¿Qué beneficios aplican a los empleados del Servicio de Apoyo a Vuelo de Búsqueda y Rescate? Horario de trabajo y descanso.

SERVICIO FEDERAL DE AVIACIÓN DE RUSIA

PEDIDO

Sobre la entrada en vigor del Reglamento
sobre departamental cuerpo de Bomberos servicios de motor de búsqueda
y emergencia apoyo de rescate vuelos
Servicio Federal de Aviación de Rusia

Para fortalecer aún más la protección contra incendios departamental del Servicio Federal de Aviación de Rusia, mejorar la seguridad contra incendios para vuelos e instalaciones en empresas de aviación. aviación Civil, así como en relación con la transferencia de funciones de protección contra incendios para vuelos e instalaciones de guardia paramilitar al Servicio de Apoyo a los Vuelo de Búsqueda y Salvamento

Ordeno:

1. Aprobar y poner en vigor de conformidad con legislación actual Regulaciones sobre la protección contra incendios departamental del Servicio de Apoyo de Vuelo de Búsqueda y Rescate del Servicio Federal de Aviación de Rusia.

2. Gerentes organismos territoriales FAS Rusia:

2.1. Comisiones especiales para verificar la organización y el estado de la seguridad contra incendios para vuelos e instalaciones en aeropuertos y empresas de aviación de aviación civil.

2.2. Instalar en pc responsabilidad personal jefes, jefes de servicios de aeropuertos y empresas de aviación para el cumplimiento de sus funciones para llevar a cabo medidas de lucha contra incendios en el ámbito de los requisitos actuales para la protección contra incendios.

2.3. Con el fin de garantizar una alta preparación de los equipos de bomberos y rescate, para garantizar el control sobre la realización de simulacros y simulacros para elaborar acciones para extinguir incendios en las aeronaves.

3. Los jefes de aeropuertos y empresas de aviación, al resolver problemas de seguridad contra incendios para vuelos e instalaciones aeroportuarias, se guiarán por el Reglamento sobre VPO SPASOP FAS Rusia.

4. El control de la ejecución de esta orden se confiará al jefe del Servicio PASSOP de FAS Russia E.L. Timonín.

Director
G.N.Zaitsev

Registrado
en el Ministerio de Justicia
Federación Rusa
19 de marzo de 1999.
Registro N 1734

APROBADO:

Jefe de ZPU
Yu.V.Korzunov

REGLAMENTOS sobre protección contra incendios departamental del Servicio de apoyo de vuelo de búsqueda y rescate del Servicio Federal de Aviación de Rusia

APROBADO
Orden de la Federación
servicio de aviación de Rusia
de 11 de diciembre de 1998 N 361

1. Disposiciones generales

1.1. El reglamento sobre la protección contra incendios departamental del Servicio de Apoyo de Vuelo de Búsqueda y Rescate del Servicio Federal de Aviación de Rusia (VPO SPASOP FAS Rusia) se desarrolló para garantizar seguridad contra incendios aeronaves y objetos de organizaciones de aviación civil y sobre la base de la Ley Federal del 21 de diciembre de 1994 N 69-FZ "Sobre seguridad contra incendios" (Legislación recopilada de la Federación Rusa, 1995, N 35, Art. 3649), Ley Federal de 22 de agosto de 1995 N 151- Ley Federal "Sobre los servicios de rescate de emergencia y el estado de los rescatadores" (Colección de Legislación de la Federación Rusa, 1995, N 35, art. 3503), Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 10 de febrero , 1997 N 154 "Sobre el servicio de apoyo de búsqueda y rescate para vuelos de aviación civil del Servicio Federal de Aviación de Rusia" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 7, Art. 861).

1.2. El Reglamento es el principal documento reglamentario del Servicio Federal de Aviación de Rusia, que determina las cuestiones de organización, reorganización y liquidación de los órganos de gestión y departamentos de bomberos del Servicio PASS FAS Rusia y determina sus tareas, funciones y derechos.

El procedimiento y las condiciones de trabajo para el personal de los órganos de dirección y divisiones de la protección contra incendios departamental de SPASOP FAS Rusia están determinados por la legislación vigente de la Federación Rusa y este Reglamento.

1.3. La regulación es obligatoria para su implementación en todas las empresas de aviación subordinadas que operan en el campo de la aviación civil.

1.4. Los problemas de protección contra incendios que no están regulados por este Reglamento y otros documentos reglamentarios de FAS Rusia están sujetos a resolución de acuerdo con las normas y reglas nacionales.

2. Estructura organizativa del departamento de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia, gestión y control de sus actividades.

2.1. El cuerpo de bomberos departamental SPASOP de FAS Rusia es parte del Servicio de apoyo de vuelo de búsqueda y rescate de FAS Rusia y consta de:

- el Departamento PASOP de FAS Rusia, al que también se le confían las funciones de gestión general de las actividades de la protección contra incendios departamental y los departamentos PASOP de los órganos territoriales de FAS Rusia;

- departamentos de apoyo de búsqueda y salvamento para vuelos de los órganos territoriales del Servicio Federal Antimonopolio de Rusia, en términos de sus funciones de apoyo de extinción de incendios para vuelos de aviación civil;

- subdivisiones departamentales de protección contra incendios SPASOP de empresas de aviación.

2.2. El Servicio PASOP de FAS Rusia realiza funciones especiales, ejecutivas, de control, de concesión de licencias y de supervisión para la organización y realización del apoyo de rescate y extinción de incendios para vuelos e instalaciones de empresas de aviación.

2.3. regulatorio y documentos metodológicos, que regulan los problemas de organización de las actividades del departamento de bomberos SPASOP de FAS Rusia, son desarrollados por el Servicio de apoyo de vuelo de búsqueda y rescate de FAS Rusia de acuerdo con las normas y reglas nacionales y los requisitos de los actos reglamentarios del estado anti servicio de Bomberos Ministerio del Interior de Rusia.

