La especificidad del trabajo de los trabajadores ferroviarios se debe a la continuidad de los procesos tecnológicos y del transporte de mercancías y pasajeros, formas especiales de organización del trabajo y descanso de los trabajadores, y los requisitos para garantizar la seguridad del transporte. El Código del Trabajo establece reglas generales regulación laboral. Al mismo tiempo, el código prevé el reflejo de la singularidad de las condiciones de trabajo en ciertas áreas por locales regulaciones por industria De conformidad con el artículo 18 de la Ley de la República de Uzbekistán “Sobre transporte ferroviario» y de acuerdo con los requisitos Código de Trabajo, El Decreto del Gabinete de Ministros de la República de Uzbekistán del 17 de enero de 2014 aprobó la disciplina de los trabajadores ferroviarios.

El documento se aplica a todos los empleados de empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario, con excepción de los empleados de vivienda y servicios comunales y servicios al consumidor, Abastecimiento en el transporte ferroviario (esta categoría de trabajadores no incluye a los empleados de vagones comedor), agricultura, instituciones médicas y sanitarias y educativas, instituciones deportivas e infantiles, pensiones y casas de reposo.

El Reglamento define los deberes de los trabajadores ferroviarios. Entre ellos, garantizar la seguridad del tráfico de trenes y el trabajo de maniobras, la entrega oportuna de pasajeros y mercancías, el cumplimiento del horario del tren, el cumplimiento de las normas y reglamentos sobre protección laboral, seguridad, protección del medio ambiente y otros.

Los deberes de los gerentes incluyen: la correcta organización del trabajo de los subordinados, la emisión clara de órdenes (instrucciones) e instrucciones, asegurando el cumplimiento del régimen de ahorro, disciplina financiera e implementación. obligaciones contractuales etc.

El reglamento sobre disciplina para los trabajadores ferroviarios establece tipos adicionales de incentivos e incentivos previstos por el Código del Trabajo. acción disciplinaria.

El documento establece los siguientes tipos de incentivos laborales para los empleados:

anuncio de gratitud;

emisión de un laudo;

gratificante con un regalo valioso;

otorgar un Diploma de Honor;

otorgar el título de mejor trabajador en la profesión u otros títulos por el éxito en el trabajo con la entrega de una insignia conmemorativa y el pago de recompensas monetarias.

También podrán aplicarse otros incentivos previstos en convenios sectoriales, convenios colectivos, reglamentos internos de trabajo. Por méritos laborales especiales, los empleados pueden presentarse a premios estatales.

Según el Reglamento se permite el uso simultáneo de varios tipos de incentivos.

La violación culposa de la disciplina por parte de un empleado en el desempeño de sus funciones laborales es una infracción disciplinaria. Sólo se podrá aplicar una sanción disciplinaria por cada falta.

El Reglamento prevé la aplicación de los siguientes tipos de sanciones disciplinarias de conformidad con el Código del Trabajo:

imposición de una multa por un monto no mayor al 30% de los ingresos mensuales promedio. Al mismo tiempo, el reglamento interno del trabajo podrá prever los casos de imposición de una multa a un trabajador por un monto no superior al 50% de los ingresos medios mensuales;

rescisión del contrato de trabajo.

El documento aclara que la extinción del contrato de trabajo puede solicitarse de forma sistemática o una sola violación grave por parte del empleado de sus deberes laborales. Se reconoce una violación sistemática violación repetida cometido dentro de un año a partir de la fecha de llevar al empleado a medidas disciplinarias o responsabilidad por incumplimiento anterior del deber. Una sola infracción grave de los deberes laborales es la acción de un empleado que pone en peligro la seguridad del tráfico de trenes, el trabajo de maniobras, la vida y la salud de las personas, o conduce a la falta de garantía de la seguridad de los bienes, equipajes y bienes que se le confían.

El procedimiento y plazos para la aplicación de las sanciones disciplinarias se ajustan a las normas consagradas en el Código del Trabajo.

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE TRABAJO

PRINCIPALES FORMAS Y MEDIOS DE PROTECCIÓN CONTRA FACTORES DE PRODUCCIÓN PELIGROSOS Y NOCIVOS

Bibliografía.

1. Código del Trabajo Federación Rusa. Ley Federal N° 197-FZ del 30 de diciembre de 2001 (modificada por la Ley Federal N° 90-FZ del 30 de junio de 2006).

2. GOST 12.0.003-74 SSBT Factores de producción peligrosos y nocivos. Clasificación.

3. R ​​2.2.2006-05 Directrices para la evaluación higiénica de los factores del ambiente de trabajo y del proceso laboral.

4. SanPiN 2.2.4.548-96 Requisitos de higiene al microclima locales industriales.

5. GOST 12.1.008-76 SSBT Riesgo biológico. Requerimientos generales.

6. Del bienestar sanitario y epidemiológico de la población. Ley Federal del 30 de marzo de 1999 No. 52-FZ.

La mayor parte del contingente de trabajadores del transporte ferroviario está empleado directamente en las vías de los acarreos y estaciones. Las características del trabajo en las vías incluyen: la presencia de vías con tráfico intensivo y versátil, largas distancias de frenado, una distancia limitada entre los ejes de vías adyacentes, así como material rodante y estructuras, una gran longitud del frente de trabajo con visibilidad limitada , poca iluminación del área de trabajo en horario nocturno.

Una de las principales razones del aumento del peligro del trabajo en el transporte ferroviario es la necesidad de trabajar en un área que está significativamente limitada por el tamaño del material rodante. Línea completa Las operaciones tecnológicas realizadas por los agentes de guardia en los puestos de maniobras, compiladores de trenes, inspectores y controladores de velocidad de los coches, se realizan dentro del contorno transversal del material rodante. Al realizar tareas oficiales, los empleados de algunas profesiones tienen que cruzarse muchas veces.

Las condiciones de trabajo dependen en gran medida de la definición de áreas de trabajo seguras, lo que es especialmente importante en el transporte ferroviario, donde el trabajo de una serie de profesiones se caracteriza por un mayor peligro. El área de trabajo se considera peligrosa si dentro de sus límites existe la posibilidad de que el trabajador esté expuesto a efectos peligrosos y nocivos. factores de produccion(OVPF).

Consideremos el procedimiento para determinar áreas de trabajo seguras utilizando el ejemplo de los trabajadores de la estación. En las estaciones, los lugares de trabajo del personal involucrado en el procesamiento de trenes están ubicados entre las vías. Para prevenir accidentes, es muy importante que las dimensiones del área de trabajo aseguren el desempeño seguro de todas las operaciones tecnológicas. Las dimensiones del área de trabajo se determinan en función de las condiciones de seguridad de los trabajadores.

La investigación ha establecido que el área de trabajo entre las orugas está determinada principalmente por el tamaño del cuerpo humano en la posición inicial de trabajo. PERO, milímetro, desviación del cuerpo más allá del tamaño de la postura de trabajo inicial al realizar operaciones laborales D1 y D2, milímetro y ángulo α , º caracterizando la orientación del trabajador respecto al eje de trayectoria (Fig. 1).

Arroz. 1. Esquema del área de trabajo entre las pistas:

a - al pasar por las vías; b - al encontrarse con un tren con señales en la mano

Anchura de trabajo METRO, milímetro, las zonas en un plano perpendicular al eje de la vía se pueden determinar a partir de la siguiente relación:

METRO=(D 1 + A + D 2) cos α. (1)

Si el rango de desviaciones D1 + D2 denotamos por D, entonces:

METRO=(A + D) cos α. (2)

Se ha establecido experimentalmente que las variables aleatorias PERO, D y α obedecer la ley de distribución normal, que permite encontrar el ancho estimado del área de trabajo, dada una cierta probabilidad de que en el proceso de trabajo, la salida de cualquier parte del cuerpo del trabajador fuera del límite de la zona establecida será un Evento casi imposible, sujeto a reglas de seguridad. Distribución normal aproximada del ancho sin zona peligrosa se muestran en la tabla 3.

Tabla 3

La zona segura debe determinarse a partir de la condición de la distancia más pequeña permitida del trabajador a los límites de la zona peligrosa. Las distancias admisibles deben seleccionarse teniendo en cuenta la postura de trabajo, la herramienta utilizada, etc.

En este apartado se destacan cuestiones profesionales generales de protección laboral de los trabajadores para las condiciones específicas del funcionamiento del transporte ferroviario y su rama productiva. Los problemas de la industria, incendios y la seguridad ambiental, comportamiento de seguridad en situaciones de emergencia. Se proporcionan materiales sobre las fuentes de los factores de producción dañinos y peligrosos, su impacto en los trabajadores y las medidas para protegerse contra sus impactos negativos.

Los artículos de la sección incluyen provisiones legales de las leyes federales de protección laboral, materiales de los documentos normativos y reglamentarios intersectoriales y sectoriales que brindan protección jurídica, socioeconómica, organizativa, técnica, sanitaria e higiénica y médica y preventiva a los trabajadores del transporte ferroviario. Se destacan los principios de selección profesional de los trabajadores de profesiones laborales en el transporte ferroviario.

Seguridad laboral en el transporte ferroviario

Sección 1. Protección laboral - un sistema para preservar la vida y la salud de los trabajadores en el curso de la actividad laboral

1.1. Medidas legales protección laboral
1.1.1. Sistema multinivel de regulación jurídica en materia de protección laboral
1.1.2. Responsabilidad por violación de requisitos de protección laboral

1.2. Protección laboral en el Código Laboral de la Federación Rusa.
1.2.1. Disposiciones básicas de la legislación laboral
1.2.2. Acuerdo colectivo
1.2.3. Contrato laboral
1.2.4. Horas de trabajo y tiempo de descanso
1.2.5. Seguridad y Salud Ocupacional
- Las principales direcciones de la política estatal en el campo de la protección laboral.
- Requisitos de protección laboral
- Organización de la protección laboral
- Garantizar los derechos de los trabajadores a la protección laboral
- Accidentes de trabajo a investigar y registrar
1.2.6. Características de la regulación laboral de ciertas categorías de trabajadores.
1.2.7. Racionamiento laboral
1.2.8. Formación profesional, reciclaje y perfeccionamiento de los empleados
1.2.9. Garantías e indemnizaciones
1.2.10. Tipos de responsabilidad por violación de las leyes laborales.
1.2.11. Supervisión y control estatal sobre el cumplimiento de la legislación laboral

1.4. Medidas organizativas para la protección laboral de los trabajadores
1.4.1. Organización de la gestión de protección laboral.
1.4.2. Control y supervisión del estado de protección laboral en los centros de trabajo de la red ferroviaria
1.4.3. Selección profesional
1.4.4. Realizar capacitaciones, sesiones informativas, pasantías y probar el conocimiento de los requisitos de protección laboral.
1.4.5. Evaluación de los lugares de trabajo
1.4.6. Racionalización del régimen de trabajo y descanso en las condiciones de acción de un factor de producción peligroso o nocivo, la severidad e intensidad del proceso laboral.
1.4.7. Introducción de medios de protección colectiva e individual y otras medidas técnicas

Sección 2. Factores peligrosos del medio ambiente de trabajo. Prevención de lesiones

2.2. Factor humano. Fiabilidad del trabajo y errores humanos al interactuar con sistemas técnicos.
2.2.1 Información general sobre la seguridad y fiabilidad de la interacción hombre-máquina
2.2.2. Causas de las acciones humanas erróneas
2.2.3. Medidas para mejorar la fiabilidad del operador

2.3. Fundamentos de la seguridad de los trabajadores ferroviarios en las vías del tren
2.3.1. Material rodante ferroviario en movimiento
2.3.2. Cruzando caminos
2.3.3. Caminar por las vías
2.3.4. Pase de tren
2.3.5. Disposición de salidas de locales de servicio y técnicos ubicados cerca de las pistas

2.5. Electricidad, Electricidad de la red, instalaciones eléctricas como fuentes de peligro de descarga eléctrica

2.5.2. Los efectos de la corriente eléctrica en una persona.
2.5.3. Clasificación de los locales según el grado de peligro de descarga eléctrica para una persona.
2.5.4. Medidas para prevenir lesiones eléctricas

2.7. Seguridad de los procesos tecnológicos de reparación y mantenimiento de material rodante, equipos ferroviarios

2.7.2. Garantizar la seguridad en los procesos tecnológicos
2.7.3. Dispositivos para la protección de los trabajadores empleados en procesos tecnológicos de producción

2.8. Lo esencial comportamiento seguro en el área de operaciones de carga y descarga

2.8.2. Medidas básicas de seguridad en la zona de carga y descarga

2.9. Seguridad industrial y protección laboral durante los trabajos de construcción, instalación y reparación
2.9.1. Factores peligrosos en el área de obras de construcción e instalación.
2.9.2. Medidas básicas de seguridad en el área de trabajos de construcción, instalación y reparación
2.9.3. Trabajar en alturas

2.10. Reglas generales disposición y operación segura de recipientes a presión. Medidas de seguridad al trabajar con embarcaciones
2.10.1. Información general sobre recipientes a presión
2.10.2 Condiciones para la operación y el control seguros de las embarcaciones
2.10.3 Requisitos de seguridad para tanques ferroviarios especializados
2.10.4 Requisitos especiales para cilindros

Sección 3. Factores nocivos del medio ambiente de trabajo. Prevención de enfermedades profesionales

3.3. Ruido industrial, ultrasonido, infrasonido como factores ambientales negativos
3.3.1. Información general sobre el ruido

3.3.3. El impacto del ruido industrial en los humanos
3.3.4. Medidas para combatir el ruido del tráfico y la protección laboral de los trabajadores en profesiones ruidosas
3.3.5. Evaluación de las condiciones de trabajo por factores de ruido

3.5. Microclima del ambiente de trabajo

3.5.2. Normalización del ambiente aéreo.
3.5.3. Medidas técnicas para normalizar los parámetros microclimáticos de naves industriales

3.6. Radiaciones y campos electromagnéticos no ionizantes

3.6.2. Campos electromagnéticos de frecuencia industrial. Su efecto en el cuerpo humano. Medidas de protección
3.6.3. Campos electromagnéticos de RF
3.6.4. Campos electromagnéticos y radiación óptica
3.6.5. Campos electromagnéticos electrostáticos

3.6.7. Combinación de influencias de campos electromagnéticos con diferentes parámetros. Clases de condiciones de trabajo según indicadores de nocividad y peligro de factores de radiación no ionizante

3.7. Factores nocivos del ambiente ligero en el trabajo.

3.7.2. Tipos de iluminación industrial.
3.7.3. Requisitos básicos para la iluminación industrial

3.9. radiación ionizante

3.9.2. Dosis de radiación ionizante
3.9.3. El impacto de las radiaciones ionizantes en los humanos
3.9.4. Garantizar la seguridad en el trabajo cuando se trabaja con radiación ionizante

3.10. Factores nocivos del entorno industrial de origen químico

3.10.2. La influencia de los factores nocivos de origen químico en la salud humana
3.10.3. Control del contenido de productos químicos nocivos en el aire del área de trabajo
3.10.4. Protección contra los efectos nocivos de los productos químicos.

