Действа в транспортното право. Основни източници на транспортното право

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

1. Концепция транспортно право

2. Понятието източници на правото

3. Понятието източници на транспортното право, тяхното предназначение и съдържание

Заключение

Източници и литература

Въведение

Транспортът е връзка в икономиката на всяка държава и представлява единен комплекс, който обхваща всички видове обществено производство, разпределение и обмен.

В момента развитието и усъвършенстването транспортното законодателствоу нас се извършва някак своеобразно. Граждански кодекс Руска федерацияв глава 40 се определят и уреждат само най-важните, фундаментални разпоредби, свързани с превоза на товари, пътници, както и други транспортни задължения. Тези разпоредби трябва да бъдат взети предвид от действащото транспортно законодателство, независимо дали са включени в транспортните кодекси и харти или не. И така, те са отразени в наскоро приетия Въздушен кодекс на Руската федерация (1997 г.), Хартата железопътен транспортРуска федерация (2003 г.), Кодекс за търговско корабоплаване на Руската федерация (1999 г.), Кодекс за вътрешния воден транспорт на Руската федерация (2001 г.). В същото време законите за кодификация на транспортното законодателство, приети по време на съществуването на СССР, например Хартата на автомобилния транспорт (1969 г.), остават в сила. Прилага се, доколкото не противоречи на разпоредбите на глава 40 от Гражданския кодекс на Руската федерация, действащото законодателство и ще бъде в сила до приемането на нова харта. Заедно с тях продължават да работят регламенти, публикувани в тяхната разработка, - Правила за превоз на товари, пътници.

1. Понятието транспортно право

Транспортното право е сложен отрасъл на правото, съвкупност от правила и изследвания, правна дисциплина на регулирането връзки с общественосттав областта на движението на хора, стоки, сигнали и информация от едно място на друго (в транспорта).

Спорен е въпросът за самостоятелността на транспортното право като отрасъл на правото. Повечето изследователи го смятат за сложен подотрасъл на търговското право. Привържениците на това мнение твърдят, че закон за движениетоопределени от предмет и метод, които не отразяват Общи черти, които са характерни само за транспортното право. А там, където няма правна регулация, методите се трансформират и променят и все още не са готови да се появят в нов отрасъл на правото. Всичко казано по-горе води до извода, че транспортното право и особено неговите части не са отделни отрасли на правото. Той урежда отношения от различно естество, които възникват в процеса на взаимоотношения с клиенти на транспортни фирми, когато такива отношения изискват специална правна уредба поради своите характеристики.

Предмет на изследване на транспортното право са обществените отношения между транспортните предприятия и клиентите, възникващи във връзка с предоставянето на услуги за използване на превозни средства за транспортния процес Егиазаров В. А. Транспортно право. Учебник за гимназиите. М.: Юстицинформ, 2005. - с.8.

Транспортното право е съвкупност правни разпоредбирегулира обществените отношения, които възникват във връзка с организацията и дейността на транспортната индустрия, отношенията между транспортните предприятия и техните многобройни клиенти, използващи превозни средства, както и между транспортните предприятия и различните видове транспорт. V различно време, някои от авторите на публикации предложиха отраслът на правото да бъде признат за независим. Например, по отношение на въздушното движение, те стигнаха до извода, че е необходимо да се признае правото на въздух вече при сегашното ниво на развитие на отрасъла на правото. Представителите на морския транспорт твърдят по-категорично, че морското право е самостоятелен отрасъл на правото, чието съдържание се определя от съотношението на развитието на морския транспорт и търговското корабоплаване.

Характеристика на транспортното право е комбинация от организационни отношения, които се уреждат от административното право, и имуществени отношениякоито от своя страна се уреждат от гражданското право. Подобна комбинация обаче сама по себе си не е достатъчно основание за разпределение на правата трафиккак независима индустрияправа. Не може да служи като аргумент за съществуването на правила и кодекси за транспорт, както и на голям брой стандартни материали, регулиращи отношенията в областта на транспорта. Въз основа на това транспортният закон, който е сложна индустрия руско право, не е самостоятелен отрасъл на правото.

2. Понятието източници на правото

Източници на правото - официално-документални форми на изразяване (методи), произтичащи от управлението и укрепване на правовата държава с цел придаване на правен и обвързващ смисъл. Терминът "източник на правото" има много значения и се използва по различни начини: първо, материален - което влияе върху неговото изменение, развитие, появата на едни норми и изчезването на други. Източник на правото в случая са онези социално-икономически и духовно-културни условия на живот на обществото, които са основните причини за правото на живот и предизвикват силен ефект. Второ, като източник на познание за правото.

В теорията на правото като източници на правото се разграничават:

Правният обичай е санкциониран държавно управлениеповедение, което е резултат от продължително повторение определени действияот хората;

Правен обичай (обичайно право) – действително създаден в дългосрочни правила, уреждащи поведението на хората като задължителни норми.

Правото признава само онези методи, които отговарят на интересите на обществото на определен етап от неговото развитие.

Обичаят исторически е първият източник на правото. Тя включва религиозни, нравствени и други културни ценностихора, то се предаваше от поколение на поколение.

В ранните етапи на развитието на човешкото общество специална роля в регулирането на отношенията между хората принадлежаха на различни вярвания, като ритуалите на М. Чепурнов, А.В. Серегин Теория на държавата и правото (N) М.: EAOI, 2007 - стр.246. Ритуалът е правило за поведение, при което най-важна е строго предварително определена форма на неговото изпълнение. Съдържанието на ритуала не е много важно - основното е неговата форма. Ритуалите са били придружени от много събития в живота на първобитните хора. Наясно сме със съществуването на ритуали за изпращане от съплеменници на лов, връчване на подарък и други водачи. Специална група ритуални церемонии е обредът. Обредът е правило за поведение с цел извършване на някакво символично действие. За разлика от ритуалното действие, то си поставя определени идеологически (възпитателни) цели и оказва силно влияние върху човешката психика.

Моралният характер на обичаите се нарича нрави. В тези обичаи, както е прието, се изразява психологията на определени социални групи. Обичаите често отразяват събитията от миналото и техния морален аспект. Едно прогресивно общество, използвайки културни, правни, организационни и други мерки, се бори срещу неприемливи, остарели нрави.

Вариант на обичаите може да се нарече и традиции - елементи на социални и културно наследствохора, които се предават от поколение на поколение и се запазват в определени общества, класи и социални групи за дълго време. В основата на жизнеспособността на традицията е приемствеността в развитието на обществото, уважението към историята на своя народ и държава.

В ранните етапи на развитието на правните системи преобладава обичайното право. Първите закони на древните и феодалните общества всъщност са набор от обичайни закони.

Държавното разрешение на обичай и превръщането му в правен обичай, тоест източник на позитивно право, може да се осъществи по различни начини. Това често се прави официално писанеили документални - чрез признаване в нормативни правни актове на положителни и правни стойности на съответните митници.

Но има и друга възможна връзка между действащото законодателство и митниците, когато правни актовекоито излагат конкретни правни разпоредби, възпроизвеждат съдържанието на някои съществуващи практики. В случая не става дума за упълномощаване на потребителя като самостоятелен източник на право, а и за нормите на нормативен правен акт като източник на друг вид право.

В днешно време този обичай почти загуби своята популярност. Някои от разпоредбите му обаче остават в гражданското (търговски практики) и международното (консулски статут) право.

правна доктрина

Сложността на закона, високата степен на обобщаване и абстрактност на неговите разпоредби изискват честото участие на юристи с цел изясняване на някои аспекти на правата на други участници в съдебните и съдебните процедури.

Правната (правна) доктрина като източник на правото е разработена и обоснована от правните учени, замислени, идеи, принципи и правилни преценки, които в някои правни системи са правно обвързващи. Задължителното доктринално прокламиране се нарича „право на адвокат“.

Също така в Древен Римпо време на управлението на Октавиан Август на някои адвокати дори са дадени специални привилегии – провеждали са консултации, които в някои случаи са задължителни за съдиите. Тези официални консултации бяха написани сякаш от името на императора Обща история на държавата и правото. В 2 тома Омелченко О.А. 3-то изд., преп. - М.: TON-Ostozhye, 2000. - с. 76. Те са задължителни за всички съдии и длъжностни лица. През 426 г. той издава специален закон „За цитирането на адвокати“. При несъответствие между мненията на адвокатите се предписва придържане към становището.

През Средновековието основната формула на римските юристи често е била част от правните актове. Най-яркият пример е византийският Corpus Iuris Civilis (VI в.), който включва множество разпоредби, разработени от римски юристи - Улпиан, Гай и др. Те съставляват цял ​​раздел от кодекса на Дигеста, заедно с институциите на император Юстиниан. Като източник на правото се използват и коментарите на глосатори - учени, получили името си от естеството на своята дейност: те са направили кратки коментари и обяснения (глоси) по римското право.

Доктрината продължава да оказва много значително въздействие както върху законодателя, така и върху правоприлагащия. Широко използван в доктрината, правоприлагането и съдилищата. Въпреки това, най-широко използваната правна доктрина като източник на право се използва днес в мюсюлманските страни.

Правен прецедент е съдебен или административно решениепо един или друг начин правен казусна които държавата отдава задължително значение.

Правен прецедент е неподчинение основно правилоустановени със закон и правилник, образувани в резултат на съдебно или административна практикаразрешаване на подобни случаи.

Съдебен (административен) прецедент - решението на органа държавна власт, като правило, съдът, че делото се приема като стандарт (образец) при решаване на други подобни дела.