2.4. Los departamentos de la FAS de los órganos territoriales del Servicio Federal Antimonopolio de Rusia controlan las actividades de los departamentos de bomberos para garantizar los requisitos de seguridad contra incendios en las empresas de aviación.

3. Las principales tareas y funciones del departamento de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia

3.1. Las principales tareas del departamento de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia son:

3.1.1. organización del control e implementación de medidas para el apoyo de extinción de incendios de vuelos de aeronaves;

3.1.2. organización del trabajo y control departamental garantizar la seguridad contra incendios de las instalaciones y aeronaves protegidas durante el mantenimiento;

3.1.3. organización Entrenamiento vocacional equipos de bomberos y rescate;

3.1.4. extinguir incendios y llevar a cabo las operaciones de salvamento y extinción de incendios correspondientes.

3.2. Las funciones principales del departamento de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia son:

3.2.1. desarrollo y aprobación de borradores de instrucciones y otros necesarios de organización y documentos administrativos sobre cuestiones de garantizar la seguridad contra incendios de las instalaciones protegidas;

3.2.2. realización de encuestas y controles de destino condición de incendio objetos protegidos;

3.2.3. conductible ejercicios practicos con el personal de los cuerpos de bomberos y salvamento;

3.2.4. desarrollo de planes de acción operativos para equipos de bomberos y rescate para extinguir incendios en aeronaves, participación en la preparación de planes de respuesta de emergencia y emergencias en sitios protegidos;

3.2.5. verificación del suministro de agua interno y externo en el territorio de las empresas de aviación;

3.2.6. participación en la capacitación de empleados de empresas de aviación, incluidos trabajadores temporales, así como bomberos voluntarios, medidas de seguridad contra incendios y acciones en caso de incendio;

3.2.7. interacción de los equipos de bomberos y rescate de VPO SPASOP FAS Rusia con los departamentos del estado servicio de Bomberos(GPS) del Ministerio del Interior de Rusia, así como otros departamentos para acciones conjuntas en la eliminación de incendios y emergencias. trabajo de rescate, debe determinarse sobre la base de acuerdos, planes y contratos;

Jefe responsable de operaciones de rescate de emergencia en aviación y emergencias en aeronaves en el territorio y en el área de responsabilidad del aeropuerto es un jefe adjunto de turno de la empresa de aviación u otro ejecutivo designado por orden del jefe de la empresa de aviación.

3.2.8. desarrollo programas estándar capacitación del personal de VPO SPASOP FAS Rusia y su coordinación con el Servicio Estatal de Fronteras del Ministerio del Interior de Rusia;

3.2.9. participación en pruebas y desarrollo de nuevos equipos y equipos de salvamento y extinción de incendios;

3.2.10. preparación documentacion necesaria en términos de seguridad contra incendios para vuelos para la certificación de empresas de aviación;

3.2.11. desempeño en a su debido tiempo informes estadísticos sobre incendios en las instalaciones de empresas de aviación a la Dirección Principal del Servicio Estatal de Bomberos del Ministerio del Interior de Rusia.

4. Los principales deberes, derechos y responsabilidades de los jefes de los departamentos de bomberos de SPASOP FAS Rusia

4.1.1. El jefe del Servicio PASSOP de FAS Rusia está obligado a:

- ser competente en materia de apoyo de salvamento y extinción de incendios para vuelos de acuerdo con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia, las normas y recomendaciones de la OACI, los actos jurídicos reglamentarios de la FAS Rusia y los ministerios y departamentos de Rusia que interactúan;

- participar en las inspecciones del departamento de bomberos del departamento SPASOP FAS Rusia;

- participar en el trabajo de las comisiones para la investigación de accidentes de aviación;

- controlar la realización de investigaciones científicas destinadas a mejorar las actividades del Servicio PASOP de la FAS Rusia;

- controlar la disposición de las unidades de rescate de emergencia (ASK) de las empresas de aviación para actuar en caso de accidentes de aviación.

4.1.2. El Jefe del Servicio PASSOP de FAS Rusia tiene derecho a:

- representar al Servicio Federal de Aviación de Rusia y al Servicio PASS de FAS Rusia en cuerpos gubernamentales, organismos públicos e internacionales en los temas de apoyo de salvamento y extinción de incendios para vuelos;

- presentar sus conclusiones, conclusiones y propuestas basadas en los resultados de las inspecciones de los departamentos de bomberos de SPASOP FAS Rusia;

- dentro de su competencia, hacer propuestas a los jefes de empresas de aviación sobre la eliminación de violaciones de los requisitos de seguridad contra incendios en instalaciones protegidas y aeronaves durante el mantenimiento que crean una amenaza de incendio;

- tomar medidas para suspender acciones o cancelar en la forma prescrita órdenes e instrucciones de los jefes de empresas de aviación que contradigan actos legislativos de la Federación Rusa, directivas de FAS Rusia, Normas y Recomendaciones de la OACI sobre los temas de apoyo de rescate y extinción de incendios para vuelos.

4.1.3. El Jefe del Servicio PASSOP de FAS Rusia es responsable de:

- desempeño de las tareas y deberes asignados;

- correcta aplicación de órdenes, reglamentos, instrucciones y demás actos jurídicos normativos.

4.2. El departamento (servicio) de la FASOP del organismo territorial de la FAS Rusia está encabezado por el jefe del departamento, quien es nombrado y destituido por orden del jefe del organismo territorial a propuesta de su primer adjunto, de acuerdo con el jefe de la FASOP de la FAS Rusia.