3.12. La severidad e intensidad del proceso de parto.
3.12.1. Principios de clasificación de las condiciones de trabajo. Formas y factores del proceso de trabajo.
3.12.2. Evaluación de la severidad del trabajo de los empleados
3.12.3. Evaluación de la intensidad laboral de los empleados

Sección 4 Seguridad Ambiental

4.1. Sistema ecológico de la Tierra. Balance ecológico, estabilidad y autorregulación de los ecosistemas
4.1.1. Sistema ecológico de la Tierra
4.1.2. Equilibrio ecológico y estabilidad de los ecosistemas

4.5. Problemas ambientales globales
4.5.1. Efecto invernadero y calentamiento global
4.5.2. aumento del nivel del mar
4.5.3. Destrucción de la capa de ozono de la Tierra
4.5.4. La contaminación por radiación del medio ambiente.
4.5.5. Acumulación de residuos de actividades antropogénicas
4.5.6. La reducción de la biodiversidad en el planeta
4.5.7. lluvia ácida
4.5.8. Problemas de la seguridad demográfica mundial

Sección 5. Seguridad contra incendios

5.3. Principal documentos legales seguridad contra incendios
5.3.1. Ley Federal "Sobre Seguridad Contra Incendios"
5.3.2. Normas de seguridad contra incendios en la Federación Rusa
5.3.3. Requisitos de SNiPMinstroy de Rusia

5.4. Prevención de fuego. protección contra incendios instalaciones de produccion
5.4.1. Prevención de fuego
5.4.2. Medidas de protección contra incendios para las instalaciones de producción

5.6. Información general sobre equipos contra incendios
5.6.1. Maneras de suprimir el proceso de combustión.
5.6.2. La elección de los agentes extintores y los agentes extintores.
5.6.3. Extintores primarios
5.6.4. extintores
5.6.5. equipo contra incendios

5.7. El orden de actuación de los trabajadores en caso de incendio.
5.7.1. Responsabilidades de los trabajadores en caso de detección de señales de incendio
5.7.2. Deberes de los gerentes y funcionarios en caso de incendio.
5.7.3. Actuaciones en caso de incendio del material rodante en el acarreo
5.7.4. El procedimiento para detectar un incendio en las vías dentro de la estación de tren
5.7.5. Extinción de incendios en las condiciones de una empresa de producción de transporte ferroviario.
5.7.6. Actuaciones en caso de incendio en un vehículo a motor

Sección 6 Seguridad de emergencia

Sección 7. Primeros auxilios a las víctimas

7.4. Primeros auxilios para heridas, sangrado, golpe cuerpos extraños
7.4.1. primeros auxilios para el sangrado
7.4.2. Primeros auxilios para lesiones
7.4.3. Primeros auxilios para cuerpos extraños

7.5. Primeros auxilios por envenenamiento
7.5.1. Primeros auxilios para el envenenamiento por monóxido de carbono
7.5.2. Primeros auxilios para la intoxicación alimentaria
7.5.3. Primeros auxilios por intoxicación con fracciones de gas en caso de accidentes con mercancías peligrosas

7.6. Primeros auxilios para víctimas de quemaduras y congelación, golpe de calor
7.6.1. Primeros auxilios para víctimas de quemaduras
7.6.2. Primeros auxilios para congelación e hipotermia
7.6.3. Primeros auxilios para el calor y la insolación, desmayos

7.8. Primeros auxilios para fracturas, dislocaciones, contusiones y esguinces
7.8.1. primeros auxilios para fracturas
7.8.2. Primeros auxilios para esguinces y dislocaciones

Informacion util:

Sección 3. Protección laboral en el transporte ferroviario

seguridad del movimiento y operación del transporte ferroviario: el estado de seguridad del proceso de movimiento del material rodante ferroviario y el propio material rodante ferroviario, en el que no existe un riesgo inaceptable de ocurrencia accidentes de tráfico y sus consecuencias, que supongan perjuicio para la vida o la salud de los ciudadanos, perjuicio medioambiente, propiedad de personas físicas o jurídicas;

garantizar la seguridad del tráfico y la operación del transporte ferroviario: un sistema de medidas económicas, organizativas, legales, técnicas y de otro tipo tomadas por las autoridades el poder del Estado, organos Gobierno local, organizaciones de transporte ferroviario, otros entidades legales, así como individuos y encaminados a prevenir accidentes de tránsito y reducir el riesgo de daño a la vida o salud de los ciudadanos, daño al medio ambiente, propiedad de personas físicas o jurídicas;

accidente de tráfico - un evento que ocurrió durante el movimiento del material rodante ferroviario y con su participación y que provocó daños a la vida o la salud de los ciudadanos, daños al medio ambiente, propiedad de personas físicas o jurídicas;

1. En el transporte público ferroviario, los propietarios de infraestructuras, los transportistas y las organizaciones realizan trabajos para garantizar la seguridad ambiental, la seguridad contra incendios, así como para garantizar el bienestar sanitario y epidemiológico de la población. empresarios individuales realizar trabajos auxiliares (servicios) durante el transporte por ferrocarril, de conformidad con la legislación de la Federación Rusa.

2. Supervisión estatal para garantizar la seguridad contra incendios en el transporte público ferroviario, con excepción de supervisión estatal para el material rodante ferroviario, se lleva a cabo por una empresa especialmente autorizada organismo federal poder Ejecutivo en el campo de la seguridad contra incendios. El control sobre la provisión de seguridad contra incendios y supervisión contra incendios en el transporte ferroviario está a cargo de la seguridad departamental del órgano ejecutivo federal en el campo del transporte ferroviario.

3. El control (supervisión) estatal de la garantía de la seguridad ambiental, así como del bienestar sanitario y epidemiológico de la población en el transporte público ferroviario, corresponde al órgano ejecutivo federal en el ámbito del transporte ferroviario. Las instituciones sanitarias, higiénicas y epidemiológicas del órgano ejecutivo federal en el campo del transporte ferroviario están incluidas en el sistema del servicio estatal sanitario y epidemiológico de la Federación Rusa.

1. Las relaciones laborales de los empleados del transporte público ferroviario, incluidos los detalles de su contratación, la provisión de garantías y compensaciones a los empleados del transporte público ferroviario están reguladas por esta Ley Federal, derecho laboral, sucursal acuerdo tarifario y convenios colectivos.

Condiciones de trabajo seguras, protección laboral para los empleados del transporte público ferroviario, control (supervisión) sobre el cumplimiento de las leyes laborales y otras normas contenidas derecho laboral Los actos jurídicos normativos, realizados en el transporte ferroviario público, se proporcionan de conformidad con la legislación de la Federación Rusa.

2. Las características del régimen de tiempo de trabajo y tiempo de descanso, las condiciones de trabajo de ciertas categorías de empleados del transporte público ferroviario, cuyo trabajo está directamente relacionado con el movimiento de trenes, son establecidas por el órgano ejecutivo federal en el campo del transporte ferroviario, teniendo en cuenta la opinión del sindicato correspondiente.

3. Las personas contratadas para trabajos directamente relacionados con el movimiento de trenes y maniobras, y los empleados que realizan dichos trabajos y (o) están expuestos a factores de producción nocivos y peligrosos, se someten a exámenes médicos preliminares obligatorios (en el momento del empleo) y periódicos (durante el empleo).

Los empleados del transporte público ferroviario que realicen actividades productivas directamente relacionadas con el movimiento de trenes y maniobras, y cuya lista de profesiones sea determinada por el órgano ejecutivo federal en el campo del transporte ferroviario, deben someterse a un examen médico obligatorio antes del viaje o antes del turno. exámenes, así como a petición de los empleadores examen medico establecer el hecho del uso de alcohol, estupefaciente o sustancia psicotrópica.

El procedimiento para realizar exámenes médicos preliminares obligatorios (al solicitar un trabajo) y periódicos (durante el empleo) en el transporte público ferroviario, así como exámenes médicos previos al viaje o antes del turno, está establecido por la autoridad ejecutiva federal en el campo de transporte ferroviario en convenio con el poder ejecutivo federal en materia de salud.

El procedimiento de selección profesional, incluida la determinación de las cualidades psicofisiológicas y la idoneidad profesional, lo establece el órgano ejecutivo federal en el ámbito del transporte ferroviario.

4. Formación avanzada de los trabajadores ferroviarios, actividad productiva que está directamente relacionado con la circulación de trenes, se realiza a expensas de los empresarios. El procedimiento para la realización de la formación técnica y perfeccionamiento de estos trabajadores del transporte ferroviario lo establece el órgano ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario.

Los empleados de organizaciones, independientemente de sus formas organizativas, jurídicas y de propiedad, y que hayan concluido contratos de trabajo con los empleadores: los empresarios individuales, los empleados cuyas actividades de producción están relacionadas con el movimiento de trenes y el trabajo de maniobras en los ferrocarriles públicos deben someterse a una certificación, que prevé la prueba del conocimiento de las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles, instrucciones para el movimiento de trenes, maniobras obra y señalización sobre el transporte ferroviario, así como los demás actos normativos del órgano ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario.

Los empleados responsables de cargar, colocar, asegurar la carga en vagones, contenedores y descargar la carga deben someterse a una certificación, que incluye pruebas de conocimiento. especificaciones colocación y sujeción de mercancías en material rodante ferroviario.

Los empleados que no hayan aprobado la certificación no pueden realizar el trabajo especificado en este párrafo.

El procedimiento y plazos para la realización de estas certificaciones, así como el procedimiento para la formación comisiones de atestación establecidos por el órgano ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario.

5. Los trabajadores de los transportes públicos ferroviarios gozan del derecho a viajar gratuitamente en los transportes ferroviarios con cargo a los organismos competentes en la forma y en los términos previstos en el convenio tarifario sectorial y en los convenios colectivos.

Garantías e indemnizaciones prestadas a los trabajadores del transporte público ferroviario en el desempeño de sus funciones oficiales durante su estancia en el territorio país extranjero, están instalados Tratados Internacionales Federación Rusa y la legislación de la Federación Rusa. Las organizaciones de transporte público ferroviario en las que trabajen dichos trabajadores podrán establecer adicionalmente garantías, beneficios e indemnizaciones para los mismos.

Los trabajadores del transporte público ferroviario trasladados a otro puesto de trabajo por accidente de trabajo o enfermedad profesional, o jubilados por invalidez por accidente de trabajo, enfermedad profesional u otro daño a la salud que no se haya producido por culpa del trabajador, conservan el derecho a beneficios establecidos por la legislación de la Federación Rusa , acuerdo de tarifas de la industria, convenios colectivos para trabajadores ferroviarios y proporcionados a expensas de los empleadores.

6. Las organizaciones de transporte público ferroviario, cualquiera que sea su forma de titularidad, apoyo social pensionistas ferroviarios no trabajadores en la forma y en los términos previstos en el convenio tarifario sectorial y en los convenios colectivos.

1. La disciplina laboral de los empleados del transporte público ferroviario está regulada por la legislación laboral y aprobada ley Federal Reglamento sobre la disciplina de los empleados del transporte público ferroviario.

2. La huelga como medio de resolución de conflictos colectivos conflictos laborales empleados del transporte ferroviario público, cuyas actividades están relacionadas con el movimiento de trenes, el trabajo de maniobras, así como el servicio de pasajeros, expedidores (emisores) y destinatarios (destinatarios) en el transporte público ferroviario y cuya lista de profesiones está determinada por la ley federal , es ilegal y no está permitido.

1. Para los empleados del transporte público ferroviario, directamente implicados en la organización de la circulación de los trenes y en el servicio a los viajeros, se prevé el uso de uniforme en el desempeño de sus funciones.

Las insignias y el procedimiento para llevarlas con uniformes son determinadas por el órgano ejecutivo federal en materia de transporte ferroviario.

2. La compra de uniformes se realiza a expensas de los patrones correspondientes.

YO. Provisiones generales

1. El transporte ferroviario forma la base del sistema de transporte de la Federación Rusa y está diseñado para garantizar la satisfacción oportuna, completa y de alta calidad de las necesidades de la población, la economía nacional y la defensa del país en el transporte.

Con el fin de garantizar la seguridad del tráfico de trenes y las maniobras, la seguridad de las mercancías transportadas, el equipaje y otros bienes confiados, así como para evitar situaciones que amenacen la vida y la salud de los pasajeros, empleados de empresas, instituciones y organizaciones de ferrocarril. Se requiere que el transporte sea altamente organizado en su trabajo y desempeño impecable de sus deberes laborales.

La violación de la disciplina en el transporte ferroviario supone una amenaza para la vida y la salud de las personas, la seguridad del tráfico de trenes y las operaciones de maniobra, la seguridad de las mercancías transportadas, el equipaje y otros bienes confiados, y también conduce al incumplimiento de las obligaciones contractuales.

(Enmendado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 8 de febrero de 1999 No. 134)

5. El trabajador está obligado:

a) garantizar la seguridad del tráfico de trenes y el trabajo de maniobra, la entrega oportuna de mercancías y pasajeros, cumplir con el horario del tren y reducir el tiempo de inactividad del material rodante;

b) proteger los medios técnicos del transporte ferroviario (locomotoras, vagones, vía, medios de comunicación y otros), así como los equipos, materiales y objetos del transporte ferroviario, velar por la seguridad de las mercancías transportadas, equipajes y demás bienes encomendados, tomar medidas para prevenir y suprimir los casos de su robo;

(Enmendado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 8 de febrero de 1999 No. 134)

c) cumplir con las normas y reglamentos sobre protección laboral, seguridad y protección del medio ambiente;

d) cuidar a los pasajeros, proporcionando una alta cultura de su servicio;

e) conocer y cumplir los requisitos del presente Reglamento.

6. El jefe está obligado:

a) organizar correctamente el trabajo de los subordinados, dar órdenes e instrucciones claramente y verificar su ejecución precisa y oportuna, prestando atención a Atención especial cuestiones de organización de la seguridad del tráfico de trenes y maniobras, garantizar la introducción de una organización científica del trabajo y la gestión;

b) velar por el cumplimiento del régimen económico, el cumplimiento de la disciplina financiera y el cumplimiento de las obligaciones contractuales, racional y uso efectivo recursos materiales, la seguridad de los bienes transportados, equipajes y demás bienes confiados, para identificar y eliminar las causas y condiciones que contribuyen a su pérdida, daño y robo;

(Enmendado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 8 de febrero de 1999 No. 134)

c) prestar atención a elevar el nivel de disciplina estatal y laboral, lograr una reducción en la pérdida de tiempo de trabajo y la rotación del personal, alentar a los empleados que se han distinguido en el servicio y exigir disciplina estricta a los infractores, ser sensibles a las personas, sus necesidades y solicitudes;

d) dar ejemplo de actitud concienzuda en el desempeño del deber oficial, así como de conducta digna tanto en el servicio como fuera de él.