Същността на правния прецедент е, че по-ранното решение на управляващия орган (съдебен или административен) в един или друг случай има силата на правни норми при последващото разрешаване на такива случаи. Решението във всеки конкретен случай обозначава правилата за едно и също решение за всички подобни дела. Правото на вземане на решения, което е важен прецедент, има само най-високото трибунал(според правилата на прецедента).

Съдебният прецедент е основният източник на правото в националните правни системи, принадлежащи към правното семейство общо право. Съдебната практика се практикува в системата на англосаксонското право (Великобритания, САЩ). В романо-германската правна система ролята съдебна практикане надхвърля тълкуването на закона и законотворчеството се счита за изключителна компетентност на законодателя.

Нормативният правен акт е публикуван в своевременно упълномощен органзаконотворчески акт, който установява, променя или отменя закон. Това е писмен акт на държавната правна система, съдържащ нови норми действащото законодателство.

С други думи, правният акт е официален акт на правно създаване, който включва върховенството на закона. Правната му природа е различна от всички други правни актове ( отделни актовеприлагане на закона и актове за тълкуване на закона), както и от всички видове официални държавни актове (изявления, искания и др.).

Терминът "правен акт" в съдебната практика има три значения:

По правило правният акт е правен акт;

Като резултат законосъобразно действиекато елемент от правната система (правна норма, индивидуална подготовка, самостоятелност на правен акт);

легален документ.

Нормативният акт е основният източник на правото във всички правни системи по света. Това е класическият и основен източник на правото за всички страни, обединени в "писаното право" - романо-германския законно семейство, която включва правната система на Русия. Законодателството в "писаното право" представлява йерархична система, в която етапите са разпределени в зависимост от правното значение.

Нормативните правни актове имат някои отличителни черти:

1. Правната уредба съдържа правила, засягащи легален статутвсички или много субекти, получатели и извършват дейност на определена територия за определен период от време (който е посочен в акта или за неопределен срок до отмяната му от компетентния орган).

От регулаторните правни актове е необходимо да се разграничат официалните юридически документи, които не съдържат правни норми и без да се правят преки промени в законодателството.

2. Има писмена форма. Нормативният правен акт служи като официален публичен документ, който има необходимите атрибути: името на акта, името на органа, приел акта (президент, правителство) и т.н., което го прави възможно да се разграничи от много други правни актове.

3. Има вътрешна структура - раздели, глави, членове и части от членове, които съдържат върховенството на закона. Правни разпоредбиса групирани в нормативни актове по отношение на някои структурни образувания, раздели, глави и членове.

4. Има някакъв контролен обект.

5. Има юридическа сила в зависимост от степента на приемане на нейната власт.

6. Изпълнението му се осигурява чрез държавна принуда.

Върховенството на закона е логичното заключение на установеното от държавата правило за поведение и неговото прилагане чрез принудителна власт. Член от нормативен акт е форма на изпълнение, начин за представяне на правна норма. Всички правила могат да се съдържат в члена на закона като цяло, част от нормата или дори нейния елемент. По този начин върховенството на закона може да бъде изложено в член от един или дори няколко правни акта.

В правната литература може да се намери индикация за други източници на правото, сред които са следните Марченко М. Н. Теория на държавата и правото. 2-ро издание. Учебник 2008 г. - стр.737:

Приемане на право - заемане (използване) на съдържанието на някои форми на правни системи на други страни (римско право) или от миналото на страната (например Съветския съюз).

Общи принципи на правото - основните принципи на правната система (принцип на справедливост, чиста съвест, хуманизъм и др.), според които адвокатите (особено в съда) се позовават на липсата на правила, установени в различни форми на правото.

Регулаторните споразумения са съвместни правни документи, изразяващи относителния израз на волята на държавните органи. Референдумът е народен вот за всеки важни въпросисъстояние и Публичен живот.

Религиозен паметник като източник на право са свещените книги на различни религии, чиито разпоредби са задължителни ценности в съответните системи на религиозното право (законът на християнския канон, индуисткият закон, еврейският закон, ислямският закон).

Трябва да се има предвид, че съответният религиозен закон е право на религиозната общност, а не на националното държавно право.

Римските юристи смятат, че естественото право е част от съществуващото право и неговото олицетворение на справедливостта. Говорейки за различните значения на думата „право“, адвокат Павел пише: „Първо, правото означава това, което винаги е справедливо и че е естествено право“. Това тълкуване на правното значение и значението на естественото право е важен компонент на римската правна доктрина (" законни права”), което от своя страна е един от основните източници на римското позитивно право.

Естествените (вродени и неотменими) права и свободи са официално признати и залегнали в Конституцията и други държавни актове и заемат по-високо място в йерархията на източниците на действащото позитивно право на държавата и имат най-висока юридическа сила. В случай на сблъсък те имат предимство пред всички останали норми на други източници на позитивното право, които трябва да спазват (поне не противоречат или нарушават) официално признатите естествени праваи човешките свободи. Освен това правилата държавна конституцияне трябва да противоречи на признати и закрепени в неговите естествени (вродени и неотчуждаеми) права и свободи.

Регламенти

Подзаконовите актове (укази, постановления, заповеди, решения, заповеди, инструкции и т.н.) се приемат от различни изпълнителни органии длъжностни лицав рамките на тяхната законова нормотворческа компетентност. Законовза естеството на общото правило е, че те трябва да се приемат въз основа и в съответствие с действащите закони и преди всичко - конституцията на страната. Декретът е законотворчески акт, който се основава на закона и не му противоречи. Той има за цел да определи основните разпоредби на закона във връзка с определени обществени отношения.

В областта на разпространението и публикуването на предмети нормите се разделят на общи и местни, ведомствени и вътрешнорегионални актове.

1. Общи регламенти.

Тези актове се прилагат за всички лица на територията на определена държава. В общия подзаконов нормативен акт върховни органи Изпълнителна властвключват: регулаторни укази на президента, правителствени постановления. В президентските републики нормативните укази имат най-висока юридическа сила в системата на подзаконовите актове на страната.

Въз основа и в изпълнение на президентски укази са приети правителствени постановления, които са по-подробни (в сравнение с указите) и уреждат различни аспекти от обществения живот, свързани с публичната администрация.

2. Местни подзаконови актове и правилници се издават от органите на представителната и изпълнителната власт в региона: в територии, райони, области и др. За разлика от общите правила, ограничен местни актовеподчинени на тяхната територия. Например, решението на правителството на Москва се отнася само за територията на Москва.

3. Ведомствените правилници са различни правни актове общо действие, които обаче се отнасят само за ограничените (специална сфера на обществените отношения [банкиране, транспорт, правоприлагане] и др.).

4. Вътрешноорганизационни закони, издадени от различни видове обществени организациида оптимизират вътрешните си въпроси и да се прилагат само за членове на тези организации.

Например, уставът на политическите партии се основава на закона, който установява общото положение на тяхната организация, като същевременно всяка отделна партия е свободна да отразява спецификата на своите уставни цели, задачи и т.н. инструкция за правилен транспорт

Връзката на различните подзаконови нормативни актове също се основава на принципа на йерархията – отчитане на различните правни последици различни видовеправила. Следователно подзаконовите нормативни актове и наредбите на нисш правителствени агенциитрябва да спазва правилата на висшите държавни органи.

Правният договор като източник на правото е споразумение, съдържащо нови норми на действащото законодателство Обща теория на правото и държавата. Нерсесянц В.С. М.: 2012. - с.68. Такива действия са достъпни както на частни, така и на публично право. Такава регламентимогат да бъдат както международни, така и вътрешни. Освен това, ако други правила от законоустановен, тогава се прилагат правилата. международен договорРуската федерация не е създадена с международен договор.

3. Понятието източници на транспортното право, тяхното предназначение и съдържание

Под източник на транспортното право се разбира правна форма, което се изразява в законотворческата дейност на държавата и с помощта на което волята на законодателя става задължителна. В рамките на транспортното законодателство се разграничават следните основни източници на право: закони, укази на президента на Руската федерация, подзаконови актове. Източници на транспортното право включват санкционирани митници, Резолюция на Пленума върховен съдРуската федерация и висшето Арбитражен съдРуска федерация.

Конституцията на Руската федерация определя позицията по отношение на всички други закони - като основен закон на нашата страна. Конституцията е източник на транспортното право, действа като правно основаниеза неговото развитие. В същото време Конституцията съдържа разпоредби, които са пряко свързани с транспорта.

Конституцията на Руската федерация (член 71) назначава федерално правителствотранспорт, средства за комуникация под юрисдикцията на Руската федерация. Тази разпоредба е от основно значение, правната уредба на транспортната дейност.

Несъмнено важен източник на транспортното право е Гражданският кодекс на Руската федерация, който е съсредоточил в отделна глава (глава 40) правилата, уреждащи основните разпоредби, свързани с транспорта: договор за превоз на товари и пътници, превоз на обществен транспорт, доставка на превозни средства, товарене и разтоварване на стоки, отговорност на превозвача, искове и съдебни дела и др.

Източници на право са както транспортните харти, така и действащите в момента кодекси. Те уреждат подробно отношенията, възникващи в областта на транспорта. Тази харта на Руската федерация за железопътен транспорт (2003 г.), Въздушният кодекс на Руската федерация (1997 г.), Кодексът за търговското корабоплаване на Руската федерация (1999 г.), Кодексът на Руската федерация за вътрешния воден транспорт (2001 г.) , Хартата на автомобилния транспорт (1969). Характеристика на тези норми е, че основните разпоредби, съдържащи се в тях, се ръководят от правилата, установени от Граждански кодексРуската федерация (глава 40).