4.2.1. El jefe del departamento PASOP del organismo territorial de FAS Rusia tiene derecho a:

- verificar en las empresas de aviación el cumplimiento de los requisitos de los documentos reglamentarios relacionados con el apoyo de rescate y extinción de incendios de emergencia para vuelos e instalaciones protegidas;

- exigir a los jefes de las empresas de aviación que mantengan una disponibilidad constante de fuerzas y medios para el rescate de emergencia y el apoyo de extinción de incendios para vuelos;

- participar en la certificación obligatoria de los servicios de salvamento y extinción de incendios, formaciones y socorristas.

4.2.2. El jefe del departamento PASOP del organismo territorial de la FAS Rusia es personalmente responsable de:

- organización de salvamento de pasajeros y tripulaciones de aeronaves en peligro en el territorio del organismo territorial de la FAS Rusia;

- preparación y efectividad de las actividades de los servicios PASOP y unidades de rescate de emergencia de empresas de aviación;

- integridad de la comunicación de los documentos de FAS Rusia a los contratistas y cumplimiento oportuno de sus requisitos;

- calidad de los documentos normativos preparados;

- formación profesional de equipos de bomberos y salvamento de empresas de aviación.

4.3. La división departamental de protección contra incendios SPASOP de FAS Rusia en empresas de aviación está encabezada por el subjefe del servicio PASSOP de la empresa de aviación.

4.3.1. El jefe adjunto de SPASOP de una empresa de aviación, el jefe de la división VPO de SPASOP de FAS Rusia está obligado a:

- garantizar la disponibilidad constante para la acción inmediata por parte del personal de bomberos y equipos de rescate en caso de incendio;

- desarrollar un plan de acción operativo (acuerdo de asistencia mutua) para los equipos de bomberos y rescate para extinguir incendios y realizar operaciones de rescate en aeronaves en peligro, con desarrollo práctico su (realización de ejercicios conjuntos) con los departamentos de bomberos del Servicio Estatal de Bomberos del Ministerio del Interior de Rusia al menos una vez al año;

- supervisar el trabajo de los equipos de bomberos y rescate para extinguir incendios en instalaciones y aeronaves;

- organizar el trabajo de verificación y prueba de lo existente en las empresas de aviación equipo contra incendios y equipo de manera oportuna;

- organizar la formación profesional del personal de los equipos de bomberos y salvamento sobre los métodos y tácticas de extinción de incendios en aeronaves y objetos.

4.3.2. El jefe adjunto del SPASOP de una empresa de aviación, el jefe de la división VPO del SPASOP del Servicio Federal Antimonopolio de Rusia tiene derecho a:

- de acuerdo con orden establecido ingresar libremente al espacio administrativo y locales industriales y al territorio de la instalación protegida para verificar el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios y la implementación de medidas de prevención de incendios;

- dar instrucciones a los funcionarios responsables de la seguridad contra incendios de las instalaciones protegidas sobre la eliminación de violaciones de los requisitos de seguridad contra incendios, así como recomendaciones sobre cómo mejorar la protección contra incendios de las instalaciones;

- si se detecta una violación de los requisitos de seguridad contra incendios, proponer al jefe de la empresa de aviación que suspenda el trabajo producción separada, sitio de producción, unidad, operación del edificio, estructura, locales, ciertos tipos obras.

El protocolo sobre la suspensión del trabajo del sitio de producción, la unidad, la prohibición de la operación de un edificio, estructura, locales separados, así como la carga de productos inflamables (peligrosos), después de la redacción, se envía al organismo correspondiente de la servicio de bomberos estatal del Ministerio del Interior de Rusia por emitir una decisión sobre sanción administrativa.

La decisión puede ser apelada ante una autoridad superior del Servicio Estatal de Fronteras del Ministerio del Interior de Rusia dentro de los 10 días a partir de la fecha de su recepción. La presentación de una queja no suspende la ejecución de la decisión.

4.3.3. El jefe adjunto de SPASOP de una empresa de aviación: el jefe de la división VPO de SPASOP de FAS Rusia es responsable de:

- desempeño oportuno y de alta calidad de las funciones que se le asignan;

- la capacidad de servicio de todos los camiones de bomberos, bomberos - equipo tecnico, equipos y artes especiales;

- cumplimiento de la legislación y otros actos jurídicos normativos sobre protección laboral;

- el estado de la disciplina laboral de los empleados del departamento de bomberos de SPASOP FAS Rusia.

5. Reclutamiento de divisiones departamentales de protección contra incendios SPASOP FAS Rusia con personal

5.1. Ciudadanos de la Federación Rusa con secundaria (completa) educación general reconocido en examen medico socorristas aptos para el trabajo y que reúnan los requisitos establecidos para el nivel de su formación profesional y física, así como los requisitos de sus cualidades morales y psíquicas.

5.2. Ciudadanos que han cumplido 18 años, tienen una educación secundaria (general), han sido capacitados en programas especiales y certificado de acuerdo con el procedimiento establecido para rescate de emergencia y extinción de incendios.

5.3. El personal directivo de las unidades de la VPO SPASOP FAS Rusia debe tener formación técnica contra incendios u otra especial en el perfil de trabajo.

Los conductores de las clases 1-2 con al menos tres años de experiencia laboral pueden trabajar en camiones de bomberos.

5.4. La contratación, reubicación y despido de empleados de los departamentos VPO SPASOP de FAS Rusia se lleva a cabo por el jefe de la empresa de aviación a propuesta del jefe de SPASOP de esta empresa.

5.5. El acuerdo de trabajo (contrato) para trabajar en la división VPO SPASOP FAS Rusia está regulado derecho laboral Federación Rusa.

5.6. El personal de la brigada de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia está obligado a someterse a una certificación de acuerdo con el procedimiento establecido por FAS Rusia, así como a una capacitación especial de acuerdo con los planes de estudio y programas aprobados por FAS Rusia.

5.7. Seguro obligatorio Los empleados departamentales de protección contra incendios SPASOP FAS Rusia están regulados por el Código Civil de la Federación Rusa.

