Pôsobí v dopravnom práve. Hlavné pramene dopravného práva

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

1. Koncepcia dopravného zákona

2. Pojem prameňov práva

3. Pojem prameňov dopravného práva, ich účel a obsah

Záver

Pramene a literatúra

Úvod

Doprava je spojovacím článkom v ekonomike každého štátu a je jednotným komplexom, ktorý pokrýva všetky druhy spoločenskej výroby, distribúcie a výmeny.

V súčasnosti vývoj a zlepšovanie dopravnej legislatívy u nás prebieha trochu svojsky. Občianskeho zákonníka Ruská federácia v kapitole 40 definuje a upravuje len najdôležitejšie, základné ustanovenia týkajúce sa prepravy tovaru, cestujúcich, ako aj iných prepravných povinností. Tieto ustanovenia musia nevyhnutne zohľadniť súčasné právne predpisy v oblasti dopravy bez ohľadu na to, či sú zahrnuté v prepravných predpisoch a chartách alebo nie. Odrážajú sa teda v nedávno prijatom zákone o leteckej doprave Ruskej federácie (1997), Charte železničná doprava Ruská federácia (2003), Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie (1999), Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie (2001). Zároveň zostávajú v platnosti kodifikačné akty dopravnej legislatívy prijaté počas existencie ZSSR, napríklad Charta motorovej dopravy (1969). Uplatňuje sa v rozsahu, v akom nie je v rozpore s ustanoveniami kapitoly 40 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, platnými právnymi predpismi, a bude v platnosti až do prijatia novej charty. Spolu s nimi pokračovať v prevádzke predpisov, uverejnené v ich vývoji, - Pravidlá pre prepravu tovaru, cestujúcich.

1. Pojem dopravné právo

Dopravné právo je komplexné právne odvetvie, súbor pravidiel a štúdií, právna disciplína regulácie vzťahy s verejnosťou v oblasti pohybu osôb, tovaru, signálov a informácií z jedného miesta na druhé (v doprave).

Otázka nezávislosti dopravného práva ako odvetvia práva je kontroverzná. Väčšina vedcov ho považuje za komplexný pododvetvie obchodného práva. Zástancovia tohto názoru tvrdia, že zákon o cestnej premávke určené subjektom a metódou, ktoré nereflektujú spoločné znaky, ktoré sú typické len pre dopravné právo. A tam, kde neexistuje právna úprava, sa metódy transformujú a menia a ešte nie sú pripravené na to, aby sa objavili v novom odvetví práva. Zo všetkého uvedeného vyplýva záver, že dopravné právo a najmä jeho časti nie sú samostatnými právnymi odvetviami. Upravuje vzťahy rôzneho charakteru, ktoré vznikajú v procese vzťahov s objednávateľmi prepravných spoločností, keď si takéto vzťahy vzhľadom na svoju charakteristiku vyžadujú osobitnú právnu úpravu.

Predmetom štúdia dopravného práva sú vzťahy s verejnosťou medzi dopravnými podnikmi a klientelou vznikajúce v súvislosti s poskytovaním služieb pri používaní vozidiel pre prepravný proces Egiazarov V.A. Dopravné právo. Učebnica pre stredné školy. M.: Yustitsinform, 2005. - s.8.

Dopravný zákon je množina právne predpisy upravujúce spoločenské vzťahy, ktoré vznikajú v súvislosti s organizáciou a činnosťou dopravného priemyslu, vzťahy medzi dopravnými podnikmi a ich početnými zákazníkmi využívajúcimi vozidlá, ako aj medzi dopravnými podnikmi a rôznymi druhmi dopravy. AT iný čas, niektorí z autorov publikácií navrhli uznať odvetvie práva ako samostatné. Napríklad vo vzťahu k leteckej doprave dospeli k záveru, že právo na lietanie je potrebné uznať už pri súčasnej úrovni rozvoja odvetvia práva. Predstavitelia námornej dopravy kategorickejšie argumentovali, že námorné právo je samostatným odvetvím práva, ktorého obsah je determinovaný pomerom rozvíjajúcej sa námornej dopravy a obchodnej plavby.

Osobitosťou dopravného práva je spojenie organizačných vzťahov, ktoré upravuje správne právo, a majetkových pomerov ktoré sa zasa riadia občianskym právom. Takáto kombinácia však sama o sebe nie je dostatočným základom na rozdelenie práv premávky ako nezávislý priemysel práva. Nemôže slúžiť ako argument pre existenciu pravidiel a kódexov dopravy, ako aj veľkého množstva štandardných materiálov upravujúcich vzťahy v oblasti dopravy. Na základe toho prepravný zákon, ktorý je komplexný priemysel ruské právo, nie je samostatným odvetvím práva.

2. Pojem prameňov práva

Pramene práva - úradno-dokumentárne formy vyjadrenia (metódy) vychádzajúce z vlády a upevňovanie právneho štátu s cieľom dať mu právny a záväzný význam. Pojem „prameň práva“ má mnoho významov a používa sa rôznymi spôsobmi: po prvé materiálne – čo ovplyvňuje jeho zmenu, vývoj, vznik niektorých noriem a zánik iných. Prameňom práva sú v tomto prípade tie sociálno-ekonomické a duchovné a kultúrne podmienky života spoločnosti, ktoré sú hlavnými príčinami práva na život a majú silný vplyv. Po druhé, ako zdroj poznania práva.

V teórii práva sa ako pramene práva rozlišujú:

Právny zvyk je sankcionovaný štátne pravidlo správanie, ktoré je výsledkom dlhodobého opakovania určité akcie zo strany ľudí;

Právna obyčaj (zvykové právo) – vlastne vytvorené v dlhodobých pravidlách upravujúcich správanie ľudí ako záväzné normy.

Právo pozná len tie metódy, ktoré zodpovedajú záujmom spoločnosti v určitom štádiu jej vývoja.

Zvyky boli historicky prvým prameňom práva. Zahŕňa náboženské, morálne a iné kultúrne hodnotyľudí, dedilo sa z generácie na generáciu.

V počiatočných štádiách vývoja ľudskej spoločnosti osobitná úloha pri regulácii vzťahov medzi ľuďmi patrila rôznym presvedčeniam, ako sú rituály M. Chepurnova, A.V. Seregin Theory of State and Law (N) M.: EAOI, 2007 - s.246. Rituál je pravidlo správania, pri ktorom je najdôležitejšia presne vopred určená forma jeho vykonania. Obsah rituálu nie je veľmi dôležitý - hlavnou vecou je jeho forma. Rituály boli sprevádzané mnohými udalosťami v živote primitívnych ľudí. Sme si vedomí existencie rituálov posielania domorodcov na lov, odovzdávania darov a iných vodcov. Osobitnou skupinou rituálnych obradov je obrad. Obrad je pravidlo správania s cieľom vykonať nejakú symbolickú akciu. Na rozdiel od rituálneho konania si kladie určité ideologické (výchovné) ciele a má silný vplyv na ľudskú psychiku.

Morálny charakter zvykov sa nazýva mravy. V týchto zvykoch, ako je zvykom, je vyjadrená psychológia určitých sociálnych skupín. Zvyky často odrážajú udalosti z minulosti a ich morálny aspekt. Pokroková spoločnosť pomocou kultúrnych, právnych, organizačných a iných opatrení bojuje proti neprijateľným, zastaraným mravom.

Variant zvykov možno nazvať aj tradíciami – prvkami spoločenských a kultúrne dedičstvoľudí, ktorí sa odovzdávali z generácie na generáciu a uchovávali v určitých spoločnostiach, triedach a sociálnych skupinách po dlhú dobu. Základom životaschopnosti tradície je kontinuita vo vývoji spoločnosti, úcta k histórii svojho ľudu a štátu.

V raných fázach vývoja právnych systémov prevládalo zvykové právo. Prvé zákony starovekých a feudálnych spoločností boli v skutočnosti súborom zvykových zákonov.

Štátne povolenie obyčaje a jej premena na právnu obyčaj, teda prameň pozitívneho práva, možno uskutočniť rôznymi spôsobmi. Často sa to robí úradne písanie alebo dokumentárne - prostredníctvom uznania pozitívnych a právnych hodnôt príslušných zvykov v regulačných právnych aktoch.

Medzi súčasnou legislatívou a zvyklosťami je ale možné aj ďalšie prepojenie, kedy právne úkony ktoré stanovili konkrétne zákonné ustanovenia reprodukovať obsah niektorých existujúcich postupov. V tomto prípade nám nejde o užívateľské oprávnenie ako samostatný prameň práva, ale aj o normy normatívneho právneho aktu ako prameň iného druhu práva.

V súčasnosti tento zvyk takmer stratil svoju popularitu. Niektoré z jeho ustanovení však zostávajú v občianskom (obchodná prax) a medzinárodnom (konzulárne štatúty) práve.

právna doktrína

Zložitosť zákona, vysoký stupeň zovšeobecňovania a abstrakcie jeho ustanovení si vyžaduje časté zapojenie právnických vedcov s cieľom objasniť niektoré aspekty práv iných účastníkov súdnych a súdnych konaní.

Právna (právna) doktrína ako prameň práva bola vyvinutá a zdôvodnená právnymi odborníkmi dizajnom, myšlienkami, princípmi a správnym úsudkom, ktoré sú v niektorých systémoch práva právne záväzné. Povinné doktrinálne vyhlásenie sa nazýva „právo advokáta“.

Tiež v Staroveký Rím za vlády Octaviana Augusta dostali niektorí právnici dokonca špeciálne privilégiá – mali konzultácie, ktoré sú v niektorých prípadoch pre sudcov povinné. Tieto oficiálne konzultácie boli napísané ako keby v mene cisárskych všeobecných dejín štátu a práva. V 2 zväzkoch.Omelchenko O.A. 3. vydanie, rev. - M.: TON-Ostozhye, 2000. - s. 76. Sú záväzné pre všetkých sudcov a funkcionárov. V roku 426 vydal osobitný zákon „O citovaní advokátov“. V prípade rozporu medzi názormi advokátov je predpísané pridŕžať sa stanoviska.

V stredoveku bola základná formula rímskych právnikov často súčasťou právnych aktov. Najvýraznejším príkladom je byzantský Corpus Iuris Civilis (6. storočie), ktorý obsahoval mnohé ustanovenia vypracované rímskymi právnikmi – Ulpiánom, Guyom a i., ktoré spolu s inštitúciami cisára Justiniána tvorili celú časť zákonníka Digesta. Ako prameň práva sa využívajú aj komentáre glosátorov – vedcov, ktorí svoje meno dostali podľa povahy svojej činnosti: robili stručné komentáre a vysvetlivky (glosy) k rímskemu právu.

