Ce beneficii se aplică angajaților Serviciului de asistență pentru zbor de căutare și salvare? Program de lucru și odihnă.

SERVICIUL FEDERAL DE AVIATION AL RUSIEI

ORDIN

La intrarea în vigoare a Regulamentelor
despre departamentale pompieri servicii motoare de căutare
si de urgenta suport de salvare zboruri
Serviciul Federal de Aviație al Rusiei

Pentru a consolida și mai mult protecția departamentală împotriva incendiilor a Serviciului Federal de Aviație al Rusiei, îmbunătățiți siguranța la incendiu pentru zboruri și facilități la întreprinderile aviatice aviatie Civila, precum si in legatura cu transferul de functii de aparare impotriva incendiilor pentru zboruri si facilitati din garda paramilitară la Serviciul de asistență pentru zbor de căutare și salvare

Eu comand:

1. Aprobați și puse în aplicare în conformitate cu legislatia actuala Reglementări privind protecția departamentală împotriva incendiilor a Serviciului de asistență pentru zbor de căutare și salvare al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei.

2. Managerii organele teritoriale FAS Rusia:

2.1. Comisii speciale pentru verificarea organizării și stării de securitate la incendiu pentru zborurile și instalațiile din aeroporturi și întreprinderile aviatice ale aviației civile.

2.2. Instalare responsabilitate personalașefii, șefii de servicii ai aeroporturilor și întreprinderilor de aviație pentru îndeplinirea atribuțiilor lor de îndeplinire măsuri de stingere a incendiilorîn sfera de aplicare a cerinţelor actuale de protecţie împotriva incendiilor.

2.3. Pentru a asigura o pregătire ridicată a echipajelor de pompieri și salvare, pentru a asigura controlul asupra desfășurării exercițiilor și exercițiilor pentru a elabora acțiuni de stingere a incendiilor la aeronave.

3. Șefii aeroporturilor și întreprinderilor aviatice, în rezolvarea problemelor legate de siguranța la incendiu pentru zboruri și instalații aeroportuare, să fie ghidați de Reglementările privind VPO SPASOP FAS Rusia.

4. Controlul asupra executării prezentului ordin va fi încredințat șefului Serviciului PASSOP al FAS Rusia E.L. Timonin.

Director
G.N.Zaitsev

Înregistrat
la Ministerul Justiţiei
Federația Rusă
19 martie 1999.
Înmatriculare N 1734

APROBAT:

Șeful ZPU
Yu.V.Korzunov

REGULAMENTE privind protecția departamentală împotriva incendiilor a Serviciului de asistență pentru zbor de căutare și salvare al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei

APROBAT
Ordinul Federal
serviciul de aviație al Rusiei
din 11 decembrie 1998 N 361

1. Dispoziții generale

1.1. Regulamentul privind protecția departamentală împotriva incendiilor a Serviciului de asistență pentru zbor de căutare și salvare al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei (VPO SPASOP FAS Rusia) a fost elaborat pentru a asigura Siguranța privind incendiile aeronave și obiecte ale organizațiilor de aviație civilă și pe baza Legii federale din 21 decembrie 1994 N 69-FZ „Cu privire la siguranța la incendiu” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1995, N 35, Art. 3649), Legea federală a 22 august 1995 N 151- Legea federală „Cu privire la serviciile de salvare de urgență și statutul salvatorilor” (Colectarea legislației Federației Ruse, 1995, N 35, art. 3503), Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 februarie , 1997 N 154 „Cu privire la serviciul de sprijin de căutare și salvare pentru zborurile aviației civile ale Serviciului Federal de Aviație al Rusiei” (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 7, Art. 861).

1.2. Regulamentul este principalul document de reglementare al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei, care determină problemele de organizare, reorganizare și lichidare a organelor de conducere și departamentelor de pompieri ale Serviciului PASS FAS Rusia și determină sarcinile, funcțiile și drepturile acestora.

Procedura și condițiile de lucru pentru personalul organelor de conducere și diviziilor departamentului de protecție împotriva incendiilor SPASOP FAS Rusia sunt determinate de legislația actuală a Federației Ruse și de prezentele Regulamente.

1.3. Regulamentul este obligatoriu pentru implementare în toate întreprinderile aviatice din subordine care operează în domeniul aviației civile.

1.4. Problemele de protecție împotriva incendiilor care nu sunt reglementate de prezentul regulament și de alte documente de reglementare ale FAS Rusia sunt supuse soluționării în conformitate cu normele și regulile naționale.

2. Structura organizatorică a departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia, conducerea și controlul activităților sale

2.1. Brigada departamentală de pompieri SPASOP a FAS Rusia face parte din Serviciul de asistență în zbor de căutare și salvare al FAS Rusia și este formată din:

- departamentul PASS al FAS Rusia, căruia i se încredințează și funcțiile de conducere generală a activităților departamentului de pompieri și departamentelor PASS ale organelor teritoriale ale FAS Rusia;

- departamentele de sprijin de căutare și salvare pentru zboruri ale organelor teritoriale ale FAS Rusia, în ceea ce privește funcțiile lor de sprijin la stingerea incendiilor pentru zborurile aviației civile;

- subdiviziunile SPASOP departamentale de apărare împotriva incendiilor ale întreprinderilor aviatice.

2.2. Serviciul PASOP al FAS Rusia îndeplinește funcții speciale, executive, de control, autorizare și supraveghere pentru organizarea și desfășurarea ajutorului de salvare în caz de urgență și de stingere a incendiilor pentru zboruri și instalații ale întreprinderilor aviatice.

2.3. de reglementare și documente metodologice, care reglementează problemele de organizare a activităților departamentului de pompieri SPASOP al FAS Rusia, sunt elaborate de Serviciul de asistență pentru zbor de căutare și salvare al FAS Rusia în conformitate cu normele și regulile naționale și cu cerințele actelor de reglementare ale statului anti serviciul de pompieri Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei.