6. Tiempo de trabajo y tiempo de descanso para los empleados de los departamentos de bomberos SPASOP FAS Rusia

6.1. De acuerdo con la legislación laboral, la duración del tiempo de trabajo del personal de la brigada departamental de bomberos SPASOP FAS Rusia se establece a razón de 40 horas por semana. La norma especificada incluye tiempo para sesiones informativas, deber, entrenamiento especial, cuidado equipo contra incendios, entrega del deber.

6.2. Para los empleados de VPO SPASOP FAS Rusia, las horas de trabajo y los períodos de descanso, así como las horas de inicio y finalización del trabajo, están regulados por el horario laboral interno de la empresa de aviación y se reflejan en el convenio colectivo.

6.3. El horario de turnos para el trabajo del departamento de bomberos del departamento SPASOP FAS Rusia se establece por 12 o 24 horas, con la aprobación de su jefe de la empresa de aviación de acuerdo con el elegido correspondiente. organismo sindical empresa de aviación.

6.4. El tiempo para informar a las cuadrillas de bomberos y rescate y el tiempo para traspasar el deber no debe exceder los 15 minutos cada uno.

6.5. El personal de la brigada de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia cuenta con una licencia paga anual de al menos 24 días hábiles.

6.6. El procedimiento para la concesión de vacaciones a las personas que trabajan en las regiones Extremo norte y en áreas equivalentes a ellos, así como las vacaciones concedidas en otros casos, están reguladas por la legislación de la Federación Rusa y el convenio colectivo.

7. Apoyo financiero y logístico de los departamentos de bomberos SPASOP FAS Rusia

7.1. Los departamentos de bomberos departamentales de SPASOP FAS de Rusia son divisiones estructurales de los servicios PASSOP de las empresas de aviación en las que se crean y se mantienen a expensas de los fondos propios de estas empresas, así como de otras fuentes no prohibidas por la legislación de la Federación Rusa.

7.2. Las unidades VPO de SPASOP FAS de Rusia deben utilizar equipos, equipos y equipos de extinción de incendios de aeródromos certificados y aprobados para operar de la manera prescrita de acuerdo con el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 10 de febrero de 1997 N 154 "Sobre el Servicio de Apoyo de Búsqueda y Rescate de Vuelos de Aviación Civil del Servicio Federal de Aviación de Rusia".

8. Uniforme y vestuario especial

8.1. Los empleados de la brigada departamental de bomberos SPASOP FAS Rusia en el desempeño de sus funciones deben usar el uniforme y la insignia establecidos.

8.2. Condiciones de uso uniforme se calculan a partir del día en que el empleado se inscribe por orden en el personal de la división del departamento de bomberos del departamento SPASOP FAS Rusia, independientemente del momento de recepción del uniforme.

8.3. Los uniformes se entregan a los empleados especificados para uso gratuito durante el período de uso, después del cual los uniformes pasan a ser propiedad del empleado.

8.4. En caso de daño o pérdida de uniformes por parte de los empleados del cuerpo de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia en el desempeño de sus funciones por razones fuera de su control (liquidación de un accidente, incendio, etc.), se entregarán nuevos uniformes a cambio, mientras que el período de uso se calcula a partir de la fecha de su emisión.

8.5. Las personas despedidas del departamento de bomberos del departamento SPASOP FAS Rusia, independientemente de los motivos del despido, pierden el derecho a recibir uniformes que no se emitieron durante el trabajo.

8.6. La ropa especial debe ser calcomanías y emitido a los empleados de VPO SPASOP FAS Russia para uso gratuito en fijar tiempo calcetines mientras está de servicio.

Al emitir ropa especial, se recomienda guiarse por las Normas para el suministro de monos para bomberos de las guardias militarizadas de la MGA, puestas en vigencia por orden de la MGA de la URSS con fecha 16.06.81 N 114 (Apéndice 2) .

8.7. Después de la expiración del período de uso, los artículos de ropa especial se entregan al almacén y se entregan nuevos a cambio.

Los artículos de ropa de trabajo con fechas de uso vencidas, pero aptos para el uso, pueden ser utilizados por la división del cuerpo de bomberos departamental SPASOP FAS Rusia como fondo de reemplazo.

Jefe de Servicio de Búsqueda
y apoyo de rescate
vuelos de aviación civil FAS Rusia
E.L. Timonin

APROBADO:

Viceministro
asuntos internos
Federación Rusa
VI Fedorov

Viceministro
Finanzas de la Federación Rusa
A.Yu.Petrov

Viceministro
trabajo y desarrollo social
Federación Rusa
V. A. Yanvarev

Viceministro
cuidado de la salud
Federación Rusa
AI Vyalkov

ACORDADO
jefe del jefe
gestion del estado
servicio de Bomberos
Ministerio del Interior de Rusia
E. A. Serebrennikov
13 de noviembre de 1998

Apéndice 1. Estructura organizativa del departamento de bomberos del departamento SPASOP FAS Rusia

Anexo 1
al párrafo 2.1 del Reglamento

Estructura recomendada de las subdivisiones de VPO SPASOP FAS Russia en empresas de aviación

Anexo 2. REGLAMENTOS para el suministro de ropa especial para bomberos de las guardias paramilitares de la MGA (introducido por orden de la MGA de la URSS de fecha 16 de junio de 1981 N 114)

Anexo 2
al párrafo 8.6 del Reglamento

notas 1. No se emite una chaqueta con aislamiento de algodón en una región climática especial. Los controladores se emiten solo en las regiones climáticas 1, 2 y 3.

2. Se emite un abrigo de piel corto solo en una región climática especial. Los controladores se emiten solo en las regiones climáticas 4, 5 y especiales.