Doktrína má naďalej veľmi významný vplyv na zákonodarcu aj na orgány činné v trestnom konaní. Široko používaný v doktríne, presadzovaní práva a súdoch. Najpoužívanejšia právna doktrína ako prameň práva sa však dnes používa v moslimských krajinách.

Právnym precedensom je súdna resp administratívne rozhodnutie tak či onak právny prípad ktorým štát pripisuje povinný význam.

Právnym precedensom je neposlušnosť všeobecné pravidlo ustanovené zákonom a predpismi, vzniknuté v dôsledku súdneho resp administratívna prax riešenie podobných prípadov.

Súdny (správny) precedens - rozhodnutie orgánu štátnej moci, spravidla súd, že vec je akceptovaná ako štandardná (vzorka) pri riešení iných obdobných vecí.

Podstatou právneho precedensu je, že skoršie rozhodnutie rozhodujúceho orgánu (súdneho alebo správneho) v tej či onej veci má pri následnom riešení takýchto prípadov silu právnych noriem. Rozhodnutie v každom jednotlivom prípade označuje pravidlá pre rovnaké rozhodnutie všetkých podobných prípadov. Právo rozhodovať, čo je dôležitý precedens, má len to najvyššie tribunál(podľa pravidiel precedensu).

Súdny precedens je hlavným prameňom práva vo vnútroštátnych právnych systémoch patriacich do právnickej rodiny bežný zákon. Judikatúra sa uplatňuje v systéme anglosaského práva (Veľká Británia, USA). V rímsko-germánskom právnom systéme rola súdna prax neprekračuje rámec výkladu zákona a tvorba zákona sa považuje za výlučnú právomoc zákonodarcu.

Normatívny právny akt je zverejnený v v pravý čas autorizovaný orgán zákonodarný akt, ktorým sa ustanovuje, mení alebo zrušuje zákon. Ide o písomný akt štátneho právneho poriadku obsahujúci nové normy platná legislatíva.

Inými slovami, právny akt je oficiálnym aktom právneho zriadenia, ktorý zahŕňa právny štát. Jeho právna povaha je odlišná od všetkých ostatných právnych úkonov ( samostatné akty aplikácie práva a aktov výkladu zákona), ako aj zo všetkých druhov oficiálnych aktov vlády (vyhlásenia, žiadosti atď.).

Pojem „právny úkon“ má v súdnej praxi tri významy:

Právny úkon je spravidla právnym úkonom;

Ako výsledok zákonné konanie ako prvok právneho systému (právna norma, individuálna príprava, autonómia právneho úkonu);

právny dokument.

Normatívny akt je hlavným prameňom práva vo všetkých právnych systémoch sveta. Toto je klasický a hlavný prameň práva pre všetky krajiny zjednotené v „písomnom práve“ – rímsko-germánskom právnická rodina, ktorá zahŕňa právny systém Ruska. Legislatíva v „písomnom práve“ predstavuje hierarchický systém, v ktorom sú etapy rozdelené v závislosti od právneho významu.

Normatívne právne akty majú určité charakteristické znaky:

1. Regulačný zákon obsahuje pravidlá ovplyvňujúce právny stav všetky alebo mnohé subjekty, príjemcovia a pôsobí na určitom území po určitú dobu (ktorá je uvedená v zákone alebo na dobu neurčitú, kým nebude zrušená príslušným orgánom).

Od regulačných právnych aktov je potrebné rozlišovať úradné právne dokumenty, ktoré neobsahujú právne normy a bez vykonania akýchkoľvek priamych zmien právnej úpravy.

2. Existuje písomná forma. Normatívny právny akt slúži ako oficiálna verejná listina, ktorá má potrebné atribúty: názov aktu, názov orgánu, ktorý akt prijal (prezident, vláda) atď., čo umožňuje odlíšiť ho od mnohých iné právne úkony.

3. Má vnútornú štruktúru – oddiely, kapitoly, články a časti článkov, ktoré obsahujú právny štát. Právne predpisy sú zoskupené v normatívnych aktoch vo vzťahu k niektorým štruktúrnym útvarom, oddielom, kapitolám a článkom.

4. Má nejaký kontrolný objekt.

5. Má právnu silu v závislosti od úrovne akceptácie jeho oprávnenia.

6. Jeho realizácia je zabezpečená štátnym donútením.

Právny štát je logickým zavŕšením štátom zavedeného pravidla správania a jeho presadzovania donucovacou mocou. Článok normatívneho aktu je forma implementácie, spôsob prezentácie právnej normy. Všetky pravidlá môžu byť obsiahnuté v článku zákona ako celku, časti normy alebo dokonca jej prvku. Právny štát teda môže byť zakotvený v článku jedného alebo aj viacerých právnych aktov.

V právnickej literatúre možno nájsť aj náznak ďalších prameňov práva, medzi ktoré patria aj nasledujúce Marčenko MN Teória štátu a práva. 2. vydanie. Učebnica 2008 - str.737:

Prevzatie práva – vypožičanie (použitie) obsahu niektorých foriem právnych systémov iných krajín (rímske právo) alebo z minulosti krajiny (napríklad Sovietsky zväz).

Všeobecné princípy práva - základné princípy právneho systému (princíp spravodlivosti, dobrého svedomia, humanizmu a pod.), podľa ktorých sa právnici (najmä na súde) odvolávajú na absenciu pravidiel stanovených v rôznych formách práva.

Regulačné dohody sú spoločné právne dokumenty vyjadrujúce relatívny prejav vôle vládnych orgánov. Referendum je ľudové hlasovanie o čomkoľvek dôležité otázkyštát a verejný život.

Náboženskou pamiatkou ako prameňom práva sú posvätné knihy rôznych náboženstiev, ktorých ustanovenia sú povinnými hodnotami v príslušných systémoch náboženského práva (právo kresťanského kánonu, hinduistické právo, židovské právo, islamské právo).

Treba mať na pamäti, že príslušný náboženský zákon je právom náboženskej komunity, a nie vnútroštátnym právom štátu.

Rímski právnici považovali prirodzené právo za súčasť existujúceho práva a jeho zosobnenie spravodlivosti. Právnik Pavel o rôznych významoch slova „právo“ napísal: „Po prvé, právo znamená to, čo je vždy spravodlivé a že je to prirodzené právo.“ Tento výklad právneho zmyslu a významu prirodzeného práva je dôležitou súčasťou rímskej právnej doktríny („ zákonné práva“), ktorý bol zasa jedným z hlavných prameňov rímskeho pozitívneho práva.

Prirodzené (vrodené a neodňateľné) práva a slobody sú oficiálne uznané a zakotvené v ústave a iných zákonoch štátu a zaberajú vyššie miesto v hierarchii prameňov súčasného pozitívneho práva štátu a majú najvyššiu právnu silu. V prípade kolízie majú prednosť pred všetkými ostatnými normami iných prameňov pozitívneho práva, ktoré musia vyhovovať (aspoň nie protirečiť a porušovať) oficiálne uznaným prirodzené práva a ľudské slobody. Okrem toho pravidlá štátna ústava by nemala protirečiť uznaným a zakotveným v jej prirodzených (vrodených a neodňateľných) právach a slobodách.

nariadenia

Stanovy (vyhlášky, vyhlášky, príkazy, uznesenia, príkazy, pokyny a pod.) prijímajú rôzne výkonné orgány a úradníkov v rámci ich zákonnej normotvornej kompetencie. Štatutárny o povahe všeobecného pravidla je, že musia byť prijaté na základe av súlade s platnými zákonmi a predovšetkým - ústavou krajiny. Vyhláška je zákonodarný akt, ktorý vychádza zo zákona a neodporuje mu. Má určiť hlavné ustanovenia zákona vo vzťahu k niektorým spoločenským vzťahom.

V oblasti šírenia a zverejňovania predmetov sa normy členia na všeobecné a miestne, rezortné a vnútroregionálne akty.

1. Všeobecné predpisov.

Tieto zákony sa vzťahujú na všetky osoby na území konkrétneho štátu. Vo všeobecných podzákonných predpisoch najvyššími orgánmi výkonná moc patria: regulačné dekréty prezidenta, vládne dekréty. V prezidentských republikách majú normatívne dekréty najvyššiu právnu silu v systéme stanov krajiny.

Na základe a na základe dekrétov prezidenta republiky boli prijaté nariadenia vlády, ktoré sú v porovnaní s dekrétmi podrobnejšie a upravujú rôzne aspekty verejného života súvisiace s verejnou správou.

2. Miestne podzákonné predpisy a pravidlá vydávajú orgány zastupiteľskej a výkonnej moci v kraji: na územiach, krajoch, okresoch a pod. Na rozdiel od všeobecných pravidiel obmedzené miestne akty podlieha ich územiu. Napríklad rozhodnutie moskovskej vlády sa vzťahuje len na územie Moskvy.

3. Rezortné predpisy sú rôzne právne akty všeobecné opatrenie, ktoré sa však vzťahujú len na obmedzené (špeciálna sféra styku s verejnosťou [bankovníctvo, doprava, vymáhanie práva] a pod.).

4. Vnútroorganizačné zákony vydávané rôznymi druhmi verejné organizácie optimalizovať svoje interné záležitosti a vzťahovať sa len na členov týchto organizácií.

Napríklad stanovy politických strán vychádzajú zo zákona, ktorý zároveň ustanovuje všeobecné postavenie ich organizácie, každá jednotlivá strana môže slobodne odrážať špecifiká svojich štatutárnych cieľov, zámerov atď. pokyn k objednávke práva prepravy

Vzťah rôznych podzákonných noriem je tiež založený na princípe hierarchie – s prihliadnutím na rôzne právne následky rôzne druhy pravidlá. Preto stanovy a vyhlášky zn vládne agentúry musí spĺňať pravidlá najvyšších štátnych orgánov.

Právna zmluva ako prameň práva je zmluva obsahujúca nové normy súčasnej právnej úpravy Všeobecná teória práva a štátu. Nersesyants V.S. M.: 2012. - s.68. Takéto úkony sú dostupné v súkromnom aj verejného práva. Takéto predpisov môžu byť medzinárodné aj domáce. Okrem toho, ak iné pravidlá ako štatutárne, potom platia pravidlá. medzinárodná zmluva Ruská federácia nie je zriadená medzinárodnou zmluvou.

3. Pojem prameňov dopravného práva, ich účel a obsah

Prameňom prepravného práva sa rozumie ako právnu formu, ktorý je vyjadrený v zákonodarnej činnosti štátu a pomocou ktorého sa vôľa zákonodarcu stáva kogentnou. V rámci dopravnej legislatívy sa rozlišujú tieto hlavné pramene práva: zákony, dekréty prezidenta Ruskej federácie, stanovy. Pramene prepravného práva zahŕňajú sankcionované colnice, uznesenie pléna najvyšší súd Ruská federácia a vyššie Rozhodcovský súd Ruská federácia.