Сред източниците на права за движение са президентски укази, регулиращи най-важните и специфични области транспортни отношения. Например, Указ на президента на Руската федерация от 11 декември 1996 г. N 1675 „За държавната транспортна компания „Россия“, Указ на президента на Руската федерация от 16 май 1996 г. N 732 „За по-нататъшното развитие на руските железници транспорт”.

Източници на транспортното право са и подзаконовите нормативни актове, които могат да бъдат разделени на две групи:

1) решения и заповеди на правителството на Руската федерация

2) инструкции, наредби и правила, идващи от министерства и ведомства. Например, решение на правителството на Руската федерация от 20 юни 1992 г. N 411 „За държавната подкрепа на транспорта в Руската федерация през 1992 г.“ - на правителството на Руската федерация от 1 март 1993 г. N 184 „За мерките за осигуряване на безопасността на превозваните стоки и засилване на борбата с кражбите на превозни средства.

Министерството на транспорта на Руската федерация има право да съгласува, одобрява по предписания начин и публикува правила, инструкции, норми, стандарти, наредби и други разпоредби, задължителни за всички юридически и физически лица, работещи в транспортния сектор, включително тези на има междуведомствен характер по въпроси от неговата компетентност и дава разяснения по тях.

Източниците на транспортното право трябва да включват и митниците бизнес оборот. Търговските практики са признати като широко разпространено и широко използвано правило за поведение, което не е предвидено в закона, независимо дали е записано в някакъв документ (публикувано в пресата, изложено в правна силасъдебни решения по конкретен случай, съдържащи подобни обстоятелства и т.н.). Освен това член 5 от Гражданския кодекс на Руската федерация изрично подчертава, че няма да се приемат търговски практики, които противоречат на съответните разпоредби на законодателството или на договора, които са обвързващи за членовете на връзката. Например, съгласно чл. 130-132 от Кодекса на търговското корабоплаване, при липса на подходящо споразумение между страните, въпросът за датата на товарене, размера на плащането за разрешеното време на престой се извършва въз основа на обичаите, които са в сила в пристанището. Право: Учебник за университети. (3-то изд., стер.) - Егизаров В.А., Москва, 2005 г. - стр.24.

Източниците на транспортното право следва да се разглеждат като решения на Пленума на Върховния съд и Върховния арбитражен съд, които осигуряват еднаквост на съдебната практика и на които е дадено право да дават указания за разяснения на съдебните органи по прилагането на съществуващото транспортно законодателство, когато се разглежда съдебни спорове.

Пример за това е решението на Пленума на Върховния арбитражен съд от 12 ноември 1998 г. N 18 "Относно някои въпроси от съдебната практика на арбитражните съдилища във връзка с въвеждането на правилата за железопътния транспорт в Руската федерация", в което пленумът на Върховният арбитражен съд обяснява как съдилищата трябва да прилагат на практика някои разпоредби от транспортния закон на железопътната харта на Руската федерация от 1998 г.

Източникът на транспортното право също е законодателни актовеСССР, регулиращ отношенията, свързани с транспорта. Тези закони продължават да действат на територията на Руската федерация, доколкото не противоречат на съществуващото транспортно законодателство.

В съответствие с Указ на Върховния съвет на Руската федерация от 3 март 1993 г. N 4604-1 "За някои въпроси на прилагането на законодателството на СССР на територията на Руската федерация", до приемането на съответните законодателни актове на Руската федерация за превоз на товари, пътници и багаж определени видоветранспорт на територията на Руската федерация, се прилага хартата на автомобилния транспорт на РСФСР, одобрена с Постановление на Министерския съвет на РСФСР от 8 януари 1969 г. № 12, и Върховният арбитражен съд на Руската федерация в неговото решение от 12 ноември 1998 г. N 18 (част 2) обяснява на съдилищата, че уреждането на спорове трябва да се вземе предвид въз основа на Устава на железниците на СССР.

В процеса на регулиране на отношенията в областта на транспорта, особено когато те са повдигнали арбитраж или съдебни спорове, е важно да се вземе предвид ръководството на Държавния арбитраж на СССР и Руския държавен арбитраж относно отношенията транспортни фирмис клиентелата. Пленумът на Върховния арбитражен съд в своето решение от 15 април 1992 г. № 7 обяснява, че насоките за прилагане на законодателството при разрешаване на спорове и предарбитражно уреждане остават в сила на територията на Руската федерация, доколкото те не противоречат на законодателството на Руската федерация. Тези правила са и източник на транспортното право.

Транспортното право и транспортното законодателство са понятия, които са тясно свързани помежду си, но не са идентични: ако първото е съвкупност от правни норми, второто е набор от нормативни актове. Не бива да се смесва системата на законодателството със системата на правото, въпреки че трябва да се стреми да гарантира, че системата на законодателството отразява легална система. Системата от нормативни актове, съдържащи нормите, уреждащи транспортните отношения, се нарича транспортно законодателство Транспортно право: Учебник за гимназиите. (3-то изд., стер.) - Егизаров В.А., Москва, 2005 г. - стр.46.

Транспортното законодателство има определени характеристики, които са се формирали под влияние на обективни условия, както и в резултат на субективните представи на законодателя за целесъобразността на определени решения в областта на правното регулиране на транспорта. Въпреки това трябва да се подчертае, че прехвърлянето на законодателството на Руската федерация включва всички основни разпоредби на транспортното законодателство на СССР. Това важи и за дефиницията на договор за превоз на товари и пътници, разпоредби, отнасящи се до отговорност за непредаване на превозни средства, загуба, недостиг или повреда (разваляне) на товар или багаж, регулиране на отношенията с превоза на товари в директен смесен трафик. При сравняване на сегашния транспорт на Руската федерация с предишното законодателство на СССР има известна приемственост на основните разпоредби, регулиращи отношенията в областта на транспорта. Това несъмнено оказва известно влияние върху изучаването на действащото законодателство в областта на транспорта.

При анализиране на законодателството в областта на транспорта трябва да се отбележат следните отличителни черти.

1. Транспортното законодателство е най-кодифицирано в руското законодателство. Всички видове транспорт са приели и действат транспортни харти и кодекси, които регулират значителен брой отношения между превозвачи и клиенти, като това законодателство непрекъснато се усъвършенства, динамично се развива, като се отчита икономическото развитие на страната. Това може да се види особено добре при развитието на законодателството в областта на железопътния транспорт (при анализа на Хартата на железниците). В периода от 1920 г. до наши дни са приети осем железопътни харти и ако първата железопътна харта през 1920 г. е имала само 47 члена, железопътната харта от 1922 г. се състои от 76 члена и по-пълно уредени отношенията между изпращачите (получателите) и железница, но уставът на железниците от 1927 г. съдържа 128 члена и подробно уточнява онези разпоредби, които са залегнали в устава на железниците през 1922 г. Той урежда по-подробно реда за предявяване на искове срещу железницата, посочва кои документи , трябва да бъде приложен към заявлението (това не беше преди приети актове), разглежда подробно въпроса за погасителната давност на иска.

Хартата на железниците от 1935 г. урежда още по-широк кръг от въпроси. В него имаше раздел, който подробно регламентираше планирането на превоза на товари, посочвайки кои документи могат да бъдат представени като основание за рекламация.

Най-подробно отношенията между превозвача и изпращача (получателя) са регламентирани от Хартата на железниците от 1954 г., за разлика от предишни харти, той ръководи директния мултимодален превоз на товари, включващ други видове транспорт; специален раздел беше посветен на непубличните железопътни линии. Хартата по-точно и конкретно регламентира въпроси, които не бяха напълно отразени в предишни харти (тя се състоеше от 228 члена).

Тази тенденция се запазва и в Хартата на железниците от 1964 г., която ясно регламентира отношенията между изпращачите (получателите) с железницата. Хартата обаче включва редица въпроси, които не са били споменати преди в съществуващите закони (например относно процедурата за попълване на недостатъчно натоварване). дължината му е малко намалена (състои се от 179 статии), което се постига чрез ясен и конкретен език.

Регулацията в областта на железниците през 1998 г. се отразява в съдържанието на прехода на държавата към пазарна икономика. Хартата (състояла се от 148 члена), основана на пазарните отношения, не предвижда държавно планиране товарен трафик. Установено е, че превозът на стоки по железопътен транспорт се извършва в съответствие с изискванията на спедиторите, което, разбира се, показва разширяване на техните права. В сравнение с предходната Харта новото тук е въвеждането на почасова такса за ползване на вагони, контейнери за времето, в което са при изпращачите, получателите или докато чакат доставката или приемането им по причини, зависещи от последните. Дискреционните правила бяха въведени през 1998 г., за да позволят на железниците и участниците в железопътния транспорт да решават въпроси по взаимно съгласие, което формира основата за развитието на равноправни партньорства. Например, железниците и спедиторите могат да сключат дългосрочни договори за превоз на товари, при липса на възможност получателите да мият автомобили, работата се извършва от железницата в съответствие с подписаното споразумение. В същото време основните разпоредби относно договора за превоз на товари и пътници, превозни средства, отговорност за неизпълнение на задължения остават непроменени, което показва степента на стабилност в отношенията, регулиращи железопътния транспорт.