7. El personal de dirección y empleados relacionados con el servicio de pasajeros, expedidores y destinatarios, tráfico de trenes y maniobras, recepción uniforme en condiciones preferenciales, en el desempeño de sus funciones laborales, deberán vestir uniforme, salvo que se establezca para ellos ropa industrial especial.

1. Requisitos generales

1.1. Estas Reglas establecen los requisitos básicos de seguridad para el mantenimiento y reparación de vagones de mercancías y material rodante frigorífico (en adelante, vagones) en las instalaciones de vagones de ferrocarril.

Las presentes Reglas se aplican a los trabajos de mantenimiento y reparación de vagones en depósitos de vagones de mercancías, depósitos frigoríficos (en lo sucesivo denominados depósitos), en puntos de mantenimiento de vagones de mercancías (en lo sucesivo denominados PTO) y puntos de mantenimiento de vagones frigoríficos autónomos (en lo sucesivo denominados - TDF ARV).

Las presentes Reglas no se aplican al mantenimiento y reparación de turismos, así como a los trabajos de reparación y preparación en curso de los tanques de carga de productos petrolíferos y de los coches tipo búnker para betún de aceite en las estaciones de lavado y vaporización en los puntos de preparación para cargando.

1.2. El cumplimiento de estas Reglas es obligatorio para la administración de las instalaciones de vagones relacionadas con el mantenimiento y reparación de vagones.

1.3. Durante la reparación y mantenimiento de vagones de acuerdo con GOST 12.0.003 (Lista de referencia documentos normativos se da en el Apéndice 1), los siguientes factores de producción peligrosos y dañinos principales pueden afectar a los trabajadores:

material rodante y vehículos en movimiento;

máquinas móviles, mecanismos, elementos de elevación y transporte y otros equipos;

productos, espacios en blanco y materiales movidos;

objetos y herramientas que caen desde una altura;

valor aumentado del voltaje del circuito eléctrico, cuyo cierre puede ocurrir a través del cuerpo humano;

mayor contenido de polvo y gas en el aire del área de trabajo;

mayores niveles de ruido y vibraciones en el lugar de trabajo;

iluminación insuficiente del área de trabajo;

aumento o disminución de la temperatura, la humedad y la movilidad del aire del área de trabajo;

aumento y disminución de la temperatura de las superficies de los equipos;

sobrecarga física al mover pesos manualmente;

sobrecarga neuropsíquica al realizar trabajos en altura, en espacios reducidos y trabajos en las vías.

2. Requisitos de seguridad para maniobras y cercado de vagones

3. Requisitos de seguridad para el mantenimiento y reparación actual (desacoplamiento) de automóviles

4. Requisitos de seguridad para el mantenimiento y equipamiento del material rodante frigorífico

5. Requisitos de seguridad para la reparación de vagones en depósito

6. Requisitos de seguridad para la reparación de equipos de material rodante frigorífico

7. Requisitos de seguridad para equipos de prueba para material rodante refrigerado

8. Requisitos de seguridad para el corte de vagones en chatarra

9. Requisitos territoriales, edificios industriales, locales, sitios y lugares de trabajo

10. Requisitos para equipos de producción, accesorios y herramientas

11. Requisitos para el transporte y almacenamiento de conjuntos, piezas y otros materiales

12. Modos de trabajo y descanso

13. Requisitos para la prueba de conocimiento de las reglas

14. Requisitos para el uso de protección personal

14.1. Los trabajadores de depósito y mantenimiento técnico que participen en el mantenimiento y reparación de vagones deben estar provistos de monos, zapatos de seguridad y otros equipos de protección individual (EPI) adecuados de conformidad con las Normas. emisión gratuita overoles, calzado especial y otros equipos de protección personal para empleados de ferrocarriles, empresas y organizaciones del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS.

14.2. El procedimiento de entrega, almacenamiento y uso de overoles, zapatos de seguridad y otros EPP debe cumplir con el Instructivo sobre el procedimiento para proporcionar a los trabajadores y empleados overoles, zapatos de seguridad y otros equipos de protección personal y OST 32.106-88.

14.3. Los overoles, zapatos de seguridad y otros EPP deben estar en buen estado de funcionamiento y corresponder al tamaño y altura del trabajador al que se entregan.

14.4. La administración de la empresa está obligada a brindar limpieza en seco, desinfección, lavado y reparación de overoles en la forma establecida, teniendo en cuenta las condiciones de trabajo términos.

14.5. El EPP y otros dispositivos de seguridad deben desinfectarse, limpiarse y lavarse antes de enviarlos a reparar.

Se prohíbe el almacenamiento, reparación y lavado de overoles y equipos de protección en el hogar.

El uso de queroseno y otros productos tóxicos del petróleo para limpiar la piel y procesar el EPP es inaceptable.

14.6. Los trabajadores que trabajan con productos derivados del petróleo deben recibir pastas protectoras y ungüentos aprobados para su uso por el Ministerio de Salud e Industria Médica de Rusia.

14.7. Las personas que trabajen sobre superficies metálicas en una posición acostada, sentada o arrodillada deben recibir colchonetas y rodilleras especiales hechas de materiales de baja conductividad térmica durante la duración del trabajo.

14.8. Los trabajadores involucrados en la limpieza de piezas o productos de óxido, pintura, suciedad, así como aquellos empleados en trabajos con liberación de gases nocivos, polvo, chispas, fragmentos voladores y astillas, deben contar además con gafas de seguridad, respiradores, máscaras antigás.

14.9. El cinturón de seguridad y la cuerda deben inspeccionarse antes de cada uso y probarse una vez cada seis meses.

Los resultados de la prueba se deben registrar en un registro y se debe colocar una etiqueta en el cinturón de seguridad, en la que se debe indicar el número de inventario y la fecha de la prueba.

14.10. Los trabajadores expuestos a altos niveles de ruido deben estar provistos de protección auditiva personal (auriculares, orejeras).

15. Requisitos sanitarios - bienestar trabajadores

15.1. Para garantizar condiciones sanitarias e higiénicas normales para los trabajadores de todas las profesiones relacionadas con el mantenimiento y reparación de vagones, los locales sanitarios y auxiliares deben estar equipados de acuerdo con SNiP 2.09.04 y la Instrucción para el diseño de edificios auxiliares y locales de empresas de transporte ferroviario. .

15.2. Cada depósito de vagones, PTO, PTO ARV, talleres de ruedas de vagones, sección de vagones debe tener instalaciones sanitarias climatizadas que contengan: vestuarios, duchas, baños, baños, así como salas para secar los monos.

15.3. Los locales sanitarios y de esparcimiento en los puntos de mantenimiento y preparación de los vagones para el transporte, además, deberán contar con cuartos para descanso de corto plazo, calefacción y alimentación.

15.4. Las instalaciones sanitarias y los dispositivos de ventilación deben cumplir con SNiP 2.04.051, SNiP 2.09.04, GOST 12.4.021.

15.5. El acabado de las instalaciones sanitarias debe hacerse con un material resistente a la humedad que facilite la limpieza de la superficie de la contaminación.

15.6. Para las comidas, se debe habilitar un comedor o una habitación especialmente equipada. No se permite almacenar ni comer en el lugar de trabajo.

15.7. La administración de la empresa debe asegurar la disponibilidad constante de jabón para el lavado de manos en los baños.

Los trabajadores deben lavarse bien las manos con agua tibia y jabón antes de comer.

15.8. Empleados que trabajan con condiciones dañinas trabajo, de conformidad con el Decreto del Comité Estatal de Trabajo de la Federación de Rusia "Sobre el procedimiento para la distribución gratuita de leche u otros productos equivalentes a trabajadores y empleados que realizan trabajos con condiciones laborales perjudiciales", la Lista sustancias químicas, cuando se trabaje con los cuales, con fines preventivos, se recomiende el uso de leche y otros productos alimenticios equivalentes y la lista de profesiones aprobada por la administración de la empresa, se debe entregar leche sin cargo a razón de 0,5 litros por turno, independientemente de su duración.

15.9. En las empresas relacionadas con el mantenimiento y reparación de vagones, se debe organizar el suministro de agua potable a los lugares de trabajo. En lugares especialmente designados, se deben instalar máquinas de agua con gas o tanques tipo fuente, protegidos del polvo y otras sustancias nocivas.

15.10. Los tanques deben contener agua hervida repuesta diariamente con una temperatura durante la distribución no superior a los 20 grados positivos. C y no inferior a más 8 grados. C.

Está permitido usar agua del grifo sin hervir con el permiso del centro SES del departamento de ferrocarriles.

15.11. Puestos de trabajo para mantenimiento y reparación de vagones en lugares designados deben estar abastecidos de medicamentos y apósitos (según la lista aprobada por la Dirección Médica y Sanitaria del Ministerio de Ferrocarriles), botiquines o bolsas de primeros auxilios, así como instrucciones para brindar primeros auxilios de acuerdo con las instrucciones del Servicio Médico y Dirección Sanitaria del Ministerio de Ferrocarriles.

Todos los empleados deben conocer la ubicación de los botiquines de primeros auxilios y estar en condiciones de brindar los primeros auxilios a la víctima, así como conocer los medios para solicitar asistencia médica.

15.12. La responsabilidad del almacenamiento y el mantenimiento del botiquín de primeros auxilios debe asignarse a un trabajador especialmente asignado que haya recibido la capacitación adecuada.

16. Responsabilidad por la violación de estas Reglas

16.1. Los responsables del estado de protección laboral, la organización del trabajo seguro relacionado con la reparación y el mantenimiento de vagones de carga y frigoríficos, la seguridad contra incendios, así como el cumplimiento de los requisitos de estas Reglas de acuerdo con sus funciones son:

jefe e ingeniero jefe del servicio de economía de vagones de ferrocarril;

jefe e ingeniero jefe del departamento de ferrocarriles;

jefe del departamento de transporte y jefe del departamento técnico y de producción del departamento ferroviario;

jefe e ingeniero jefe del depósito;

jefes, capataces mayores, capataces de divisiones y secciones independientes, inspectores técnicos superiores, capataces de turno y capataces.

16.2. El jefe y el ingeniero jefe del servicio de economía de vagones de ferrocarril, el jefe y el ingeniero jefe del departamento ferroviario, el jefe del departamento de transporte y el jefe del departamento técnico y de producción del departamento ferroviario deben monitorear constantemente el estado del trabajo. protección y seguridad contra incendios en el depósito, PTO y PTO ARV.

16.3. Los jefes y sus suplentes, jefes de máquinas del depósito, de conformidad con la ley, son responsables de:

cumplimiento de las normas de participación en el trabajo sobre protección laboral;

el cumplimiento de los requisitos de estas Reglas, los procesos tecnológicos actuales para la reparación y mantenimiento de carros de carga y frigoríficos;

llevar a cabo actividades destinadas a garantizar condiciones de trabajo seguras y saludables que cumplan con los requisitos de las normas aplicables, normas sanitarias y normas, normas de seguridad contra incendios, así como para el buen estado de los edificios, estructuras, Equipo de producción, máquinas y mecanismos, vallas protectoras, Disponibilidad herramienta necesaria, dispositivos de seguridad y sanitarios dispositivos tecnicos;

empleo de acuerdo con la legislación laboral, cumplimiento del procedimiento y términos del examen médico periódico de los empleados, cumplimiento de los regímenes de trabajo y descanso;

capacitación en los métodos correctos de realizar el trabajo, las reglas para el manejo de EPP y dispositivos de seguridad, las reglas para primeros auxilios, las acciones del personal en emergencia y la información oportuna de los empleados;

para el cumplimiento por parte de capataces, capataces y demás empleados de los requisitos de los reglamentos, normas de la empresa, instructivos y reglamentos internos;

cumplimiento del procedimiento establecido para la investigación y registro de accidentes y enfermedades profesionales, incendios, incendios y emergencias;

expedición de leche, jabón, EPP y otros dispositivos de seguridad de acuerdo con las normas vigentes, así como la oportuna reparación, lavado y tintorería de los EPP;

provisión de lugares de trabajo con ayudas visuales de seguridad, saneamiento industrial y seguridad contra incendios, así como botiquines e instrucciones de primeros auxilios.

16.4. Los jefes de la FP, capataces superiores, capataces de depósito de automóviles (sección), inspectores superiores de la FP, capataces de turno y capataces son responsables del cumplimiento de los requisitos de seguridad, saneamiento industrial y seguridad contra incendios en sus sitios de trabajo y son responsables de :

información oportuna de los empleados en el lugar de trabajo y prueba del conocimiento de las reglas de instrucciones;

llevar a cabo el control de tres etapas;

desempeño seguro del trabajo por parte de los empleados, la presencia y corrección de la cerca de las vías, la capacidad de servicio de las señales;

la correcta colocación de equipos y trabajadores de acuerdo con el proceso tecnológico aprobado;

limpieza oportuna de pasos elevados, sitios y territorios de sus divisiones y sitios de escombros, nieve, hielo, así como para el estado de los locales de producción, auxiliares y de esparcimiento;

la capacidad de servicio de las herramientas utilizadas, lámparas eléctricas portátiles, lámparas de mano, overoles, zapatos de seguridad y otros EPP;

buen estado de los equipos mecánicos y eléctricos, mecanismos de elevación y accesorios;

limpieza oportuna de desechos de producción y productos terminados, serviciabilidad de pisos, pasajes de transporte y peatones;

prueba en plazos mecanismos y dispositivos de elevación;

terminación inmediata del trabajo en los casos que amenacen la vida y la salud de los empleados, eliminación de las deficiencias descubiertas en el curso del trabajo e informe de esto a su supervisor inmediato;

realizar trabajos con mayor peligro, cuya lista debe ser aprobada por el jefe de la empresa.

16.5. Los empleados líderes que violaron los requisitos de los documentos reglamentarios sobre protección laboral y seguridad contra incendios, teniendo en cuenta las consecuencias, son responsables de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.

Con la entrada en vigor de estas Reglas, las Reglas de seguridad y saneamiento industrial para el mantenimiento y reparación de automóviles, aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 04.07.92 No. TsV/64, en términos de requisitos de seguridad para el mantenimiento y reparación de automóviles. reparación de vagones de carga, se consideran inválidos.

Apéndice 2

LISTA DE SUSTANCIAS NOCIVAS EN EL AIRE DE LOS SITIOS DE PRODUCCIÓN POR PROCESOS TECNOLÓGICOS PRINCIPALES (Aprobado por la Orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia del 29 de marzo de 1999 No. 6C)

1.3. El objetivo del PMS es una evaluación integral del estado físico, psicoemocional y, si es necesario, estado psicológico empleados de las tripulaciones de locomotoras para impedir la admisión al vuelo de personas en estado de invalidez o reducido rendimiento, establecido en la forma aprobada.