Ústava Ruskej federácie určuje postavenie vo vzťahu ku všetkým ostatným zákonom - ako základný zákon našej krajiny. Ústava je prameňom dopravného práva, pôsobí ako právny základ pre jeho rozvoj. Ústava zároveň obsahuje ustanovenia, ktoré priamo súvisia s dopravou.

Ústava Ruskej federácie (článok 71) vymenúva federálna vláda doprava, komunikačné prostriedky v jurisdikcii Ruskej federácie. Toto ustanovenie má zásadný význam, právna úprava dopravnej činnosti.

Dôležitým prameňom prepravného práva je nepochybne Občiansky zákonník Ruskej federácie, ktorý v samostatnej kapitole (kapitola 40) sústredil pravidlá upravujúce hlavné ustanovenia týkajúce sa prepravy: zmluva o preprave tovaru a osôb, preprava po verejná doprava, pristavovanie vozidiel, nakladanie a vykladanie tovaru, zodpovednosť dopravcu, reklamácie a súdne spory a pod.

Prameňom práva sú dopravné charty a v súčasnosti platné kódexy. Podrobne upravujú vzťahy vznikajúce v oblasti dopravy. Táto Charta Ruskej federácie železničnej dopravy (2003), Letecký zákonník Ruskej federácie (1997), Kódex obchodnej lodnej dopravy Ruskej federácie (1999), Kódex Ruskej federácie o vnútrozemskej vodnej doprave (2001) , Charta cestnej dopravy (1969). Charakteristickým znakom týchto noriem je, že hlavné ustanovenia v nich obsiahnuté sa riadia pravidlami ustanovenými v Občianskeho zákonníka Ruská federácia (kapitola 40).

Medzi zdroje prepravných práv patria prezidentské dekréty upravujúce najdôležitejšie a špecifické oblasti prepravné vzťahy. Napríklad vyhláška prezidenta Ruskej federácie z 11. decembra 1996 N 1675 „O štátnej dopravnej spoločnosti Rossija“, vyhláška prezidenta Ruskej federácie zo 16. mája 1996 N 732 „O ďalšom rozvoji ruských železníc“. doprava“.

Prameňom dopravného práva sú aj regulačné podzákonné predpisy, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín:

1) rozhodnutia a nariadenia vlády Ruskej federácie

2) pokyny, nariadenia a pravidlá pochádzajúce z ministerstiev a rezortov. Napríklad rozhodnutie vlády Ruskej federácie z 20. júna 1992 N 411 „O štátnej podpore dopravy v Ruskej federácii v roku 1992“ – vlády Ruskej federácie z 1. marca 1993 N 184 „O opatreniach zabezpečiť bezpečnosť prepravovaného tovaru a posilniť boj proti krádežiam vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie má právo schváliť, schváliť predpísaným spôsobom a zverejniť pravidlá, pokyny, normy, normy, nariadenia a iné predpisy, záväzné pre všetky právnické a fyzické osoby pôsobiace v rezorte dopravy, vrátane má medzirezortný charakter v otázkach v rámci svojej pôsobnosti a podáva k nim vysvetlenia.

Pramene prepravného práva by mali zahŕňať aj colnice obchodného obratu. Obchodné praktiky sú uznávané ako rozšírené a široko používané pravidlo správania, ktoré nie je ustanovené zákonom, bez ohľadu na to, či je zaznamenané v akomkoľvek dokumente (uverejnenom v tlači, uvedenom v právnu silu súdne rozhodnutia v konkrétnom prípade obsahujúce podobné okolnosti a pod.). Okrem toho článok 5 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie osobitne zdôrazňuje, že obchodné praktiky, ktoré sú v rozpore s príslušnými ustanoveniami právnych predpisov alebo zmluvy, ktoré sú pre členov vzťahu záväzné, nebudú akceptované. Napríklad podľa čl. 130-132 Kódexu obchodnej lodnej dopravy v prípade neexistencie primeranej dohody medzi stranami, otázka dátumu nakládky, výšky platby za povolený prestoj funguje na základe zvyklostí platných v zákone o prístavnej doprave : Učebnica pre vysoké školy. (3. vyd., ster.) - Egizarov V.A., Moskva, 2005 - s.24.

Za pramene dopravného práva treba považovať rozhodnutia pléna Najvyššieho súdu a Najvyššieho rozhodcovského súdu, ktoré zabezpečujú jednotnosť súdnej praxe a ktorým bolo udelené právo dávať pokyny na objasnenie súdnym orgánom pri uplatňovaní tzv. existujúce právne predpisy v oblasti dopravy súdne spory.

Príkladom je rozhodnutie pléna Najvyššieho rozhodcovského súdu z 12. novembra 1998 N 18 „K niektorým otázkam súdnej praxe rozhodcovských súdov v súvislosti so zavádzaním pravidiel železničnej dopravy v Ruskej federácii“, v ktorom plénum č. Najvyšší arbitrážny súd vysvetľuje, ako musia súdy v praxi uplatňovať určité ustanovenia dopravného zákona Charty železníc Ruskej federácie z roku 1998.

Prameňom dopravného práva je tiež legislatívne akty ZSSR upravujúcich vzťahy súvisiace s dopravou. Tieto zákony naďalej platia na území Ruskej federácie, pokiaľ nie sú v rozpore s existujúcou legislatívou v oblasti dopravy.

V súlade s vyhláškou Najvyššej rady Ruskej federácie z 3. marca 1993 N 4604-1 „O niektorých otázkach uplatňovania právnych predpisov ZSSR na území Ruskej federácie“ do prijatia príslušných legislatívnych aktov z r. Ruskej federácie na prepravu tovaru, cestujúcich a batožiny určité typy dopravy na území Ruskej federácie platí charta motorovej dopravy RSFSR schválená vyhláškou MsZ RSFSR z 8. januára 1969 N 12 a Najvyšší arbitrážny súd Ruskej federácie v r. jeho rozhodnutie z 12. novembra 1998 N 18 (časť 2) vysvetlilo súdom, že na riešenie sporov treba prihliadať na základe Charty železníc ZSSR.

V procese regulácie vzťahov v oblasti dopravy, najmä ak vyvolali arbitráž alebo súdne spory, je dôležité vziať do úvahy vedenie Štátnej arbitráže ZSSR a Ruskej štátnej arbitráže o vzťahu dopravné spoločnosti s klientelou. Plénum Najvyššieho rozhodcovského súdu vo svojom rozhodnutí z 15. apríla 1992 N 7 vysvetlilo, že usmernenia pre aplikáciu legislatívy pri riešení sporov a predarbitrážnom urovnaní zostávajú na území Ruskej federácie v platnosti v rozsahu, v akom sa na území Ruskej federácie používa zákon č. nie sú v rozpore s právnymi predpismi Ruskej federácie. Z týchto pravidiel vychádza aj dopravné právo.

Dopravné právo a dopravná legislatíva sú pojmy, ktoré spolu úzko súvisia, ale nie sú totožné: ak prvým je súbor právnych noriem, druhým je súbor predpisov. Nemali by sme si zamieňať systém legislatívy so systémom práva, hoci by sme sa mali snažiť o to, aby systém legislatívy odrážal právny systém. Systém normatívnych aktov obsahujúcich normy upravujúce prepravné vzťahy sa nazýva dopravná legislatíva Dopravné právo: Učebnica pre stredné školy. (3. vyd., ster.) - Egizarov V.A., Moskva, 2005 - s.46.

Dopravná legislatíva má určité vlastnosti, ktoré sa formovali pod vplyvom objektívnych podmienok, ako aj v dôsledku subjektívnych predstáv zákonodarcu o vhodnosti niektorých rozhodnutí v oblasti právnej úpravy dopravy. Napriek tomu je potrebné zdôrazniť, že prevod legislatívy Ruskej federácie zahŕňal všetky hlavné ustanovenia dopravnej legislatívy ZSSR. To platí aj pre definíciu zmluvy o preprave tovaru a cestujúcich, ustanovenia týkajúce sa zodpovednosti za nedodanie vozidiel, stratu, nedostatok alebo poškodenie (skazenie) nákladu alebo batožiny, úpravu vzťahov s prepravou tovaru v priama zmiešaná doprava. Pri porovnaní súčasnej prepravy Ruskej federácie s predchádzajúcou právnou úpravou ZSSR existuje určitá kontinuita hlavných ustanovení upravujúcich vzťahy v oblasti dopravy. To má nepochybne určitý vplyv na štúdium súčasnej legislatívy v oblasti dopravy.

Pri analýze právnych predpisov v oblasti dopravy by sa mali zohľadniť tieto charakteristické črty.

1. Legislatíva v oblasti dopravy je najviac kodifikovaná v ruskej legislatíve. Všetky druhy dopravy majú prijaté a prevádzkujú prepravné charty a kódexy, ktoré upravujú značné množstvo vzťahov medzi dopravcami a klientmi, pričom táto legislatíva sa neustále zdokonaľuje, dynamicky rozvíja s prihliadnutím na ekonomický rozvoj krajiny. Zvlášť dobre je to vidieť na vývoji legislatívy v oblasti železničnej dopravy (na analýze Charty železníc). V období od roku 1920 po súčasnosť bolo prijatých osem železničných charter, a ak prvá železničná charta v roku 1920 mala len 47 článkov, železničná charta v roku 1922 pozostávala zo 76 článkov a viac upravovala vzťahy medzi odosielateľmi (príjemcami) a železnice, ale zriaďovacia listina železníc z roku 1927 obsahovala 128 článkov a podrobne špecifikovala tie ustanovenia, ktoré boli stanovené v zriaďovacej listine železníc v roku 1922. Podrobnejšie upravuje postup pri prihlasovaní pohľadávok voči železnici, uvádza, ktoré dokumenty , musí byť priložený k prihláške (to predtým nebolo prijaté akty), podrobne rozoberá otázku premlčania pohľadávky.

Charta železníc z roku 1935 upravovala ešte širší okruh otázok. Mal sekciu, ktorá podrobne upravovala plánovanie prepravy tovaru, pričom uvádzala, ktoré doklady možno predložiť ako podklad na reklamáciu.

Najpodrobnejšie vzťahy medzi dopravcom a odosielateľom (príjemcom) upravuje Charta železníc z roku 1954, na rozdiel od predchádzajúcich charter riadil priamu multimodálnu prepravu tovaru zahŕňajúcu iné druhy dopravy; osobitná časť bola venovaná neverejným železničným vlečkám. Charta presnejšie a konkrétnejšie upravovala otázky, ktoré neboli plne premietnuté do predchádzajúcich chart (pozostávala z 228 článkov).