2.4. Departamentele FAS ale organelor teritoriale ale Serviciului Federal Antimonopol al Rusiei controlează activitățile departamentelor departamentale de pompieri pentru a asigura cerințele de siguranță la incendiu în întreprinderile aviatice.

3. Principalele sarcini și funcții ale departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia

3.1. Principalele sarcini ale departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia sunt:

3.1.1. organizarea controlului și implementării măsurilor de sprijinire la stingerea incendiilor a zborurilor aeronavelor;

3.1.2. organizarea muncii şi control departamental să asigure securitatea la incendiu a instalațiilor și aeronavelor protejate în timpul întreținerii;

3.1.3. organizare formare profesională echipaje de pompieri și salvare;

3.1.4. stingerea incendiilor și efectuarea operațiunilor de salvare și stingere a incendiilor aferente.

3.2. Principalele funcții ale departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia sunt:

3.2.1. elaborarea și aprobarea proiectelor de instrucțiuni și a altor necesare organizatorice și acte administrative pe probleme de asigurare a securității la incendiu a instalațiilor protejate;

3.2.2. efectuarea de sondaje și controale țintei starea de incendiu obiecte protejate;

3.2.3. dirijarea exercitii practice cu personalul echipajelor de pompieri și salvare;

3.2.4. elaborarea planurilor operaționale de acțiune pentru echipajele de pompieri și salvare pentru stingerea incendiilor la aeronave, participarea la pregătirea planurilor de intervenție în caz de urgență și urgente pe locuri protejate;

3.2.5. verificarea alimentării cu apă internă și externă pe teritoriul întreprinderilor aviatice;

3.2.6. participarea la instruirea angajaților întreprinderilor aviatice, inclusiv a lucrătorilor temporari, precum și a pompierilor voluntari, măsuri de siguranță la incendiu și acțiuni în caz de incendiu;

3.2.7. interacțiunea echipajelor de pompieri și salvare ale VPO SPASOP FAS Rusia cu departamentele statului serviciul de pompieri(GPS) al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, precum și a altor departamente pentru acțiuni comune în eliminarea incendiilor și situații de urgență munca de salvare, ar trebui determinată pe baza acordurilor, planurilor și contractelor;

Șeful responsabil al operațiunilor de salvare de urgență în aviație și urgente pe aeronave pe teritoriul și în zona de responsabilitate a aeroportului este un șef adjunct de tură al întreprinderii de aviație sau alte executiv numit prin ordin al conducătorului întreprinderii aviatice.

3.2.8. dezvoltare programe standard instruirea personalului VPO SPASOP FAS Rusia și coordonarea acestora cu Serviciul de Frontieră de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei;

3.2.9. participarea la testarea și dezvoltarea de noi echipamente și echipamente de salvare și stingere a incendiilor;

3.2.10. pregătire documentatia necesaraîn ceea ce privește siguranța la incendiu pentru zboruri pentru certificarea întreprinderilor de aviație;

3.2.11. performanta in la momentul potrivit raportarea statistică a incendiilor din instalațiile întreprinderilor de aviație către Direcția principală a Serviciului de Stat de Pompieri a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.

4. Principalele îndatoriri, drepturi și responsabilități ale șefilor departamentelor de pompieri ale SPASOP FAS Rusia

4.1.1. Șeful Serviciului PASSOP al FAS Rusia este obligat să:

- să fie competent în probleme de salvare și sprijin pentru stingerea incendiilor pentru zboruri în conformitate cu cerințele legislației Federației Ruse, standardelor și recomandărilor ICAO, actelor juridice de reglementare ale FAS Rusia și ministerele și departamentele care interacționează din Rusia;

- participa la inspecțiile departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia;

- să participe la lucrările comisiilor de investigare a accidentelor aviatice;

- controlează desfășurarea cercetării științifice care vizează îmbunătățirea activităților Serviciului PASOP al FAS Rusia;

- controlează gradul de pregătire a unităților de salvare în situații de urgență (ASK) ale întreprinderilor aviatice pentru a acționa în caz de accidente de aviație.

4.1.2. Șeful Serviciului PASSOP al FAS Rusia are dreptul de a:

- să reprezinte Serviciul Federal de Aviație al Rusiei și Serviciul PASS al FAS Rusia în organisme guvernamentale, organizații publice și internaționale pe problemele de salvare și sprijin pentru stingerea incendiilor pentru zboruri;

- își prezintă concluziile, concluziile și propunerile pe baza rezultatelor inspecțiilor departamentelor de pompieri ale SPASOP FAS Rusia;

- în competența sa, face propuneri conducătorilor întreprinderilor de aviație cu privire la eliminarea încălcărilor cerințelor de securitate la incendiu la instalațiile protejate și aeronavele în timpul întreținerii care creează amenințare de incendiu;

- ia măsuri pentru suspendarea acțiunilor sau anularea în modul prescris a ordinelor și instrucțiunilor conducătorilor întreprinderilor aviatice care contravin acte legislative ale Federației Ruse, directivele FAS Rusia, Standardele și Recomandările ICAO privind problemele de salvare și sprijin pentru stingerea incendiilor pentru zboruri.

4.1.3. Șeful Serviciului PASSOP al FAS Rusia este responsabil pentru:

- îndeplinirea sarcinilor și îndatoririlor atribuite;

- aplicarea corectă a ordinelor, regulamentelor, instrucțiunilor și altor acte normative.

4.2. Departamentul (serviciul) FASOP al organismului teritorial al FAS Rusia este condus de șeful departamentului, care este numit și eliberat din funcție prin ordinul șefului corpului teritorial la propunerea primului său adjunct, de acord cu șeful FASOP al FAS Rusia.

4.2.1. Șeful departamentului PASOP al organismului teritorial al FAS Rusia are dreptul de a:

- verifică în întreprinderile de aviație îndeplinirea cerințelor documentelor de reglementare referitoare la salvarea în situații de urgență și asistența la stingerea incendiilor pentru zboruri și instalații protejate;

- să solicite șefilor întreprinderilor aviatice să mențină pregătirea constantă a forțelor și mijloacelor pentru salvarea de urgență și sprijinul pentru stingerea incendiilor pentru zboruri;

- să participe la certificarea obligatorie a serviciilor, formațiunilor și salvatorilor de salvare și stingere a incendiilor.

