pahintulot ng mga manggagawa sa brigada at sa mas mahabang panahon. Ang tagal ng biyahe at ang pamamaraan para sa pagtaas nito ay itinatag sa panloob na mga regulasyon sa paggawa.

25. Sa mga oras ng trabaho, kapag ang mga empleyado ay naglalakbay bilang mga pasahero patungo sa hangganan at iba pang mga istasyon ng tren mula sa depot ng tahanan upang tumanggap ng mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE, gayundin pagkatapos makumpleto ang shift at bumalik sa home depot, 7 oras ang kasama para sa bawat 24 na oras (na may anim na araw na linggo ng pagtatrabaho ) na nasa ruta o sa hangganan at iba pang mga istasyon ng tren. Kapag nasa daan (sa hangganan at iba pang mga istasyon ng tren) nang wala pang 24 na oras, ang oras ng pagtatrabaho ay tinutukoy sa naaangkop na proporsyon.

26. Kapag nagseserbisyo ng mga refrigerated section at ARVE na nasa stock, ang tagal ng trabaho (shift) ng bawat empleyado (mekaniko, konduktor para sa pag-escort ng kargamento at mga espesyal na sasakyan) ayon sa iskedyul ng shift ay hindi dapat lumampas sa 12 oras sa isang araw.

27. Kapag isinasama ang mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE para sa pag-aayos ng pabrika o depot (mula sa sandali ng pag-isyu ng abiso para sa pag-alis) at naghihintay na ayusin ang mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE, bawat empleyado ng pangkat na kasama ng mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE, kalahati ng ang oras na ginugol dito ay kasama sa oras ng pagtatrabaho.

Ang oras na ginugol ng mga brigada ng mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE sa mga pabrika at mga depot sa panahon ng paghahatid, pagtanggap at pagpapanatili ng mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE ay kasama sa mga oras ng pagtatrabaho alinsunod sa mga panloob na regulasyon sa paggawa ng mga planta, mga depot na ito.

VI. Mga kakaibang oras ng pagtatrabaho ng mga manggagawa sa pasilidad ng track

VII. Mga kakaibang oras ng trabaho ng mga empleyadong naglilingkod (nag-escort) ng espesyal na railway rolling stock, mga lokomotibo at mga pampasaherong sasakyan

VIII. Mga kakaibang oras ng pagtatrabaho para sa mga manggagawa ng mga tren sa pagbawi

IX. Mga kakaibang oras ng pagtatrabaho ng mga empleyadong may hindi regular na oras ng pagtatrabaho at mga empleyadong naglilingkod sa serbisyo at mga espesyal na sasakyan

37. Mga empleyado ng tren alinsunod sa listahan ng mga posisyong natukoy Pangkalahatang kasunduan o ang mga panloob na regulasyon sa paggawa, maaaring magtatag ng hindi regular na araw ng pagtatrabaho, maliban sa mga empleyadong naglilingkod sa mga pampasaherong tren, tren ang mga electrician, pati na rin ang mga hepe, mechanics-foremen ng mga pampasaherong tren na wala sa shift duty, na ang oras ng pagtatrabaho ay tinutukoy sa parehong paraan tulad ng para sa mga conductor ng mga pampasaherong sasakyan ng tren.

38. Para sa mga empleyadong nagtatrabaho sa mga posisyon ng mga espesyalista na naglilingkod sa serbisyo at mga espesyal na sasakyan, ang isang summarized accounting ng mga oras ng pagtatrabaho ay inilalapat, at, kung kinakailangan, isang araw ng trabaho na nahahati sa mga bahagi. Habang nasa biyahe, ang oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga ng mga empleyadong ito, maliban sa mga konduktor, ay kinokontrol ng pinuno ng kotse o ng kanyang kinatawan.

Sa panahon ng paglalakbay, ang tagal ng trabaho (shift) ng mga empleyado na nagtatrabaho sa mga posisyon ng mga espesyalista na naglilingkod sa serbisyo at mga espesyal na kotse ay hindi dapat lumampas sa 12 oras sa isang araw, at kapag nagtatrabaho sa lugar ng pagpaparehistro ng kotse - 8 oras na may limang- araw ng linggo ng trabaho.