2. Principales responsabilidades de las personas responsables de organizar y realizar los reconocimientos médicos previos al viaje

2.1. Los jefes de depósitos de locomotoras proporcionan:

2.1.1. Junto con los médicos jefes de las instituciones ambulatorias y policlínicas de transporte ferroviario, la organización en el territorio del depósito principal de locomotoras y en puntos alejados del depósito principal de la entrada al trabajo de los trabajadores de los equipos de locomotoras de los centros de salud paramédicos, que incluyen Salas PRMO con funcionamiento las 24 horas o todos los días, que incluyen:

asignación de locales, equipándolos con el inventario y el equipo necesarios de acuerdo con los Requisitos para los locales y un informe ejemplar para equipar la sala para los exámenes médicos previos al viaje de las tripulaciones de locomotoras (Anexo 1 de esta Instrucción) y el contenido técnico de dispositivos médicos;

2.1.2. Organización de exámenes médicos obligatorios previos al viaje de los empleados de las tripulaciones de locomotoras.

2.1.3. Organización de reconocimientos médicos post-viaje de los empleados que, por motivos de salud y conclusión de un médico de taller, necesiten temporalmente un seguimiento dinámico más estricto.

2.1.4. Organización de redadas de control de drogas con la participación de conductores - instructores u otros autorizados por el jefe del depósito de locomotoras y trabajadores médicos de los centros de salud del depósito de locomotoras.

2.1.5. Cumplimiento de los horarios de trabajo de las tripulaciones de locomotoras que garantizan las normas de tiempo de descanso ininterrumpido entre turnos (12 horas), aprobado por Orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS del 18 de septiembre de 1990 No. relacionado con garantizar la seguridad del tráfico de trenes y servicio de pasajeros.

2.1.6. Participación de psicólogos del depósito de locomotoras en la resolución del problema de admisión o retiro del vuelo de trabajadores con una supuesta violación de funciones psicológicas profesionalmente significativas.

2.1.7. Empleo de empleados de tripulaciones de locomotoras suspendidos del vuelo en la conclusión de un psicólogo.

2.1.8. Interacción constante con los líderes de la medicina - instituciones preventivas para preguntas:

participación de un narcólogo en el trabajo de capacitación de los empleados del depósito de locomotoras que participan en el trabajo de los equipos de control narcológico en los métodos para indicar los vapores de alcohol en el aire exhalado, los síntomas de intoxicación por alcohol (drogas) y las acciones necesarias para identificar a las personas con Signos de consumo de alcohol, estupefacientes y sustancias psicotrópicas(estado de embriaguez);

participación en allanamientos de control narcológico de empleados de locomotoras cuadrillas de médicos (narcólogos o especialistas de otros perfiles de policlínicos de transporte ferroviario que hayan sido capacitados en un dispensario narcológico bajo un programa que da derecho a realizar un examen médico por consumo de alcohol (estado de intoxicación);

realización de un examen médico para establecer el hecho del uso:

alcohol (realizado en instituciones médicas y preventivas del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia o el sistema del Ministerio de Salud de Rusia);

estupefacientes o sustancias psicotrópicas en la forma prescrita por las normas actos legales Federación Rusa (realizado solo en instituciones médicas y preventivas del sistema del Ministerio de Salud de Rusia: dispensarios narcológicos, centros toxicológicos, oficinas de examen médico forense, que tienen el material necesario y la base técnica para identificar estos productos químicos) ...

3. El procedimiento para realizar el PMI

3.1. La PRMO se realiza no antes de 1 hora antes del vuelo, con la presencia simultánea de todos los miembros de la tripulación de la locomotora, previa presentación de una hoja de ruta u orden y (a solicitud de un trabajador médico) una tarjeta de identidad del trabajador.

3.2. Si es necesario realizar varios vuelos durante el día, la PMO se realiza una vez, antes del primer vuelo. En los casos de cancelación o retraso en la salida del depósito, el jefe del depósito de locomotoras establece el procedimiento para realizar inspecciones repetidas.

3.3. Las PMO incluyen:

3.3.1. determinación de la presencia de vapores de alcohol en el aire exhalado con dispositivos indicadores de alcohol (AG-1200, PPS-1 o "Alcotester"); con un resultado positivo, la participación de dos testigos para confirmar las lecturas de los dispositivos y un segundo examen después de 20-30 minutos utilizando tubos indicadores "Kit de control de sobriedad" o Mokhov-Shinkarenko, o un dispositivo de otro tipo;

3.3.2. inspección, interrogatorio y examen necesario de los empleados de las tripulaciones de locomotoras:

3.3.2.1. evaluación apariencia, marcha, postura del sujeto, adecuación del comportamiento y reacciones emocionales, conectividad y claridad del habla, expresiones faciales, conciencia, piel y membranas mucosas visibles, color de la esclerótica, tamaño de la pupila, patrones de respiración, etc .;

3.3.2.2. identificación de quejas, situaciones psicotraumáticas en el trabajo y en la familia, la duración del descanso y el sueño entre vuelos, aclaración de la tolerancia medicamentos y otros datos (si es necesario, se especifica activamente la presencia de dolores de cabeza o dolor cardíaco, dificultad para respirar, mareos, debilidad, náuseas, tinnitus, discapacidad visual y otros cambios en el estado de salud);

3.3.2.3. medición y evaluación de la presión arterial, frecuencia y características de calidad pulso (si es necesario, se vuelven a determinar después de 5 minutos en reposo del sujeto), así como otros estudios de acuerdo con las recomendaciones individuales del médico de tienda, quejas realizadas y síntomas clínicos detectados: medición de la temperatura corporal, examen de la faringe , palpación de los ganglios linfáticos, abdomen, determinación de la resistencia en la posición de Romberg, la precisión del dedo-nariz y otras pruebas de coordinación.

3.4. Al recibir resultados positivos de la indicación de alcohol por dos tipos de dispositivos (independientemente de la gravedad de los signos clínicos del consumo de alcohol) o la detección de síntomas del uso de estupefacientes o sustancias psicotrópicas (los resultados de la indicación de vapor de alcohol en el aire exhalado son negativos):

3.4.1. se emite una Tarjeta de registro para signos de uso de alcohol, estupefacientes y sustancias psicotrópicas (estado de intoxicación) (formulario TU-6 del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia), que se emite a una persona que acompaña a un empleado a un médico y institución preventiva que realiza un examen médico por el uso de alcohol, estupefacientes o sustancias psicotrópicas;

3.4.2. la información relevante se envía al jefe del depósito de locomotoras (su adjunto, oficial de servicio responsable) para organizar:

3.4.2.1. interacción con la fiscalía, indagación, investigación o tribunal, facultado para dictar resolución sobre la realización de un examen médico por el uso de estupefacientes o sustancias psicotrópicas y dictar la remisión correspondiente;

3.4.2.2. Acompañamiento y entrega de un empleado a una institución médica y preventiva para un examen médico:

por el uso de alcohol (realizado en instituciones médicas y preventivas del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia o el sistema del Ministerio de Salud de Rusia;

para el uso de estupefacientes o sustancias psicotrópicas en la forma prescrita por los actos legales reglamentarios de la Federación Rusa (realizados por decisión de los organismos especificados en la cláusula 3.4.2.1 de esta Instrucción, en instituciones médicas y preventivas del sistema de la Ministerio de Salud de Rusia); …

Apéndice 1

REQUISITOS PARA LOCALES Y EJEMPLO DE CUADRO DE EQUIPAMIENTO DE LA OFICINA DE EXÁMENES MÉDICOS PREVIOS A LOS TRABAJADORES DE LAS BRIGADAS DE LOCOMOTORAS

Apéndice 2

FORMULARIOS DE DOCUMENTACIÓN MÉDICA RENTABLE Y FORMULARIOS UTILIZADOS EN EL TRABAJO DE LA OFICINA DE EXÁMENES MÉDICOS PREVIOS A LA TRAMPA Y EQUIPO DE CONTROL DE DROGAS PARA TRABAJADORES DE BRIGADAS DE LOCOMOTORAS

3. Los reconocimientos médicos obligatorios en el transporte ferroviario se realizan para Atención médica la seguridad del tráfico de trenes, la preservación de la salud y la capacidad de trabajo de los empleados.

4. Los exámenes médicos obligatorios están sujetos a:

4.1. Solicitantes de empleo y trabajadores del transporte ferroviario directamente relacionados con la circulación de trenes:

4.1.1. Garantizar la circulación de trenes.

4.1.2. Implementar actividad profesional en condiciones de mayor peligro (jefes de los ferrocarriles, sus adjuntos, empleados de las administraciones y departamentos de los ferrocarriles, empresas lineales y otras organizaciones de transporte ferroviario, cuyo trabajo está relacionado con el acceso a las vías del tren).

4.2. Las personas que se incorporan a la fuerza de trabajo y los trabajadores del transporte ferroviario asociados a la exposición a factores de producción peligrosos y nocivos, según las Listas Temporales de Nocivos, sustancias peligrosas y factores de producción, así como el trabajo en el curso del cual se llevan a cabo exámenes médicos preliminares y periódicos de los trabajadores, aprobado por la Orden del Ministerio de Salud e Industria Médica de Rusia y el Comité Estatal de Supervisión Sanitaria y Epidemiológica de Rusia de 5 de octubre de 1995 No. 280/88 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 4 de noviembre de 1995, registro No. 973) .

4.3. Personas que ingresan al trabajo y empleados del transporte ferroviario de acuerdo con la Lista de empleados de ciertas profesiones, industrias, empresas, instituciones y organizaciones que se someten a un examen médico obligatorio para detectar la infección por el VIH durante los exámenes médicos preliminares obligatorios, al momento de la admisión al trabajo y periódicos, aprobado Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 4 de septiembre de 1995 No. 877.

4.4. Personas que ingresan a cursos y escuelas de formación profesional, solicitantes y estudiantes de instituciones de educación vocacional superior y secundaria del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (en adelante, instituciones educativas de transporte ferroviario), así como personas que ingresan y estudian en especialidades y profesiones en que exámenes médicos obligatorios, de conformidad con el párrafo 5.2 del Apéndice 1 de la Orden del Ministerio de Salud de Rusia del 10 de diciembre de 1996 No. 405, registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 31 de diciembre de 1996, registro No. 1224 , y el párrafo 13 del Apéndice 2 de la Orden del Ministerio de Salud de Rusia y el Comité Estatal de Supervisión Sanitaria y Epidemiológica de Rusia del 5 de octubre de 1995 No. 280/88.

5. Las personas que ingresan al trabajo, cursos y escuelas de formación profesional, empleados de organizaciones y estudiantes de instituciones educativas de transporte ferroviario se someten a exámenes médicos obligatorios de conformidad con este Reglamento.

Los solicitantes de instituciones educativas de transporte ferroviario se someten a exámenes médicos obligatorios de acuerdo con este Reglamento y los actos legales reglamentarios del Ministerio de Salud de Rusia y el Ministerio de Educación de Rusia, adoptados de la manera prescrita.

II. El procedimiento para realizar exámenes médicos obligatorios.

6. La decisión de realizar exámenes médicos obligatorios a determinados empleados del transporte ferroviario la toma una comisión compuesta por representantes del empleador, organización sindical y el Centro de Vigilancia Sanitaria y Epidemiológica del Sistema de Salud del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (en adelante, el Centro de Vigilancia Sanitaria y Epidemiológica del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia).

7. Los exámenes médicos obligatorios son realizados por comisiones médicas y de expertos de instituciones médicas y preventivas del sistema de atención médica del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (en lo sucesivo, LPU del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia), a las que organizaciones y instituciones educativas las instituciones de transporte ferroviario se adscriben de conformidad con las órdenes de los jefes de los ferrocarriles.

8. Los exámenes médicos obligatorios de personas enviadas por una organización o institución educativa de transporte ferroviario se llevan a cabo previa presentación de la Tarjeta de examen médico obligatorio (formulario de registro AKU-22 del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia) y un documento de identidad. Las personas que ingresan a trabajar o estudiar también deben presentar una identificación militar, un extracto de un policlínico sobre la ausencia de enfermedades registradas de los dispensarios psiconeurológicos y narcológicos del Ministerio de Salud de Rusia, que brindan atención médica en su lugar de residencia.

9. La decisión sobre la idoneidad profesional de las personas sujetas a exámenes médicos obligatorios la toma la comisión médica y de expertos del centro de salud del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia (en adelante, la CEE), que emite una conclusión sobre el cumplimiento de su estado de salud con los requisitos necesarios para desempeñar el trabajo, incluida la práctica productiva prevista durante el período docente de los estudiantes de las instituciones educativas del transporte ferroviario.

Personas que no hayan superado los exámenes médicos obligatorios o que tengan una conclusión CEE sobre la inadecuación profesional para el trabajo ( práctica industrial) No permitido.

10. Los reconocimientos médicos obligatorios de los trabajadores ferroviarios se realizan:

10.1. Los trabajadores que participen directamente en la circulación de los trenes, teniendo en cuenta la profesión y la edad, con la frecuencia siguiente:

10.1.1. Los conductores de locomotoras que trabajan sin maquinistas auxiliares en trabajos de tren y maniobras, maquinistas y maquinistas auxiliares que prestan servicios en trenes de alta velocidad y mecánicos de secciones de frigoríficos, anualmente.

10.1.2. Los demás maquinistas, maquinistas y sus auxiliares, trabajadores que realicen trabajos de despacho - operador y estación - maniobras que aseguren el movimiento de trenes, menores de 50 años - cada 2 años, después de 50 años - anualmente.

10.1.3. Otros empleados directamente involucrados en el movimiento de trenes, una vez cada 3 años.

10.2. Trabajadores expuestos a factores de producción peligrosos y nocivos, con la frecuencia establecida por los actos legales reglamentarios del Ministerio de Salud de Rusia, adoptados de la manera prescrita.

10.3. Empleados directamente involucrados en el movimiento de trenes y al mismo tiempo expuestos a factores de producción peligrosos y dañinos, con la frecuencia establecida por este Reglamento y los actos legales reglamentarios del Ministerio de Salud de Rusia, adoptados de la manera prescrita. Si las fechas de los exámenes médicos obligatorios coinciden, la Tarjeta de examen médico obligatorio para el examen bajo programas combinados indica todos los tipos de trabajo y factores de producción para los cuales se requiere una conclusión sobre la conformidad del estado de salud de los trabajadores con sus actividades profesionales.

10.4. Empleados especificados en los subpárrafos 4.1 - 4.3 de este Reglamento, menores de 21 años, con la frecuencia establecida por la legislación laboral de la Federación de Rusia, anualmente.