4.2.2. Șeful departamentului PASOP al organismului teritorial al FAS Rusia este personal responsabil pentru:

- organizarea de salvare a pasagerilor și a echipajelor aeronavelor aflate în primejdie pe teritoriul organismului teritorial al FAS Rusia;

- pregătirea și eficacitatea activităților serviciilor PASOP și unităților de salvare în situații de urgență ale întreprinderilor aviatice;

- caracterul complet al comunicării documentelor FAS Rusia către contractori și îndeplinirea la timp a cerințelor acestora;

- calitatea documentelor normative intocmite;

- pregătirea profesională a echipajelor de pompieri și salvare ale întreprinderilor aviatice.

4.3. Divizia departamentului de protecție împotriva incendiilor SPASOP a FAS Rusia în întreprinderile de aviație este condusă de șeful adjunct al serviciului PASSOP al întreprinderii de aviație.

4.3.1. Șeful adjunct al SPASOP al unei întreprinderi de aviație - șeful diviziei VPO a SPASOP al FAS Rusia este obligat să:

- să asigure disponibilitatea constantă pentru acțiunea imediată a personalului echipajelor de pompieri și de salvare în caz de incendiu;

- elaborarea unui plan operațional de acțiuni (acord de asistență reciprocă) pentru echipajele de pompieri și salvare pentru stingerea incendiilor și efectuarea operațiunilor de salvare pe aeronavele aflate în primejdie, cu dezvoltare practică sa (desfășurarea de exerciții comune) cu departamentele de pompieri ale Serviciului de Stat de Pompieri al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei cel puțin o dată pe an;

- supraveghează activitatea echipajelor de pompieri și salvare pentru stingerea incendiilor la instalații și aeronave;

- organizarea lucrărilor de verificare și testare a celor existente în întreprinderile aviatice echipamente de stingere a incendiilorși echipamentele în timp util;

- organizează pregătirea profesională a personalului echipajelor de pompieri și salvare cu privire la metodele și tacticile de stingere a incendiilor la aeronave și obiecte.

4.3.2. Șeful adjunct al SPASOP al unei întreprinderi de aviație - șeful diviziei VPO a SPASOP a Serviciului Federal Antimonopol al Rusiei are dreptul de a:

- in conformitate cu ordinea stabilită intra liber în administrativ şi spatii industrialeși pe teritoriul unității protejate pentru a verifica respectarea cerințelor de securitate la incendiu și implementarea măsurilor de prevenire a incendiilor;

- da instrucțiuni funcționarilor responsabili cu securitatea la incendiu a instalațiilor protejate cu privire la eliminarea încălcărilor cerințelor de securitate la incendiu, precum și recomandări privind îmbunătățirea protecției la incendiu a instalațiilor;

- dacă se constată o încălcare a cerințelor de securitate la incendiu, propuneți șefului întreprinderii de aviație suspendarea lucrărilor producție separată, loc de producție, unitate, exploatare a clădirii, structură, sediu, anumite tipuri lucrări.

Protocolul privind suspendarea lucrărilor locului de producție, unității, interzicerea funcționării unei clădiri, structuri, spații separate, precum și încărcarea mărfurilor inflamabile (periculoase), după întocmire, se transmite organului competent al serviciul de pompieri de stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru emiterea unei decizii privind pedeapsa administrativă.

Decizia poate fi contestată la o autoritate superioară a Serviciului de Frontieră de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei în termen de 10 zile de la data primirii acesteia. Depunerea unei plângeri nu suspendă executarea hotărârii.

4.3.3. Șeful adjunct al SPASOP al unei întreprinderi de aviație - șeful diviziei VPO a SPASOP al FAS Rusia este responsabil pentru:

- îndeplinirea de înaltă calitate și la timp a atribuțiilor care i-au fost atribuite;

- funcționalitatea tuturor autospecialelor de pompieri, pompieri - echipament tehnic, echipamente și echipamente speciale;

- respectarea legislației și a altor acte normative juridice privind protecția muncii;

- starea disciplinei muncii a angajaților departamentului de pompieri al SPASOP FAS Rusia.

5. Recrutarea diviziilor departamentale de apărare împotriva incendiilor SPASOP FAS Rusia cu personal

5.1. Cetățeni ai Federației Ruse cu un secundar (complet) educatie generala recunoscut la examen medical salvatori apți pentru muncă și care îndeplinesc cerințele stabilite pentru nivelul de pregătire profesională și fizică, precum și cerințele pentru calitățile lor morale și psihologice.

5.2. Cetăţenii care au împlinit vârsta de 18 ani, au studii medii (generale), au fost instruiţi în programe specialeși certificată în conformitate cu procedura stabilită pentru salvarea în situații de urgență și stingerea incendiilor.

5.3. Personalul de conducere al unităților VPO SPASOP FAS Rusia trebuie să aibă pregătire tehnică de incendiu sau altă pregătire specială în profilul muncii.

Șoferii din clasele 1-2 cu cel puțin trei ani de experiență în muncă au voie să lucreze pe autospecialele de pompieri.

5.4. Recrutarea, relocarea și concedierea angajaților departamentelor VPO SPASOP ale FAS Rusia sunt efectuate de șeful întreprinderii de aviație la propunerea șefului SPASOP al acestei întreprinderi.

5.5. Contractul de munca (contractul) pentru munca in divizia VPO SPASOP FAS Rusia este reglementat dreptul muncii Federația Rusă.

5.6. Personalul departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia este obligat să se supună certificării în conformitate cu procedura stabilită de FAS Rusia, precum și recalificare specială în conformitate cu programele și programele aprobate de FAS Rusia.

5.7. Asigurare obligatorie angajații departamentului de protecție împotriva incendiilor SPASOP FAS Rusia este reglementat de Codul civil al Federației Ruse.