3. Los pantalones con aislamiento de algodón no se emiten en la primera región climática.

4. Valenki y chanclos para botas de fieltro se emiten solo en las regiones climáticas 4, 5 y especiales.

5. En la 1ra región climática, el período de uso de mitones de lona con calzas se reduce en 1 año, y en la 5ta y regiones climáticas especiales se aumenta en 1 año.

6. No se emiten mitones aislados con polainas en la primera región climática, y en la quinta región climática especial, el período de uso se reduce en 1 año.

7. Por cada camión de bomberos se expiden indefinidamente:

a) traje reflectante de calor (protección térmica) - 3 juegos;

b) botas y guantes de goma - 2 pares;

c) delantal de goma - 1 ud.

Se comprueba el texto del documento.

Hola, por favor aclare en qué parte es posible extender las normas de la ley 151-FZ (provisión de licencia extendida, provisión de pensión preferencial, etc.) a los empleados del Servicio de Apoyo de Vuelo de Búsqueda y Rescate, si están afiliados y trabajan como bombero, jefe del equipo de bomberos y rescate, jefe del equipo de bomberos y rescate del departamento de bomberos? Estos trabajadores, como todos los bomberos (municipales, departamentales), se someten a certificación para la certificación y reciben el estatus de guardavidas (libro). Donde contrato laboral con ellos es un preso de profesión "bombero". No se proporciona la lista de personal de las unidades de servicio con el nombre de "rescatista". El principal documento reglamentario que regula las actividades de la división del Servicio Departamental de Bomberos del Servicio PASOP es el Reglamento sobre el Servicio Departamental de Bomberos del Servicio de Apoyo de Vuelo de Búsqueda y Rescate del Servicio Federal de Aviación de Rusia, introducido por Orden de la Aviación Federal Servicio de Rusia con fecha 11.12.1998 N 361. En nuestra opinión, las profesiones de salvavidas y bomberos son diferentes, están codificadas de manera diferente en el clasificador, para ellas diferentes requisitos de calificación, se asignan a diferentes categorías: empleado y trabajador. Le estaré muy agradecido por la respuesta.

Respuesta

Todos los días en Tyumen, así como en muchos otros aeropuertos, multitudes de personas se apresuran a tomar sus vuelos. Muchos de nosotros ni siquiera pensamos en cuántas personas trabajan para garantizar que su vuelo sea cómodo y seguro.
Al abordar un avión, un pasajero cree que los pilotos experimentados están al mando, y en tierra no hay técnicos menos experimentados que nunca dejarán salir el avión si hay algún tipo de avería en él, por lo general lo es. Sin embargo, desafortunadamente, nadie es inmune a las emergencias en nuestra vida. ¡Hoy sigo familiarizándolos con el backstage de Tyumen Roshchino y les cuento sobre el equipo y las personas que están listas para ayudar en cualquier momento!

En cada aeropuerto, para garantizar la seguridad de los vuelos, existe un servicio SPASOP, esta abreviatura se puede descifrar como: Servicio de Apoyo a Vuelos de Búsqueda y Salvamento.
Para ver personalmente cómo funciona este servicio, nosotros, junto con cuatro blogueros de Tyumen, acompañados por el servicio seguridad de la aviación¡vamos al "mismo" (quién entenderá el tema) pan gris en toda la plataforma donde se encuentra el personal y el equipo, que están listos para ayudar a las personas en cualquier momento!
Hay un límite de velocidad para los vehículos terrestres en todo el aeródromo, que aprovechamos: recogimos las cámaras y comenzamos a filmar.
2. El vuelo 444 CRJ-200 de UTair se prepara para volar al aeropuerto Vnukovo de Moscú

3. Y este es el llamado "Helicóptero de Rescate". Todos los días en el sur de la región de Tyumen en Tyumen y Tobolsk, las tripulaciones de estas máquinas entran en servicio (PASR), si es necesario, en unos minutos están listas para ir en busca de un avión o un objeto espacial caído.

4. delantal

5. Próximamente se renovará el edificio de la terminal, y los primeros pasajeros pasarán por los puentes aéreos, pero por ahora todo es a la antigua.

Otra característica del movimiento es que casi todo el tráfico se coordina con el despachador de rodaje, y cuando está en el carril con el despachador de largada. Así fue con nosotros. Cada automóvil en el aeropuerto de Tyumen tiene su propio número, también es un distintivo de llamada, nuestro UAZ estaba con el número 2485 y las negociaciones sonaron así:
2485, parada Tyumen-Taxiing, deja pasar el Mi-8
Rodaje, 2485 parada, ¡por la borda!
6.

2485 Tyumen-Rodaje, continúe hasta "Alpha 1" (calle de rodaje)
7. Este helicóptero tiene un color blanco con las letras ONU, y lo más probable es que esta máquina esté destilada para trabajar en una misión de mantenimiento de la paz en los países del continente africano.

8. Otro helicóptero para pasajeros VIP. Por lo general, se usa para transportar al gobernador y al enviado al Distrito Federal de los Urales.

9. Rumbo de despegue 301

10. Yamal

11. El edificio donde se encuentra el personal, equipo y puesto de observación.

Conozcámonos por dentro
12. Sala de servicio. Desde aquí, si es necesario, puede hacer sonar una alarma

13. Se han creado todas las condiciones para un trabajo cómodo para los empleados, una de las cuales es este baño.

14. El cálido garaje tiene capacidad para 4 camiones de bomberos, tres de los cuales se pueden ubicar aquí

15. Y uno más en esta parte. Los barriles azules son un agente espumante, si es necesario, pueden cubrir toda la pista con espuma.

16. ¡Cocina!

17. Subamos las escaleras y lleguemos a la torre de observación donde Igor Denisov está de servicio ese día. Tiene a su disposición binoculares, un walkie-talkie para escuchar las comunicaciones de la tripulación y un plan de vuelo diario.