11. Los reconocimientos médicos obligatorios anticipados de los trabajadores ferroviarios directamente relacionados con la circulación de trenes se realizan:

11.1. Por decisión de la CEE sobre términos individuales para exámenes médicos obligatorios para empleados individuales en relación con la presencia de indicaciones médicas.

11.2. Por una decisión conjunta del médico tratante y el terapeuta del departamento médico del taller del distrito (en lo sucesivo, el médico del taller) en casos de enfermedad de los trabajadores con enfermedades que afectan funciones del cuerpo profesionalmente significativas.

11.3. En la dirección de organizaciones de transporte ferroviario antes de ser asignado a trabajos con condiciones de trabajo más difíciles y (o) un mayor grado de responsabilidad, para lo cual se definen mayores requisitos de salud, incluido el traslado de un conductor que trabajaba en una tripulación de locomotoras para entrenar trabajo sin asistente de conductor.

tercero Responsabilidades funcionarios responsable de organizar y realizar los exámenes médicos obligatorios

1. Las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa (en adelante, estas Reglas) establecen las disposiciones básicas para la operación técnica de los ferrocarriles y el procedimiento para las acciones de los trabajadores ferroviarios durante su operación, las dimensiones principales, los estándares para el mantenimiento de las estructuras, dispositivos y material rodante más importantes y los requisitos para él, el sistema de organización del movimiento de trenes y los principios de señalización.

2. Estas Reglas son obligatorias para todas las divisiones y empleados del transporte ferroviario federal, y su implementación garantiza la coherencia de todos los eslabones del transporte ferroviario, el funcionamiento fluido e ininterrumpido de los ferrocarriles y la seguridad del tráfico.

Capítulo 1. Obligaciones generales de los trabajadores del transporte ferroviario

1.1. Las principales responsabilidades de los trabajadores del transporte ferroviario son satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros, carga, equipaje y equipaje de carga, al tiempo que garantizan incondicionalmente la seguridad del tráfico y la seguridad de las mercancías transportadas, el equipaje y el equipaje de carga, el uso efectivo de medios tecnicos, el cumplimiento de los requisitos de protección del medio ambiente.

1.2. Cada empleado asociado con el movimiento de trenes es responsable de la implementación de estas Reglas y la seguridad del tráfico en el ámbito de sus funciones.

El control sobre el cumplimiento de las Reglas para la operación técnica por parte de los trabajadores del transporte ferroviario se asigna a los jefes de los departamentos correspondientes.

La violación de estas Reglas por parte de los empleados del transporte ferroviario conlleva responsabilidad de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.

1.3. Cada empleado del transporte ferroviario está obligado a dar una señal para detener el tren o tren de maniobras y tomar otras medidas para detenerlos en los casos que atenten contra la vida y la salud de las personas o la seguridad del tránsito. Si se detecta un mal funcionamiento de las estructuras o dispositivos que representa una amenaza para la seguridad del tráfico o la contaminación ambiental, el empleado debe tomar medidas inmediatas para proteger el lugar peligroso y eliminar el mal funcionamiento.

1.4. Los empleados del transporte ferroviario deben velar por la seguridad de los pasajeros, crear los servicios necesarios para ellos, prestar un servicio cultural en las estaciones, en los trenes, ser educados y considerados en el trato con todas las personas que utilicen los servicios de transporte ferroviario y, al mismo tiempo, exigirles que cumplan con las normas vigentes en materia de transporte ferroviario.

1.5. Los trabajadores del transporte ferroviario deben mantener en orden su lugar de trabajo y el equipo técnico encomendado.

Los empleados para los que se establezca un uniforme y una insignia deben vestirse de acuerdo con el Reglamento sobre la disciplina de los trabajadores ferroviarios de la Federación Rusa, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 25 de agosto de 1992 No. 621.

Cada empleado del transporte ferroviario debe cumplir con las reglas e instrucciones de protección laboral, seguridad contra incendios, normas y reglamentos sanitarios, los requisitos de las normas, reglas y reglas metrológicas y otros documentos reglamentarios establecidos para el trabajo realizado por él. La responsabilidad de la implementación de estas reglas e instrucciones recae en los ejecutores y jefes de los departamentos correspondientes.

1.7. Las personas que se incorporan al transporte ferroviario para trabajos relacionados con la circulación de trenes deben realizar una formación profesional, y las brigadas de locomotoras, los despachadores de trenes, los oficiales de turno en las estaciones ferroviarias (en adelante, el oficial de guardia de la estación), las brigadas de material rodante especial autopropulsado, en Además, selección profesional, pasar la prueba y luego verificar periódicamente el conocimiento de:

Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa (PTE) del 26 de mayo de 2000 No. TsRB-756;

Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa (ISI) del 26 de mayo de 2000 No. TsRB-757;

Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobra en los ferrocarriles de la Federación Rusa (IDP);

descripciones de puestos y otros documentos que establezcan los deberes de los empleados;

normas e instrucciones para la protección del trabajo, normas y reglamentos sanitarios;

Reglamento sobre la disciplina de los empleados del transporte ferroviario de la Federación Rusa.

Todos los demás empleados deben conocer los deberes generales de los trabajadores ferroviarios previstos en estas Reglas, las normas de protección laboral, las normas y reglamentos sanitarios, descripciones de trabajo y otros documentos que establezcan los deberes de los empleados.

Sección 2. Estructuras y dispositivos

Capítulo 2. Disposiciones generales. Talla

Capítulo 3

Capítulo 4 medios restaurativos

Capítulo 5

Capítulo 6. Estructuras y dispositivos de señalización, centralización y bloqueo, informatización y comunicación.

Capítulo 7. Estructuras y dispositivos para el suministro de energía de vías férreas.

Capítulo 8. Inspección de estructuras y dispositivos y su reparación.

Sección 3. Material Rodante y Material Rodante Especial

Sección 4. Organización del tráfico de trenes

Capítulo 15

Requerimientos generales

15.1. El procedimiento de utilización de los medios técnicos de la estación está establecido por la ley técnica y administrativa, que regula la recepción, salida y paso seguro y sin trabas de los trenes por la estación, la seguridad de las maniobras intraestación y el cumplimiento de los requisitos de protección laboral. .

capitulo 16

Sección 5. Términos utilizados en las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa

Normas sanitarias y epidemiológicas

SP 2.5.1334-03

1 área de uso

1.1. El presente Reglamento Sanitario se aplica a los depósitos para la reparación del material rodante del transporte ferroviario y determina los requisitos sanitarios e higiénicos para su diseño, disposición, equipamiento y funcionamiento.

9. Requisitos para la organización de los lugares de trabajo, el proceso de trabajo y el equipo de producción

9.1. Requerimientos generales

9.2. Requisitos para trabajos de pintura.

9.3. Requisitos para el trabajo en compartimentos de baterías (áreas)

9.4. Requisitos para la reparación de equipos de vagones frigoríficos.

10. Requisitos para el uso de overoles, calzado y equipo de protección personal

10.1. Los trabajadores del depósito que participen en el mantenimiento y la reparación deben estar provistos de monos, calzado y equipo de protección personal (EPI) adecuados.

10.2. Los overoles, calzado especial y demás equipos de protección personal deberán ser entregados a tiempo a los empleados, estar en buen estado, cumplir con las normas, así como con la talla y altura del trabajador a quien van destinados. Está prohibido trabajar sin la ropa y el equipo de protección previstos por las normas.

10.3. La administración de la empresa debe proporcionar limpieza en seco, lavado y reparación de overoles dentro de los plazos establecidos teniendo en cuenta las condiciones de producción.

10.4. Las personas que trabajen sobre superficies metálicas en una posición acostada, sentada o arrodillada deben recibir esterillas especiales o rodilleras hechas de un material de baja conductividad térmica durante la duración del trabajo.

10.5. Cuando se trabaje con sustancias que irritan la piel de las manos, los trabajadores deben recibir pastas y ungüentos preventivos, cremas, así como detergentes y desinfectantes. Está terminantemente prohibido lavarse las manos y tratar el equipo de protección personal con líquidos técnicos (queroseno).

11. Requisitos para instalaciones sanitarias

11.1. La provisión de instalaciones y dispositivos sanitarios debe realizarse en función de los grupos de procesos de producción, la naturaleza y el tipo de trabajo realizado.

11.2. Cada depósito debe tener instalaciones sanitarias climatizadas que contengan vestidores, duchas, baños, baños, salas de higiene de mujeres, comedores, salas de descanso y calefacción, procesamiento, almacenamiento y entrega de monos y equipos de protección personal, salas para secar monos y calzado de seguridad.

11.3. Los vestidores están diseñados para almacenar ropa personal de trabajo y hogar. Están equipados con perchas o taquillas especiales. El almacenamiento de la ropa de casa y de trabajo debe estar separado. Los vestidores deben ubicarse de tal manera que los trabajadores no puedan ingresar a las áreas de producción con ropa personal.

11.4. Se organizan locales para el secado de overoles y calzados especiales a razón de 0,2 m2 por cada persona que los utilice en el turno más numeroso. El secado de los overoles se puede llevar a cabo en casilleros individuales al suministrarles aire caliente con el escape posterior.

11.5. Los locales para trabajadores de calefacción se disponen a razón de 0,1 m2 por persona en el turno más numeroso, pero no menos de 12 m2.

11.6. En locales industriales, la distancia desde los lugares de trabajo hasta los bebederos, baños, letrinas no debe ser superior a 75 m.

11.7. El número de lavabos en los lugares de trabajo debe proporcionarse en una cantidad de al menos el 30% del número estimado de empleados.

11.8. Los lavabos deben estar provistos de jabón y toallas cambiadas regularmente o secadores de aire para las manos.

11.9. Los baños en industrias asociadas con la contaminación de las manos con aceites, tintes, resinas y otras sustancias que son difíciles de eliminar con agua deben proporcionar medios especiales para lavarse las manos. Está terminantemente prohibido lavarse las manos con fluidos técnicos.

11.10. En aquellos locales industriales en los que exista riesgo de daño por sustancias agudas (batería), se deberán equipar hidrantes y fuentes para el lavado de la piel y los ojos inmediatamente después de la lesión, así como recipientes con soluciones neutralizantes.

11.11. Todos los locales de depósito deben estar provistos de buena calidad agua potable. Para el uso de agua potable se deben disponer fuentes conectadas a la red de abastecimiento de agua oa tanques. El agua en los tanques debe reemplazarse diariamente con agua fresca, los tanques deben cerrarse herméticamente con tapas y bloquearse, lavarse regularmente agua caliente y ser desinfectado.

11.12. Los puntos de comida en el depósito (comedores, comedores, buffets) deben cumplir con los requisitos de las normas sanitarias para establecimientos públicos de restauración. En caso de su ausencia, deberán ser asignados habitaciones especiales para comer, equipada con asientos, nevera, lavabo y fregadero con agua fría y caliente para lavar los platos, cocina o microondas para calentar los alimentos.

11.13. El área del comedor debe determinarse a razón de 1 m2 por cada visitante, pero no menos de 12 m2.

11.14. En el depósito, se deben asignar salas especiales para la distribución de alimentos especiales (leche, pectina, jugo) a los trabajadores, equipadas con asientos, un refrigerador y un lavabo.

11.15. Los locales para comer y para proporcionar comidas especiales a los trabajadores deberían estar ubicados fuera de los locales de producción.

11.16. Todos los locales de producción y sanitarios, así como los lugares de trabajo y los equipos deben mantenerse limpios y ordenados. El orden de limpieza debe establecerse teniendo en cuenta las condiciones de producción. Para la recolección de desechos y basuras industriales se deben instalar contenedores especiales, los cuales se deben limpiar diariamente y desinfectar sistemáticamente.

11.17. Todas las instalaciones sanitarias deben limpiarse diariamente, ventilarse y desinfectarse periódicamente. Los canalones, canales, desagües, urinarios e inodoros en duchas y letrinas deben limpiarse y descargarse regularmente. Estancamiento del rubor y Aguas residuales en el suelo no está permitido. Todo el equipo sanitario debe estar en buen estado de funcionamiento.

11.18. Se deben usar materiales y revestimientos fácilmente lavables para el acabado de las instalaciones sanitarias, los pisos y los paneles de las duchas y letrinas deben ser impermeables.

11.19. Las duchas deben estar provistas de agua fría y caliente en cantidad suficiente para todos los trabajadores, el uso de las duchas debe realizarse de acuerdo con el horario para trabajadores de turnos individuales y talleres.

11.20. En todas las instalaciones industriales y sanitarias, se deben asignar lugares especiales para el almacenamiento de equipos de limpieza. El equipo de limpieza debe almacenarse de manera ordenada y usarse estrictamente para su propósito previsto.

21.11. Queda prohibido el uso de las instalaciones sanitarias para otros fines.

12. Requisitos de atención médica

12.1. Teniendo en cuenta la nómina de trabajadores y grupos de procesos productivos, el depósito deberá contar con puestos de salud (puestos de primeros auxilios), cuartos para el aseo personal de las mujeres, saunas, cuartos para inhaladores, fotarias, pediluvios, cuartos de descanso en tiempo de trabajo y regulación psicosomática.

12.2. El centro de salud debe estar ubicado en el primer piso y estar más cerca de los talleres de producción.

12.3. Directamente en el edificio de la unidad médica en el depósito, se deben organizar centros de readaptación para llevar a cabo medidas de restauración y prevención para trabajadores sanos, así como personas registradas en dispensarios para diversas enfermedades y trastornos funcionales.

12.5. Los locales para el descanso a corto plazo durante las horas de trabajo se calculan para las personas que trabajan en condiciones desfavorables. condiciones microclimáticas, en una posición incómoda, con sustancias nocivas, en condiciones ruidosas y otras factores nocivos.

12.6. En el baño, es necesario prever la posibilidad de realizar gimnasia industrial, especialmente para personas que trabajan en una posición incómoda y con sobreesfuerzo físico. La gimnasia de producción solo se puede llevar a cabo en una habitación en la que no haya factores dañinos.

12.7. En las principales áreas de trabajo se deben organizar puestos sanitarios equipados con botiquines de primeros auxilios, camillas y literatura sanitaria y educativa.

12.8. En cada unidad independiente y en cada turno, se debe asignar un trabajador especialmente capacitado (instructor sanitario) que se encargue de brindar primeros auxilios, así como de mantener un botiquín y equipo de primeros auxilios. Las instrucciones de primeros auxilios deben guardarse en el botiquín de primeros auxilios o publicarse en el taller. Se deben colocar carteles con las reglas de primeros auxilios en lugares visibles.

12.12. Los trabajadores del depósito deben estar capacitados en primeros auxilios en caso de accidentes (lesiones eléctricas y mecánicas, quemaduras, congelación).