Хартата на железопътния транспорт (2003 г.) за първи път в историята на изготвянето на такива документи отразява в съдържанието си, че инфраструктурата на железопътния транспорт, която включва обществени железопътни линии и други структури, железопътни гари, електрозахранващи устройства, комуникационни мрежи , сигнални системи, централизация и блокиране, информационни комплекси и система за контрол на движението и други сгради, конструкции, конструкции, устройства и оборудване, които осигуряват функционирането на този комплекс, могат да бъдат собственост на юридически лица или индивидуален предприемач. (3-то изд., стер.) - Егизаров В.А., Москва, 2005 г. - стр.67. Хартата (състоящ се от 130 члена) урежда много подробно отношенията между превозвачите и клиентите на железопътния транспорт, като във всички разпоредби на транспортния процес се подчертава, че достъпът на превозвачите до услугите на обществената железопътна транспортна инфраструктура се осъществява в съответствие с правилата за недискриминационен достъп. По-подробно са уредени отношенията, свързани с подаване на заявление, ясно са определени основанията, поради които заявлението на изпращача не може да бъде удовлетворено. За първи път уставът се прилага за собствениците на железопътни коловози, които не са обществени. В същото време основните разпоредби, свързани с доставката на превозни средства, сключването на договор за превоз, отговорността на страните за неправилно изпълнениена задълженията им, останаха същите, както в предишната транспортна харта на железниците.

Подобно развитие беше и законодателството за въздушния, морския и речния транспорт. Хартите и кодексите, регулиращи транспорта, бяха приети много по-късно от първите харти на железниците и, разбира се, взеха предвид опита от предварително разработени документи.

Законодателството, уреждащо автомобилния транспорт, беше разработено донякъде нестандартно. До 1969 г. няма кодифициран акт. Превозът на товари и пътници беше регулиран от голям брой наредби. През 1969 г. е приета хартата на автомобилния транспорт.

2. Транспортното законодателство отразява особеностите на договорите, сключени от транспортни фирми с голям брой клиенти: това е ограничената отговорност на транспортните фирми за нарушение договорни задълженияи задължително представянеизисквания към транспортни фирми и др. По този начин, в руското законодателствовсе още са в сила приетите с първите харти и кодекси правила за ограничена отговорност на транспортните предприятия пред клиентите за нарушаване на условията на договора. Задължително е предявяване на рекламация до транспортната организация в рамките на давностния срок.

3. В транспортното законодателство, за разлика от други подсектори гражданско право, валиден голям брой императивни норми, чиито правила не могат да бъдат заменени с друго условие. Това е особено ясно, когато се анализира законодателството за железопътния и автомобилния транспорт (например чл. 11, 18, 20, 33, 120 ужт, чл. съдържание и законодателството за други видове транспорт).

4. Транспортното законодателство е до голяма степен повлияно от международното транспортно законодателство и влиянието е взаимно: в някои случаи вътрешното законодателство е отразено в законодателството, уреждащо международния транспорт. Това влияние се усеща при анализиране на членовете на Въздушния кодекс на Руската федерация и Кодекса за търговско корабоплаване. Например, в областта на търговското корабоплаване, осн международно споразумениее Брюкселската конвенция от 1924 г., чийто протокол съдържа разпоредба, че страните по конвенцията могат да я въведат в сила „или като й придадат силата на закона, или като я включат в своите национално законодателствоправила, приети с конвенция във форма, съвместима с това законодателство."

Кодексът за търговско корабоплаване отразява всички важни разпоредби на Брюкселската конвенция (например процедурата за съставяне на товарителница и нейните данни - членове 142, 144, 146 КТМ).

Нормите на транспортните конвенции подлежат на задължително прилагане в процеса на функциониране на международния транспорт, в отношенията на страните, сключили съответната конвенция.

Заключение

Транспортното законодателство е най-стабилното законодателство и неговите основни разпоредби, уреждащи отношенията, свързани със сключването на договор за превоз, доставката на превозни средства, отговорността за тяхното неизползване, загуба, повреда на товари и т.н., остават непроменени в продължение на много години. Можете да използвате материали от различни години в този стандартен документ за различни аспекти на транспортното законодателство, които продължават да са актуални и до днес, и помага за по-добро разбиране и оценка на съществуващото транспортно законодателство, да се направят правилните заключения относно някои от проблемите, които съществуват в транспорта задължения, към настоящия момент, и освен това развиват своята гледна точка по някои разпоредби на законодателството в областта на транспорта.

Източници и литература

Нормативни и правни актове

„Конституция на Руската федерация“ (приета с народно гласуване на 12 декември 1993 г.) (подлежи на изменения, въведени със законитена Руската федерация относно изменения в Конституцията на Руската федерация от 30 декември 2008 г. N 6-FKZ, от 30 декември 2008 г. N 7-FKZ, от 5 февруари 2014 г. N 2-FKZ, от 21 юли 2014 г. N 11 -FKZ)

Федерален закон от 10 януари 2003 г. N 18-FZ (изменен от 6 април 2015 г.) "Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация" член 170.

„Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация“ от 30.04.1999 г. N 81-FZ (изменен от 13.07.2015 г.) (изменен и допълнен, влязъл в сила на 24.07.2015 г.) стр.2207.

"Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация" от 03.07.2001 г. N 24-FZ (изменен от 03.09.2016 г.)

Хартата на автомобилния транспорт и градския наземен електрически транспорт Федерален закон от 8 ноември 2007 г. N 259-FZ (изменен от 21 април, 6 ноември 2011 г., 14 юни, 28 юли 2012 г., 3 февруари, 1 декември 2014 г., 20 април , 13 юли 2015 г.)

Учебници и монографии

Зарапина Л.В. Формиране на транспортното право в Русия: исторически и правни изследвания: Монография / Л.В. Зарапина. - М.: АлфаМ, 2015

Петрова А. М. Транспортна логистика: организация на превоз на товари: Урок/ A.M. Петрова, Ю.Н. Царегородцев, A.M. Афонин и др. - М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014

Оксамитни, В. В. Обща теория на държавата и правото [Електронен ресурс]: учебник за студенти, обучаващи се в направление „Юриспруденция“ / В. В. Оксамитни. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012

Веселов, Н.В. Експертна поддръжка транспортна логистика: Монография / Н.В. Веселов, А.А. Рогов, И.С. Кравчук, О.А. Бортник. -- М.: Издателско-търговска корпорация "Дашков и Ко", 2013

Братановски С.Н. Принципи публична политикав областта на управлението на транспортните комплекси в Русия / Бюлетин на Евразийската академия на административните науки, № 1, 2010 г.

Алексий, П. В. Гражданско право [Електронен ресурс]: учебник за студенти, обучаващи се в специалност 030501 „Право“ / П. В. Алекси и др.; изд. М. М. Рассолова, П. В. Алексия, А. Н. Кузбагарова. - 3-то изд., преработено. и допълнителни - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2012

Рассолова, Т. М. Гражданско право [Електронен ресурс]: учебник за студенти, обучаващи се в специалност 030501 „Юриспруденция“ / Т. М. Рассолова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Изучаване на понятието и същността на източниците на правото. Дефиниция и характеристика на изходната система съвременно правоВ руската федерация. Изучаване на особеностите на закона, подзаконовите нормативни актове, съдебно законотворчествофедерално ниво.

дисертация, добавена на 13.10.2015г


Теоретични проблеми на формирането на транспортното право. Разработване на нормативни актове, които определят реда за функциониране на транспортния комплекс. Основните разпоредби на законодателството на Руската федерация относно въздушния, морския и речния транспорт.

тест, добавен на 05.04.2015


Основните видове източници на правото в съвременни държави. Влияние на източниците международно правокъм вътрешните правни системи. Основни принципи и видове източници на правото в Руската федерация. Корпоративни нормативни правни актове.

курсова работа, добавена на 23.12.2013


Признаци на класификация на източниците на финансовото право на Руската федерация. Системата от източници на данъчното право, йерархично изградена съгл правна силадейства. Примери за източници за всяка класификационна група. Актове на финансови и кредитни органи.

тест, добавен на 06/08/2010


Понятието източници на правото, тяхната структура, съдържание и класификация. Съотношение на източниците на правото с неговите форми, тяхното системно-йерархично изграждане. Правна природаразлични източници на правото, естеството на връзката им с други източници на правото.

курсова работа, добавена на 06/10/2011


Понятието "източник на финансовото право" и връзката му с понятието "форма на финансовото право". Конституционни и правни основи на финансовото право на Руската федерация. Решения Европейски съдза правата на човека в системата на източниците на финансовото право на Руската федерация.

курсова работа, добавена на 12.01.2015


Класификация на източниците на финансовото право. Компоненти на системата от източници на финансово право. Взаимодействие финансово правос нормативни правни актове на президента на Руската федерация, подзаконови актове на правителството на Руската федерация.

презентация, добавена на 28.12.2015


Понятие, същност и класификация на източниците Търговско право. Конституцията на Руската федерация като основен нормативен правен акт в правната система на страната. Характеристики и процедура за влизане в сила на укази на президента на Руската федерация и решения на правителството на Руската федерация.

тест, добавен на 10/09/2010


Формиране и развитие на вътрешното понятие за източници на правото. Изследвания върху еволюцията и изходните системи гражданско право. Описание на мястото на общопризнатите принципи и норми на международното право в системата от източници на руското гражданско право.

курсова работа, добавена на 17.11.2014


Характеристика на източниците на еврейското право, неговата религиозна същност и особености. Идеята за Библията като свещено писание и като източник на религиозно право. Второзаконие и Талмуд като един от най-важните източници на еврейското право, техните принципи.

Под източник на транспортното право се разбира правна форма, която се изразява в законотворческата дейност на държавата и с помощта на която волята на законодателя става задължителна. В рамките на транспортното законодателство се разграничават следните основни източници на право: закони, укази на президента на Руската федерация, подзаконови актове. Източниците на транспортното право включват санкционирани митници, Постановление на Пленума на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд на Руската федерация.