X. Oras ng pahinga

39. Ang mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo at konduktor ay may mga araw na walang pasok (lingguhang walang tigil na pahinga) sa iba't ibang araw ng linggo nang pantay-pantay sa buong buwan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 24 na oras sa tinantyang oras ng pahinga pagkatapos ng susunod na biyahe sa linggo ng trabaho. Alinsunod sa Artikulo 110 ng Labor Code ng Russian Federation, ang tagal ng isang lingguhang walang patid na pahinga ay hindi dapat mas mababa sa 42 oras. Ang tagal ng araw-araw na walang patid na pahinga ay hindi maaaring bawasan kung, ayon sa pagkalkula, ito ay lumalabas na higit pa sa itinatag. Ang mga araw ng lingguhang walang patid na pahinga ay ipinahiwatig sa mga iskedyul ng shift (kasuotan). Ang mga araw ng lingguhang pahinga para sa mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo at konduktor ay ibinibigay lamang sa pangunahing punto ng trabaho at inihayag alinsunod sa mga panloob na regulasyon sa paggawa.

40. Ang mga araw ng lingguhang walang patid na pahinga para sa mga empleyadong nagtatrabaho sa buong-panahong tuluy-tuloy na trabaho, gayundin sa iba pang shift na trabaho na may summarized na account ng oras ng pagtatrabaho, ay ipinahiwatig sa iskedyul ng shift.

Ang bilang ng mga araw ng lingguhang walang patid na pahinga ay dapat na katumbas ng bilang ng mga Linggo (na may anim na araw na linggo ng pagtatrabaho) ayon sa kalendaryo sa panahon ng accounting.

41. Ang pagbibigay, bilang isang pagbubukod, mga araw ng lingguhang walang patid na pahinga sa isang summarized form ay maaaring payagan:

a) na may pahintulot ng mga empleyado ng mga tauhan ng tren at konduktor na naghahatid ng mga kargamento at pampasaherong tren - para sa isang panahon na hindi hihigit sa dalawang linggo ng pagtatrabaho. Sa kasong ito, ang tagal ng isang dobleng araw na pahinga ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 24 na oras sa araw ng pahinga, na tinutukoy sa paraang itinakda ng talata 39 ng Regulasyon na ito;

b) para sa mga empleyado ng malayuang mga pampasaherong tren at direktang karwahe (mga konduktor ng karwahe ng pasahero, tumatanggap ng kargamento at bagahe, mga elektrisyan ng tren, pinuno at mekaniko-foremen ng mga pampasaherong tren) - para sa isang panahon na hindi hihigit sa dalawang linggo, at sa kaso ng pagpaparehistro ng paglilibot - para sa buong tagal ng paglilibot;

c) mga conductor ng serbisyo at mga espesyal na kotse at empleyado na ang permanenteng trabaho ay nagaganap sa daan - para sa isang panahon na hindi hihigit sa isang buwan, at kung ang biyahe ay tumatagal ng higit sa isang buwan - para sa tagal ng biyahe;

d) mga brigada ng mga seksyon ng pagpapalamig at ARVE - sa panahon ng paglalakbay.

42. Ang mga empleyado ng tren at conductor crew pagkatapos ng bawat round-trip na biyahe sa pangunahing punto ng trabaho (pangunahing depot, substitution point para sa mga crew ng lokomotibo sa lugar ng tirahan ng mga tripulante) ay binibigyan ng inter-shift rest. Pinapayagan na bawasan ang tagal ng pahinga sa pagitan ng mga shift sa pangunahing punto ng trabaho, ngunit hindi hihigit sa isang-kapat ng kinakalkula na halaga, na may katumbas na pagtaas sa natitira sa pagitan ng mga shift pagkatapos ng kasunod na mga biyahe sa panahon ng accounting. Pagkatapos ng dalawang magkasunod na biyahe sa gabi, hindi pinapayagan ang pinaikling pahinga sa pagitan ng mga shift. Inter-shift rest na wala pang 16 na oras (para sa suburban train crew - 12 oras) ay hindi pinapayagan.