Tento trend sa zachoval aj v Charte železníc z roku 1964, ktorá jednoznačne upravuje vzťah odosielateľov (príjemcov) k železnici. Charta obsahuje množstvo otázok, ktoré neboli predtým uvedené v existujúcich zákonoch (napríklad o postupe pri vypĺňaní nedostatočného zaťaženia). jeho dĺžka sa trochu skrátila (pozostávala zo 179 článkov), čo sa dosiahlo jasným a špecifickým jazykom.

Regulácia v oblasti železníc sa v roku 1998 premietla do obsahu prechodu štátu na trhové hospodárstvo. Charta (pozostávala zo 148 článkov) na základe trhových vzťahov neupravuje štátne plánovanie nákladnej dopravy. Zistilo sa, že preprava tovaru po železnici sa vykonáva v súlade s požiadavkami zasielateľov, čo samozrejme naznačuje rozšírenie ich práv. Novinkou oproti predchádzajúcej charte je zavedenie hodinového poplatku za použitie vozňov, kontajnerov za čas, keď sú u odosielateľov, príjemcov, alebo počas čakania na ich pristavenie alebo prevzatie z dôvodov závislých od toho druhého. V roku 1998 boli zavedené pravidlá voľného uváženia, ktoré umožnili železniciam a účastníkom železničnej dopravy riešiť problémy vzájomnou dohodou, čo vytvorilo základ pre rozvoj rovnocenných partnerstiev. Napríklad železnice a zasielatelia by mohli uzatvárať dlhodobé zmluvy na prepravu tovaru, ak príjemcovia nemajú možnosť umývať autá, prácu vykonáva železnica v súlade s podpísanou dohodou. Zároveň zostali nezmenené hlavné ustanovenia týkajúce sa zmluvy o preprave tovaru a osôb, vozidiel, zodpovednosti za porušenie povinností, čo poukazuje na mieru stability vzťahov upravujúcich železničnú dopravu.

Charta železničnej dopravy (2003) po prvý raz v histórii prípravy takýchto dokumentov vo svojom obsahu odrážala, že infraštruktúra železničnej dopravy, ktorá zahŕňa verejné železničné trate a iné stavby, železničné stanice, napájacie zariadenia, komunikačné siete , zabezpečovacie systémy, centralizácia a blokovanie, informačné komplexy a systém riadenia dopravy a iné budovy, stavby, stavby, zariadenia a zariadenia, ktoré zabezpečujú fungovanie tohto komplexu, môžu byť vo vlastníctve právnických osôb alebo fyzických osôb podnikateľov. (3. vyd., ster.) - Egizarov V.A., Moskva, 2005 - s.67. Charta (pozostávajúca zo 130 článkov) veľmi podrobne upravuje vzťah medzi dopravcami a klientelou železničnej dopravy, vo všetkých ustanoveniach prepravného procesu je zdôraznené, že prístup dopravcov k službám verejnej železničnej dopravnej infraštruktúry je realizovaný v súlade s pravidlami o nediskriminačnom prístupe. Bližšie sú upravené vzťahy súvisiace s podaním žiadosti, sú jasne vymedzené dôvody, pre ktoré nemožno žiadosti odosielateľa vyhovieť. Prvýkrát sa štatút týka vlastníkov neverejných železničných dráh. Zároveň sú dodržané hlavné ustanovenia týkajúce sa dodávky vozidiel, uzatvorenia zmluvy o preprave, zodpovednosti zmluvných strán za nesprávny výkon svojich záväzkov, zostali rovnaké ako v predchádzajúcej prepravnej charte železníc.

Podobným vývojom bola legislatíva o leteckej, námornej a riečnej doprave. Charty a kódexy upravujúce dopravu boli prijaté oveľa neskôr ako prvé charty železníc a samozrejme zohľadňovali skúsenosti z predtým vypracovaných dokumentov.

Legislatíva upravujúca cestnú dopravu bola vypracovaná trochu neštandardne. Do roku 1969 neexistoval kodifikovaný zákon. Preprava tovaru a cestujúcich bola regulovaná veľkým množstvom predpisov. V roku 1969 bola prijatá charta cestnej dopravy.

2. Právne predpisy v oblasti dopravy odrážajú osobitosti zmlúv uzavretých dopravnými spoločnosťami s veľkým počtom zákazníkov: ide o obmedzenú zodpovednosť dopravných spoločností za porušenie zmluvné záväzky a povinná prezentácia požiadavky na dopravné spoločnosti a pod. Teda v Ruská legislatíva pravidlá prijaté prvými chartami a kódexmi o obmedzenej zodpovednosti dopravných podnikov voči klientele za porušenie zmluvných podmienok sú stále v platnosti. V premlčacej lehote je povinný uplatniť reklamáciu prepravnej organizácii.

3. V dopravnej legislatíve na rozdiel od iných podsektorov civilné právo, platné veľký počet imperatívne normy, ktorého pravidlá nemožno nahradiť žiadnou inou podmienkou. Je to zrejmé najmä pri analýze právnych predpisov o železničnej a cestnej doprave (napríklad čl. 11, 18, 20, 33, 120 uzht, obsah čl. a právne predpisy o iných druhoch dopravy).

4. Legislatíva v oblasti dopravy je do značnej miery ovplyvnená medzinárodnou dopravnou legislatívou a vplyv je vzájomný: v niektorých prípadoch sa domáca legislatíva odráža v legislatíve upravujúcej medzinárodnú dopravu. Tento vplyv sa prejavuje pri analýze článkov Leteckého zákonníka Ruskej federácie a Kódexu obchodnej dopravy. Napríklad v oblasti obchodnej lodnej dopravy je hlavná medzinárodná dohoda je Bruselský dohovor z roku 1924, protokol ktorého obsahuje ustanovenie, že zmluvné strany dohovoru ho môžu uviesť do platnosti „buď tým, že mu dajú silu zákona, alebo ho začlenia do svojich vnútroštátnej legislatívy pravidlá prijaté dohovorom vo forme, ktorá je v súlade s týmito právnymi predpismi.“

Kódex obchodnej plavby odráža všetky dôležité ustanovenia Bruselského dohovoru (napríklad postup pri zostavovaní nákladného listu a jeho podrobnosti - články 142, 144, 146 KTM).

Normy prepravných dohovorov podliehajú povinnej aplikácii v procese fungovania medzinárodnej dopravy, vo vzťahoch krajín, ktoré príslušný dohovor uzavreli.

Záver

Prepravná legislatíva je najstabilnejšou legislatívou a jej hlavné ustanovenia upravujúce vzťahy súvisiace s uzatváraním prepravnej zmluvy, dodávkou vozidiel, zodpovednosťou za ich nepoužívanie, stratu, poškodenie, reklamácie nákladu a pod. veľa rokov. V tomto štandardnom dokumente môžete použiť materiál z rôznych rokov o rôznych aspektoch dopravnej legislatívy, ktorá je dodnes relevantná a pomáha lepšie pochopiť a zhodnotiť existujúcu dopravnú legislatívu, vyvodiť správne závery týkajúce sa niektorých problémov, ktoré existujú v doprave. povinnosti a okrem toho vypracovať svoj pohľad na niektoré ustanovenia právnych predpisov v oblasti dopravy.

Pramene a literatúra

Normatívne a právne akty

„Ústava Ruskej federácie“ (prijatá ľudovým hlasovaním 12. decembra 1993) (s výhradou zmien, zavedené Zákonmi Ruskej federácie o zmene a doplnení Ústavy Ruskej federácie z 30. decembra 2008 N 6-FKZ, z 30. decembra 2008 N 7-FKZ, z 5. februára 2014 N 2-FKZ, z 21. júla 2014 N 11 -FKZ)

Federálny zákon z 10. januára 2003 N 18-FZ (v znení zmien a doplnkov zo 6. apríla 2015) „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“ Článok 170.

"Kódex obchodnej lodnej dopravy Ruskej federácie" zo dňa 30.04.1999 N 81-FZ (v znení zmien a doplnkov zo dňa 13.07.2015) (v znení zmien a doplnkov, nadobudol účinnosť 24.07.2015) str.2207.

„Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie“ zo dňa 07.03.2001 N 24-FZ (v platnom znení z 3.9.2016)

Charta cestnej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej dopravy Federálny zákon z 8. novembra 2007 N 259-FZ (v znení neskorších predpisov 21. apríla, 6. novembra 2011, 14. júna, 28. júla 2012, 3. februára, 1. decembra 2014, 20. apríla , 13. júla 2015)

Učebnice a monografie

Zarapina L.V. Formovanie dopravného práva v Rusku: historický a právny výskum: Monografia / L.V. Zarapina. - M.: AlfaM, 2015

Petrova A. M. Dopravná logistika: organizácia nákladnej dopravy: Návod/ A.M. Petrova, Yu.N. Tsaregorodtsev, A.M. Afonin a ďalší - M .: Fórum: SIC INFRA-M, 2014

Oksamytny, V. V. Všeobecná teória štátu a práva [Elektronický zdroj]: učebnica pre vysokoškolákov študujúcich v smere „Právo“ / V. V. Oksamytny. - M.: UNITY-DANA, 2012

Veselov, N.V. Odborná podpora dopravná logistika: Monografia / N.V. Veselov, A.A. Rogov, I.S. Kravchuk, O.A. Bortnik. -- M.: Vydavateľská a obchodná spoločnosť "Dashkov and Co", 2013

Bratanovský S.N. Princípy verejná politika v oblasti riadenia dopravných komplexov v Rusku / Bulletin Eurázijskej akadémie správnych vied, č.1, 2010

Alexy, P. V. Občianske právo [Elektronický zdroj]: učebnica pre študentov vysokých škôl študujúcich v odbore 030501 „Právo“ / P. V. Alexy a ďalší; vyd. M. M. Rassolová, P. V. Aleksija, A. N. Kuzbagarová. - 3. vyd., prepracované. a dodatočné - M. : UNITY-DANA, 2012

Rassolova, T. M. Občianske právo [Elektronický zdroj]: učebnica pre študentov vysokých škôl študujúcich v odbore 030501 "Právo" / T. M. Rassolova. - M.: UNITY-DANA, 2012

Hostené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Štúdium pojmu a podstaty prameňov práva. Definícia a charakteristika zdrojového systému moderné právo V Ruskej federácii. Štúdium znakov zákona, stanov, sudcovská tvorba práva federálnej úrovni.