Конституцията на Руската федерация определя позицията по отношение на всички други закони - като основен закон на нашата страна. Конституцията е източник на транспортното право, действа като правно основание за неговото развитие. В същото време Конституцията съдържа разпоредби, които са пряко свързани с транспорта.

Конституцията на Руската федерация (член 71) назначава Федералното министерство на транспорта и съобщенията към юрисдикцията на Руската федерация. Тази разпоредба е от основно значение, правната уредба на транспортната дейност.

Несъмнено важен източник на транспортното право е Гражданският кодекс на Руската федерация, който е съсредоточил в отделна глава (глава 40) правилата, уреждащи основните разпоредби, свързани с транспорта: договор за превоз на товари и пътници, превоз на обществен транспорт, доставка на превозни средства, товарене и разтоварване на стоки, отговорност на превозвача, искове и съдебни дела и др.

Източници на право са както транспортните харти, така и действащите в момента кодекси. Те уреждат подробно отношенията, възникващи в областта на транспорта. Тази харта на Руската федерация за железопътен транспорт (2003 г.), Въздушният кодекс на Руската федерация (1997 г.), Кодексът за търговското корабоплаване на Руската федерация (1999 г.), Кодексът на Руската федерация за вътрешния воден транспорт (2001 г.) , Хартата на автомобилния транспорт (1969). Характерна особеност на тези норми е, че основните разпоредби, съдържащи се в тях, се уреждат от правилата, установени от Гражданския кодекс на Руската федерация (глава 40).

Сред източниците на права за движение са президентските укази, регулиращи най-важните и специфични области на транспортните отношения. Например, Указ на президента на Руската федерация от 11 декември 1996 г. N 1675 „За държавната транспортна компания „Россия“, Указ на президента на Руската федерация от 16 май 1996 г. N 732 „За по-нататъшното развитие на руските железници транспорт”.

Източници на транспортното право са и подзаконовите нормативни актове, които могат да бъдат разделени на две групи:

• 1) решения и заповеди на правителството на Руската федерация
• 2) инструкции, наредби и правила, идващи от министерства и ведомства. Например, решение на правителството на Руската федерация от 20 юни 1992 г. N 411 „За държавната подкрепа на транспорта в Руската федерация през 1992 г.“ - на правителството на Руската федерация от 1 март 1993 г. N 184 „За мерките за осигуряване на безопасността на превозваните стоки и засилване на борбата с кражбите на превозни средства.

Министерството на транспорта на Руската федерация има право да съгласува, одобрява по предписания начин и публикува правила, инструкции, норми, стандарти, наредби и други разпоредби, задължителни за всички юридически и физически лица, работещи в транспортния сектор, включително тези на има междуведомствен характер по въпроси от неговата компетентност и дава разяснения по тях.

Източниците на транспортното право трябва да включват и бизнес практики. Търговските практики се признават за широко разпространено и широко използвано правило за поведение, което не е предвидено в закона, независимо дали е записано в някакъв документ (публикувано в пресата, изложено в влязло в сила съдебно решение по конкретно дело, съдържащо подобни обстоятелства и т.н.).). Освен това член 5 от Гражданския кодекс на Руската федерация изрично подчертава, че няма да се приемат търговски практики, които противоречат на съответните разпоредби на законодателството или на договора, които са обвързващи за членовете на връзката. Например, съгласно чл. 130-132 от Кодекса на търговското корабоплаване, при липса на подходящо споразумение между страните, въпросът за датата на товарене, размера на плащането за разрешеното време на престой се извършва въз основа на обичаите, които са в сила в пристанището. Право: Учебник за университети. (3-то изд., стер.) - Егизаров В.А., Москва, 2005 г. - стр.24.

Източниците на транспортното право следва да се разглеждат като решения на Пленума на Върховния съд и Върховния арбитражен съд, които осигуряват еднаквост на съдебната практика и на които е дадено право да дават указания за разяснения на съдебните органи по прилагането на съществуващото транспортно законодателство при разглеждане на съдебни производства.

Пример за това е решението на Пленума на Върховния арбитражен съд от 12 ноември 1998 г. N 18 "Относно някои въпроси от съдебната практика на арбитражните съдилища във връзка с въвеждането на правилата за железопътния транспорт в Руската федерация", в което пленумът на Върховният арбитражен съд обяснява как съдилищата трябва да прилагат на практика някои разпоредби от транспортния закон на железопътната харта на Руската федерация от 1998 г.

Източник на транспортното право са и законодателните актове на СССР, които уреждат отношенията, свързани с транспорта. Тези закони продължават да действат на територията на Руската федерация, доколкото не противоречат на съществуващото транспортно законодателство.

В съответствие с Указ на Върховния съвет на Руската федерация от 3 март 1993 г. N 4604-1 „За някои въпроси от прилагането на законодателството на СССР на територията на Руската федерация“, до приемането на съответните законодателни актове на Руската федерация за превоз на стоки, пътници и багаж с определени видове транспорт на територията на Руската федерация, уставът на автомобилния транспорт на РСФСР, одобрен с Постановление на Министерския съвет на РСФСР от 8 януари, 1969 N 12 се прилага, а Върховният арбитражен съд на Руската федерация в своето решение от 12 ноември 1998 г. N 18 (част 2) обясни на съдилищата, че уреждането на спорове трябва да се вземе предвид въз основа на Хартата на железниците на СССР.

В процеса на регулиране на отношенията в областта на транспорта, особено когато са повдигнати арбитраж или съдебни спорове, е важно да се вземе предвид ръководството на Държавния арбитраж на СССР и Руския държавен арбитраж относно отношенията на транспортните предприятия с клиентите. Пленумът на Върховния арбитражен съд в своето решение от 15 април 1992 г. № 7 обяснява, че насоките за прилагане на законодателството при разрешаване на спорове и предарбитражно уреждане остават в сила на територията на Руската федерация, доколкото те не противоречат на законодателството на Руската федерация. Тези правила са и източник на транспортното право.

Транспортното право и транспортното законодателство са понятия, които са тясно свързани помежду си, но не са идентични: ако първото е съвкупност от правни норми, второто е набор от нормативни актове. Не трябва да се смесва системата на законодателството със системата на правото, въпреки че трябва да се стреми да гарантира, че системата на законодателството отразява правната система. Системата от нормативни актове, съдържащи нормите, уреждащи транспортните отношения, се нарича транспортно законодателство Транспортно право: Учебник за гимназиите. (3-то изд., стер.) - Егизаров В.А., Москва, 2005 г. - стр.46.

Транспортното законодателство има определени особености, които са се формирали под влияние на обективни условия, както и в резултат на субективните представи на законодателя за целесъобразността на определени решения в областта на правното регулиране на транспорта. Въпреки това трябва да се подчертае, че прехвърлянето на законодателството на Руската федерация включва всички основни разпоредби на транспортното законодателство на СССР. Това важи и за дефиницията на договор за превоз на товари и пътници, разпоредби, отнасящи се до отговорност за непредаване на превозни средства, загуба, недостиг или повреда (разваляне) на товар или багаж, регулиране на отношенията с превоза на товари в директен смесен трафик. При сравняване на сегашния транспорт на Руската федерация с предишното законодателство на СССР има известна приемственост на основните разпоредби, регулиращи отношенията в областта на транспорта. Това несъмнено оказва известно влияние върху изучаването на действащото законодателство в областта на транспорта.

При анализиране на законодателството в областта на транспорта трябва да се отбележат следните отличителни черти.

1. Транспортното законодателство е най-кодифицирано в руското законодателство. Всички видове транспорт са приели и действат транспортни харти и кодекси, които регулират значителен брой отношения между превозвачи и клиенти, като това законодателство непрекъснато се усъвършенства, динамично се развива, като се отчита икономическото развитие на страната. Това може да се види особено добре при развитието на законодателството в областта на железопътния транспорт (при анализа на Хартата на железниците). В периода от 1920 г. до наши дни са приети осем железопътни харти и ако първата железопътна харта през 1920 г. е имала само 47 члена, железопътната харта от 1922 г. се състои от 76 члена и по-пълно уредени отношенията между изпращачите (получателите) и железница, но уставът на железниците от 1927 г. съдържа 128 члена и подробно уточнява онези разпоредби, които са залегнали в устава на железниците през 1922 г. Той урежда по-подробно реда за предявяване на искове срещу железницата, посочва кои документи , трябва да бъде приложена към заявлението (това не е имало в предходно приетите актове), разглежда подробно въпроса за погасителната давност на иска.

Хартата на железниците от 1935 г. урежда още по-широк кръг от въпроси. В него имаше раздел, който подробно регламентираше планирането на превоза на товари, посочвайки кои документи могат да бъдат представени като основание за рекламация.

Най-подробно отношенията между превозвача и изпращача (получателя) са регламентирани от Хартата на железниците от 1954 г., за разлика от предишни харти, той ръководи директния мултимодален превоз на товари, включващ други видове транспорт; специален раздел беше посветен на непубличните железопътни линии. Хартата по-точно и конкретно регламентира въпроси, които не бяха напълно отразени в предишни харти (тя се състоеше от 228 члена).

Тази тенденция се запазва и в Хартата на железниците от 1964 г., която ясно регламентира отношенията между изпращачите (получателите) с железницата. Хартата обаче включва редица въпроси, които не са били споменати преди в съществуващите закони (например относно процедурата за попълване на недостатъчно натоварване). дължината му е малко намалена (състои се от 179 статии), което се постига чрез ясен и конкретен език.