6. Timpul de lucru și timpul de odihnă pentru angajații departamentelor de pompieri SPASOP FAS Rusia

6.1. În conformitate cu legislația muncii, durata timpului de lucru al personalului departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia este stabilită la 40 de ore pe săptămână. Norma specificată include timp pentru informare, îndatorire, pregătire specială, îngrijire echipamente de stingere a incendiilor, predarea datoriei.

6.2. Pentru angajații VPO SPASOP FAS Rusia, orele de lucru și perioadele de odihnă, precum și orele de începere și de încheiere a muncii, sunt reglementate de programul intern de muncă al întreprinderii de aviație și sunt reflectate în contractul colectiv.

6.3. Programul de schimb pentru activitatea departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia este stabilit de 12 sau 24 de ore, cu aprobarea șefului întreprinderii de aviație, de comun acord cu aleșii relevanti. organism sindicalîntreprindere de aviație.

6.4. Timpul pentru informarea echipajelor de pompieri și salvare și timpul de predare a serviciului nu trebuie să depășească 15 minute fiecare.

6.5. Personalul departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia are la dispoziție un concediu anual plătit de cel puțin 24 de zile lucrătoare.

6.6. Procedura de acordare a concediilor pentru persoanele care lucrează în regiuni Departe in nord iar în zonele echivalente acestora, precum și concediile acordate în alte cazuri, sunt reglementate de legislația Federației Ruse și de contractul colectiv.

7. Suport financiar și logistic al departamentelor de pompieri SPASOP FAS Rusia

7.1. Departamentele departamentale de pompieri ale SPASOP FAS din Rusia sunt divizii structurale ale serviciilor PASSOP ale întreprinderilor de aviație în care sunt create și sunt menținute pe cheltuiala fondurilor proprii ale acestor întreprinderi, precum și a altor surse care nu sunt interzise de legislația Federația Rusă.

7.2. Unitățile VPO ale SPASOP FAS din Rusia trebuie să utilizeze echipamente, echipamente și echipamente de stingere a incendiilor de aerodrom certificate și aprobate pentru funcționare în modul prescris, în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 februarie 1997 N 154 „Cu privire la Serviciul pentru Sprijin pentru Căutare și Salvare a Zborurilor Aviației Civile al Serviciului Federal de Aviație Rusia”.

8. Îmbrăcăminte uniformă și specială

8.1. Angajații departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia în îndeplinirea atribuțiilor lor trebuie să poarte uniforma și însemnele stabilite.

8.2. Condiții de purtare uniformă se calculează din ziua în care salariatul este încadrat prin ordin în personalul diviziei departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia, indiferent de ora primirii uniformei.

8.3. Uniformele se eliberează angajaților indicați pentru utilizare gratuită pe perioada de purtare, după care uniformele devin proprietatea salariatului.

8.4. În caz de deteriorare sau pierdere a uniformelor de către angajații departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia în îndeplinirea atribuțiilor lor din motive independente de voința lor (lichidarea unui accident, incendiu etc.), se eliberează în schimb noi articole de uniforme, în timp ce perioada de uzură se calculează de la data emiterii acestora.

8.5. Persoanele concediate din departamentul de pompieri SPASOP FAS Rusia, indiferent de motivele concedierii, pierd dreptul de a primi uniforme care nu au fost eliberate în timpul lucrului.

8.6. Trebuie să fie îmbrăcăminte specială decalcomaniiși eliberat angajaților VPO SPASOP FAS Rusia pentru utilizare gratuită pe potriveste orașosete în timpul serviciului.

La eliberarea de îmbrăcăminte specială, se recomandă să se ghideze după Normele pentru furnizarea de salopete pentru pompierii gărzilor militarizate ale MGA, puse în aplicare prin ordin al MGA al URSS din 16.06.81 N 114 (Anexa 2) .

8.7. După expirarea perioadei de purtare, articolele de îmbrăcăminte speciale sunt predate depozitului, iar în schimb se eliberează altele noi.

Articolele de îmbrăcăminte de lucru cu date de purtare expirate, dar potrivite pentru purtare, pot fi folosite de divizia departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia ca fond de înlocuire.

Șeful serviciului de căutare
și suport de salvare
zboruri de aviație civilă FAS Rusia
E.L. Timonin

APROBAT:

Ministru adjunct
afaceri interne
Federația Rusă
V.I. Fedorov

Ministru adjunct
Finanțe ale Federației Ruse
A.Yu.Petrov

Ministru adjunct
munca si dezvoltarea sociala
Federația Rusă
V.A. Yanvarev

Ministru adjunct
sănătate
Federația Rusă
A.I. Vyalkov

DE ACORD
Șeful șefului
managementul statului
serviciul de pompieri
Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei
E.A. Serebrennikov
13 noiembrie 1998

Anexa 1. Structura organizatorică a departamentului de pompieri SPASOP FAS Rusia

Anexa 1
la paragraful 2.1 din Regulament

Structura recomandată a subdiviziunilor VPO SPASOP FAS Rusia în întreprinderile aviatice

Anexa 2. REGULAMENTE pentru furnizarea de îmbrăcăminte specială pentru pompierii gărzilor paramilitare ale MGA (introdus prin ordin al MGA al URSS din 16 iunie 1981 N 114)

Anexa 2
la paragraful 8.6 din Regulament

Note. 1. O jachetă izolată din bumbac nu este eliberată într-o regiune climatică specială. Șoferii sunt eliberați numai în regiunile climatice 1, 2 și 3.

2. O haină scurtă de blană se eliberează numai într-o regiune climatică specială. Șoferii sunt eliberați numai în regiunile cu climă a 4-a, a 5-a și speciale.

3. Pantalonii izolați din bumbac nu sunt eliberați în prima regiune climatică.

4. Valenki și galoșuri pentru cizme de pâslă sunt emise numai în regiunile climatice a 4-a, a 5-a și speciale.

5. În a 1-a regiune climatică, perioada de purtare a mănușilor de pânză cu jambiere se reduce cu 1 an, iar în a 5-a și a regiunilor climatice speciale se mărește cu 1 an.