18. La torre ofrece una vista de casi todo el aeródromo

19. A-320, Yamal

20. Edificio terminal

21. Paradas largas en la pista 12/30

22. Pero hay partes del aeródromo que están ocultas a los ojos del observador. Las cámaras de vigilancia vienen al rescate

23. Los Bomberos tienen a su disposición 4 vehículos.

24. La tripulación de cada coche está formada por 4 personas

25. ¡Muy espacioso por dentro! Hay un panel de control para los sistemas de extinción de incendios.

26. Cada coche está equipado con todo lo necesario

27.

28. El equipo de extinción de incendios se puede controlar tanto desde la cabina como desde la parte trasera.

29. Pantalla de demostración :)

Después de una interesante conversación con los bomberos, un observador y otros empleados, seguimos adelante.
30. Cruzar el carril 12/30

Hay dos aviones en el aeropuerto de Roschino para entrenar las habilidades de los empleados del servicio SPASOP en extinción de aviones, rescate de personas y otras situaciones de emergencia.
31. Uno de los cuales es un viejo Tu-134

32. El avión está pintado con los colores de la Aeroflot soviética y lleva el número de cola URSS-65012

33.

34.

35. UTair regaló otro avión

36. Yak-40, cuando trabajaba en beneficio de UTair y transportaba pasajeros al norte.

En esta interesante excursión y conocimiento del servicio SPASOP terminó
Todos los días en el aeropuerto de Tyumen Roschino, los bomberos y rescatistas del servicio de apoyo de vuelo de búsqueda y rescate están en guardia por la salud de los pasajeros y tripulaciones. Muchos de los pasajeros ni siquiera saben que, si es necesario, estas personas siempre están listas para ayudar y hacer todo lo posible para minimizar las consecuencias de un incidente. ¡Me gustaría mucho que la cantidad de despegues fuera igual a la cantidad de aterrizajes, y la alarma y las salidas de los bomberos de Tyumen y todos los demás aeropuertos fueron solo entrenamiento!
Por organizar una excursión interesante, expreso mi gratitud al ingeniero jefe del aeropuerto de Tyumen, Roschino Razaev Timur Rafikovich, al director general Polyakov Vladimir Nikolaevich, así como al jefe del servicio SPASOP por una interesante excursión y una taza de té caliente en ese día fresco y ventoso.

¡Gracias por su atención!

INFIERNO. Samsonov

primer diputado CEO FSUE GosNII GA

EN. Petrov

Director de NICTAB FSUE GosNII GA

El servicio de búsqueda y salvamento para vuelos de aviación civil, por regla general, está unidad estructural aerolíneas. Esta unidad está encabezada por el jefe de SPASOP, designado por el jefe de la empresa a propuesta del jefe del servicio PASSOP de la MTU VT de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. El SPASOP de la empresa en sus actividades se guía por el Código Aéreo, búsqueda y rescate FAP en la Federación Rusa 2008, RPASOP GA-91, estándares y recomendaciones de la OACI. Estructura y dotación de personal El servicio PASS es aprobado por el jefe de la línea aérea, mientras que las bases para la formación y funcionamiento son documentos legales fines de la década de 1990 - principios de la década de 2000, que determinó no solo las tareas, sino también las normas para el suministro de equipos y ropa de trabajo, salarios, seguro Social y seguro de vida.

Naturalmente, muchas disposiciones y normas Marco legislativo en el campo de PASP están desactualizados. Esto se debe principalmente a cambios fundamentales en la flota de aviones de Rusia, la aparición de nuevos medios tecnicos búsqueda y salvamento, como el sistema GLONASS, así como nuevos equipos de extinción de incendios, etc.

De ahí los problemas apremiantes que deben resolverse.

Evaluación de riesgos laborales

Tales problemas incluyen la introducción de métodos cuantitativos para evaluar riesgos profesionales empleados de las unidades PASP GA y el uso de estos métodos para determinar el monto de los salarios, pagos sociales y de seguro para esta categoría de empleados. Parece apropiado, por ejemplo, equipararlos con establecido por el Gobierno Pagos de RF para pasajeros aéreos involucrados en accidentes aéreos. La base para tales indicadores cuantitativos pueden ser tarjetas de información personal, que podrían incluir datos no solo sobre el servicio en el PASS, sino también sobre el trabajo en unidades similares del EMERCOM de Rusia o en otras organizaciones y departamentos asociados con la posibilidad de riesgos laborales.

Las tarjetas de información son necesarias no solo para los empleados, sino también para las unidades SPASOP. especialmente en el contexto de la aparición de aviones extranjeros en la flota de aviones de Rusia varios tipos. Una persona, cualquiera que sea un especialista, en virtud de su caracteristicas psicologicas incapaz de mantener en la memoria, e incluso en caso de emergencia, toda la secuencia de operaciones para buscar y rescatar pasajeros en aeronaves (de varios tipos) en peligro. La organización de la lucha contra incendios en cada aeronave y los procedimientos de salvamento de pasajeros y tripulantes tienen sus propias características, y deben tenerse en cuenta a la hora de realizar las operaciones de salvamento.

Además, se debe tener en cuenta el impacto factores físicos sector productivo para los empleados de las unidades PASS. Y hacer esto sin una tarjeta de información parece difícil. Este problema es especialmente agudo cuando los empleados del SPASOP se jubilan. Actualmente reciben una pensión estándar que no es diferente del promedio estadístico ruso. Al jubilarse, muchos no están listos para volver a capacitarse para adquirir otras especialidades. Y la experiencia, destrezas y habilidades existentes de esta categoría de trabajadores pueden ser utilizadas en liderazgo, instructor o puestos docentes en los centros de formación.