Регулацията в областта на железниците през 1998 г. се отразява в съдържанието на прехода на държавата към пазарна икономика. Хартата (състои се от 148 члена), основана на пазарните отношения, не предвижда държавно планиране на товарния трафик. Установено е, че превозът на стоки по железопътен транспорт се извършва в съответствие с изискванията на спедиторите, което, разбира се, показва разширяване на техните права. В сравнение с предходната Харта новото тук е въвеждането на почасова такса за ползване на вагони, контейнери за времето, в което са при изпращачите, получателите или докато чакат доставката или приемането им по причини, зависещи от последните. Дискреционните правила бяха въведени през 1998 г., за да позволят на железниците и участниците в железопътния транспорт да решават въпроси по взаимно съгласие, което формира основата за развитието на равноправни партньорства. Например, железниците и спедиторите могат да сключат дългосрочни договори за превоз на товари, при липса на възможност получателите да мият автомобили, работата се извършва от железницата в съответствие с подписаното споразумение. В същото време основните разпоредби относно договора за превоз на товари и пътници, превозни средства, отговорност за неизпълнение на задължения остават непроменени, което показва степента на стабилност в отношенията, регулиращи железопътния транспорт.

Хартата на железопътния транспорт (2003 г.) за първи път в историята на изготвянето на такива документи отразява в съдържанието си, че инфраструктурата на железопътния транспорт, която включва обществени железопътни линии и други структури, железопътни гари, електрозахранващи устройства, комуникационни мрежи , сигнални системи, централизация и блокиране, информационни комплекси и система за контрол на движението и други сгради, конструкции, конструкции, устройства и оборудване, които осигуряват функционирането на този комплекс, могат да бъдат собственост на юридически лица или индивидуален предприемач. (3-то изд., стер.) - Егизаров В.А., Москва, 2005 г. - стр.67. Хартата (състоящ се от 130 члена) урежда много подробно отношенията между превозвачите и клиентите на железопътния транспорт, като във всички разпоредби на транспортния процес се подчертава, че достъпът на превозвачите до услугите на обществената железопътна транспортна инфраструктура се осъществява в съответствие с правилата за недискриминационен достъп. По-подробно са уредени отношенията, свързани с подаване на заявление, ясно са определени основанията, поради които заявлението на изпращача не може да бъде удовлетворено. За първи път уставът се прилага за собствениците на железопътни коловози, които не са обществени. В същото време основните разпоредби, свързани с доставката на превозни средства, сключването на договор за превоз, отговорността на страните за неправилно изпълнение на задълженията им, останаха същите, както в предишната транспортна харта на железниците.

Подобно развитие беше и законодателството за въздушния, морския и речния транспорт. Хартите и кодексите, регулиращи транспорта, бяха приети много по-късно от първите харти на железниците и, разбира се, взеха предвид опита от предварително разработени документи.

Законодателството, уреждащо автомобилния транспорт, беше разработено донякъде нестандартно. До 1969 г. няма кодифициран акт. Превозът на товари и пътници беше регулиран от голям брой наредби. През 1969 г. е приета хартата на автомобилния транспорт.

• 2. Транспортното законодателство отразява особеностите на договорите, сключени от транспортни фирми с голям брой клиенти: това е ограничената отговорност на транспортните фирми за нарушаване на договорни задължения и задължителното предявяване на искове срещу транспортни фирми и др. По този начин в руското законодателство все още се прилагат правилата, приети от първите харти и кодекси за ограничена отговорност на транспортните предприятия пред клиентите за нарушаване на условията на договора. Задължително е предявяване на рекламация до транспортната организация в рамките на давностния срок.
• 3. В транспортното законодателство, за разлика от други подотрасли на гражданското законодателство, съществуват голям брой императивни норми, чиито правила не могат да бъдат заменени с друго условие. Това е особено ясно, когато се анализира законодателството за железопътния и автомобилния транспорт (например чл. 11, 18, 20, 33, 120 ужт, чл. съдържание и законодателството за други видове транспорт).
• 4. Транспортното законодателство е до голяма степен повлияно от международното транспортно законодателство и влиянието е взаимно: в някои случаи вътрешното законодателство е отразено в законодателството, уреждащо международния транспорт. Това влияние се усеща при анализиране на членовете на Въздушния кодекс на Руската федерация и Кодекса за търговско корабоплаване. Например в областта на търговското корабоплаване основното международно споразумение е Брюкселската конвенция от 1924 г., чийто протокол съдържа разпоредба, че страните по конвенцията могат да я приведат в действие „или като й придадат силата на закон, или като включат в националното си законодателство правилата, приети от конвенцията във формата, в съответствие с това законодателство."

Кодексът за търговско корабоплаване отразява всички важни разпоредби на Брюкселската конвенция (например процедурата за съставяне на товарителница и нейните данни - членове 142, 144, 146 КТМ).

Нормите на транспортните конвенции подлежат на задължително прилагане в процеса на функциониране на международния транспорт, в отношенията на страните, сключили съответната конвенция.

Източникът на транспортното право обикновено се разбира като правна форма, в която се изразява правотворческата дейност на държавата и с помощта на която волята на законодателя става задължителна за изпълнение. Като част от транспортното законодателство се разграничават следните основни източници на право: закони, укази на президента на Руската федерация, подзаконови актове. Източниците на транспортното право включват и санкционирани митници, решения на пленумите на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд на Руската федерация.

Определящо положение по отношение на всички други закони заема Конституцията на Руската федерация - Основният закон на нашата държава. Конституцията е източник на транспортното право, действащ като правна основа за неговото развитие. В същото време Конституцията съдържа норми, пряко свързани с транспорта.

Конституцията на Руската федерация (член 71) възлага управлението на федералния транспорт и комуникациите към юрисдикцията на Руската федерация. Тази разпоредба е основополагаща в правното регулиране на транспортната дейност.

Без съмнение важен източник на транспортното право е Гражданският кодекс на Руската федерация, който концентрира в отделна глава (глава 40) правилата, уреждащи основните разпоредби относно транспорта: относно договора за превоз на товари и пътници, обществен транспорт транспорт, доставка на превозни средства, товарене и разтоварване на товари, отговорност на превозвача, искове и съдебни дела и др.

Транспортни харти и кодекси, които в момента са в сила, също са източници на транспортното право. Те подробно регламентират отношенията, които възникват в транспорта. Това са Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация (2003 г.), Въздушният кодекс на Руската федерация (1997 г.), Кодексът за търговско корабоплаване на Руската федерация (1999 г.), Кодексът за вътрешния воден транспорт на Руската федерация (2001 г. ), Хартата на автомобилния транспорт и градския наземен електрически транспорт (2007 г.). Характерна особеност на тези нормативни актове е, че основните разпоредби в тях се регулират от нормите, установени от Гражданския кодекс на Руската федерация (глава 40).

Източниците на транспортното право включват укази на президента на Руската федерация, които регулират най-важните и специфични области на транспортните отношения. Например, Указ на президента на Руската федерация от 3 май 1995 г. № 438 „За руска академиясредства за комуникация ", Указ на президента на Руската федерация от 16 май 1996 г. № 732 "За по-нататъшното развитие на железопътния транспорт на Руската федерация", Указ на президента на Руската федерация от 2 октомври 1998 г. 1175 „Относно утвърждаване на Правилника за военните превозни задължения“ .

Източници на транспортното право са и подзаконовите нормативни актове, които могат да се разделят на две групи:

• 1) решения и заповеди на правителството на Руската федерация;
• 2) инструкции, решения и правила, идващи от министерства и ведомства.

Например, Постановление на правителството на Руската федерация от 20 май 1998 г. № 466 „За възлагане на функции държавен надзорза безопасността на плавателните хидравлични съоръжения към Министерството на транспорта на Руската федерация ", Постановление на правителството на Руската федерация от 9 април 2001 г. № 278 "За мерките за държавна подкрепа за обновяване на морския, речен флот , самолети и тяхното строителство", Постановление на правителството на Руската федерация от 05 декември

• - №51.
• - №21.
• - № 40.
• - №21. - № 16.
• - 1996.
• - 1996.
• - 1998.
• - 1998.
• - 2001.
• - Изкуство. 5767.
• - Изкуство. 2471.
• - Изкуство. 4941.
• - Изкуство. 2241.
• - Изкуство. 1607 г.
• 2001 г. № 848 „За федералната целева програма„Модернизация на транспортната система на Русия (2002-2010 г.)“.

На Министерството на транспорта на Руската федерация е предоставено право самостоятелно да приема правни актове в установената област на дейност: правила за превоз на пътници, багаж, товари, товарен багаж въз основа и в съответствие с транспортни харти и кодекси ; правила за формиране, прилагане на тарифи, събиране на таксите в региона гражданска авиация, както и правилата за продажба на билети, издаване на товарителници и други транспортни документи; регламенти държавна регистрацияи държавна регистрация на граждански въздухоплавателни средства; условия за осигуряване на отговорност за причиняване на вреда на трети лица и въздухоплавателни средства; реда за издаване на специални разрешения за международен автомобилен превоз на обемисти и тежкотоварни товари и др. Всички тези разпоредби са задължителни за всички юридически и физически лица, извършващи дейност в транспортния комплекс.

Към източниците на транспортното право следва да се отнасят и обичаите на стопанския оборот. Търговската практика се признава за установено и широко използвано правило за поведение, което не е предвидено в закона, независимо дали е записано в някакъв документ (публикувано в пресата, изложено във влязло в законна сила съдебно решение в конкретен случай, съдържащ подобни обстоятелства и др.). И чл. 5 от Гражданския кодекс на Руската федерация подчертава, че не се приемат търговски практики, които противоречат на разпоредбите на закона или на договора, задължителен за участниците в съответните отношения. Например, съгласно чл. 130-132 от Кодекса на търговското корабоплаване, при липса на подходящо споразумение между страните, въпросът за времето за товарене, размера на плащането за демераж се решава въз основа на обичаите, които са в сила в това пристанище.