50. Sa panahon ng masa transportasyon ng pasahero (Hunyo - Setyembre), ang employer, na isinasaalang-alang ang opinyon ng kinatawan ng katawan ng mga empleyado, ay maaaring magtatag ng isang espesyal na rehimen ng pahinga para sa mga empleyado ng mga crew ng pasahero ng tren, mga cashier ng mga istasyon ng tren ng tiket (mga istasyon ), mga ahensya ng tren ng lungsod, kung saan ang inter-shift ay nagpapahinga sa lugar na permanenteng trabaho, kasama ang kanilang nakasulat na pahintulot, ay ibinibigay sa halaga ng hindi bababa sa kalahati ng oras ng pahinga, na tinutukoy sa paraang inireseta ng talata 46 ng Regulasyon na ito. Ang tinukoy na pinababang oras sa pagitan ng mga shift ng pahinga ay hindi maaaring mas mababa sa: para sa mga empleyado ng mga crew ng pampasaherong tren - 2 araw, mga cashier ng tiket - 12 oras.

Ang isang espesyal na rehimen ng oras ng pahinga ay itinatag sa paraang tinutukoy ng mga panloob na regulasyon sa paggawa.

Ang hindi nagamit na oras sa pagitan ng mga shift ng pahinga, na tinutukoy sa paraang itinakda para sa talata 46 ng Regulasyon na ito, ay dapat mabayaran para sa mga empleyado ng mga crew ng pampasaherong tren, mga klerk ng tiket ng mga istasyon ng tren (istasyon), mga ahensya ng riles ng lungsod sa pamamagitan ng pagbibigay ng karagdagang oras ng pahinga sa pagtatapos ng panahon ng trapiko ng maramihang pasahero, ngunit hindi lalampas sa Mayo 1 sa susunod taon ng kalendaryo o nakakabit sa taunang bakasyon sa loob ng parehong panahon, na may pagbabayad sa iniresetang paraan.

51. Sa panahon ng summer track work para sa mga manggagawa ng mga istasyon ng track machine at mga driver ng railway construction machines, track distances, sa indibidwal na mga kaso, sa kanilang nakasulat na pahintulot, at isinasaalang-alang ang opinyon ng kinatawan ng katawan ng mga empleyado, pinapayagan na bawasan ang tagal ng natitira sa pagitan ng mga shift, ngunit hindi hihigit sa isang-kapat ng kung ano ang dapat bayaran ayon sa iskedyul ng shift at hindi higit pa higit sa 24 na oras bawat buwan.

Ang hindi nagamit na oras na dapat bayaran sa pagitan ng mga shift ng pahinga ay dapat bayaran para sa mga empleyado ng mga istasyon ng track machine at mga driver ng mga railway construction machine ng mga distansya ng track sa pamamagitan ng pagbibigay ng karagdagang oras ng pahinga sa pagtatapos ng summer track work, ngunit hindi lalampas sa Mayo 1 ng susunod na taon ng kalendaryo o kalakip sa taunang bakasyon sa loob ng parehong takdang panahon, mula sa pagbabayad sa takdang panahon.

Inaprubahan ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Setyembre 8, 1999 No. 1020

Listahan ng mga propesyon at posisyon ng mga empleyado na nagsisiguro sa paggalaw ng mga tren, napapailalim sa mandatoryong preliminary, sa pagpasok sa trabaho, at pana-panahong medikal na pagsusuri

I. Mga empleyado ng grupo ng mga machinist, driver at kanilang mga katulong

Driver ng handcar

Steam locomotive stoker sa depot

Driver ng riles

Tsuper ng tren ng gas turbine

Driver ng tren ng diesel

Operator ng makina sa pagtatayo ng tren

Machinist - tagapagturo ng mga koponan ng mga track machine at motor-rail transport

Inhinyero - tagapagturo ng mga crew ng lokomotibo

Crane operator (crane operator) (sa isang riles ng tren)

tsuper ng lokomotibo

tsuper ng lokomotibo

Ang Machinist ng isang diesel locomotive

tsuper ng lokomotibo

Driver ng electric train

Katulong sa pagmamaneho ng handcar

Assistant sa tsuper ng riles

Assistant sa driver ng gas turbine

Assistant sa tsuper ng tren ng diesel

Assistant driver ng railway construction machines

Assistant Crane Operator (Riles)