Garantías sociales

En Europa y los EE. UU., este problema se ha resuelto con éxito durante mucho tiempo. leyes de pensiones de EE.UU. y países europeos generalmente similar al ruso, pero hacen excepciones para los representantes profesiones peligrosas que se jubilan mucho antes que los demás. Al jubilarse, los rescatistas reciben un salario decente soporte financiero lo que les permite vivir cómodamente. Además, su experiencia, habilidades y conocimientos, en los que el estado ha invertido importantes recursos financieros, están en demanda.

Rusia necesita sistema Estatal protección social, que podría utilizar el dinero invertido en recursos humanos. Algunos, con una amplia experiencia gerencial, podrían realizarse a lo largo de la línea de comando. Cantidad importante ex empleados SPASOP y los bomberos se realizarían en el campo de la enseñanza. V último recurso sus habilidades profesionales, después de un poco de entrenamiento, podrían usarse en unidades de seguridad de aviación y transporte. Todo parece ser lógico y comprensible, pero desafortunadamente, en nuestro país prácticamente no existe tal uso de personal intelectual de los especialistas retirados de SPASOP, y las excepciones solo confirman la regla: en Rusia no existe un sistema de rotación de personal, no hay un sistema de acumulación. y uso de la experiencia. Esto se explica de forma bastante sencilla. En primer lugar, los empleadores son extremadamente reacios a contratar jubilados. En segundo lugar, el mismo sistema de personal del Ministerio de Situaciones de Emergencia presupone el funcionamiento exitoso de solo estructuras cercanas a él, tanto educativas como industriales. Tal enfoque excluye el surgimiento masivo de organizaciones no estatales. centros de formación para la formación de bomberos y socorristas. Simplemente no se les permitirá "ingresar al sistema", ya que hay muchos trucos administrativos para esto. Así, el estado (representado por el Ministerio de Transporte de Rusia y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia) corta la posibilidad misma de empleo potencial de los ex trabajadores del SPASOP. Desde un punto de vista formal, los rescatistas jubilados (y estos son, por regla general, hombres de 35 a 40 años o un poco más) pueden simplemente no tener demanda.

Para los empleados del SPASOP no se establecen beneficios, los cuales se brindan a los empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia que se dedicaban a un negocio similar. El Tribunal Constitucional de la Federación de Rusia señaló que "la resolución de la cuestión de ampliar el círculo de personas con derecho a cita anticipada pensión laboral, debido a la inclusión en él de los rescatistas de los servicios profesionales de rescate de emergencia y formaciones de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, que los solicitantes realmente presentaron ante el Tribunal Constitucional de la Federación Rusa, es prerrogativa exclusiva del legislador y no se aplica a los poderes Corte Constitucional Federación de Rusia, tal como se define en el art. 125 de la Constitución de la Federación de Rusia y el art. 3 federales ley constitucional"Sobre el Tribunal Constitucional de la Federación Rusa". Para decirlo sin rodeos, esto significa que este tema está dentro de la jurisdicción de la Duma del Estado. Sin embargo, me gustaría señalar que hace algunos años, la llamada jurisdicción extranjera no impidió que la Corte Constitucional tomara una decisión con base en los resultados de la verificación de legalidad de ciertas cláusulas de la Ley No. 173-FZ, llevada a cabo sobre los hechos de las apelaciones de ciudadanos y súbditos de la Federación Rusa. El resultado de la decisión fue ley adoptada N° 319-FZ, que modifica la 173-FZ. Resulta que este sigue siendo el poder de la Corte Constitucional: verificar la legalidad de los actos normativos y tomar sus decisiones. Ya se ha hecho una vez. Entonces, ¿por qué no se puede iniciar de nuevo la verificación de legitimidad?

Búsqueda y rescate

Otro tema importante es la búsqueda de aeronaves en peligro. Aquí parece oportuno considerar la posibilidad de equipar a las aeronaves, independientemente de su tipo y capacidad de pasajeros, por medios especiales, que podría llevar a cabo la designación de objetivos para las unidades SPASOP al buscarlas. ejemplo ilustrativo- Nizhni Tagil An-2. El uso del sistema COSPAS-SARSAT puede ser considerado como una propuesta de iniciativa. La planta de radio de Yaroslavl ha estado lista durante mucho tiempo para proporcionar a todos los aviones boyas de radiobaliza mejoradas, que se activan por radiación solo después de un choque, al tiempo que poseen una flotabilidad positiva y una resistencia a las influencias externas no peor que las de las "cajas negras". Además, los requisitos para estos productos se han acordado durante mucho tiempo con la OACI y no requerirán ninguna aprobación adicional para su instalación en aeronaves extranjeras.

Es posible que uno de los medios técnicos para aumentar la tasa de supervivencia y la protección a prueba de golpes de las tripulaciones y los pasajeros aéreos sea la reorientación del embarque de pasajeros en las cabinas de los aviones. Se sabe que en la mayoría de los aviones, los asientos de los pasajeros tienen reposacabezas. Al mismo tiempo, casi siempre se recomienda a los pasajeros que se protejan la cabeza con las manos durante los aterrizajes bruscos, y el reposacabezas permanece sin trabajo. En un automóvil, el reposacabezas protege el cuello y la cabeza del pasajero de los impactos por detrás. En el aire, los golpes por detrás son tan improbables que pueden pasarse por alto. Pero los golpes de frente son probables. Tal vez valga la pena girar las sillas 180 grados y permitir que el reposacabezas realice su función principal: ¿proteger al pasajero de los golpes frontales?

Hay una serie de otras técnicas bien conocidas y probadas en la práctica. medios modernos- desde la navegación por satélite hasta aviones de búsqueda no tripulados con cámaras infrarrojas, cuya introducción en el proceso de búsqueda y rescate es tan necesaria que ya se requiere que se decida a nivel del Gobierno de la Federación Rusa. Necesitamos una iniciativa de las autoridades de aviación de Rusia, por ejemplo, el departamento de política estatal en el campo del transporte aéreo del Ministerio de Transporte de Rusia.