Решенията на пленумите на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд също трябва да се разглеждат като източници на транспортното право, които осигуряват еднаквост на съдебната практика и които имат право да дават насоки на съдебните органи по заявлението на действащото транспортно законодателство при разглеждане съдебни спорове(за повече подробности вижте § 2 от тази глава).

Пример за това е решението на Пленума на Върховния арбитражен съд на Руската федерация от 06 октомври 2005 г. № 30 „За някои въпроси в практиката на прилагане на Федералния закон „Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация““, в който Пленумът на Върховния арбитражен съд обяснява как трябва да прилагат съдилищата отделни разпоредбиХарта на железопътния транспорт на Руската федерация 2003 г.

В процеса на регулиране на транспортните отношения, особено когато възникнат арбитраж или съдебни спорове във връзка с тях, е важно да се вземат предвид инструкциите на Държавния арбитраж на СССР и Държавния арбитраж на Руската федерация относно отношенията на транспортните предприятия с клиентелата. Пленум на Върховния арбитражен съд на Руската федерация в решение от 15 април 1992 г. № 7

Отговор на ученика (18.03.2014 г.)

Под източник на транспортното право обикновено се разбира правната форма, в която се изразява законотворческата дейност на държавата и с помощта на която волята на законодателя става обвързваща. Като част от транспортното законодателство се разграничават следните основни източници на право: закони, укази на президента на Руската федерация, подзаконови актове. Източниците на транспортното право включват и санкционирани митници, решения на пленумите на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд на Руската федерация. Определящо положение по отношение на всички други закони заема Конституцията на Руската федерация - Основният закон на нашата държава. Конституцията е източник на транспортното право, действащ като правна основа за неговото развитие. В същото време Конституцията съдържа норми, пряко свързани с транспорта. Конституцията на Руската федерация (член 71) отнася управлението на федералния транспорт и комуникациите към юрисдикцията на Руската федерация. Тази разпоредба е основополагаща в правното регулиране на транспортната дейност. Без съмнение важен източник на транспортното право е Гражданският кодекс на Руската федерация, който концентрира в отделна глава (глава 40) правилата, уреждащи основните разпоредби относно транспорта: относно договора за превоз на товари и пътници, обществен транспорт транспорт, доставка на превозни средства, товарене и разтоварване на товари, отговорност на превозвача, искове и съдебни дела и др. Транспортни харти и кодекси, които в момента са в сила, също са източници на транспортното право. Те подробно регламентират отношенията, които възникват в транспорта. Това са Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация (2003 г.), Въздушният кодекс на Руската федерация (1997 г.), Кодексът за търговско корабоплаване на Руската федерация (1999 г.), Кодексът за вътрешния воден транспорт на Руската федерация ( 2001), Хартата на автомобилния транспорт (1969 G.). Характерна особеност на тези нормативни актове е, че основните разпоредби в тях се регулират от нормите, установени от Гражданския кодекс на Руската федерация (глава 40). Източниците на транспортното право включват укази на президента на Руската федерация, които регулират най-важните и специфични области на транспортните отношения. Например, Указ на президента на Руската федерация от 11 декември 1996 г. N 1675 "За държавната транспортна компания "Россия", Указ на президента на Руската федерация от 16 май 1996 г. N 732 „За по-нататъшното развитие на железопътния транспорт в Руската федерация“. Източниците на транспортното право също са подзаконови актове, които могат да бъдат разделени на две групи: 1) постановления и заповеди на правителството на Руската федерация и 2) инструкции, решения и правила, произтичащи от министерства и ведомства. Например, Постановление на правителството на Руската федерация от 20 юни 1992 г. N 411 "За държавна подкрепа за функционирането на транспорта в Руската федерация през 1992 г.", Постановление на Съвета на министрите - правителство на Руската федерация от 1 март , 1993 N 184 „За мерките за осигуряване на безопасността на превозваните товари и засилване на борбата срещу кражбите в транспорта. Министерството на транспорта на Руската федерация има право да координира, одобрява по предписания начин и издава правила, насоки, наредби, стандарти, норми, инструкции и други нормативни актове, включително тези с междуведомствен характер, задължителни за всички правни актове. юридически и физически лица, извършващи дейност в транспортния комплекс, по въпроси от неговата компетентност и да дава разяснения по тях. Към източниците на транспортното право следва да се отнасят и обичаите на стопанския оборот. Обичайната търговска практика се признава за установено и широко използвано правило за поведение, което не е предвидено в закона, независимо дали е записано в някакъв документ (публикувано в пресата, изложено във влязло в сила съдебно решение в конкретен случай, съдържащ подобни обстоятелства и др.). П.). И чл. 5 от Гражданския кодекс на Руската федерация изрично подчертава, че не се приемат търговски практики, които противоречат на разпоредбите на законодателството или на договора, задължителен за участниците в съответните отношения. Например, съгласно чл. 130-132 от Кодекса на търговското корабоплаване, при липса на подходящо споразумение между страните, въпросът за времето за товарене, размера на плащането за демераж се решава въз основа на обичаите, които са в сила в това пристанище. Решения на пленумите на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд, които гарантират еднаквостта на съдебната практика и на които е предоставено право да дават насоки на съдебните органи относно прилагането на действащото транспортно законодателство при разглеждане на съдебни спорове, също трябва да се счита за източници на транспортното право. Пример за това е решението на Пленума на Върховния арбитражен съд на Руската федерация от 12 ноември 1998 г. N 18 „Относно някои въпроси от съдебната практика на арбитражните съдилища във връзка с влизането в сила на Транспортната харта на железниците на Руската федерация“, в която Пленумът на Върховния арбитражен съд обяснява как съдилищата е трябвало да прилагат на практика някои разпоредби на Транспортната харта на железниците на Руската федерация от 1998 г., Постановление на Пленума на Върховния арбитражен съд на Руската федерация от 25 януари 2001 г. № 1 „Относно някои въпроси в практиката на прилагане на Транспортната харта на Руската федерация. Железници на Руската федерация" 1998 г. Законодателните актове също са източник на транспортното право СССРрегулиране на отношения, свързани с транспорта. Тези законодателни актове продължават да се прилагат на територията на Руската федерация, доколкото не противоречат на действащото транспортно законодателство. В съответствие с Указ на Върховния съвет на Руската федерация от 3 март 1993 г. N 4604-1 "За някои въпроси от прилагането на законодателството на СССР на територията на Руската федерация" до приемането на съответния законодателен актове на Руската федерация за превоз на товари, пътници и багаж с определени видове транспорт на територията на Руската федерация, Хартата на автомобилния транспорт на РСФСР, одобрена с Постановление на Съвета на министрите на РСФСР от 8 януари, се прилага 1969 N 12. И Върховният арбитражен съд на Руската федерация в своята резолюция от 12 ноември 1998 г. N 18 (параграф 2) обясни на съдилищата, че при разрешаване на спорове е необходимо да се вземе предвид, че Правилата за превоз на товари в пряк смесен трафик, одобрени въз основа на Хартата на железниците на СССР, се прилагат, доколкото не противоречат на Гражданския кодекс на Руската федерация, Транспортната харта на железниците от 1998 г., Федералния закон от 25 август 1995 г. N 153- Федерален закон „За федералния железопътен транспорт д". В процеса на регулиране на транспортните отношения, особено когато възникнат арбитраж или съдебни спорове във връзка с тях, е важно да се вземат предвид инструкциите на Държавния арбитраж на СССР и Държавния арбитраж на Руската федерация относно отношенията на транспортните предприятия с клиентелата. Пленумът на Върховния арбитражен съд на Руската федерация в Постановление № 7 от 15 април 1992 г. обяснява, че тези насоки за прилагане на законодателството при разрешаване на спорове и тяхното предарбитражно уреждане остават в сила на територията на Руската федерация. доколкото не противоречат на законодателството на Руската федерация. Тези разпоредби са и източник на транспортното право.

Отговор на ученик (12.02.2015 г.)