Assistant sa tsuper ng trak

Assistant sa tsuper ng tren

katulong sa pagmamaneho ng lokomotibo

Katulong sa driver ng electric lokomotive

Assistant sa tsuper ng tren

II. Mga empleyado ng dispatching - operator group

Duty officer sa istasyon ng tren

Tagabantay sa parke ng istasyon ng tren

Departure duty officer

Opisyal ng hump duty

Ang istasyon ng tungkulin ay post ng sentralisasyon

Dispatcher ng shunting ng istasyon ng tren

dispatser ng tren

dispatser ng istasyon

Pinuno ng istasyon ng tren (naghahatid ng mapagpapalit

tungkulin ng istasyon)

Operator para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga bagon at lalagyan

Operator ng poste ng sentralisasyon

Operator na naka-duty sa istasyon ng tren

Hump ​​operator

III. Mga manggagawa ng istasyon - shunting group

Turnout duty officer (kabilang ang senior)

Foreman ng production site (kabilang ang senior) (nagtrabaho sa uncoupled repair ng rolling stock)

Inspektor ng kariton (kabilang ang nakatatanda)

Inspector - repairman ng mga bagon (kabilang ang senior)

Train Composer Assistant

Signalman

Rolling stock repairman (nagtrabaho sa uncoupled repair)

Kompositor ng tren

Controller ng bilis ng tren (kabilang ang senior)

IV. Mga empleyado ng grupo na naglilingkod sa mga tren sa daan

Konduktor ng mga tren ng kargamento (kabilang ang pangunahing)

Master sa Pagbawi ng Train

Mekaniko ng seksyon ng refrigerator

Pinuno ng tren sa pagbawi

Pinuno (mekaniko - foreman) ng isang pampasaherong tren

Train electrician

Konduktor ng pampasaherong sasakyan

Konduktor para sa pag-escort ng mga kargamento at mga espesyal na bagon

Konduktor para sa pag-escort ng mga lokomotibo at mga pampasaherong sasakyan sa hindi gumaganang kondisyon

Konduktor - electrician ng mail cars

V. Mga manggagawa ng pangkat ng landas

Foreman (pinakawalan) para sa kasalukuyang pagpapanatili at pagkumpuni ng track at mga artipisyal na istruktura

Relocation attendant

Inhinyero (nagtrabaho sa pagpapatakbo ng pagpapanatili ng mga makina sa pagtatayo ng tren)

Master (nagtrabaho sa pagpapatakbo ng pagpapanatili ng mga makina sa pagtatayo ng tren)

Roadmaster (kabilang ang senior)

Master ng tulay

Tunnel Master

Mas magaling

Adjuster ng kontrol at pagsukat ng mga kotse (defectoscopy, pagsukat ng track)

Pinuno ng track machine

Pinuno ng seksyon ng track

Lineman ng landas at mga artipisyal na istruktura

Maling operator ng trolley

Track Measurement Operator

Maling trolley operator assistant

Receiver para sa kalidad ng pag-aayos ng track

Foreman (foreman) ng track distance at track machine station

Electric at gas welder

Electric welder sa awtomatiko at semi-awtomatikong mga makina (gumagawa sa mga riles ng tren)

Electric welder ng manual welding (nagtatrabaho sa mga riles ng tren)

VI. Mga empleyado ng power supply (electrification), signaling, centralization, blocking at communication group

Power supply distance master (nagtrabaho sa operational maintenance ng contact network device)

Pinuno ng site ng produksyon

Electrician (kabilang ang senior)

Electrician ng power supply distance (nakikibahagi sa operational maintenance ng mga contact network device)

Electrician para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitan at mga aparatong pangkomunikasyon

Electrician para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng signaling, sentralisasyon at blocking device (ginagamit sa operational maintenance ng radio communications, hump yard, hot axle box detection point, DISK-type overheated axle box detection system, floor at linear signaling, sentralisasyon at blocking device )