12.13. Al momento de contratar trabajadores de depósito, estos deben estar familiarizados con las condiciones de trabajo en sus lugares de trabajo, el posible impacto de los factores de producción en la salud, el equipo de protección necesario y las normas para mantener la higiene personal e industrial.

12.14. Se recomienda proporcionar un programa prolongado especial integral de mejora de la salud en el depósito, que incluye un complejo de medidas de tratamiento y profilácticas, sanitarias-higiénicas, sanitarias-técnicas y de mejora de la salud, así como capacitación higiénica para los trabajadores.

13. Requisitos para la organización control de producción para las condiciones de trabajo

13.1. La gerencia del depósito es responsable de organizar y realizar el control de producción sobre el cumplimiento de las normas sanitarias y el cumplimiento de los requisitos sanitarios e higiénicos para las condiciones de trabajo de los empleados, la organización de los lugares de trabajo y el proceso de producción, los factores en el entorno de producción y las condiciones sanitarias de producción. instalaciones.

13.2. La organización debería desarrollar un programa de trabajo para el control de la producción, que debería incluir:

una lista de indicadores controlados del entorno de producción y sus estándares de higiene, incluidos indicadores de contaminación química del aire en el área de trabajo, parámetros de microclima (temperatura, humedad, velocidad del aire), ruido, vibración y parámetros de iluminación;

métodos para determinar indicadores controlados;

un plan detallado de puntos de control estacionarios para muestreo de aire y mediciones instrumentales;

el número de estudios realizados en cada punto y la frecuencia de su realización;

cronogramas de calendario para muestreo e investigación y mediciones en curso.

13.3. El programa de trabajo deberá establecer la frecuencia de análisis de los resultados del control de la producción y determinar el procedimiento para proporcionar información a los centros estatales de supervisión sanitaria y epidemiológica en el transporte ferroviario y otras autoridades interesadas.

13.4. El programa de trabajo deberá ser coordinado con los centros estatales de vigilancia sanitaria y epidemiológica en el transporte ferroviario y aprobado en la forma prescrita.

13.5. El programa de trabajo se aprueba por un período no mayor a 5 años. Durante el período especificado de programa de trabajo se pueden hacer cambios y adiciones de acuerdo con el centro estatal de supervisión sanitaria y epidemiológica en el transporte ferroviario.

1. Este Reglamento se aplica a los empleados de empresas y organizaciones del transporte ferroviario federal, así como a los empleados de empresas y organizaciones que no están incluidas en el sistema del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, independientemente de su subordinación departamental y formas de propiedad.

2. Las pruebas teóricas para el derecho a conducir una locomotora (locomotora eléctrica, locomotora diésel, locomotora de vapor, locomotora de turbina de gas) y material rodante de unidades múltiples (tren eléctrico, tren diésel), en lo sucesivo denominada locomotora, en vías públicas son permitido a personas no menores de 18 años si tienen:

calificaciones de un cerrajero para la reparación de una locomotora, material rodante de unidades múltiples (en lo sucesivo, locomotora) de al menos 3ra categoría;

experiencia laboral como ayudante interino del maquinista que establece este Reglamento;

certificado de cesión de la profesión de maquinista de la muestra establecida, que se expide tras la finalización de un curso especializado institución educativa.

3. Las personas admitidas a las pruebas teóricas en la comisión de calificación vial al servicio de la economía locomotora deberán saber: ...

6) normas e instrucciones de seguridad y saneamiento industrial durante la operación y reparación de locomotoras;

II. Entrenamiento y pruebas

4. Entrenamiento profesional conductores de locomotoras se lleva a cabo con un descanso del trabajo en Instituciones educacionales y subdivisiones educativas de depósitos de locomotoras con derecho a dicha capacitación, de acuerdo con planes de estudio y programas aprobados por el Departamento de Personal e Instituciones Educativas del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia en acuerdo con el Departamento de Instalaciones de Locomotoras del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia. …

tercero Expedición de certificados para el derecho a conducir una locomotora

12. Para los conductores asistentes enviados para pruebas teóricas a la comisión de calificación vial al servicio de la economía de locomotoras, el depósito de locomotoras presenta los siguientes documentos: un acto de aprobación de pruebas prácticas, un acto de pruebas teóricas preliminares en la comisión de la depósito de locomotoras (para las personas sujetas a estas pruebas), un certificado de la experiencia laboral requerida, firmado por el jefe del depósito de locomotoras (su adjunto) y el contador jefe del depósito de locomotoras, un certificado del rango de reparador de material rodante , una copia del certificado de educación, una conclusión de un psicólogo del depósito de locomotoras sobre la aprobación de la selección profesional con un resultado de idoneidad profesional no inferior al primer grupo, una copia tarjeta médica con foto y informe médico sobre la idoneidad para el trabajo como conductor, un certificado de asignación a la profesión de conductor de locomotoras, que se emite al graduarse de una institución educativa especializada. …

13. La comisión de calificación vial del servicio de economía locomotora elabora los resultados de las pruebas teóricas para el derecho a conducir una locomotora con un acto del tipo TU-139. El acta es firmada por todos los miembros de la comisión.

14. Las personas que hayan superado las pruebas para el derecho a conducir una locomotora en la comisión de calificación vial al servicio de la economía locomotora, el servicio de la economía locomotora emite un certificado para el derecho a conducir una locomotora modelo TU-123, y a las personas que hayan pasado de una locomotora de un tipo de tracción a una locomotora de otro tipo de tracción, - un certificado - un inserto para el formulario TU-123. Certificado: una inserción en el formulario TU-123 para el derecho a conducir una locomotora sin un certificado principal no es válida.

El formulario de certificado TU-123 por el derecho a conducir una locomotora se emite solo a empleados de empresas del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia. El procedimiento para la emisión de certificados para el derecho a conducir una locomotora establecido por este Reglamento se aplica a las tripulaciones de locomotoras de las organizaciones de construcción de transporte que realizan trabajos de construcción para los ferrocarriles rusos, solo con un permiso especial del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa.

15. El certificado del modelo TU-123, una vez emitido, se registra en el libro de registro del modelo TU-149 y se entrega a la persona que haya superado las pruebas correspondientes, personalmente contra recibo, o se envía al jefe de depósito de locomotoras. para la entrega en el lugar de trabajo de la persona que haya superado las pruebas, de forma similar.

16. Libro de contabilidad modelo TU-149, actas de superación de pruebas prácticas y teóricas para el derecho a conducir locomotora se almacenarán en el archivo vial.

17. Un certificado para el derecho a conducir una locomotora emitido por el servicio de locomotoras de uno de los ferrocarriles rusos es válido para toda la red y es válido en todos los ferrocarriles rusos.

18. Al emitir un certificado, indica la locomotora del tipo de tracción para la cual se aprobaron las pruebas. …

19. Un certificado para el derecho a conducir una locomotora emitido por empresas que no están incluidas en el sistema del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, independientemente de su subordinación departamental y formas de propiedad, no otorga al conductor el derecho a viajar al público. vías del tren.

Si es necesario viajar a las vías del ferrocarril público, los conductores de locomotoras que tengan el certificado especificado deben aprobar pruebas teóricas para el derecho a viajar a las vías del ferrocarril público en la comisión del departamento de ferrocarriles, y en ausencia de un departamento de ferrocarriles, en la comisión de calificación de carreteras al servicio de las instalaciones de locomotoras del ferrocarril la carretera, que se encuentra junto a los caminos de las empresas que no están incluidas en el sistema del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, independientemente de su subordinación departamental y formas de propiedad, para el alcance de los conocimientos enumerados en el párrafo 3 de este Reglamento, con excepción de los subpárrafos 2, 4, 5, 9.

Los resultados de las pruebas se documentan en un acta del formulario TU-139 firmada por todos los miembros de la comisión. Las pruebas prácticas (ejecución de prueba) se llevan a cabo con el conductor - instructor de las tripulaciones de locomotoras del depósito de locomotoras más cercano. …

20. El certificado del derecho a conducir una locomotora se conserva en el departamento de personal del depósito de locomotoras. Todos los empleados que tengan un certificado para el derecho a conducir una locomotora, en identificación oficial se hace una nota "Certificado para el derecho a conducir una locomotora No. ________ entregado al departamento de personal del depósito".

Cada caso de pérdida de un certificado es investigado por el jefe del depósito de locomotoras. …

24. De conformidad con las Regulaciones sobre la disciplina de los empleados del transporte ferroviario de la Federación Rusa, los conductores pueden ser privados de certificados por el derecho a conducir una locomotora.

Los conductores que han sido privados de sus certificados por el derecho a conducir una locomotora por un período de más de tres meses y transferidos a otro trabajo de acuerdo con las Regulaciones sobre la Disciplina de los Trabajadores del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa pueden recibir un nuevo certificado para el derecho a conducir una locomotora sólo después de pasar las pruebas en la forma prescrita por este Reglamento.

25. Los conductores de locomotoras que previamente fueron transferidos a un trabajo peor pagado de acuerdo con las Regulaciones sobre la disciplina de los trabajadores ferroviarios de la Federación Rusa, antes de ser rehabilitados por los conductores de locomotoras, deben pasar las pruebas teóricas de verificación. Se realizan pruebas de verificación para dichos conductores: los transferidos a otro trabajo como asistente de maquinista o cerrajero por órdenes de los jefes de departamentos ferroviarios y jefes de depósitos de locomotoras - en la comisión del depósito de locomotoras, transferidos por órdenes de gerentes ferroviarios - en comisiones de calificación vial al servicio de la economía locomotora.

Si el período de transferencia a un trabajo de menor remuneración no superó los tres meses, no se realizan pruebas de verificación para dichos conductores.

26. Cuando una persona sea privada de un certificado para el derecho a conducir una locomotora por un período de más de tres meses, deberá ser enviado dentro de un mes a las instalaciones de locomotoras del ferrocarril, donde se almacenará hasta por un año. . Transcurrido este plazo, se destruye, sobre lo cual se redacta un acta de la forma establecida.

27. El Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa aprueba la forma del certificado para el derecho a conducir una locomotora.

8. Las pruebas para la asignación de la segunda y primera clase de calificación, así como para la restauración de una clase de calificación, son realizadas por comisiones viales compuestas por: el jefe del servicio de economía de locomotoras o su adjunto (presidente), el auditor vial de seguridad del tráfico de trenes, el auditor principal del servicio de economía de locomotoras, el jefe del servicio del departamento de reparación de la economía de locomotoras, un ingeniero del servicio de economía de locomotoras para la operación y reparación de frenos automáticos, así como un representante de la electiva correspondiente organismo sindical. La comisión especificada decide sobre la asignación de una clase de calificación.

10. El Ministro de Ferrocarriles de la Federación de Rusia, a propuesta del Departamento de Economía de Locomotoras, puede mejorar la clase de calificación (hasta la primera) sin pasar las pruebas a conductores de locomotoras especialmente distinguidos que garantizan constantemente la seguridad del tráfico de trenes, un alto nivel de uso de locomotoras, ahorro de combustible y electricidad, y aumento de la vida útil del material rodante composición como resultado de la introducción de métodos de trabajo avanzados.

15. Por incumplimiento de sus funciones: falta de seguridad en el tránsito y daño a la locomotora por culpa del maquinista, se podrá rebajar la clase de calificación al maquinista.

Transporte ferroviario y metro

1875. Trabajos realizados por trabajadores dedicados a la reparación de automóviles desacoplados

1876. Obras realizadas por trabajadores dedicados a trabajos de restauración.

1877. Trabajo realizado por trabajadores dedicados a la limpieza de retardadores de automóviles de jorobas de clasificación.

1878. Trabajo sobre pruebas reostáticas de locomotoras diesel.

1879. Trabajos realizados por trabajadores dedicados a la reparación y mantenimiento de equipos calientes en la sala de máquinas de locomotoras diésel y el departamento diésel de automóviles de trenes diésel.

1880. Trabajo realizado por un electricista y electricista dedicado a la reparación y mantenimiento de equipos y dispositivos de comunicación, mantenimiento y reparación de dispositivos de señalización, centralización, bloqueo.

1881. Trabajo realizado por un electricista y electricista dedicado a la reparación y mantenimiento de la red de contacto, tracción y subestaciones transformadoras y líneas de alta tensión energizadas y en altura

Trabajo realizado por profesión:

1882. Capataz (liberado) para el mantenimiento y reparación actual de la vía y estructuras artificiales.

1883. Brigadier (liberado) de empresas ferroviarias y subterráneas.

1884. Conductor de coche de mano

1885. Oficial de servicio estación de ferrocarril, de servicio en el departamento de ferrocarriles, de servicio en el parque, de servicio en el cruce, de servicio en el apartadero, de servicio en la joroba, de servicio en la estación de metro, de servicio en el puesto de centralización de la estación, de servicio puesto de concurrencia

1886. Despachador de depósito de vagones, despachador de carreteras, despachador de vías de locomotoras, despachador del departamento de locomotoras del ferrocarril, despachador de estaciones de maniobras, despachador de regulación de flotas de vagones, despachador de trenes, despachador de estaciones, despachador de energía

1887. Entrega de documentos de trenes.

1888. Drenaje

1889. Conductor jefe de trenes de carga, conductor de trenes de carga.

1890. Bombero de locomotoras en el depósito.

1891. Capataz de camino, capataz de puente, capataz de reparación de vagones desacoplados, capataz de túnel, capataz de punto de mantenimiento de vagones, capataz de distancia de suministro eléctrico

1892. Conductor de automotor, conductor de tren diésel, conductor de maquinaria de construcción ferroviaria, conductor de locomotora de motor, conductor de locomotora de vapor, conductor de máquina elevadora y giratoria de puente, conductor de locomotora diésel, conductor de locomotora eléctrica, conductor de tren eléctrico

1893. Operador de unidad de sumidero, operador de lavadora, operador de lijadora, operador de estación de lavado y vaporización, operador de escalera mecánica

1894. Mecánico - capataz de un tren de pasajeros

1895. Mecánico de diésel y refrigeración, mecánico de trenes frigoríficos (sección)

1896. Mecánico - capataz de un tren de pasajeros

1897. Operador de máquina (docker-machine operator) de un equipo integrado en operaciones de carga y descarga

1898. Lavadora - limpiadora de material rodante

1899. Montador de vías categoría III y superior

1900. Cuidador de tocadiscos

1901 Ajustador de carros de control y medición; ajustador de máquinas y mecanismos de construcción ferroviaria, excepto los que trabajan en talleres de reparación

1902. Contratista de tripulaciones de locomotoras (trenes)

1903. Portero

1904. Jefe de tren (pasajero)

1905. Lineman del camino y estructuras artificiales

1906. Operador de carro defectuoso, operador de medición de vías, operador de puesto de centralización, operador de asistente de estación, operador de despachador de maniobras de estación de ferrocarril, operador de estación de mantenimiento de vagones, operador de joroba

1907. Inspector de autos, inspector - reparador de autos

1908. Sellador de vagones y contenedores, dedicado a la carga y descarga de aceite agrio

1909. Tren electricista

1910. Prensador de juego de ruedas

1911. Receptor de tren

1912. Perforadora - soplador de tubos

1913. Conductor de coche de pasajeros, conductor de escolta de vagones de carga y especiales, conductor de escolta de locomotoras y vagones de pasajeros en estado inactivo, conductor de coche de servicio y técnico

1914. Lavadora de calderas de locomotoras de vapor

1915. Lavadora - vaporizadora de tanques

1916. Distribuidor de obra

1917. Controlador de velocidad de trenes

1918. Señalista

1919. Reparador de material rodante, dedicado a la reparación y repostaje de válvulas de drenaje de tanques, mantenimiento del tren de rodaje de locomotoras, trenes diésel y trenes eléctricos para mantenimiento.