práca, pridané 13.10.2015

Teoretické problémy tvorby dopravného práva. Vypracovanie normatívnych aktov, ktoré určujú postup fungovania dopravného komplexu. Hlavné ustanovenia právnych predpisov Ruskej federácie o leteckej, námornej a riečnej doprave.

test, pridané 04.05.2015

Hlavné druhy prameňov práva v moderné štáty. Vplyv zdrojov medzinárodné právo do vnútroštátnych právnych systémov. Základné princípy a druhy prameňov práva v Ruskej federácii. Korporátne normatívne právne akty.

ročníková práca, pridaná 23.12.2013

Znaky klasifikácie zdrojov finančného práva Ruskej federácie. Sústava prameňov daňového práva, hierarchicky budovaná podľa právnu silu akty. Príklady zdrojov pre každú klasifikačnú skupinu. Akty finančných a úverových orgánov.

test, pridané 06.08.2010

Pojem prameňov práva, ich štruktúra, obsah a členenie. Korelácia prameňov práva s jeho formami, ich systémovo-hierarchická konštrukcia. Právny charakter rôzne pramene práva, charakter ich vzťahu k iným prameňom práva.

semestrálna práca, pridaná 6.10.2011

Pojem „prameň finančného práva“ a jeho vzťah s pojmom „forma finančného práva“. Ústavné a právne základy finančného práva Ruskej federácie. Riešenia Európsky súdny dvor o ľudských právach v systéme prameňov finančného práva Ruskej federácie.

ročníková práca, pridaná 1.12.2015

Klasifikácia prameňov finančného práva. Zložky sústavy prameňov finančného práva. Interakcia finančné právo s regulačnými právnymi aktmi prezidenta Ruskej federácie, stanovami vlády Ruskej federácie.

prezentácia, pridané 28.12.2015

Pojem, podstata a klasifikácia prameňov obchodné právo. Ústava Ruskej federácie ako hlavný normatívny právny akt v právnom systéme krajiny. Vlastnosti a postup nadobudnutia účinnosti dekrétov prezidenta Ruskej federácie a uznesení vlády Ruskej federácie.

test, pridané 10.09.2010

Formovanie a vývoj domácej koncepcie prameňov práva. Výskum evolúcie a zdrojových systémov civilné právo. Opis miesta všeobecne uznávaných zásad a noriem medzinárodného práva v systéme prameňov ruského občianskeho práva.

ročníková práca, pridaná 17.11.2014

Charakteristika prameňov židovského práva, jeho náboženská podstata a znaky. Myšlienka Biblie ako posvätného písma a ako zdroja náboženského práva. Deuteronómium a Talmud ako jeden z najdôležitejších prameňov židovského práva, ich zásady.

Prameňom dopravného práva sa rozumie právna forma, ktorá je vyjadrená v zákonodarnej činnosti štátu a pomocou ktorej sa vôľa zákonodarcu stáva kogentnou. V rámci dopravnej legislatívy sa rozlišujú tieto hlavné pramene práva: zákony, dekréty prezidenta Ruskej federácie, stanovy. Pramene prepravného práva zahŕňajú sankcionované colnice, vyhlášku pléna Najvyššieho súdu Ruskej federácie a Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie.

Ústava Ruskej federácie (článok 71) menuje Federálne ministerstvo dopravy a spojov do jurisdikcie Ruskej federácie. Toto ustanovenie má zásadný význam, právna úprava dopravnej činnosti.

Prameňom práva sú dopravné charty a v súčasnosti platné kódexy. Podrobne upravujú vzťahy vznikajúce v oblasti dopravy. Táto Charta Ruskej federácie železničnej dopravy (2003), Letecký zákonník Ruskej federácie (1997), Kódex obchodnej lodnej dopravy Ruskej federácie (1999), Kódex Ruskej federácie o vnútrozemskej vodnej doprave (2001) , Charta cestnej dopravy (1969). Charakteristickým znakom týchto noriem je, že hlavné ustanovenia v nich obsiahnuté sa riadia pravidlami ustanovenými Občianskym zákonníkom Ruskej federácie (kapitola 40).

Medzi zdroje prepravných práv patria prezidentské dekréty upravujúce najdôležitejšie a špecifické oblasti prepravných vzťahov. Napríklad vyhláška prezidenta Ruskej federácie z 11. decembra 1996 N 1675 „O štátnej dopravnej spoločnosti Rossija“, vyhláška prezidenta Ruskej federácie zo 16. mája 1996 N 732 „O ďalšom rozvoji ruských železníc“. doprava“.

Prameňom dopravného práva sú aj regulačné podzákonné predpisy, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín:

1) rozhodnutia a nariadenia vlády Ruskej federácie
2) pokyny, nariadenia a pravidlá pochádzajúce z ministerstiev a rezortov. Napríklad rozhodnutie vlády Ruskej federácie z 20. júna 1992 N 411 „O štátnej podpore dopravy v Ruskej federácii v roku 1992“ – vlády Ruskej federácie z 1. marca 1993 N 184 „O opatreniach zabezpečiť bezpečnosť prepravovaného tovaru a posilniť boj proti krádežiam vozidiel.

Pramene dopravného práva by mali zahŕňať aj obchodné zvyklosti. Obchodné praktiky sú uznávané ako rozšírené a široko používané pravidlo správania, ktoré nie je ustanovené zákonom, bez ohľadu na to, či je uvedené v akomkoľvek dokumente (uverejnené v tlači, uvedené v právoplatnom rozhodnutí súdu v konkrétnom prípade obsahujúcom podobné okolnosti a pod.). Okrem toho článok 5 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie osobitne zdôrazňuje, že obchodné praktiky, ktoré sú v rozpore s príslušnými ustanoveniami právnych predpisov alebo zmluvy, ktoré sú pre členov vzťahu záväzné, nebudú akceptované. Napríklad podľa čl. 130-132 Kódexu obchodnej lodnej dopravy v prípade neexistencie primeranej dohody medzi stranami, otázka dátumu nakládky, výšky platby za povolený prestoj funguje na základe zvyklostí platných v zákone o prístavnej doprave : Učebnica pre vysoké školy. (3. vyd., ster.) - Egizarov V.A., Moskva, 2005 - s.24.

Prameňom dopravného práva sú aj legislatívne akty ZSSR, ktoré upravujú vzťahy súvisiace s dopravou. Tieto zákony naďalej platia na území Ruskej federácie, pokiaľ nie sú v rozpore s existujúcou legislatívou v oblasti dopravy.

V súlade s vyhláškou Najvyššej rady Ruskej federácie z 3. marca 1993 N 4604-1 „O niektorých otázkach uplatňovania právnych predpisov ZSSR na území Ruskej federácie“ do prijatia príslušných legislatívnych aktov z r. Ruskej federácie pre prepravu tovaru, cestujúcich a batožín určitými druhmi dopravy na území Ruskej federácie, štatút motorovej dopravy RSFSR, schválený uznesením Rady ministrov RSFSR z 8. januára, 1969 N 12, platí a Najvyšší arbitrážny súd Ruskej federácie vo svojom rozhodnutí z 12. novembra 1998 N 18 (časť 2) vysvetlil súdom, že na riešenie sporov treba prihliadať na základe Charty z. železnice ZSSR.

V procese úpravy vzťahov v oblasti dopravy, najmä ak vyvolali arbitráže alebo súdne spory, je dôležité brať do úvahy vedenie Štátnej arbitráže ZSSR a Ruskej štátnej arbitráže o vzťahu dopravných podnikov ku klientele. Plénum Najvyššieho rozhodcovského súdu vo svojom rozhodnutí z 15. apríla 1992 N 7 vysvetlilo, že usmernenia pre aplikáciu legislatívy pri riešení sporov a predarbitrážnom urovnaní zostávajú na území Ruskej federácie v platnosti v rozsahu, v akom sa na území Ruskej federácie používa zákon č. nie sú v rozpore s právnymi predpismi Ruskej federácie. Z týchto pravidiel vychádza aj dopravné právo.

Dopravné právo a dopravná legislatíva sú pojmy, ktoré spolu úzko súvisia, ale nie sú totožné: ak prvým je súbor právnych noriem, druhým je súbor predpisov. Netreba zamieňať systém legislatívy so systémom práva, hoci by sme sa mali snažiť o to, aby systém legislatívy odrážal právny systém. Systém normatívnych aktov obsahujúcich normy upravujúce prepravné vzťahy sa nazýva dopravná legislatíva Dopravné právo: Učebnica pre stredné školy. (3. vyd., ster.) - Egizarov V.A., Moskva, 2005 - s.46.

Dopravná legislatíva má určité znaky, ktoré sa formovali pod vplyvom objektívnych podmienok, ako aj v dôsledku subjektívnych predstáv zákonodarcu o vhodnosti niektorých rozhodnutí v oblasti právnej úpravy dopravy. Napriek tomu je potrebné zdôrazniť, že prevod legislatívy Ruskej federácie zahŕňal všetky hlavné ustanovenia dopravnej legislatívy ZSSR. To platí aj pre definíciu zmluvy o preprave tovaru a cestujúcich, ustanovenia týkajúce sa zodpovednosti za nedodanie vozidiel, stratu, nedostatok alebo poškodenie (skazenie) nákladu alebo batožiny, úpravu vzťahov s prepravou tovaru v priama zmiešaná doprava. Pri porovnaní súčasnej prepravy Ruskej federácie s predchádzajúcou právnou úpravou ZSSR existuje určitá kontinuita hlavných ustanovení upravujúcich vzťahy v oblasti dopravy. To má nepochybne určitý vplyv na štúdium súčasnej legislatívy v oblasti dopravy.

Pri analýze právnych predpisov v oblasti dopravy by sa mali zohľadniť tieto charakteristické črty.

1. Legislatíva v oblasti dopravy je najviac kodifikovaná v ruskej legislatíve. Všetky druhy dopravy majú prijaté a prevádzkujú prepravné charty a kódexy, ktoré upravujú značné množstvo vzťahov medzi dopravcami a klientmi, pričom táto legislatíva sa neustále zdokonaľuje, dynamicky rozvíja s prihliadnutím na ekonomický rozvoj krajiny. Zvlášť dobre je to vidieť na vývoji legislatívy v oblasti železničnej dopravy (na analýze Charty železníc). V období od roku 1920 po súčasnosť bolo prijatých osem železničných charter, a ak prvá železničná charta v roku 1920 mala len 47 článkov, železničná charta v roku 1922 pozostávala zo 76 článkov a viac upravovala vzťahy medzi odosielateľmi (príjemcami) a železnice, ale zriaďovacia listina železníc z roku 1927 obsahovala 128 článkov a podrobne špecifikovala tie ustanovenia, ktoré boli stanovené v zriaďovacej listine železníc v roku 1922. Podrobnejšie upravuje postup pri prihlasovaní pohľadávok voči železnici, uvádza, ktoré dokumenty , treba priložiť k prihláške (toto v skôr prijatých zákonoch nebolo), podrobne sa zaoberá otázkou premlčania nároku.