6. Nu se eliberează mănuși izolate cu jambiere în a 1-a regiune climatică, iar în a 5-a și specială regiune climatică, perioada de purtare se reduce cu 1 an.

7. Pentru fiecare autospecială de pompieri se eliberează pe termen nedeterminat:

a) costum termoreflector (protecție termică) - 3 seturi;

b) cizme și mănuși de cauciuc - 2 perechi;

c) șorț cauciucat - 1 buc.

Textul documentului este verificat.

Bună ziua, vă rugăm să clarificați în ce parte este posibilă extinderea normelor legii 151-FZ (acordarea concediului prelungit, acordarea pensiei preferențiale etc.) la angajații Serviciului Suport Căutare și Salvare în zbor, dacă sunt înscriși și lucrează. ca pompier, șef al echipajului de pompieri și salvare, șef al echipei de pompieri și salvare a departamentului de pompieri al departamentului? Acești muncitori, ca toți pompierii (municipali, departamentali), sunt supuși certificării pentru certificare și primesc statutul de salvamar (carte). în care contract de munca cu ei este prizonier de profesie „pompier”. Nu este furnizată lista personalului unităților de serviciu cu denumirea „salvator”. Principalul document de reglementare care reglementează activitățile diviziei Serviciului Departamental de Pompieri al Serviciului PASOP este Regulamentul privind Serviciul Departamental de Pompieri al Serviciului de Suport pentru Zbor de Căutare și Salvare al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei, introdus prin Ordinul Aviației Federale. Serviciul Rusiei din 11.12.1998 N 361. În opinia noastră, profesiile de salvamar și de pompier sunt diferite, sunt codificate diferit în clasificator, pentru ei diferite cerințe de calificare, sunt repartizați pe diferite categorii: salariat și muncitor. Îți voi fi foarte recunoscător pentru răspuns.

Răspuns

În fiecare zi, în Tyumen, precum și în multe alte aeroporturi, mulțimi de oameni se grăbesc la zborurile lor. Mulți dintre noi nici nu se gândesc la câți oameni lucrează pentru a se asigura că zborul lor este confortabil și sigur.
Când se urcă într-un avion, un pasager crede că la cârmă se află piloți cu experiență, iar la sol nu există tehnicieni mai puțin experimentați care nu vor lăsa niciodată avionul să iasă dacă există un fel de avarie în el - de obicei este. Cu toate acestea, din păcate, nimeni nu este imun de urgențe în viața noastră. Astăzi continui să vă fac cunoștință cu culisele lui Tyumen Roshchino și să vă povestesc despre echipamente și oameni care sunt gata să ajute în orice moment!

La fiecare aeroport, pentru a asigura siguranța zborului, există un serviciu SPASOP, această abreviere putând fi descifrată ca: Serviciu de asistență pentru zbor de căutare și salvare.
Pentru a vedea personal cum funcționează acest serviciu, noi, împreună cu patru bloggeri din Tyumen, însoțiți de serviciu securitatea aviației mergem la „aceeași” (cine va înțelege subiectul) pâine gri pe toată platforma unde se află personalul și echipamentele, care sunt gata să ajute oamenii în orice moment!
Există o limită de viteză pentru vehiculele terestre pe tot aerodromul, de care am profitat: am luat camere și tocmai am început să filmăm
2. Zborul UTair CRJ-200 444 se pregătește să zboare către Aeroportul Vnukovo din Moscova

3. Și acesta este așa-numitul „Elicopter de salvare”. În fiecare zi, în sudul regiunii Tyumen din Tyumen și Tobolsk, echipajele acestor mașini își intră în serviciu (PASR), dacă este necesar, în câteva minute sunt gata să plece în căutarea unei aeronave sau a unui obiect spațial căzut.

4. Sorț

5. Clădirea terminalului va fi în curând renovată, iar primii pasageri vor trece prin podurile aeriene, dar deocamdată totul este la modă veche.

O altă caracteristică a deplasării este că aproape tot traficul este coordonat cu dispeceratul de rulare, iar când acesta se află pe banda cu dispeceratul de start. Așa a fost și cu noi. Fiecare mașină de pe aeroportul Tyumen are propriul număr, este și un indicativ de apel, UAZ-ul nostru era cu numărul 2485 și negocierile au sunat așa:
2485, oprire Tyumen-Taxiing, lăsați Mi-8 să treacă
Rulare, 2485 oprire, peste bord!
6.

2485 Tyumen-Taxiing, continuați până la „Alpha 1” (calea de rulare)
7. Acest elicopter are o culoare albă cu literele ONU și, cel mai probabil, acest aparat este distilat pentru a lucra într-o misiune de menținere a păcii în țările continentului african

8. Un alt elicopter pentru pasagerii VIP. De obicei folosit pentru a transporta guvernatorul și trimisul în Districtul Federal Ural

9. Volul de decolare 301

10. Yamal

11. Clădirea în care se află personalul, echipamentul și postul de observare.

Să facem cunoștință în interior
12. Camera de serviciu. De aici, dacă este necesar, puteți suna o alarmă

13. Au fost create toate condițiile pentru serviciu confortabil pentru angajați, dintre care una este această cameră de odihnă

14. Garajul cald poate găzdui 4 mașini de pompieri, dintre care trei pot fi amplasate aici

15. Și încă unul în această parte. Butoaiele albastre sunt un agent de spumare, dacă este necesar, pot acoperi întreaga pistă cu spumă

16. Bucătărie!

17. Să urcăm sus și să ajungem la turnul de observație unde Igor Denisov este de serviciu în acea zi. Are la dispoziție un binoclu, un walkie-talkie pentru a asculta comunicațiile echipajului și un plan de zbor zilnic.