1920. Cerrajero - electricista para el mantenimiento y reparación de escaleras mecánicas

1921. Compositor de trenes

1922. Proveedor

1923. Electricista - operador de relé

I. Disposiciones generales

1. ... El Reglamento se aplica a determinadas categorías de trabajadores ferroviarios cuyo trabajo está directamente relacionado con el movimiento de trenes, desempeñando sus funciones laborales en el camino o dentro de las secciones atendidas de la infraestructura de transporte ferroviario (en adelante, la infraestructura) , realizando trabajos en el transporte de mercancías y la prestación de servicios de viajeros, así como los empleados que velan por la continuidad del proceso de transporte y la seguridad de la circulación de trenes. El reglamento establece las peculiaridades del régimen de tiempo de trabajo y tiempo de descanso, condiciones de trabajo para determinadas categorías de trabajadores, teniendo en cuenta las especificidades de la organización del trabajo en el transporte ferroviario.

El Reglamento no regula la jornada laboral y el tiempo de descanso de los trabajadores ferroviarios que realicen actividades en el ámbito de la construcción, seguridad departamental, organizaciones de comunicación operativa, actividades educacionales, el comercio, la atención médica, la restauración pública (incluidos los vagones restaurante, los vagones cafetería y los vagones bar), los conductores de automóviles, así como los trabajadores para los que se utiliza el método rotativo de organización del trabajo.

II. Horas de inicio y fin

9. Hora de inicio del trabajo - hora de llegada del trabajador al lugar permanente de trabajo, hora de finalización del trabajo - hora de liberación del trabajador de las funciones laborales en el horario establecido por el reglamento interno de trabajo.

El inicio y el final del trabajo pueden ser designados fuera del punto de recogida permanente (lugar de trabajo permanente), que debe informarse al empleado a más tardar al final de la jornada laboral anterior (turno). En estos casos, el tiempo de viaje al lugar de trabajo designado y de regreso no se considera tiempo de trabajo.

En otros casos, el tiempo de viaje desde el punto de acopio permanente hasta el lugar de trabajo futuro se incluye en la jornada laboral y se determina en las normas laborales internas, teniendo en cuenta la lejanía del lugar de trabajo futuro del punto de acopio permanente y la forma de entrega de los trabajadores.

El tiempo de recepción y entrega de locomotoras, vagones, tramos frigoríficos y ARVE por parte de las tripulaciones de locomotoras y trenes, brigadas de tramos frigoríficos y ARVE, así como el tiempo de preparación para el vuelo de estos equipos está incluido en la jornada laboral de los empleados.

10. Inicio de trabajo (turno) de las tripulaciones de locomotoras y trenes, conductores de la JCSS, tripulaciones de secciones frigoríficas y ARVE, tripulaciones que sirven a los carros de transporte articulado - hora de llegada al lugar trabajo permanente(depósito, punto de línea, reserva, punto de sustitución de la tripulación de locomotoras, punto de rotación de locomotoras) de acuerdo con el cronograma, junto con o bajo pedido, finalización del trabajo (turno) - finalización del registro de la correspondiente documentación técnica después de la entrega de la locomotora, tren, tren, tramo frigorífico, ARVE o vagón en el depósito o punto de cambio. En caso de viaje fallido, el término del trabajo (turno) es el momento en que el empleado es relevado del desempeño de sus funciones laborales por un representante de la administración de la organización en la forma que determine el reglamento interno de trabajo.

11. La hora de inicio y finalización del trabajo (turno) de los empleados que trabajan en turnos y los empleados cuya jornada laboral se divide en partes está determinada por el horario de turnos.

12. El horario de inicio de labores al término de las vacaciones o enfermedad de los trabajadores con cuenta resumida del tiempo de trabajo, que cuentan con días libres de acuerdo a los turnos, lo determina el reglamento interno de trabajo.

13. En el trabajo por turnos continuos, los empleados no pueden abandonar el lugar de trabajo sin esperar el turno. El empleador debe tomar todas las medidas a su alcance para cambiar al empleado. Asimismo, el descanso entre turnos del empleado llamado deberá ser de al menos 12 horas.

tercero Características de las horas de trabajo de las brigadas de locomotoras y conductores. reptil

14. El trabajo de las tripulaciones de locomotoras y maquinistas se organiza de acuerdo con horarios de turnos nominales o de acuerdo con un sistema de no llamada. En otros casos, así como en los casos de violación del trabajo de acuerdo con los horarios de turnos, las cuadrillas de locomotoras y conductores se asignan para trabajar a pedido. Las modalidades de convocatoria están establecidas por el reglamento interno de trabajo.

Con el fin de garantizar la capacidad de cambio oportuna y evitar el procesamiento más allá de la duración normal del turno de tripulaciones de locomotoras de maniobras y locomotoras con trenes de exportación y transbordo, no se permite que estas tripulaciones sean enviadas a otras estaciones ferroviarias si la hora de finalización del viaje supera la establecer el tiempo de turno.

15. Para cada punto de aparición de tripulaciones de locomotoras por parte del patrón, teniendo en cuenta el dictamen cuerpo representativo trabajadores, el tiempo máximo permitido para que las cuadrillas de locomotoras estén en el trabajo desde el momento en que se presentan, después del cual está prohibido enviarlos en un viaje.

16. La duración del trabajo continuo de los equipos de locomotoras es de más de 7 horas con una semana laboral de seis días, pero no más de 12 horas, cuando se trabaja con doble circulación de equipos de locomotoras con un paso más allá del punto principal (depósito principal, sustitución punto para las tripulaciones de locomotoras en su lugar de residencia), así como al cambiar el modo de operación de las tripulaciones de locomotoras durante el período del horario de turnos, es aprobado por el empleador (jefe del ferrocarril), teniendo en cuenta la opinión del órgano representativo de los trabajadores. En el caso de llevar el tren a la estación de ferrocarril para cambiar la tripulación de la locomotora, si es necesario, la duración del trabajo continuo con el consentimiento de sus empleados puede ser aumentada por el empleador, pero no debe exceder las 12 horas.

La duración del trabajo continuo de las tripulaciones de locomotoras se establece de acuerdo con el horario de trenes y las variantes de horarios de trenes desarrollados en relación con la provisión de "ventanas" en el movimiento de trenes dentro de los límites del área de servicio en todos los tipos de movimiento de trenes, teniendo en cuenta los costes del tiempo de trabajo que se tienen en cuenta al desarrollar los trabajos estándar.

La duración del trabajo continuo de los maquinistas al servicio de las locomotoras sin asistentes no puede exceder las 7 horas.

17. Tiempo de desplazamiento de los empleados de las cuadrillas de locomotoras y maquinistas desde el lugar de trabajo permanente hasta el punto (estación ferroviaria) designado para recibir la locomotora (tren), si no están contratados en esos puntos para trabajo permanente, así como el el tiempo de regreso al lugar de trabajo permanente después de la entrega de la locomotora (trenes), está incluido en sus horas de trabajo y no está incluido en la duración de la operación continua.

18. La duración del trabajo continuo de las cuadrillas de locomotoras de los trenes suburbanos, por regla general, no puede exceder las 10 horas. Cuando se trabaja con descanso nocturno en el punto de rotación de las tripulaciones de locomotoras, la duración total del tiempo de trabajo no debe exceder las 12 horas y el trabajo continuo después del descanso: 6 horas. El modo de funcionamiento con mayor tiempo de trabajo se establece en la forma prevista en el apartado 16 de este Reglamento.

19. Para las tripulaciones de locomotoras están prohibidos los viajes por más de dos días naturales seguidos en el período comprendido entre las 0:00 y las 5:00 hora local. Este requisito no se aplica a las tripulaciones de locomotoras que regresan como pasajeros de un punto de rotación de locomotoras o un punto de cambio de tripulación de locomotoras.

IV. Características de la jornada laboral de los trabajadores por turnos y de los trabajadores con jornada dividida en partes

20. Para los empleados de organizaciones de transporte ferroviario, cuando la duración del proceso de producción exceda la duración permitida del trabajo diario (turno) de los empleados cuyo trabajo se realiza en turnos (pero no las 24 horas), así como empleados con un trabajo dividido día, se establece una contabilidad resumida del tiempo de trabajo con una semana laboral de seis días con un día libre y trabajo en jornadas de trabajo de cuatro turnos con una duración de doce horas. No se reduce la duración de los turnos de noche.

21. Para los despachadores de trenes que trabajen en tramos del grupo I de vías férreas principales, y en servicio en estaciones ferroviarias fuera de clase y clase I de vías férreas principales, se establece un horario de trabajo de cinco turnos con una duración de doce horas de trabajo continuo con el provisión de descanso después del servicio diurno y nocturno de 48 horas de conformidad con la norma mensual (trimestral) de horas de trabajo o, en ocasiones especiales, un horario de cuatro turnos con una duración de doce horas de trabajo continuo con la provisión de descanso diferido uniformemente durante el período contable.

V. Particularidades de la jornada laboral de los empleados de trenes de viajeros, tramos frigoríficos y coches frigoríficos autónomos con compartimentos de servicio

22. Las horas de trabajo de los conductores de turismos en un viaje están reguladas por horarios de turnos aprobados por el empleador para cada tren en relación con las condiciones locales, teniendo en cuenta la opinión del órgano representativo de los trabajadores.

De acuerdo con el horario de turnos, la duración del trabajo continuo (turno) de los conductores de automóviles de pasajeros en un viaje no debe exceder las 12 horas, y la duración total del trabajo diario (turno) durante dia del calendario no debe exceder las 16 horas.

23. Cuando se preste servicio a un automóvil de pasajeros por dos conductores por viaje, cada conductor estará incluido en la jornada laboral la mitad del tiempo en el trayecto y, de acuerdo con el horario de turnos, en el punto de formación y giro de los trenes de pasajeros.

24. La duración del viaje de la brigada de la sección de refrigeración y ARVE, por regla general, no debe exceder los 45 días. La duración del viaje en exceso de este plazo podrá incrementarse hasta en 15 días, si al momento del cambio de brigada la sección de refrigeración y el ARVE se encuentran en estado cargado o van a domicilio, y con el consentimiento de los trabajadores de la brigada y por más tiempo. La duración del viaje y el procedimiento para su incremento se establecen en el reglamento interno de trabajo.

25. Durante las horas de trabajo, cuando los empleados viajan como pasajeros a la frontera y otras estaciones de tren desde el depósito de origen para recibir secciones de refrigeración y ARVE, así como después de que se haya completado el turno y regresado al depósito de origen, se incluyen 7 horas por cada 24 horas (con una semana laboral de seis días) estando en la ruta o en la frontera y otras estaciones de ferrocarril. Cuando en el camino (en la frontera y otras estaciones de ferrocarril) por menos de 24 horas, el tiempo de trabajo se determina en la proporción adecuada.

26. Cuando se atiendan secciones frigoríficas y ARVE que se encuentren en stock, la duración del trabajo (turno) de cada empleado (mecánico, conductor de escolta de carga y carros especiales) según el horario de turno no debe exceder las 12 horas diarias.

27. Al escoltar secciones frigoríficas y ARVE para reparaciones en fábrica o depósito (desde el momento de emitir una notificación de salida) y esperar a que las secciones frigoríficas y ARVE sean reparadas, cada empleado del equipo que acompaña a las secciones frigoríficas y ARVE, la mitad de el tiempo dedicado a esto está incluido en el tiempo de trabajo.

El tiempo dedicado por las brigadas de secciones frigoríficas y ARVE en las fábricas y depósitos durante la entrega, recepción y mantenimiento de las secciones frigoríficas y ARVE está incluido en la jornada laboral de acuerdo con los reglamentos internos de trabajo de estas plantas, depósitos.

VI. Peculiaridades de la jornada laboral de los trabajadores de las instalaciones de vía

VIII. Peculiaridades de las horas de trabajo de los empleados que sirven (escoltan) material rodante ferroviario especial, locomotoras y automóviles de pasajeros

VIII. Peculiaridades de la jornada laboral de los trabajadores de los trenes de recuperación

IX. Peculiaridades de la jornada laboral de los empleados con horario irregular y de los empleados al servicio de los coches especiales

37. Empleados ferroviarios de acuerdo con la relación de puestos determinada acuerdo colectivo o reglamento interno de trabajo, se podrá establecer jornada irregular, con excepción de los empleados que presten servicio a los trenes de viajeros, entrenar electricistas, así como los jefes, mecánicos-capataces de trenes de pasajeros que no estén en servicio de turno, cuyo horario de trabajo se determina en la misma forma que para los conductores de vagones de trenes de pasajeros.

38. Para los empleados que trabajan en los puestos de especialistas que prestan servicios y automóviles especiales, se aplica una contabilidad resumida de las horas de trabajo y, si es necesario, una jornada de trabajo dividida en partes. Durante un viaje, el tiempo de trabajo y el tiempo de descanso de estos empleados, con excepción de los conductores, está regulado por el jefe del automóvil o su adjunto.

Durante el viaje, la duración del trabajo (turno) de los empleados que trabajan en los puestos de especialistas que prestan servicios y automóviles especiales no debe exceder las 12 horas por día, y cuando se trabaja en el lugar de registro del automóvil, 8 horas con cinco. jornada laboral de la semana.

X. Tiempo de descanso

39. Los empleados de las tripulaciones de locomotoras y maquinistas tienen días libres (descanso semanal ininterrumpido) en diferentes días de la semana de manera uniforme a lo largo del mes agregando 24 horas al tiempo de descanso estimado después del próximo viaje en la semana laboral. De conformidad con el artículo 110 del Código del Trabajo de la Federación de Rusia, la duración del descanso semanal ininterrumpido no debe ser inferior a 42 horas. La duración del descanso diario ininterrumpido no podrá reducirse si, según el cómputo, resultare superior a la establecida. Los días de descanso semanal ininterrumpido se indican en los horarios de turnos (indumentaria). Los días de descanso semanal para los empleados de las cuadrillas de locomotoras y conductores se brindan únicamente en el punto principal de trabajo y se anuncian de acuerdo con las normas internas de trabajo.