Charta železničnej dopravy (2003) po prvý raz v histórii prípravy takýchto dokumentov vo svojom obsahu odrážala, že infraštruktúra železničnej dopravy, ktorá zahŕňa verejné železničné trate a iné stavby, železničné stanice, napájacie zariadenia, komunikačné siete , zabezpečovacie systémy, centralizácia a blokovanie, informačné komplexy a systém riadenia dopravy a iné budovy, stavby, stavby, zariadenia a zariadenia, ktoré zabezpečujú fungovanie tohto komplexu, môžu byť vo vlastníctve právnických osôb alebo fyzických osôb podnikateľov. (3. vyd., ster.) - Egizarov V.A., Moskva, 2005 - s.67. Charta (pozostávajúca zo 130 článkov) veľmi podrobne upravuje vzťah medzi dopravcami a klientelou železničnej dopravy, vo všetkých ustanoveniach prepravného procesu je zdôraznené, že prístup dopravcov k službám verejnej železničnej dopravnej infraštruktúry je realizovaný v súlade s pravidlami o nediskriminačnom prístupe. Bližšie sú upravené vzťahy súvisiace s podaním žiadosti, sú jasne vymedzené dôvody, pre ktoré nemožno žiadosti odosielateľa vyhovieť. Prvýkrát sa štatút týka vlastníkov neverejných železničných dráh. Zároveň hlavné ustanovenia týkajúce sa dodávky vozidiel, uzatvárania prepravnej zmluvy, zodpovednosti zmluvných strán za nesprávne plnenie svojich záväzkov zostali rovnaké ako v predchádzajúcej prepravnej charte železníc.

2. Prepravná legislatíva odzrkadľuje znaky zmlúv uzatvorených dopravnými spoločnosťami s veľkým počtom zákazníkov: ide o obmedzenú zodpovednosť dopravných spoločností za porušenie zmluvných povinností a povinné uplatňovanie nárokov voči dopravným spoločnostiam atď. V ruskej legislatíve teda stále platia pravidlá prijaté prvými chartami a zákonníkmi o obmedzenej zodpovednosti dopravných podnikov voči klientele za porušenie zmluvných podmienok. V premlčacej lehote je povinný uplatniť reklamáciu prepravnej organizácii.
3. V dopravnej legislatíve, na rozdiel od iných čiastkových odvetví občianskej legislatívy, existuje veľké množstvo imperatívnych noriem, ktorých pravidlá nemožno nahradiť žiadnou inou podmienkou. Je to zrejmé najmä pri analýze právnych predpisov o železničnej a cestnej doprave (napríklad čl. 11, 18, 20, 33, 120 uzht, obsah čl. a právne predpisy o iných druhoch dopravy).
4. Legislatíva v oblasti dopravy je do značnej miery ovplyvnená medzinárodnou dopravnou legislatívou a vplyv je vzájomný: v niektorých prípadoch sa domáca legislatíva odráža v legislatíve upravujúcej medzinárodnú dopravu. Tento vplyv sa prejavuje pri analýze článkov Leteckého zákonníka Ruskej federácie a Kódexu obchodnej dopravy. Napríklad v oblasti obchodnej lodnej dopravy je hlavnou medzinárodnou dohodou Bruselský dohovor z roku 1924, ktorého protokol obsahuje ustanovenie, že zmluvné strany dohovoru ho môžu uviesť do platnosti „buď tým, že mu dajú silu zákona, resp. začlenením pravidiel prijatých dohovorom do svojich vnútroštátnych právnych predpisov vo forme v súlade s týmito právnymi predpismi.“

Kódex obchodnej plavby odráža všetky dôležité ustanovenia Bruselského dohovoru (napríklad postup pri zostavovaní nákladného listu a jeho podrobnosti - články 142, 144, 146 KTM).

Normy prepravných dohovorov podliehajú povinnej aplikácii v procese fungovania medzinárodnej dopravy, vo vzťahoch krajín, ktoré príslušný dohovor uzavreli.

Prameňom dopravného práva sa zvyčajne rozumie tzv právnu formu, v ktorej je vyjadrená zákonodarná činnosť štátu a pomocou ktorej sa vôľa zákonodarcu stáva povinnou na vykonanie. V rámci dopravnej legislatívy sa rozlišujú tieto hlavné pramene práva: zákony, dekréty prezidenta Ruskej federácie, stanovy. K prameňom dopravného práva patria aj sankcionované colnice, rozhodnutia pléna Najvyššieho súdu Ruskej federácie a Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie.

Definičné postavenie vo vzťahu ku všetkým ostatným zákonom zaujíma Ústava Ruskej federácie - základný zákon nášho štátu. Ústava je prameňom dopravného práva a slúži ako právny základ pre jeho rozvoj. Ústava zároveň obsahuje normy priamo súvisiace s dopravou.

Ústava Ruskej federácie (článok 71) prideľuje riadenie federálnej dopravy a spojov do jurisdikcie Ruskej federácie. Toto ustanovenie je zásadné v právnej úprave dopravnej činnosti.

Dôležitým prameňom prepravného práva je nepochybne Občiansky zákonník Ruskej federácie, ktorý v samostatnej kapitole (kapitola 40) sústredil pravidlá upravujúce hlavné ustanovenia o preprave: o zmluve o preprave tovaru a osôb, o verejnej preprave doprava, zásobovanie vozidiel, nakladanie a vykladanie nákladu, zodpovednosť dopravcu, reklamácie a súdne spory a pod.

Prepravné charty a predpisy, ktoré sú v súčasnosti platné, sú tiež prameňmi dopravného práva. Podrobne upravujú vzťahy, ktoré vznikajú v doprave. Ide o Chartu železničnej dopravy Ruskej federácie (2003), Letecký kódex Ruskej federácie (1997), Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie (1999), Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie (2001). ), Charta cestnej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej dopravy (2007). Charakteristickým znakom týchto normatívnych aktov je, že hlavné ustanovenia v nich sú upravené normami ustanovenými Občianskym zákonníkom Ruskej federácie (kapitola 40).

K prameňom dopravného práva patria dekréty prezidenta Ruskej federácie, ktoré upravujú najdôležitejšie a špecifické oblasti dopravných vzťahov. Napríklad dekrét prezidenta Ruskej federácie z 3. mája 1995 č. 438 „Dňa Ruská akadémia komunikačné prostriedky ", vyhláška prezidenta Ruskej federácie zo 16. mája 1996 č. 732 "O ďalšom rozvoji železničnej dopravy Ruskej federácie", vyhláška prezidenta Ruskej federácie zo dňa 2. októbra 1998 č. 1175 „O schválení Predpisov o vojenských prepravných povinnostiach“ .

Prameňmi dopravného práva sú aj podzákonné normy, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín:

1) uznesenia a nariadenia vlády Ruskej federácie;
2) pokyny, uznesenia a pravidlá prichádzajúce z ministerstiev a rezortov.

Napríklad nariadenie vlády Ruskej federácie z 20. mája 1998 č. 466 „O prideľovaní funkcií štátny dozor pre bezpečnosť splavných vodných stavieb Ministerstvu dopravy Ruskej federácie“, vyhláška vlády Ruskej federácie z 9. apríla 2001 č. 278 „O opatreniach štátnej podpory obnovy flotily námorných, riečnych , lietadlá a ich konštrukcia“, vyhláška vlády Ruskej federácie z 5. decembra

- №51.
- №21.
- № 40.
- №21. - № 16.
- 1996.
- 1996.
- 1998.
- 1998.
- 2001.
- čl. 5767.
- čl. 2471.
- čl. 4941.
- čl. 2241.
- čl. 1607.
2001 číslo 848 „Na federálnej cieľový program"Modernizácia dopravného systému Ruska (2002-2010)".

Ministerstvu dopravy Ruskej federácie bolo udelené právo nezávisle prijímať právne akty v stanovenej oblasti činnosti: pravidlá prepravy cestujúcich, batožiny, nákladu, nákladnej batožiny na základe a v súlade s prepravnými chartami a kódexmi. ; pravidlá pre tvorbu, uplatňovanie taríf, vyberanie poplatkov v kraji civilné letectvo, ako aj pravidlá predaja lístkov, vystavovania nákladných listov a iné prepravné dokumenty; predpisov štátna registrácia a štátna registrácia civilných lietadiel; podmienky na zabezpečenie zodpovednosti za spôsobenie škody tretím stranám a lietadlu; postup pri vydávaní osobitných povolení na medzinárodnú cestnú prepravu objemných a ťažkých nákladov a pod. Všetky tieto predpisy sú záväzné pre všetky právnické a fyzické osoby pôsobiace v dopravnom komplexe.

Zvyky obchodného obratu by sa tiež mali odvolávať na pramene dopravného práva. Obvyklá obchodná prax sa uznáva ako zavedené a široko používané pravidlo správania, ktoré nie je ustanovené zákonom, bez ohľadu na to, či je zaznamenané v akomkoľvek dokumente (uverejnené v tlači, uvedené v rozhodnutí súdu, ktoré nadobudlo právoplatnosť v konkrétnom prípade obsahujúcom podobné okolnosti a pod.). A umenie. 5 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie zdôrazňuje, že obchodné praktiky, ktoré sú v rozpore s ustanoveniami zákona alebo zmluvy, ktorou sú účastníci príslušného vzťahu viazaní, nie sú akceptované. Napríklad podľa čl. 130-132 Kódexu obchodnej dopravy, v prípade absencie vhodnej dohody medzi zmluvnými stranami sa otázka času nakládky, výšky platby za zdržanie rieši na základe zvyklostí platných v tomto prístave.

Rozhodnutia pléna Najvyššieho súdu Ruskej federácie a Najvyššieho arbitrážneho súdu by sa tiež mali považovať za pramene dopravného práva, ktoré zabezpečujú jednotnosť súdnej praxe a ktoré majú právo dávať súdnym orgánom usmernenia o uplatňovaní súčasnej legislatívy v oblasti dopravy súdne spory(bližšie pozri § 2 tejto kapitoly).

Príkladom je uznesenie pléna Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie zo dňa 6. októbra 2005 č. 30 „K niektorým otázkam v praxi uplatňovania federálneho zákona „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie““, v ktorej plénum Najvyššieho rozhodcovského súdu vysvetľuje, ako majú súdy postupovať osobitné ustanovenia Charta železničnej dopravy Ruskej federácie z roku 2003.