Kaligtasan at Kalusugan sa Trabaho- isang sistema ng mga gawaing pambatasan at pamantayan, pang-organisasyon, teknikal, sanitary at kalinisan, pang-ekonomiyang mga hakbang at paraan na tinitiyak ang kaligtasan, pangangalaga ng kalusugan at pagganap ng mga manggagawa, na kinokontrol ng Mga Batayan ng batas ng Russian Federation sa proteksyon sa paggawa. Mga layunin ng proteksyon sa paggawa: proteksyon ng mga empleyado mula sa pagkakalantad sa mga nakakapinsalang salik ng produksyon na nagbabanta sa kanilang kalusugan at pisikal na kaligtasan (kaligtasan at kalinisan sa trabaho, mga rehimen sa trabaho at pahinga), pagbibigay ng paggamot at kabayaran para sa pagkawala ng kapasidad sa pagtatrabaho sa kaso ng mga aksidente sa trabaho at sakit, medikal, panlipunan at propesyonal na rehabilitasyon ng mga biktima sa trabaho.
Kasama sa proteksyon sa paggawa ang mga sumusunod na pangunahing seksyon: pang-industriya na kalinisan, kaligtasan, proteksyon sa sunog. Ang mekanisasyon at automation ng produksyon ay ginagamit upang maibsan ang mga kondisyon at alisin ang mabigat na pisikal na paggawa.
Ang mga pangunahing direksyon ng trabaho sa larangan ng proteksyon sa paggawa sa riles. transportasyon: pag-iwas sa mga rolling stock na banggaan sa mga nagtatrabaho sa riles. mga paraan; pag-iwas sa mga pinsala sa kuryente sa panahon ng operasyon at pagpapanatili ng mga instalasyon ng contact network at electric rolling stock; pagbuo at pagpapatupad ng mga tool upang dalhin ang mga parameter ng sanitary at hygienic na kondisyon sa karaniwang antas.
Ang mga pamantayan ay nagrereseta ng pag-aayos ng mga lugar ng sambahayan, nagbibigay para sa mga ligtas na limitasyon para sa nilalaman ng alikabok, gas, singaw, temperatura ng hangin at halumigmig, ingay, atbp. Ang sistema ng kaligtasan at mga panuntunan sa pang-industriya na kalinisan ay binubuo ng mga pangkalahatan at intersectoral. Tinutukoy ng mga pangkalahatang tuntunin ang mga kinakailangan para sa proteksyon sa paggawa sa aparato at pagpapatakbo ng anuman pang-industriya na negosyo(GOST Occupational Safety System; SanPiN at SNiP; mga panuntunan at tagubilin sa kaligtasan). Saklaw ng mga tuntunin ng cross-sectoral ibang mga klase gawaing produksyon at kagamitang matatagpuan sa iba't ibang industriya, transportasyon, konstruksiyon, atbp. Nalalapat ang mga panuntunan sa industriya sa mga negosyo at organisasyon.
Ang mga sumusunod na direksyon sa larangan ng proteksyon sa paggawa ay mahalaga din: pagpapabuti ng teknolohiya, pagbuo ng mga bagong teknikal na paraan at normatibo at teknikal na mga dokumento sa kaligtasan sa paggawa; mga isyu sa sosyo-ekonomiko at organisasyon ng pagpapabuti ng proteksyon sa paggawa; pagtatasa ng mga bagong kagamitan at teknolohikal na proseso mula sa pananaw ng kaligtasan sa paggawa.