40. Los días de descanso semanal ininterrumpido para los empleados que trabajan en el trabajo continuo las 24 horas, así como en otros turnos de trabajo con una cuenta resumida del tiempo de trabajo, se indican en el horario de turnos.

El número de días de descanso semanal ininterrumpido debe ser igual al número de domingos (con semana laboral de seis días) según el calendario durante el período contable.

41. Podrán concederse, excepcionalmente, días de descanso semanal ininterrumpido de forma resumida:

a) con el consentimiento de los empleados de las tripulaciones de locomotoras y conductores que prestan servicio a los trenes de carga y de pasajeros, por un período de no más de dos semanas hábiles. A su vez, la duración de un doble día libre se determina sumando 24 horas al día libre, determinado en la forma prevista por el numeral 39 de este Reglamento;

b) para los empleados de trenes de pasajeros de larga distancia y vagones directos (conductores de vagones de pasajeros, aceptadores de carga y equipaje, electricistas de trenes, jefes y mecánicos-capataces de trenes de pasajeros) - por un período no mayor a dos semanas, y en caso de registro de gira - durante toda la duración de la gira;

c) conductores de automóviles de servicio y especiales y empleados cuyo trabajo permanente se realice en el camino - por un período que no exceda de un mes, y si el viaje dura más de un mes - por la duración del viaje;

d) brigadas de secciones frigoríficas y ARVE - durante el viaje.

42. Los empleados de las tripulaciones de locomotoras y conductores después de cada viaje de ida y vuelta en el punto principal de trabajo (depósito principal, punto de sustitución para las tripulaciones de locomotoras en el lugar de residencia de los miembros de la tripulación) reciben descanso entre turnos. Se permite reducir la duración del descanso entre turnos en el punto principal de trabajo, pero no más de una cuarta parte del descanso calculado, con el correspondiente aumento del descanso entre turnos después de viajes posteriores en el período contable. Después de dos viajes nocturnos seguidos, no se permite el descanso reducido entre turnos. No se permite el descanso entre turnos de menos de 16 horas (para tripulaciones de trenes suburbanos - 12 horas).

50. Durante el período de transporte masivo de pasajeros (junio - septiembre), el empleador, teniendo en cuenta la opinión del órgano de representación de los trabajadores, podrá establecer un régimen especial de descanso para los empleados de las tripulaciones de trenes de pasajeros, cajeros de estaciones de tren de boletos (estaciones ), empresas de ferrocarriles urbanos, en las que el descanso entre turnos en el lugar de trabajo permanente, con su consentimiento por escrito, se proporciona en la cantidad de al menos la mitad del tiempo de descanso, determinado en la forma prescrita por el párrafo 46 de este Reglamento. El tiempo reducido especificado entre turnos de descanso no puede ser inferior a: para empleados de tripulaciones de trenes de pasajeros - 2 días, cajeros de boletos - 12 horas.

Se establece un régimen especial de tiempo de descanso en la forma que determine la normativa laboral interna.

El tiempo no utilizado entre turnos de descanso, determinado en la forma prevista en el párrafo 46 de este Reglamento, debe compensarse a los empleados de las tripulaciones de los trenes de pasajeros, a los empleados de las estaciones de tren (estaciones), a las agencias de trenes urbanos proporcionando tiempo de descanso adicional en el final del período de tráfico masivo de pasajeros, pero a más tardar el 1 de mayo próximo año del calendario o adjunto a vacaciones anuales dentro del mismo plazo, con pago en la forma prescrita.

51. Durante el período de trabajo de vías de verano para trabajadores de estaciones de máquinas de vía y conductores de máquinas de construcción ferroviaria, distancias de vías, en casos individuales, con su consentimiento por escrito, y teniendo en cuenta la opinión del órgano de representación de los trabajadores, se permite reducir la duración del descanso entre turnos, pero no más de la cuarta parte de lo debido según el horario de turno y no más de 24 horas al mes.

El tiempo no utilizado debido entre turnos de descanso debe compensarse para los empleados de las estaciones de máquinas de vía y los conductores de máquinas de construcción ferroviaria de distancias de vía proporcionando tiempo de descanso adicional al final del trabajo de vía de verano, pero a más tardar el 1 de mayo del próximo año calendario. o adjunto a las vacaciones anuales dentro del mismo plazo, desde el pago en su debido momento.

Aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 8 de septiembre de 1999 No. 1020

Lista de profesiones y cargos de empleados que aseguran el movimiento de trenes, sujetos a exámenes médicos preliminares obligatorios, al momento de la admisión al trabajo y periódicos

I. Empleados del grupo de maquinistas, choferes y sus ayudantes

conductor de coche de mano

Stoker locomotora de vapor en depósito

conductor de automotor

Conductor de locomotora de turbina de gas

Conductor de tren diésel

Operador de máquinas de construcción ferroviaria

Maquinista - instructor de equipos de máquinas de vía y transporte motor-ferroviario

Ingeniero - instructor de tripulaciones de locomotoras

Operador de grúa (operador de grúa) (en una vía férrea)

conductor de locomotora

conductor de locomotora

El maquinista de una locomotora diesel

conductor de locomotora

Conductor de tren eléctrico

Asistente de conductor de handcar

Ayudante de conductor de vagones

Ayudante de conductor de turbinas de gas

Ayudante de maquinista de tren diesel

Ayudante de conductor de máquinas de construcción ferroviaria

Asistente de Operador de Grúa (Ferrocarril)

ayudante de camionero

ayudante de maquinista de tren

ayudante de maquinista

Ayudante de conductor de locomotora eléctrica

ayudante de maquinista de tren

II. Empleados del grupo de despacho - operador

Oficial de servicio en la estación de tren

Asistente del parque de la estación de tren

oficial de servicio de salida

Oficial de servicio de joroba

Lugar de destino puesto de centralización

Despachador de maniobras de la estación de tren

despachador de trenes

despachador de estación

Jefe de la estación de tren (que lleva intercambiables

servicio de la estación)

Operario para el mantenimiento y reparación de vagones y contenedores

Operador de puesto de centralización

Operador de turno en la estación de tren

joroba operador

tercero Trabajadores de la estación - grupo de maniobras

Oficial de servicio de participación (incluido el superior)

Capataz del sitio de producción (incluido el senior) (empleado en la reparación desacoplada de material rodante)

Inspector de vagones (incluido el senior)

Inspector - reparador de vagones (incluso senior)

Asistente de compositor de trenes

Señalizador

Reparador de material rodante (empleado en reparaciones desacopladas)

Compositor de trenes

Controlador de velocidad del tren (incluido senior)

IV. Empleados del grupo sirviendo los trenes en el camino

Conductor de trenes de mercancías (incluidos los principales)

Maestro del tren de recuperación

Mecanico de la seccion de frigorificos

Líder del tren de recuperación

Jefe (mecánico - capataz) de un tren de pasajeros

electricista de trenes

Conductor de turismos

Conductor para escolta de carga y vagones especiales

Conductor para escoltar locomotoras y turismos en condiciones no operativas

Conductor - electricista de vagones de correo

V. Trabajadores del grupo camino

Capataz (liberado) para el mantenimiento y reparación actual de la vía y estructuras artificiales

asistente de reubicación

Ingeniero (empleado en el mantenimiento operativo de máquinas de construcción ferroviaria)

Maestro (empleado en el mantenimiento operativo de máquinas de construcción ferroviaria)

Roadmaster (incluido senior)

maestro de puente

Maestro del túnel

Más en forma

Ajustador de carros de control y medición (defectoscopia, medición de vía)

Jefe de la máquina de pista

Jefe de sección de vía

Lineman del camino y estructuras artificiales

Operador de trolebús

Operador de medición de vía

Asistente de operador de carro de fallas

Receptor para la calidad de la reparación de vías.

Capataz (capataz) de distancia de vía y estación de máquina de vía

Soldador eléctrico y de gas

Soldadora eléctrica en máquinas automáticas y semiautomáticas (trabajando en vías férreas)

Soldadora eléctrica de soldadura manual (trabajando en vías férreas)

VI. Empleados del grupo de suministro de energía (electrificación), señalización, centralización, bloqueo y comunicación

Maestro de distancia de fuente de alimentación (empleado en el mantenimiento operativo de dispositivos de red de contactos)

Jefe de sitio de producción

Electricista (incluido senior)

Electricista de la distancia de suministro de energía (dedicado al mantenimiento operativo de los dispositivos de red de contacto)

Electricista para mantenimiento y reparación de equipos y dispositivos de comunicación.

Electricista para el mantenimiento y reparación de dispositivos de señalización, centralización y bloqueo (empleado en el mantenimiento operativo de radiocomunicaciones, joroba, punto de detección de caja caliente, sistema de detección de caja de grasa recalentada tipo "DISK", señalización de piso y lineal, centralización y dispositivos de bloqueo)

Seguridad y Salud Ocupacional- un sistema de actos legislativos y normas, medidas organizativas, técnicas, sanitarias e higiénicas, económicas y medios que garanticen la seguridad, la preservación de la salud y la capacidad laboral de los trabajadores, regulado por los Fundamentos de la legislación de la Federación de Rusia sobre protección laboral. Objetivos de la protección laboral: proteger a los trabajadores de la exposición a factores productivos nocivos que amenacen su salud y seguridad física (seguridad e higiene en el trabajo, regímenes de trabajo y descanso), brindando tratamiento e indemnización por pérdida de capacidad laboral en caso de accidentes de trabajo y enfermedad profesional, rehabilitación médica, social y profesional de las víctimas en el trabajo.
La protección laboral incluye las siguientes secciones principales: saneamiento industrial, seguridad, protección contra incendios. La mecanización y la automatización de la producción se utilizan para aliviar las condiciones y eliminar el trabajo físico pesado.
Las principales direcciones de trabajo en el campo de la protección laboral en el ferrocarril. transporte: prevención de colisiones del material rodante con los que trabajan en la vía férrea. formas; prevención de lesiones eléctricas durante la operación y mantenimiento de instalaciones de redes de contacto y material rodante eléctrico; desarrollo e implementación de herramientas para llevar los parámetros de condiciones sanitarias e higiénicas al nivel estándar.
Las normas prescriben la disposición de los locales domésticos, establecen límites seguros para el contenido de polvo, gases, vapor, temperatura y humedad del aire, ruido, etc. El sistema de normas de seguridad y saneamiento industrial consta de reglas generales e intersectoriales. Las reglas generales definen los requisitos para la protección laboral al dispositivo y operación de cualquier empresa industrial(Sistemas de Seguridad Ocupacional GOST; SanPiN y SNiP; reglas e instrucciones de seguridad). Las normas intersectoriales abarcan ciertos tipos trabajo de produccion y equipos encontrados en diversas industrias industria, transporte, construcción, etc. Las normas de la industria se aplican a las empresas y organizaciones.
Las siguientes direcciones en el campo de la protección laboral también son importantes: mejora de la tecnología, desarrollo de nuevos medios técnicos y documentos normativos y técnicos sobre seguridad laboral; cuestiones socioeconómicas y organizativas de la mejora de la protección laboral; evaluación de nuevos equipos y procesos tecnológicos desde el punto de vista de la seguridad laboral.

Las condiciones de trabajo

Las condiciones de trabajo- un conjunto de factores del ambiente de trabajo que afectan la salud y el desempeño de una persona en el proceso de trabajo. Estos factores incluyen condiciones meteorológicas (temperatura del aire en área de trabajo, su humedad, limpieza y velocidad de movimiento); contacto con sustancias tóxicas y radiación; ruido, vibración; iluminación de lugares de trabajo; condiciones de vida(presencia de vestuarios, duchas, salas de calefacción, descanso y alimentación); condiciones psicofisiológicas (el volumen de información percibida por turno, los requisitos para la velocidad de su procesamiento por parte del empleado, la responsabilidad por las decisiones tomadas); prestación de servicios colectivos y por medios individuales proteccion; modo de trabajo y descanso (descansos dentro del turno, horarios de turno, horas extras); seguridad laboral (presencia de fuentes de lesiones, impactos peligrosos).
Para una advertencia efectos dañinos factores del ambiente de trabajo, se entrega a los trabajadores overoles, zapatos de seguridad, equipos de protección personal, nutrición terapéutica y preventiva.
La mayoría de los trabajadores ferroviarios trabajan en el ferrocarril. pistas y estaciones. Mayor peligro de trabajar en el ferrocarril. el transporte se debe al trabajo en un área limitada por el tamaño del material rodante y la necesidad de cruzar repetidamente las vías. EN período de invierno el estado del área de producción se está deteriorando, lo que complica la transición del ferrocarril. vías, movimiento a lo largo de las vías intermedias; aumenta el peligro de caer en el hielo, los monos dificultan el movimiento y se producen fallas en los dispositivos técnicos. El peligro de descarga eléctrica amenaza a los trabajadores durante la reparación y mantenimiento de la red de contacto, donde el trabajo se realiza desde plataformas de vagones aislados o torres desmontables. Además, el trabajo se realiza a una altura considerable, en posiciones incómodas, en un tiempo limitado, en las condiciones de circulación de los trenes. Las operaciones de carga y descarga están asociadas con el peligro de caída de eslingas y cargadores, hiriéndolos con la carga en caso de roturas en las cuerdas de carga y en caso de inconsistencia en las acciones del personal. En los depósitos de locomotoras y vagones, en las empresas manufactureras, puede haber situaciones peligrosas.
La introducción de la tracción eléctrica y diésel, la mejora de los diseños del material rodante, el uso de dispositivos de parada de protección y el control del aislamiento de las instalaciones eléctricas, de iluminación y ventilación, la mejora del aislamiento acústico, la introducción de herramientas de mecanización y automatización han mejorado significativamente las condiciones de trabajo de los trabajadores ferroviarios. Así, la centralización de los cambios y su limpieza neumática, el frenado automático de los vagones en los patios, la señalización automática de trenes, las comunicaciones por radio, etc., facilitaron y aseguraron el trabajo de los trabajadores implicados en la circulación de trenes. El uso de máquinas, mecanismos y dispositivos de vía y construcción de alto rendimiento ha mejorado las condiciones de los montadores y constructores de vía. La mecanización del lavado de coches, lavado y transporte de piezas ha cambiado el trabajo de inspección, equipamiento y reparación de coches.
El estudio de las condiciones de trabajo se realiza con el análisis de todos los factores, utilizando métodos matemáticos e informáticos. Los principales métodos de estudio de las condiciones de trabajo: estadístico, de criterio y económico. En las empresas del ferrocarril transporte control del estado de protección laboral, certificación de puestos de trabajo. El pasaporte refleja los riesgos industriales, las condiciones de trabajo y seguridad, el nivel de cultura de producción.