V procese úpravy prepravných vzťahov, najmä ak v súvislosti s nimi vznikajú arbitráže alebo súdne spory, je dôležité brať do úvahy usmernenia Štátnej arbitráže ZSSR a Štátnej arbitráže Ruskej federácie týkajúce sa vzťahov dopravných podnikov s. klientelu. Plénum Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie v rozhodnutí z 15. apríla 1992 č.

Odpoveď študenta (18.3.2014)

Prameňom dopravného práva sa zvyčajne rozumie právna forma, v ktorej je vyjadrená zákonodarná činnosť štátu a pomocou ktorej sa vôľa zákonodarcu stáva záväznou. V rámci dopravnej legislatívy sa rozlišujú tieto hlavné pramene práva: zákony, dekréty prezidenta Ruskej federácie, stanovy. K prameňom dopravného práva patria aj sankcionované colnice, rozhodnutia pléna Najvyššieho súdu Ruskej federácie a Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie. Definičné postavenie vo vzťahu ku všetkým ostatným zákonom zaujíma Ústava Ruskej federácie - základný zákon nášho štátu. Ústava je prameňom dopravného práva a slúži ako právny základ pre jeho rozvoj. Ústava zároveň obsahuje normy priamo súvisiace s dopravou. Ústava Ruskej federácie (článok 71) odkazuje na riadenie federálnej dopravy a spojov do jurisdikcie Ruskej federácie. Toto ustanovenie je zásadné v právnej úprave dopravnej činnosti. Dôležitým prameňom prepravného práva je nepochybne Občiansky zákonník Ruskej federácie, ktorý v samostatnej kapitole (kapitola 40) sústredil pravidlá upravujúce hlavné ustanovenia o preprave: o zmluve o preprave tovaru a osôb, o verejnej preprave doprava, zásobovanie vozidiel, nakladanie a vykladanie nákladu, zodpovednosť dopravcu, reklamácie a súdne spory a pod. Prepravné charty a predpisy, ktoré sú v súčasnosti platné, sú tiež prameňmi dopravného práva. Podrobne upravujú vzťahy, ktoré vznikajú v doprave. Ide o Chartu železničnej dopravy Ruskej federácie (2003), Letecký zákonník Ruskej federácie (1997), Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie (1999), Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie ( 2001), Charta cestnej dopravy (1969 G.). Charakteristickým znakom týchto normatívnych aktov je, že hlavné ustanovenia v nich sú upravené normami ustanovenými Občianskym zákonníkom Ruskej federácie (kapitola 40). K prameňom dopravného práva patria dekréty prezidenta Ruskej federácie, ktoré upravujú najdôležitejšie a špecifické oblasti dopravných vzťahov. Napríklad dekrét prezidenta Ruskej federácie z 11. decembra 1996 N 1675 „O štátnej dopravnej spoločnosti“ Rossiya “, dekrét prezidenta Ruskej federácie zo 16. mája 1996 N 732 „O ďalšom rozvoji železničnej dopravy v Ruskej federácii“. Prameňom dopravného práva sú aj podzákonné normy, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín: 1) uznesenia a nariadenia vlády Ruskej federácie a 2) pokyny, uznesenia a pravidlá ministerstiev a rezortov. Napríklad vyhláška vlády Ruskej federácie z 20. júna 1992 N 411 „O štátnej podpore fungovania dopravy v Ruskej federácii v roku 1992“, vyhláška Rady ministrov – vlády Ruskej federácie z 1. marca. , 1993 N 184 „O opatreniach na zaistenie bezpečnosti prepravovaného nákladu a posilnení boja proti krádežiam v doprave. Ministerstvu dopravy Ruskej federácie bolo udelené právo koordinovať, predpísaným spôsobom schvaľovať a vydávať pravidlá, usmernenia, nariadenia, normy, normy, pokyny a iné normatívne akty, vrátane medzirezortného charakteru, záväzné pre všetky právne predpisy. subjektom a jednotlivcom pôsobiacim v dopravnom komplexe k otázkam patriacim do jeho pôsobnosti a podávať k nim objasnenia. Zvyky obchodného obratu by sa tiež mali odvolávať na pramene dopravného práva. Obvyklá obchodná prax je uznávaná ako ustálené a široko používané pravidlo správania, ktoré nie je upravené zákonom, bez ohľadu na to, či je zaznamenané v akomkoľvek dokumente (uverejnené v tlači, uvedené v rozhodnutí súdu, ktoré nadobudlo právoplatnosť v r. konkrétny prípad obsahujúci podobné okolnosti a pod.).P.). A umenie. 5 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie osobitne zdôrazňuje, že obchodné praktiky, ktoré sú v rozpore s ustanoveniami právnych predpisov alebo zmluvou záväznou pre účastníkov príslušného vzťahu, nie sú akceptované. Napríklad podľa čl. 130-132 Kódexu obchodnej dopravy, v prípade absencie vhodnej dohody medzi zmluvnými stranami sa otázka času nakládky, výšky platby za zdržanie rieši na základe zvyklostí platných v tomto prístave. Rozhodnutia pléna Najvyššieho súdu Ruskej federácie a Najvyššieho arbitrážneho súdu, ktoré zabezpečujú jednotnosť súdnej praxe a ktoré majú právo dávať súdnym orgánom usmernenia o uplatňovaní súčasných právnych predpisov v oblasti dopravy pri posudzovaní súdnych sporov, treba považovať aj za pramene dopravného práva. Príkladom je rozhodnutie pléna Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie z 12. novembra 1998 č. N 18 „K niektorým otázkam súdnej praxe rozhodcovských súdov v súvislosti s nadobudnutím platnosti Dopravnej charty železníc Ruskej federácie“, v ktorom plénum Najvyššieho rozhodcovského súdu vysvetľuje, ako mali súdy v praxi aplikovať niektoré ustanovenia Dopravnej charty železníc Ruskej federácie z roku 1998, uznesenie pléna Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie zo dňa 25. januára 2001 N 1 „K niektorým otázkam praxe uplatňovania Dopravnej charty zn. Železnice Ruskej federácie“ 1998. Zdrojom dopravného práva sú aj legislatívne akty ZSSR upravujúcich vzťahy súvisiace s dopravou. Tieto legislatívne akty sa naďalej uplatňujú na území Ruskej federácie, pokiaľ nie sú v rozpore so súčasnou legislatívou v oblasti dopravy. V súlade s vyhláškou Najvyššej rady Ruskej federácie z 3. marca 1993 N 4604-1 „O niektorých otázkach uplatňovania právnych predpisov ZSSR na území Ruskej federácie“ až do prijatia príslušnej legislatívy akty Ruskej federácie na prepravu tovaru, cestujúcich a batožín určitými druhmi dopravy na území Ruskej federácie, Charta cestnej dopravy RSFSR, schválená uznesením Rady ministrov RSFSR z 8. januára, 1969 N 12. A Najvyšší arbitrážny súd Ruskej federácie vo svojom uznesení z 12. novembra 1998 N 18 (odsek 2) súdom vysvetlil, že keď Pri riešení sporov je potrebné brať do úvahy, že pravidlá pre prepravu tovaru v priamej zmiešanej doprave schválené na základe Charty železníc ZSSR sa uplatňujú v rozsahu, ktorý nie je v rozpore s Občianskym zákonníkom Ruskej federácie, Dopravnou chartou železníc z roku 1998, spol. Zákon z 25. augusta 1995 N 153- Federálny zákon „O federálnej železničnej doprave e". V procese úpravy prepravných vzťahov, najmä ak v súvislosti s nimi vznikajú arbitráže alebo súdne spory, je dôležité brať do úvahy usmernenia Štátnej arbitráže ZSSR a Štátnej arbitráže Ruskej federácie týkajúce sa vzťahov dopravných podnikov s. klientelu. Plénum Najvyššieho rozhodcovského súdu Ruskej federácie v uznesení č.7 z 15. apríla 1992 vysvetlilo, že tieto usmernenia o uplatňovaní právnych predpisov pri riešení sporov a ich predarbitrážnom riešení zostávajú v platnosti na území Ruskej federácie. v rozsahu, v akom nie sú v rozpore s právnymi predpismi Ruskej federácie. Z týchto predpisov vychádza aj dopravné právo.

Odpoveď študenta (12.02.2015)