Mga kondisyon sa pagtatrabaho

Mga kondisyon sa pagtatrabaho- isang hanay ng mga kadahilanan ng kapaligiran sa pagtatrabaho na nakakaapekto sa kalusugan at pagganap ng isang tao sa proseso ng trabaho. Kasama sa mga salik na ito ang mga kondisyong meteorolohiko (temperatura ng hangin sa lugar ng pagtatrabaho, kahalumigmigan nito, kalinisan at bilis ng paggalaw); pakikipag-ugnay sa mga nakakalason na sangkap at radiation; ingay, panginginig ng boses; pag-iilaw ng mga lugar ng trabaho; kalagayan ng pamumuhay(pagkakaroon ng mga locker room, shower, mga silid para sa pagpainit, pahinga at pagkain); psychophysiological kondisyon (ang dami ng pinaghihinalaang impormasyon sa bawat shift, ang mga kinakailangan para sa bilis ng pagproseso nito ng empleyado, responsibilidad para sa mga desisyon na ginawa); pagkakaroon ng kolektibo at indibidwal na paraan ng proteksyon; mode ng trabaho at pahinga (mga intra-shift break, iskedyul ng shift, overtime na trabaho); kaligtasan sa paggawa (pagkakaroon ng mga pinagmumulan ng pinsala, mga mapanganib na epekto).
Para sa babala masamang epekto mga kadahilanan ng kapaligiran sa pagtatrabaho, ang mga manggagawa ay binibigyan ng mga oberol, sapatos na pangkaligtasan, personal na kagamitan sa proteksiyon, panterapeutika at pang-iwas na nutrisyon.
Karamihan sa mga manggagawa sa riles ay nagtatrabaho sa riles. mga track at istasyon. Tumaas na panganib ng trabaho sa riles. ang transportasyon ay dahil sa trabaho sa isang lugar na limitado sa laki ng rolling stock at ang pangangailangang paulit-ulit na tumawid sa mga riles. V panahon ng taglamig ang kondisyon ng lugar ng produksyon ay lumalala, na nagpapalubha sa paglipat ng riles. mga paraan, paggalaw sa mga interway; sa yelo ang panganib ng pagbagsak ay tumataas, ang mga oberols ay nagpapahirap sa paglipat, ang mga pagkabigo ng mga teknikal na aparato ay nangyayari. Ang panganib ng electric shock ay nagbabanta sa mga manggagawa sa panahon ng pag-aayos at pagpapanatili ng contact network, kung saan ang trabaho ay isinasagawa mula sa mga nakahiwalay na platform ng tren o naaalis na mga tore. Bilang karagdagan, ang gawain ay isinasagawa sa isang malaking taas, sa hindi komportable na mga posisyon, sa isang limitadong oras, sa mga kondisyon ng trapiko ng tren. Ang mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas ay nauugnay sa panganib ng pagbagsak ng mga slinger at loader, pagkasugat sa kanila ng mga kargamento kung sakaling maputol ang mga lubid ng kargamento, at sa kaso ng hindi pagkakapare-pareho sa mga aksyon ng mga tauhan. Sa mga locomotive at wagon depot, sa mga negosyo sa pagmamanupaktura maaaring lumitaw mga mapanganib na sitwasyon.
Ang pagpapakilala ng electric at diesel traction, ang pagpapabuti ng mga rolling stock na disenyo, ang paggamit ng mga protective shutdown device at ang kontrol ng pagkakabukod ng mga electrical installation, pag-iilaw at bentilasyon, ang pagpapabuti ng pagkakabukod ng ingay, ang pagpapakilala ng mga tool sa mekanisasyon at automation ay makabuluhang napabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga manggagawa sa tren. Kaya, ang sentralisasyon ng mga switch at ang kanilang pneumatic cleaning, awtomatikong pagpepreno ng mga bagon sa hump yards, awtomatikong pag-sign ng tren, mga komunikasyon sa radyo, atbp., ay pinadali at sinigurado ang gawain ng mga manggagawang kasangkot sa paggalaw ng mga tren. Ang paggamit ng high-performance na track at construction machine, mekanismo, device ay nagpabuti sa mga kondisyon ng mga track fitter at builder. Ang mekanisasyon ng paghuhugas ng mga sasakyan, paglalaba at pagdadala ng mga bahagi ay nagbago sa gawain ng pag-inspeksyon, pag-equip at pagkumpuni ng mga sasakyan.
Ang pag-aaral ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ay isinasagawa sa pagsusuri ng lahat ng mga kadahilanan, gamit ang mga pamamaraan ng matematika at mga computer. Ang mga pangunahing pamamaraan ng pag-aaral ng mga kondisyon sa pagtatrabaho: istatistika, pamantayan at pang-ekonomiya. Sa mga negosyo ng riles kontrol ng transportasyon ang estado ng proteksyon sa paggawa, sertipikasyon ng mga trabaho. Ang pasaporte ay sumasalamin sa mga panganib sa industriya, mga kondisyon sa pagtatrabaho at kaligtasan, ang antas ng kultura ng produksyon.