Además, se requiere la modernización y reequipamiento de equipos, equipos, armas y medios técnicos especiales de personal, equipos y equipos de las unidades SPASOP. Esto se debe al hecho de que hace varios años unidades similares paises extranjeros recibieron trajes de protección, nuevos medios y equipos de extinción de incendios, creados sobre la base de tecnologías modernas. También hay desarrollos y producción necesarios en Rusia, pero estos productos no están en las tablas requeridas, no hay certificados correspondientes, etc., es decir, cientos de razones impiden la introducción de desarrollos nacionales en SPASOP.

pregunta financiera

El principio fundamental de la construcción de un sistema de búsqueda y salvamento de aviación es el principio de "Eficiencia y economía". Los costos de las empresas y aerolíneas para garantizar la seguridad de los vuelos no deben exceder ciertos límites o ser inferiores a los establecidos por el estado.

Estadísticamente, el numero mas grande Los accidentes de aeronaves ocurren en las etapas de despegue, aproximación y aterrizaje, es decir, en el territorio y en el área del aeródromo. De acuerdo con el Código Aeronáutico, las operaciones de salvamento en el aeródromo y en el área del aeródromo son realizadas por el propietario del aeródromo o aeropuerto. En las condiciones modernas, el costo de garantizar la seguridad del transporte aéreo en empresas de aviación civil y aerolíneas económicamente sólidas es del 25 al 30% de los costos totales. Las empresas y aerolíneas débiles no pueden garantizar completamente la seguridad de los vuelos al nivel adecuado. Sin embargo, las aerolíneas fuertes y débiles están sujetas a los mismos requisitos de seguridad establecidos por el estado en documentos normativos. Es necesario diferenciar los enfoques para financiar las unidades PASS, porque en la práctica, la falta de voluntad para modernizar esta área conduce a gastos injustificados de recursos financieros y de otro tipo para salvar lo más preciado: vidas humanas.

Hay un servicio en los aeropuertos civiles que parece un Departamento de Bomberos ordinario. El servicio, abreviado, se llama SPASOP y, en su totalidad, el servicio de apoyo de vuelo de búsqueda y rescate. Los requisitos y la responsabilidad de SPASOP son mucho más altos que los del servicio de bomberos de la ciudad. Una aeronave durante un aterrizaje de emergencia no elige un lugar de aterrizaje y puede aterrizar en cualquier lugar, y si hay un incendio a bordo, quedan minutos para salvar vidas humanas. Por lo tanto, para llegar rápidamente al lugar del accidente en cualquier época del año, la flota de SPASOP se compone únicamente de vehículos especiales con tracción total y la mayoría de ellos con la capacidad de suministrar agua y espuma sobre la marcha. Con carácter general, según la normativa, las tripulaciones del SPASOP deben llegar en los tres minutos siguientes a la señal de alarma a cualquier punto del aeropuerto.

En el aeropuerto de Chelyabinsk, como parte de la revisión del equipo del aeródromo de la temporada primavera-verano, se realizó un entrenamiento demostrativo del servicio de búsqueda y rescate, que logré visitar.

Las tripulaciones de SPASOP están dispersas a lo largo de dos extremos de la pista. La parte principal del equipo SPASOP se encuentra más cerca del extremo occidental de la pista. Hablé de ella en este reportaje. Durante la revisión del equipo del aeródromo, el equipo SPASOP colocó el equipo en los boxes, que se encuentran en el extremo este de la pista.

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Los camiones KamAZ dominan entre los equipos contra incendios SPASOP en el aeropuerto de Chelyabinsk.

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El personal está en servicio de combate durante el día. Moderadamente severo, moderadamente alegre.

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Según el antiguo emblema de Aeroflot, está claro que este automóvil URAL todavía estaba tiempos soviéticos y todavía está en servicio.

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El camión de bomberos de aeródromo AA-60 (543) -160 en el chasis MAZ-543A (popularmente "Hurricane") es un trabajador incansable de movimiento lento. Ahora hay cada vez menos de estos al servicio de SPASOP.

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En boxes, noté un camión de bomberos basado en GAZ-66.

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Instalación regular de extinción de espuma en un camión de bomberos KamAZ.

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Eso es todo con estática, deberíamos ver el trabajo de SPASOP en condiciones cercanas a las reales. Nos trasladamos a los aviones que viven su vida en la antigua pista.

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Según la leyenda, el motor derecho del Yak-40 se incendió.

Los rescatistas, que estarán muy cerca del fuego, se ponen rápidamente trajes brillantes que reflejan el calor, otros toman sus posiciones iniciales en camiones de bomberos. Todo esto sucede en tan solo un minuto.

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Primero, el fuego se llena de espuma.

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Después del tratamiento con espuma, tomo rápidamente una posición más alta, me subo al camión de bomberos.

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Por separado, observo que estos aviones no son simuladores SPASOP, sino estáticos de aeródromo ordinarios, que una vez ya se elevarán hacia el cielo. SPASOP tiene simuladores separados en la parte occidental del aeropuerto: Tu-154B-1 y dos fuselajes de Il-18.

Y así, el avión fue tratado con espuma, ahora es el turno de los procedimientos de agua.

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Comienza el "disparo" a través del agua desde todas las máquinas en el avión.

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El servicio SPASOP hizo frente con éxito a la tarea: se extinguió el incendio en el avión. Permítanme recordarles una vez más que este avión tuvo el honor de transportar al futuro primer presidente de Rusia, Boris Yeltsin, cuando trabajaba en el comité regional de Sverdlovsk del PCUS.

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El equipo de SPASOP cierra las mangueras, se acomoda en los autos y es hora de que salgamos del aeropuerto. Impresiones de lo que vio: el mar.

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Así se llevó a cabo el entrenamiento de demostración del aeropuerto SPASOP Chelyabinsk.