18. Turnul oferă o vedere asupra aproape a întregului aerodrom

19. A-320, Yamal

20. Clădirea terminalului

21. Opriri lungi la pista 12/30

22. Dar există părți ale aerodromului care sunt ascunse de ochii observatorului. Camerele de supraveghere vin în ajutor

23. Pompierii au la dispoziție 4 vehicule.

24. Echipajul fiecărei mașini este format din 4 persoane

25. Destul de spațios în interior! Există un panou de control pentru sistemele de stingere a incendiilor

26. Fiecare mașină este echipată cu tot ce ai nevoie

27.

28. Echipamentele de stingere a incendiilor pot fi controlate atât din cabină, cât și din spate

29. Afișaj demonstrativ :)

După o conversație interesantă cu pompierii, un observator și alți angajați, trecem mai departe.
30. Traversarea benzii 12/30

Pe aeroportul Roshchino sunt două avioane pentru a instrui abilitățile angajaților serviciului SPASOP în stingerea aeronavelor, salvarea persoanelor și alte situații de urgență
31. Dintre care unul este un vechi Tu-134

32. Aeronava este vopsită în culorile Aeroflot-ului sovietic și poartă numărul de coadă USSR-65012

33.

34.

35. O altă aeronavă a fost dăruită de UTair

36. Yak-40, când lucra în beneficiul UTair și transporta pasageri spre nord

În această excursie interesantă și cunoașterea serviciului SPASOP s-a încheiat
În fiecare zi, pe aeroportul din Tyumen Roschino, pompierii și salvatorii serviciului de asistență în zbor de căutare și salvare sunt de pază pentru sănătatea pasagerilor și a echipajelor. Mulți dintre pasageri nici măcar nu știu că, dacă este necesar, acești oameni sunt întotdeauna gata să ajute și să facă totul pentru a minimiza consecințele unui incident. Mi-aș dori foarte mult ca numărul decolărilor să fie egal cu numărul aterizărilor, iar alarma și plecările pompierilor din Tyumen și toate celelalte aeroporturi au fost doar antrenament!
Pentru organizarea unei excursii interesante, îmi exprim recunoștința inginerului șef al aeroportului Tyumen Roschino Razaev Timur Rafikovich, directorului general Polyakov Vladimir Nikolaevici, precum și șefului serviciului SPASOP pentru o excursie interesantă și o ceașcă de ceai de încălzit pe acea zi răcoroasă cu vânt.

Vă mulțumim pentru atenție!

IAD. Samsonov

Prim-adjunct CEO FSUE GosNII GA

ÎN. Petrov

Director NICTAB FSUE GosNII GA

Serviciul de căutare și salvare pentru zborurile aviației civile, de regulă, este unitate structurală companii aeriene. Această divizie este condusă de șeful SPASOP, numit de șeful întreprinderii la propunerea șefului serviciului SPASOP al MTU VT al Agenției Federale de Transport Aerian. SPASOP-ul întreprinderii în activitățile sale este ghidat de Codul aerian, FAP de căutare și salvare în Federația Rusă 2008, RPASOP GA-91, standardele și recomandările ICAO. Structura si personal Serviciul PASS este aprobat de șeful companiei aeriene, în timp ce temeiurile formării și funcționării sunt documente legale sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000, care a determinat nu numai sarcinile, ci și normele pentru furnizarea de echipamente și îmbrăcăminte de lucru, salarii, asigurări socialeși asigurări de viață.

Desigur, multe prevederi și standarde cadru legislativîn domeniul PASP sunt depășite. Acest lucru se datorează în primul rând schimbărilor fundamentale în flota de aeronave din Rusia, apariției unor noi mijloace tehnice căutare și salvare, cum ar fi sistemul GLONASS, precum și echipamente noi de stingere a incendiilor etc.

De aici problemele stringente care trebuie rezolvate.

Evaluarea riscurilor profesionale

Astfel de probleme includ introducerea unor metode cantitative de evaluare riscuri profesionale angajații unităților PASP GA și utilizarea acestor metode pentru a determina mărimea salariilor, plăților sociale și de asigurări pentru această categorie de angajați. Pare potrivit, de exemplu, să le echivalăm cu stabilit de Guvern Plăți RF pentru pasagerii aerieni implicați în accidente aeriene. Baza unor astfel de indicatori cantitativi pot fi carduri cu informații personale, care ar putea include date nu numai despre serviciul din PASS, ci și să lucreze în unități similare ale EMERCOM din Rusia sau în alte organizații și departamente asociate cu posibilitatea riscurilor profesionale.

Cardurile de informare sunt necesare nu numai de către angajați, ci și de unitățile SPASOP. mai ales în contextul apariției aeronavelor străine în flota de aeronave a Rusiei tipuri variate. O persoană, oricare ar fi ea specialist, în virtutea sa caracteristici psihologice incapabil să păstreze în memorie, și chiar și în caz de urgență, întreaga secvență de operațiuni de căutare și salvare a pasagerilor de pe aeronave (de diferite tipuri) aflate în primejdie. Organizarea stingerii incendiilor pe fiecare aeronavă și procedurile de salvare a pasagerilor și a echipajului au propriile caracteristici și trebuie luate în considerare la efectuarea operațiunilor de salvare.

În plus, ar trebui să se ia în considerare impactul factori fizici sectorul de producție pentru angajații unităților PASS. Și să faci asta fără un card de informații pare dificil. Această problemă este deosebit de acută atunci când angajații SPASOP se pensionează. În prezent, ei primesc o pensie standard care nu diferă cu nimic de media statistică rusă. La pensionare, mulți nu sunt pregătiți să fie recalificați pentru a dobândi alte specialități. Iar experiența, abilitățile și abilitățile existente ale acestei categorii de lucrători pot fi folosite în conducere, instructor sau posturi didacticeîn centrele de formare.

Garantii sociale

În Europa și SUA, această problemă a fost de multă vreme rezolvată cu succes. legile SUA privind pensiile și tari europeneîn general asemănătoare cu limba rusă, dar fac excepții pentru reprezentanți profesii periculoase care se pensionează mult mai devreme decât alții. La pensionare, salvatorii primesc un decent securitate financiara ceea ce le permite să trăiască confortabil. Mai mult, sunt solicitate experiența, abilitățile și cunoștințele lor, în care statul a investit resurse financiare importante.