Всички норми и правила, които уреждат взаимоотношенията между участниците в доставката на стоки, са публикувани в източниците на транспортното право. Източниците на транспортното право са условно разделени на 6 групи: 1) Конституцията на Руската федерация и Гражданския кодекс на Руската федерация - основните документи, с които трябва да съответстват всички норми и правила, действащи на територията на Руската федерация; 2) основните източници на транспортното право, приложимо за всеки вид транспорт. Те представляват набор от норми и правила, съгласувани с първата група източници, и отчитат спецификата на експлоатацията на този вид транспорт. В речния транспорт този източник се нарича Кодексът за вътрешния воден транспорт на Руската федерация (KVVT RF), за железопътния транспорт е Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация (UZhT RF) и федералния законза железопътния транспорт, за морския транспорт - Кодекса за търговско корабоплаване на Руската федерация (КТМ РФ), за автомобилния транспорт Хартата на автомобилния транспорт на РСФСР (UAT RSFSR), за авиацията - Авиационния кодекс на Руската федерация (AC RF ); 3) нормативни документи: за речния транспорт - "Правила за превоз на товари", "Правила за превоз на пътници", "Тарифни разстояния между пунктовете", "Тарифи за превоз на товари и теглене на салове с речен транспорт"; по железопътния транспорт - "Правила за превоз на товари", "Правила за превоз на пътници, багаж и товарен багаж", "Тарифни разстояния между жп гари"(4MPS); „Тарифи за превоз на товари по железопътен транспорт и инфраструктурни услуги“ (Ценоразпис 10-01) и др. в морския транспорт – в допълнение към Кодекса за търговско корабоплаване, „Общи правила за превоз на товари и пътници“, „ Тарифи за превоз на товари по море" (Ценоразпис 11-01) и други. 4) нормативни правни актове на правителството на Руската федерация и президента. Те обикновено се прилагат или за ограничен период от време, или за ограничена територия, или за разрешаване на конкретна ситуация; 5) нормативни правни актове, които се разработват и публикуват местни властивласти. Тези актове се прилагат за ограничен район и са насочени към разрешаване на конкретна ситуация в дадена област; 6) Различни спецификации, GOST, OST, различни стандарти и т.н. КОДЕКС ЗА ВЪТРЕШЕН ВОДЕН ТРАНСПОРТ (IWT) влезе в сила през март 2001 г. Цел: IWT регулира отношенията между организации за вътрешен воден транспорт, изпращачи, получатели, пътници и други физически и юридически лица , осъществяващо корабоплаване по вътрешните водни пътища на Русия. KVVT определя правата, задълженията и отговорностите на участниците в корабоплаването. Обхват: прилага се за вътрешни водни пътища на Руската федерация, плавателни и хидравлични съоръжения, пристанища, кораби и други платени съоръжения. Не се отнася за военни спомагателни кораби, както и за кораби, намиращи се в държавна собственосткоито се експлоатират за нетърговски цели. Съдържание на KVVT: 19 глави и 167 статии. Кодексът дава определения за следните понятия: Вътрешният воден транспорт на Руската федерация е производствен и технологичен комплекс от организации, извършващи дейности, свързани с него. Корабство – използването на кораби за превоз на товари, пътници, багаж, различни плаващи предмети; в допълнение, корабоплаването включва: проучване и добив, строителство, релсови и хидравлични работи, пилотаж и ледоразбиване, спасителни операции, санитарен контролзадържане научно изследване, образователни, спортни, културни и други цели. Корабособственик означава всеки законен или индивидуаленуправлява кораба от свое име или законно. носител може да бъде субектили частен предприемач, който е поел отговорността да достави товари, пътници, багаж от точката на тръгване до точката на дестинация. Утвърждават се правила и други актове, регулиращи корабоплаването, транспортирането или обработката на стоки федерална агенцияизпълнителна власт в областта на транспорта. Тези правила и норми са задължителни за всички организации, независимо от собствеността и организационно-правните форми. Контролът по прилагането на законодателството във вътрешния воден транспорт се осъществява или от Министерството на транспорта, или чрез него териториални органи (управление на басейново трасе - BUP), или други организации, управлявани от държавата. KVVT дефинира: · основни изисквания за вътрешните водни пътища; основни изисквания към съдилищата; Собствеността на кораби и реда за регистрацията им; правата и задълженията на капитана на кораба и изискванията към екипажа; изисквания за безопасност на корабоплаването; правила за обезщетение за щети в случай на сблъсък на кораби; основни изисквания за експлоатацията на леглата; Формуляри на договори, съставени при превоз на стоки; основни правила на тези договори; отговорност на страните - участници в доставката на стоки; Процедурата за предявяване на рекламации и рискове. Хартата за железопътен транспорт (UZhT) на Руската федерация влезе в сила през януари 2003 г. Цел: 1) Хартата урежда отношенията между превозвачи, пътници, изпращачи, получатели, собственици на инфраструктури за обществен железопътен транспорт, собственици на непублични железопътни пунктове и други физически и юридически лица; 2) установява правата, задълженията и отговорностите на участниците в транспортния процес, както и основните условия за предоставяне на услуги, свързани с превоза. Обхват на действие: - за превоз на товари и карго багаж; - за товарене и разтоварване на места за общо и непублично ползване; - на линии в строеж. Съдържание на UZhT: 9 глави и 130 статии. Хартата дава дефиниции за следните понятия: Обществената железопътна транспортна инфраструктура е технологичен комплекс, който включва обществени железопътни линии, гарови съоръжения, мрежа и комуникации, информационни системи, система за контрол на движението и др. Собственикът на инфраструктурата е юридическо лице или частен предприемач който притежава инфраструктура и предоставя услуги за ползване на инфраструктура въз основа на лиценз или договор. Обществените железопътни коловози са железопътни коловози на територията на железопътни гари, отворени за извършване на операции по приемане и заминаване на влакове, приемане и издаване на товари, обслужване на пътници, извършване на разпределителни и маневрени операции, както и железопътни линии, свързващи тези гари. Необществените железопътни линии са железопътни коловози, съседни на обществени коловози и предназначени да обслужват определени потребители. Общите части са складове, площи в териториите на железопътни гари, собственост на собственика на инфраструктурата и използвани за товарене, разтоварване, складиране на товари, принадлежащи на каргособственици или други юридически лица. Необществени площи са железопътни линии, складове и участъци от гари, които не принадлежат на собственика на инфраструктурата и се използват от определени ползватели на железопътни транспортни услуги. UZHT определя основните изисквания за превоз на товари, контейнери, пътнически багаж и товарен багаж; изисквания за железопътни коловози за необществено ползване, реда за взаимодействие между собствениците на инфраструктурата и превозвачите, разпоредбите за директна смесена железопътно-водна комуникация; отговорност на участниците в превоза, процедурата за предявяване на искове и искове. ФЕДЕРАЛЕН ЗАКОН (FZ) ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ. Най-новото изданиепрез януари 2003г. Съдържа 7 глави и 34 статии. Законът установява правните, организационни и икономически условия за функционирането на обществения железопътен транспорт, както и основата за взаимодействие между организацията на железопътния транспорт и индивидуален предприемачс държавни органи и организации от други видове органи. Законът съдържа следните разпоредби: ¾ o държавно регулиранев областта на железопътния транспорт; ¾ основни изисквания към организациите и обектите на железопътния транспорт; ¾ основни изисквания за управление на транспортния процес; ¾ мерки за безопасност; ¾ разпоредби относно работни отношенияи дисциплина на служителите. Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация. Публикувано през април 1999 г. Предназначение: регулира отношенията, произтичащи от търговското корабоплаване. Под търговско корабоплаване се разбира дейност, използваща кораби за: 1. превоз на багаж, товари, пътници; 2. добив на водни биологични ресурси; 3. проучване и разработване на морското дъно и неговите недра; 4. пилотажна и ледоразбиваща помощ; 5. операции по издирване, спасяване и теглене; 6. извършване на морски научни изследвания и др. Обхватът обхваща: · морски плавателни съдове; кораби за вътрешно корабоплаване; · Плавателни съдове със смесено (река-море) плаване при плаване по морски и вътрешни водни пътища. Кодексът е валиден при извършване на превоз с престой до чуждо пристанище, по време на спасителни операции. Съдържание на KTM: 27 глави и 430 статии. КТМ урежда следните въпроси: 1. собственост на кораби; 2. изисквания за кораби и корабни документи; 3. основни правила за регистрация на кораби; 4. изисквания към капитана и екипажа на кораба; 5. правилник за капитана на морското пристанище и неговите задължения; 6. правилник за морските пилоти, техните задължения и отговорности; 7. видовете договори, задълженията на страните по тях и реда за тяхното изпълнение; 8. разпоредба за отговорност за вреди, причинени от кораби; 9. реда за предявяване на искове и искове.

Отговор на ученика (18.08.2015 г.)

Конституцията е източник на транспортното право, действащ като правна основа за неговото развитие. Конституцията на Руската федерация (член 71) отнася управлението на федералния транспорт, комуникациите към юрисдикцията на Руската федерация, тази разпоредба е основна в правното регулиране на транспортните дейности. Важен източник на транспортното право е Гражданският кодекс на Руската федерация, който концентрира в отделна глава (глава 40) правилата, уреждащи основните разпоредби за транспорт: относно договора за превоз на товари и пътници, транспортирането с обществен транспорт, доставка на превозни средства, товарене и разтоварване на товари, отговорност на превозвача, искове и съдебни дела и др. Източници на транспортното право са и действащите транспортни харти и кодекси, които уреждат отношенията, възникващи в транспорта. Това са хартата на железопътния транспорт на Руската федерация, въздушният кодекс на Руската федерация, кодът на търговското корабоплаване на Руската федерация, кодексът за вътрешния воден транспорт на Руската федерация, хартата на автомобилния транспорт. Характерна особеност на тези нормативни актове е, че основните разпоредби в тях се регулират от нормите, установени от Гражданския кодекс на Руската федерация (глава 40). Източниците на транспортното право включват укази на президента на Руската федерация, които регулират най-важните и специфични области на транспортните отношения. Източниците на транспортното право също са подзаконови актове, които могат да бъдат разделени на две групи: 1) постановления и заповеди на правителството на Руската федерация и 2) инструкции, решения и правила, произтичащи от министерства и ведомства. Източниците на транспортното право трябва да включват и обичаите на стопанския оборот, обичаят на стопанския оборот е установеното и широко използвано правило за поведение, което не е предвидено в закона, независимо дали е записано в някакъв документ (публикуван в пресата). , изложени във влязло в сила решение).съд по конкретно дело, съдържащо подобни обстоятелства и др.). Решения на пленумите на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд, които осигуряват еднаквост на съдебната практика и на които е предоставено право да дават насоки на съдебните органи относно прилагането на действащото транспортно законодателство при разглеждане на съдебни спорове, също трябва да се счита за източници на транспортното право.