Všetky normy a pravidlá, ktoré upravujú vzťahy medzi účastníkmi dodania tovaru, sú zverejnené v prameňoch prepravného práva. Pramene dopravného práva sú podmienene rozdelené do 6 skupín: 1) Ústava Ruskej federácie a Občiansky zákonník Ruskej federácie - základné dokumenty, s ktorými musia byť v súlade všetky normy a pravidlá platné na území Ruskej federácie; 2) hlavné pramene dopravného práva platné pre každý druh dopravy. Predstavujú súbor noriem a pravidiel dohodnutých s prvou skupinou zdrojov a zohľadňujú špecifiká prevádzky tohto druhu dopravy. V riečnej doprave sa tento zdroj nazýva Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie (KVVT RF), v železničnej doprave je to Charta železničnej dopravy Ruskej federácie (UZhT RF) resp. federálny zákon o železničnej doprave, o námornej doprave - Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie (KTM RF), o cestnej doprave Charta cestnej dopravy RSFSR (UAT RSFSR), o letectve - Letecký zákonník Ruskej federácie (AC RF ); 3) štatutárne dokumenty: o riečnej doprave - "Pravidlá pre prepravu tovaru", "Pravidlá pre prepravu osôb", "Tarrifné vzdialenosti medzi bodmi", "Tarify za prepravu tovaru a vlečenie pltí riečnou dopravou"; o železničnej doprave - "Pravidlá prepravy tovaru", "Pravidlá prepravy osôb, batožín a nákladnej batožiny", "Tarifné vzdialenosti medzi železničné stanice"(4 MPS); "Tarify za prepravu tovaru po železnici a služby infraštruktúry" (Cenník 10-01) atď. v námornej doprave - okrem Kódexu obchodnej plavby aj "Všeobecné pravidlá pre prepravu tovaru a cestujúcich", " Tarify za prepravu tovaru po mori“ ( Cenník 11-01) a iné. 4) regulačné právne akty vlády Ruskej federácie a prezidenta. Zvyčajne sa vzťahujú buď na obmedzené časové obdobie, alebo na obmedzené územie, alebo na riešenie konkrétnej situácie; 5) regulačné právne akty, ktoré sú vypracované a zverejnené miestnych úradov orgány. Tieto zákony sa vzťahujú na obmedzenú oblasť a sú zamerané na riešenie konkrétnej situácie v danej oblasti; 6) Rôzne špecifikácie, GOST, OST, rôzne normy atď. KÓDEX VNÚTROZEMSKEJ VODNEJ DOPRAVY (VVD) vstúpil do platnosti v marci 2001 Účel: Vnútrozemská lodná doprava upravuje vzťahy medzi organizáciami vnútrozemskej vodnej dopravy, odosielateľmi, príjemcami, cestujúcimi a inými fyzickými a právnickými osobami , ktorá vykonáva plavbu na vnútrozemských vodných cestách Ruska. KVVT určuje práva, povinnosti a zodpovednosť účastníkov plavby. Rozsah: platí pre vnútrozemské vodné cesty Ruskej federácie, splavné a hydraulické stavby, prístavy, lode a iné platené zariadenia. Nevzťahuje sa na vojenské pomocné lode, ako aj na lode nachádzajúce sa v štátny majetok ktoré sú prevádzkované na nekomerčné účely. Obsah KVVT: 19 kapitol a 167 článkov. Kódex poskytuje definície pre tieto pojmy: Vnútrozemská vodná doprava Ruskej federácie je výrobný a technologický komplex organizácií, ktoré s ňou súvisia. Lodná doprava - použitie lodí na prepravu tovaru, cestujúcich, batožín, rôznych plávajúcich predmetov; okrem toho lodná doprava zahŕňa: prieskum a ťažbu, výstavbu, koľajové a hydraulické práce, lodivodstvo a lámanie ľadu, záchranné operácie, hygienická kontrola držanie vedecký výskum, vzdelávacie, športové, kultúrne a iné účely. Majiteľom lode sa rozumie akýkoľvek zákonný resp individuálny prevádzkovanie plavidla vo vlastnom mene alebo legálne. nosič môže byť subjekt alebo súkromný podnikateľ, ktorý prevzal zodpovednosť za doručenie nákladu, cestujúcich, batožiny z miesta odchodu do miesta určenia. Schvaľujú sa pravidlá a iné zákony upravujúce zasielanie, prepravu alebo manipuláciu s tovarom federálna agentúra výkonná moc v oblasti dopravy. Tieto pravidlá a normy sú záväzné pre všetky organizácie bez ohľadu na vlastníctvo a organizačné a právne formy. Kontrolu implementácie legislatívy vo vnútrozemskej vodnej doprave vykonáva buď ministerstvo dopravy, alebo jeho prostredníctvom územné orgány (správa povodnej dráhy - BUP), prípadne iné organizácie riadené štátom. KVVT definuje: · základné požiadavky na vnútrozemské vodné cesty; základné požiadavky na súdy; Vlastníctvo lodí a postup ich registrácie; práva a povinnosti kapitána lode a požiadavky na posádku; požiadavky na bezpečnosť plavby; pravidlá pre náhradu škôd v prípade zrážky lodí; základné požiadavky na prevádzku kotvísk; Formuláre zmlúv vyhotovených počas prepravy tovaru; základné pravidlá týchto zmlúv; zodpovednosť strán - účastníkov dodania tovaru; Postup pri predkladaní nárokov a rizík. CHARTA ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY (UZhT) Ruskej federácie nadobudla platnosť v januári 2003 Účel: 1) charta upravuje vzťahy medzi dopravcami, cestujúcimi, odosielateľmi, príjemcami, vlastníkmi infraštruktúry verejnej železničnej dopravy, vlastníkmi neverejných železničných výhybiek a inými fyzické a právnické osoby; 2) ustanovuje práva, povinnosti a zodpovednosť účastníkov prepravného procesu, ako aj základné podmienky poskytovania služieb súvisiacich s prepravou. Rozsah činnosti: - na prepravu tovaru a nákladnej batožiny; - na nakladanie a vykladanie na miestach bežného a neverejného používania; - na tratiach vo výstavbe. Obsah UZhT: 9 kapitol a 130 článkov. Charta definuje tieto pojmy: Verejná železničná dopravná infraštruktúra je technologický komplex, ktorý zahŕňa verejné železničné trate, zariadenia železničných staníc, siete a komunikácie, informačné systémy, systém riadenia dopravy a pod. Vlastníkom infraštruktúry je právnická osoba alebo súkromný podnikateľ ktorá vlastní infraštruktúru a poskytuje služby za používanie infraštruktúry na základe licencie alebo zmluvy. Verejné železničné trate sú železničné trate na území železničných staníc otvorené na vykonávanie operácií príjmu a odchodu vlakov, príjem a výdaj nákladu, obsluhu cestujúcich, vykonávanie operácií zoraďovania a posunu, ako aj železničné trate spájajúce tieto stanice. Neverejné železničné trate sú železničné trate susediace s verejnými železničnými traťami a určené na obsluhu určitých užívateľov. Spoločnými priestormi sú sklady, plochy na území železničných staníc vo vlastníctve vlastníka infraštruktúry a slúžiace na nakládku, vykládku, skladovanie nákladu patriacemu vlastníkovi nákladu alebo iným právnickým osobám. Neverejné priestory sú železničné trate, sklady a úseky staníc, ktoré nepatria vlastníkovi infraštruktúry a sú využívané niektorými užívateľmi služieb železničnej dopravy. ÚZHT definuje základné požiadavky na prepravu tovaru, kontajnerov, batožiny cestujúcich a nákladnej batožiny; požiadavky na železničné trate neverejného užívania, postup interakcie medzi vlastníkmi infraštruktúry a dopravcami, ustanovenia o priamej zmiešanej komunikácii železnica – voda; zodpovednosť účastníkov prepravy, postup pri podávaní reklamácií a žalôb. FEDERÁLNY ZÁKON (FZ) O ŽELEZNIČNEJ DOPRAVE RUSKEJ FEDERÁCIE. Najnovšie vydanie v januári 2003. Obsahuje 7 kapitol a 34 článkov. Zákon ustanovuje právne, organizačné a ekonomické podmienky prevádzkovania verejnej železničnej dopravy, ako aj základ pre vzájomné pôsobenie medzi organizáciou železničnej dopravy a individuálny podnikateľ s orgánmi verejnej moci a organizáciami iných typov orgánov. Zákon obsahuje tieto ustanovenia: ¾ o štátna regulácia v oblasti železničnej dopravy; ¾ základné požiadavky na organizácie a objekty železničnej dopravy; ¾ základné požiadavky na riadenie prepravného procesu; ¾ bezpečnostné opatrenia; ¾ ustanovenia o Pracovné vzťahy a disciplína zamestnancov. KÓDEX OBCHODNEJ NAVIGÁCIE RUSKEJ FEDERÁCIE. Publikované v apríli 1999. Účel: upravuje vzťahy vyplývajúce z obchodnej lodnej dopravy. Obchodnou lodnou dopravou sa rozumie činnosť využívajúca lode na: 1. prepravu batožín, nákladu, cestujúcich; 2. zber vodných biologických zdrojov; 3. prieskum a rozvoj morského dna a jeho podložia; 4. vedenie lodí a pomoc pri lámaní ľadu; 5. pátracie, záchranné a odťahovacie operácie; 6. vykonávanie morského vedeckého výskumu atď. Rozsah pôsobnosti zahŕňa: · námorné plavidlá; lode vnútrozemskej plavby; · Plavidlá zmiešanej (riečno-morskej) plavby pri plavbe po mori a vnútrozemských vodných cestách. Kódex platí pri vykonávaní prepravy s volaním do cudzieho prístavu, pri záchranných akciách. Obsah KTM: 27 kapitol a 430 článkov. KTM upravuje tieto otázky: 1. vlastníctvo lodí; 2. požiadavky na lode a lodné dokumenty; 3. základné pravidlá registrácie lodí; 4. požiadavky na kapitána a posádku lode; 5. predpisy o kapitánovi námorného prístavu a jeho povinnostiach; 6. predpisy o námorných pilotoch, ich povinnostiach a zodpovednostiach; 7. druhy zmlúv, záväzky zmluvných strán podľa nich a postup pri ich vykonávaní; 8. ustanovenie o zodpovednosti za škodu spôsobenú loďou; 9. postup pri podávaní pohľadávok a žalôb.

Odpoveď študenta (18. 8. 2015)

Ústava je prameňom dopravného práva a slúži ako právny základ pre jeho rozvoj. Ústava Ruskej federácie (článok 71) odkazuje riadenie federálnej dopravy, spojov do jurisdikcie Ruskej federácie, toto ustanovenie je zásadné v právnej úprave dopravných činností. Dôležitým prameňom prepravného práva je Občiansky zákonník Ruskej federácie, ktorý v samostatnej kapitole (kapitola 40) sústredil pravidlá upravujúce základné ustanovenia pre prepravu: o zmluve o preprave tovaru a osôb, preprave verejnou dopravou, o preprave tovaru a osobnej preprave osôb, o preprave tovaru a osobnej preprave osôb. zásobovanie vozidiel, nakladanie a vykladanie nákladu, zodpovednosť dopravcu, reklamácie a súdne spory a pod. V súčasnosti platné prepravné listiny a poriadky sú tiež prameňmi dopravného práva, upravujú vzťahy vznikajúce v doprave. Ide o chartu železničnej dopravy Ruskej federácie, letecký kódex Ruskej federácie, kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie, kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie, chartu cestnej dopravy. Charakteristickým znakom týchto normatívnych aktov je, že hlavné ustanovenia v nich sú upravené normami ustanovenými Občianskym zákonníkom Ruskej federácie (kapitola 40). K prameňom dopravného práva patria dekréty prezidenta Ruskej federácie, ktoré upravujú najdôležitejšie a špecifické oblasti dopravných vzťahov. Prameňom dopravného práva sú aj podzákonné normy, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín: 1) uznesenia a nariadenia vlády Ruskej federácie a 2) pokyny, uznesenia a pravidlá ministerstiev a rezortov. Pramene dopravného práva by mali zahŕňať aj zvyklosti obchodného obratu, obyčaj obchodného obratu je ustáleným a široko používaným pravidlom správania, ktoré zákon neustanovuje, bez ohľadu na to, či je zaznamenané v akomkoľvek dokumente (uverejnené v tlači , uvedené v rozhodnutí, ktoré nadobudlo právoplatnosť).súd v konkrétnom prípade obsahujúcom obdobné okolnosti a pod.). Rozhodnutia pléna Najvyššieho súdu Ruskej federácie a Najvyššieho arbitrážneho súdu, ktoré zabezpečujú jednotnosť súdnej praxe a ktoré majú právo dávať súdnym orgánom usmernenia o uplatňovaní súčasných právnych predpisov v oblasti dopravy pri posudzovaní súdnych sporov, treba považovať aj za pramene dopravného práva.