Rusia are nevoie sistem de stat protecţie socială, care ar putea folosi banii investiţi în resurse umane. Unii, având o vastă experiență managerială, s-ar putea realiza pe linia de comandă. Suma semnificativa fosti angajati SPASOP și pompierii s-ar realiza în domeniul didactic. V ultima solutie aptitudinile lor profesionale, dupa putina pregatire, ar putea fi folosite in unitatile de securitate a aviatiei si transporturilor. Totul pare a fi logic și de înțeles, dar, din păcate, în țara noastră nu există practic o astfel de utilizare a personalului intelectual de la specialiștii SPASOP pensionați, iar excepțiile doar confirmă regula: în Rusia nu există un sistem de rotație a personalului, nici un sistem de acumulare. și utilizarea experienței. Acest lucru este explicat destul de simplu. În primul rând, angajatorii sunt extrem de reticenți în a angaja pensionari. În al doilea rând, același sistem de personal al Ministerului Situațiilor de Urgență presupune funcționarea cu succes doar a structurilor apropiate acestuia – atât educaționale, cât și industriale. O astfel de abordare exclude apariția în masă a non-statului centre de formare pentru pregătirea pompierilor și salvatorilor. Pur și simplu nu vor fi permise „în sistem”, deoarece există o mulțime de trucuri administrative pentru asta. Astfel, statul (reprezentat de Ministerul Transporturilor al Rusiei și Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei) întrerupe însăși posibilitatea de angajare potențială a foștilor lucrători ai SPASOP. Din punct de vedere formal, salvatorii pensionari (și aceștia sunt, de regulă, bărbați cu vârsta de 35-40 de ani sau puțin mai mult) s-ar putea să nu fie solicitați.

Pentru angajații SPASOP nu se stabilesc beneficii care se acordă pentru angajații Ministerului Situațiilor de Urgență care au desfășurat o activitate similară. Curtea Constituțională a Federației Ruse a remarcat că „rezolvarea problemei extinderii cercului persoanelor îndreptățite la programare din timp pensia muncii, datorită includerii în acesta a salvatorilor serviciilor profesionale de salvare în caz de urgență și formațiunilor entităților constitutive ale Federației Ruse, pe care reclamanții le-au depus efectiv în fața Curții Constituționale a Federației Ruse, este apanajul exclusiv al legiuitorului și nu se aplică. la puteri Curtea Constititionala Federația Rusă, așa cum este definită la art. 125 din Constituția Federației Ruse și art. 3 Federal lege constitutionala„Cu privire la Curtea Constituțională a Federației Ruse”. Pentru a spune clar, aceasta înseamnă că această problemă este de competența Dumei de Stat. Totuși, aș dori să remarc că în urmă cu câțiva ani, așa-zisa jurisdicție străină nu a împiedicat Curtea Constituțională să ia o decizie în baza rezultatelor verificării legalității unor clauze din Legea nr.173-FZ, efectuată. cu privire la faptele contestațiilor din partea cetățenilor și subiecților Federației Ruse. Rezultatul deciziei a fost legea adoptată Nr 319-FZ, modificarea 173-FZ. Rezultă că aceasta este încă puterea Curții Constituționale - să verifice legalitatea actelor normative și să ia decizii. S-a făcut deja o dată. Deci, de ce nu poate fi inițiată din nou verificarea legitimității?

Cauta si salveaza

O altă problemă importantă este căutarea aeronavelor în (în) primejdie. Aici pare oportun să se ia în considerare posibilitatea echipării aeronavelor, indiferent de tipul și capacitatea lor de pasageri, prin mijloace speciale, care ar putea efectua desemnarea țintei pentru unitățile SPASOP atunci când le caută. exemplu ilustrativ- Nijni Tagil An-2. Utilizarea sistemului COSPAS-SARSAT poate fi considerată o propunere de inițiativă. Uzina de radio din Yaroslavl a fost de mult gata să furnizeze tuturor aeronavelor balize radio îmbunătățite, care sunt activate de radiații numai după un accident, având în același timp flotabilitate pozitivă și rezistență la influențele externe nu mai rea decât cele ale „cutiilor negre”. În plus, cerințele pentru aceste produse au fost de mult convenite cu ICAO și nu vor necesita aprobări suplimentare pentru instalarea pe aeronave străine.

Este posibil ca unul dintre mijloacele tehnice de îmbunătățire a supraviețuirii și protecției împotriva șocurilor a echipajelor și a pasagerilor aerieni să fie reorientarea îmbarcării pasagerilor în cabinele aeronavelor. Se știe că la majoritatea aeronavelor, scaunele pentru pasageri au tetiere. În același timp, aproape întotdeauna pasagerilor li se recomandă să-și protejeze capul cu mâinile în timpul aterizărilor grele, iar tetiera rămâne fără lucru. Într-o mașină, tetiera protejează gâtul și capul pasagerului de impacturile din spate. În aer, loviturile din spate sunt atât de puțin probabile încât pot fi neglijate. Dar sunt probabile lovituri din față. Poate că merită să întorci scaunele la 180 de grade și să permiti tetierei să își îndeplinească funcția principală - să protejeze pasagerul de loviturile din față?

Există o serie de alte tehnici bine-cunoscute și bine dovedite în practică mijloace moderne- de la navigație prin satelit la aeronave de căutare fără pilot cu camere cu infraroșu, a căror introducere în procesul de căutare și salvare este atât de necesară încât este deja necesar să fie decis la nivelul Guvernului Federației Ruse. Avem nevoie de o inițiativă a autorităților aviatice din Rusia, de exemplu, departamentul de politică de stat în domeniul transportului aerian al Ministerului Transporturilor al Rusiei.

În plus, este necesară modernizarea și reechiparea echipamentelor, echipamentelor, armelor și mijloacelor tehnice speciale de personal, echipamente și echipamente ale unităților SPASOP. Acest lucru se datorează faptului că în urmă cu câțiva ani unități similare țări străine a primit costume de protecție, mijloace noi și echipamente de stingere a incendiilor, create pe baza tehnologiilor moderne. Există, de asemenea, dezvoltări și producție necesare în Rusia, dar aceste produse nu sunt în tabelele necesare, nu există certificate corespunzătoare etc., adică sute de motive împiedică introducerea dezvoltărilor interne în SPASOP.

chestiune financiară

Principiul fundamental al construirii unui sistem de căutare și salvare a aviației este principiul „Eficienței și economiei”. Costurile întreprinderilor și companiilor aeriene pentru asigurarea siguranței zborurilor nu trebuie să depășească anumite limite sau să fie mai mici decât cele stabilite de stat.

Statistic, cel mai mare număr accidentele de aviație au loc în etapele decolării, apropierii și aterizării, adică pe teritoriul și în zona aerodromului. În conformitate cu Codul aerian, operațiunile de salvare la aerodrom și în zona aerodromului sunt efectuate de proprietarul aerodromului sau aeroportului. În condiții moderne, costul asigurării siguranței transportului aerian în întreprinderile de aviație civilă și companiile aeriene puternice din punct de vedere economic este de 25-30% din costurile totale. Întreprinderile și companiile aeriene slabe nu sunt în măsură să asigure pe deplin siguranța zborului la nivelul corespunzător. Cu toate acestea, companiile aeriene puternice și slabe sunt supuse acelorași cerințe de securitate stabilite de stat în documente normative. Este necesară diferențierea în abordările de finanțare a unităților PASS, deoarece, în practică, nedorința de a moderniza acest domeniu duce la cheltuieli nejustificate de resurse financiare și de altă natură pentru a salva cel mai prețios lucru - vieți umane.

Există un serviciu în aeroporturile civile care arată ca un serviciu de pompieri obișnuit. Serviciul, prescurtat, se numește SPASOP, iar în întregime - serviciul de asistență în zbor de căutare și salvare. Cerințele și responsabilitatea SPASOP sunt mult mai mari decât serviciul de pompieri al orașului. O aeronavă în timpul unei aterizări de urgență nu alege un loc de aterizare și poate ateriza oriunde, iar dacă există un incendiu la bord, mai rămân câteva minute pentru a salva vieți umane. Prin urmare, pentru a ajunge rapid la locul accidentului în orice moment al anului, flota SPASOP este formată doar din vehicule speciale cu tracțiune integrală și majoritatea acestora cu capacitatea de a furniza apă și spumă direct din mers. În general, conform reglementărilor, echipajele SPASOP trebuie să ajungă în termen de trei minute de la semnalul de alarmă în orice punct al aeroportului.

La aeroportul din Chelyabinsk, în cadrul revizuirii echipamentelor aerodromului din sezonul primăvară-vară, a avut loc un antrenament demonstrativ al serviciului de căutare și salvare, pe care am reușit să îl vizitez.

Echipajele SPASOP sunt dispersate de-a lungul celor două capete ale pistei. Partea principală a echipei SPASOP este situată mai aproape de capătul vestic al pistei. Am vorbit despre ea în acest reportaj. În timpul revizuirii echipamentelor aerodromului, echipa SPASOP a pus echipamentul la cutii, care se află la capătul de est al pistei.

1.

Camioanele KamAZ domină printre echipamentele de pompieri SPASOP de pe aeroportul Chelyabinsk.

2.

Personalul este în serviciu de luptă în timpul zilei. Moderat sever, moderat vesel.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Conform vechii embleme a Aeroflot, este clar că această mașină URAL era încă vremurile sovieticeși este încă în serviciu.

10.

Camionul de pompieri de aerodrom AA-60 (543) -160 pe șasiul MAZ-543A (popular „Uraganul”) este un muncitor greu de mișcare lentă. Acum sunt din ce în ce mai puține dintre acestea în serviciul SPASOP.

11.

În gropi, am observat o mașină de pompieri bazată pe GAZ-66.

12.

Instalarea regulată a stingerii cu spumă pe un camion de pompieri KamAZ.

13.

Asta e tot cu statica, ar trebui să ne uităm la munca SPASOP în condiții aproape de real. Ne mutăm la avioanele care își trăiesc viața pe vechea pistă.

14.

15.

Potrivit legendei, motorul drept al lui Yak-40 a luat foc.

Salvatorii, care se vor afla în imediata apropiere a incendiului, se îmbracă rapid în costume strălucitoare termoreflectorizante, alții își iau pozițiile de start pe autospecialele de pompieri. Toate acestea se întâmplă într-un minut.

16.

17.

18.

19.

20.

În primul rând, focul este umplut cu spumă.

21.

22.

23.

24.

După tratamentul cu spumă, iau rapid o poziție mai înaltă, urc pe mașina de pompieri.

25.

Separat, observ că aceste aeronave nu sunt simulatoare SPASOP, ci statice obișnuite ale aerodromului, care se vor ridica din nou pe cer. SPASOP are simulatoare separate în partea de vest a aeroportului - Tu-154B-1 și două fuzelaje de la Il-18.

Și așa, avionul a fost tratat cu spumă, acum este rândul procedurilor de apă.

26.

Începe „tragerea” încrucișată de apă de la toate mașinile din avion.

27.

28.

Serviciul SPASOP a făcut față cu succes sarcinii - incendiul din avion a fost stins. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că această aeronavă a avut la un moment dat onoarea de a-l transporta pe viitorul prim președinte al Rusiei, Boris Elțin, când lucra în comitetul regional Sverdlovsk al PCUS.

29.

Echipa SPASOP oprește furtunurile, ia loc în mașini și este timpul să părăsim aeroportul. Impresii din ceea ce a văzut - marea.

30.

Așa a avut loc antrenamentul demonstrativ al aeroportului SPASOP Chelyabinsk.